Про затвердження методичних рекомендацій щодо прийнятних методів встановлення відповідності та керівного матеріалу (AMC&GM) до Правил з підтримання льотної придатності (Part-M)

Електронна система, яка генерує EASA Form 1, може містити такі додаткові дані:

• Код виробника;

• Ідентифікаційний код замовника;

• Звіт з цеху;

• Результати інспектування;

• тощо.

c) Характеристики EASA Form 1, генерованої з електронної системи

З метою полегшення розуміння та прийняття EASA Form 1, виданої з електронним підписом, в блоці 14b може міститися наступне твердження: "До файлу застосований електронний підпис (Electronic Signature on File)".

Окрім цього твердження, можна надрукувати або відобразити підпис у будь-якій формі, наприклад у вигляді звичайного (сканованого) підпису відповідальної особи або її прізвища.

При роздрукуванні EASA Form 1 необхідно дотримуватися загального формату, визначеного у Доповненні II до Part-M. На документі може бути водяний знак "РОЗДРУКОВАНО З ЕЛЕКТРОННОГО ФАЙЛА (PRINTED FROM ELECTRONIC FILE)".

Якщо електронний файл містить посилання на дані, необхідні для визначення льотної придатності елемента, то дані за цим посиланням після роздрукування мають бути придатними для читання та позначатися як посилання з EASA Form 1. У друковані копії EASA Form 1 може додаватися додаткова інформація, не передбачена інструкціями з заповнення EASA Form 1, за умови, що такі додаткові дані не заважають відповідальній особі заповнювати, оформлювати, роздруковувати або читати будь-яку частину форми EASA Form 1. Такі додаткові дані мають надаватися лише у блоці 12, окрім ситуацій, коли їх необхідно навести в іншому блоці з метою пояснення його змісту.

d) Електронне розповсюдження EASA Form 1

Електронне розповсюдження EASA Form 1 здійснюється на добровільних засадах. Обидві сторони (видавник та одержувач) мають узгодити процедуру електронної передачі EASA Form 1.

З цією метою передачі підлягають наступні дані:

• всі дані з EASA Form 1, в тому числі відповідні дані, передбачені інструкціями з заповнення EASA Form 1;

• всі дані, необхідні для ідентифікації форми EASA Form 1.

Окрім цього, можуть передаватися:

• дані, необхідні для електронного формату;

• додаткові дані, не передбачені інструкціями з заповнення форми EASA Form 1, такі як код виробника, ідентифікаційний код клієнта.

Система, що використовується для розповсюдження електронної форми EASA Form 1, забезпечує:

• Високий рівень цифрової безпеки; дані мають бути захищені, незмінені та невикривленими;

• Можливість відстеження даних до джерела.

Торгові партнери, які мають намір здійснювати обмін електронними формами EASA Form 1, мають здійснювати це у відповідності до норм, встановлених в цьому документі. Рекомендується використовувати поширений та загальний для галузі метод, наприклад, описаний у Главі 16 Air Transport Association (ATA) Spec 2000.

До відома організацій доводиться, що при експлуатації електронних систем може бути необхідним забезпечити виконання додаткових національних та/або європейських вимог.

Одержувач може мати можливість переформувати EASA Form 1 з одержаних даних без внесення змін; якщо таке неможливо, система може повернути його до паперової системи.

Якщо одержувач має роздрукувати електронну форму, він дотримується вказівок, наведених у параграфі c) вище.

Форма EASA Form 1, блок 12 "Примітки"

Приклади даних, які можуть заноситися до цього блоку, за необхідністю:

• Використана документація з ТО, в тому числі статус ревізій, у відношенні до всіх виконаних робіт, не обмежуючись інформацією, наведеною у блоці 11. Твердження, наприклад "відповідно до СММ", не є прийнятними.

• Методи неруйнівного контролю із зазначенням використаної документації, якщо застосовно.

• Відповідність директивам з льотної придатності або сервісним бюлетеням.

• Виконані ремонтні роботи.

• Виконані модифікації.

• Встановлені замінні деталі.

• Статус компонентів з обмеженим ресурсом.

• Обмеження терміну експлуатації.

• Відхилення від замовлення на виконання робіт.

• Твердження щодо передачі до експлуатації, що відповідають вимогам іноземного компетентного органу в частині ТО.

• Інформація, необхідна для супроводу поставок з недоліками або повторного встановлення після поставки.

• Номер для полегшення відстеження даних, наприклад номер партії.

Зазначені нижче поля на сторінці 2 "Додаток до схвалення організації з ТО" сертифіката схвалення організації з ТО мають бути заповнені таким чином:

- Дата первинної видачі: посилається на дату первинної видачі керівництва організації з ТО.

- Дата останньої схваленої ревізії: посилається на дату останньої ревізії керівництва організації з ТО, що вплинула на зміст сертифіката. Зміни в керівництві організації з ТО, які не впливають на зміст сертифіката, не вимагають перевидання сертифіката.

- Номер ревізії: посилається на номер останньої ревізії керівництва організації з технічного обслуговування, що вплинула на зміст сертифіката. Зміни в керівництві організації з ТО, які не впливають на зміст сертифіката, не вимагають перевидання сертифіката.

Зазначені нижче поля на сторінці 2 "Додаток до схвалення організації з управління підтриманням льотної придатності" сертифіката схвалення організації з управління підтриманням льотної придатності мають бути заповнені наступним чином:

- Дата первинної видачі: зазначити дату первинної видачі керівництва організації з управління підтриманням льотної придатності.

- Дата останньої ревізії: зазначити дату останньої ревізії керівництва організації з управління підтриманням льотної придатності, яка вплинула на зміст сертифіката. Якщо зміни в керівництві організації з управління підтриманням льотної придатності не мають вплив на сертифікат, перевидавати сертифікат не потрібно.

- Номер ревізії: зазначити номер останньої ревізії керівництва організації з управління підтриманням льотної придатності, що вплинула на зміст сертифіката. Якщо зміни в керівництві організації з управління підтриманням льотної придатності не мають вплив на сертифікат, перевидавати сертифікат не потрібно.

Речення "схваленим або уповноваженим зварювальником" у параграфі 3 (c) Доповнення VII означає, що кваліфікація такої особи відповідає офіційному стандарту або бути прийнятною для компетентного органу.

1. В наведеному переліку визначені роботи, які імовірно можуть бути виконані власником, який має дійсне та чинне свідоцтво пілота для відповідного типу ПС та який відповідає вимогам стосовно кваліфікації та відповідальності, зазначеним в Доповненні VIII до Правил.

2. У переліку робіт можуть бути наведені не всі конкретні роботи, що мають виконуватися на ПС різних категорій. Окрім цього, не завжди можна в належній мірі оцінювати розвиток технологій та характер робіт, які виконують на цих категоріях ПС.

3. Отже, наступні переліки вважаються орієнтовним обсягом обмежених робіт з ТО, що виконує пілот-власник, як зазначено у статті M.A.803 та Доповненні VIII:

• Частина-A відноситься до літаків;

• Частина-B відноситься до вертольотів;

• Частина-C відноситься до планерів та мотопланерів;

• Частина-D відноситься до повітряних куль та аеростатів.

4. Перевірки/інспекції будь-якої періодичності включені до схваленої програми ТО, можуть проводитися за умови, що зазначені завдання, включені в загальні переліки від Частини-A до Частини-D цього AMC та відповідають базовим принципам, наведеним у Доповненні VIII до Правил.

Зміст періодичних перевірок/інспекцій, а також їхня періодичність не врегульована або стандартизована в авіаційній нормативній документації. Графік проведення перевірок/інспекцій конкретного типу встановлюється за рішенням та рекомендаціями виробника/утримувача сертифіката типу.

Для перевірок/інспекцій з однаковою періодичністю для різних утримувачів сертифіката типу зміст робіт може відрізнятися, а в деяких випадках мати суттєве значення для безпеки та передбачати застосування спеціальних пристроїв або знань, тому не підпадати під визначення сфери ТО, що виконується пілотом-власником. Отже, ТО, що виконується пілотом-власником, не можна звести до спеціальних інспекцій, наприклад, інспекції кожні 50 годин, кожні 100 годин або кожні 6 місяців.

Інспекції, які планується виконати, обмежуються областями та роботами, наведеними в цьому AMC до Доповнення VIII; це забезпечує гнучкість розробки програми ТО та не обмежує інспекції певними конкретними періодичними інспекціями. Зазвичай у якості ТО, що виконується пілотом-власником, проводяться інспекції з періодичністю 50 годин / 6 місяців для ПС з нерухомими крилами, а для планерів - інспекція раз на рік.

__________

Примітка.

Завдання, зазначені у Частині-A або Частині-B та помічені знаком-**, виключаючи виконання польотів за приладами після проведення ТО пілотом-власником. Для цього ПС, що експлуатується за приборами, ці завдання мають передаватися до експлуатації інженером з відповідним свідоцтвом.

Скорочення, що застосовуються у цій Частині:

N/A не застосовується для цієї категорії

SP планер

SSPS самостійний мотопланер

SLPS/TM мотопланер з автоматичним пуском / оглядовий мотопланер