Про затвердження методичних рекомендацій щодо прийнятних методів встановлення відповідності та керівного матеріалу (AMC&GM) до Правил з підтримання льотної придатності (Part-M)

3. Організація зберігає копії всіх документів, які засвідчують кваліфікацію та наявний досвід.

1.6.17. (AMC M.A.607 (c)) Персонал, який засвідчує технічне обслуговування

1. Стосовно кожного спеціаліста, який засвідчує ТО зберігається наступна мінімальна інформація:

(a) прізвище;

(b) дата народження;

(c) базове навчання;

(d) навчання за типом;

(e) повторне навчання;

(f) спеціалізоване навчання;

(g) досвід;

(h) кваліфікація, необхідна для отримання відповідного схвалення;

(i) межі уповноваження та персональний номер уповноваження;

(j) дата першої видачі уповноваження;

(k) у відповідних випадках - дата закінчення строку уповноваження.

2. Кількість осіб, які мають право доступу до цієї системи, може бути зведена до мінімуму, щоб забезпечити, що записи не можуть бути несанкціоновано змінені чи, що конфіденційні записи не стануть доступними для осіб, які не мають на це повноважень.

3. Компетентний орган має отримати доступ до записів за вимогою.

1.6.18. (AMC M.A.608 (a)) Компоненти, обладнання та інструменти

1. Коли заявник на одержання схвалення відповідно до вимог Розділу A Підчастини F цих Правил визначив бажані межі схвалення для розгляду компетентним органом, необхідно продемонструвати, що всі інструменти та обладнання, вказані в схвалених даних, можуть бути надані у разі необхідності.

2. Всі вказані інструменти мають бути чітко ідентифіковані та наведені в контрольному реєстрі, включаючи будь-які особисті інструменти та обладнання, на використання яких погоджується організація.

3. Організація може забезпечити проходження контролю, обслуговування або калібрування інструментів, які потрібні тільки час від часу.

1.6.19. (AMC M.A.608 (b)) Компоненти, обладнання та інструменти

1. Перевірка цих інструментів та обладнання вимагає, щоб організація мала процедуру проведення регулярних перевірок/обслуговування і, у разі необхідності, калібрування таких інструментів та обладнання, а також надання користувачам відомостей, що інструмент та обладнання не виходять за межі граничного терміну огляду чи обслуговування або калібрування. Тому необхідна чітка система маркування всього інструменту, обладнання та випробувального обладнання, яка б надавала інформацію про те, коли необхідно провести наступний огляд чи обслуговування або калібрування, і чи не є інструмент та обладнання несправним з будь-яких інших причин, якщо це не очевидно. Слід вести реєстр всього точного інструменту та обладнання організації, а також записи про калібрування та стандарти, що були застосовані.

2. Регулярні перевірки, обслуговування чи калібрування мають відповідати інструкціям виробника обладнання, окрім випадків, коли організація схвалена відповідно до вимог Розділу A Підчастини G цих Правил, може підтвердити за результатами обчислень, що в конкретному випадку, доцільним є інший проміжок часу.

3. У цьому контексті офіційно зазначено, що стандарт визначає такі стандарти, які встановлені державною установою та мають юридичну силу та застосовуються у сфері повітряного транспорту.

1.6.20. (AMC M.A.609) Дані для технічного обслуговування

Коли організація використовує дані для ТО, надані замовником, тоді обсяг схвалення, визначений в керівництві організації з ТО, обмежується окремим ПС, яке покривається договорами, підписаними з такими замовниками, крім випадків, коли організація також має свій власний набір даних для ТО для вказаного типу ПС.

1.6.21. (AMC M.A.610) Замовлення на проведення робіт з технічного обслуговування

"Письмове замовлення на проведення робіт" може мати нижченаведену форму, але не обмежується наступним:

- офіційний документ чи форма, в якій зазначена робота, яку необхідно виконати. Ця форма може надаватися організацією з управління підтриманням льотної придатності, під управлінням якої знаходиться ПС, або організацією з ТО, яка виконує роботу, або власником/експлуатантом ПС;

- запис у бортовому журналі ПС з визначенням дефекту, який необхідно виправити.

1.6.22. (AMC M.A.613 (a)) Сертифікат передачі до експлуатації компонента

1. На компонент ПС, який пройшов ТО окремо від ПС, видається сертифікат передачі до експлуатації (CRS) після виконання такого ТО та ще сертифікат передачі до експлуатації на підтвердження того, що цей компонент правильно встановлено на ПС, якщо така дія виконувалася.

Якщо організація виконує ТО компонента для власного використання, не обов'язково видавати EASA Form 1 - це залежить від внутрішніх процедур передачі, які діють у цій організації і визначені в керівництві організації з ТО.

2. Якщо компоненти, що зберігаються і не були передані в експлуатацію з використанням EASA Form 1 чи еквівалентної форми згідно статті M.A.501 (а) до набрання чинності Part-145, Part-M та Part-21, або були зняті придатними до експлуатації з льотнопридатного ПС, що було виведено з експлуатації, цей параграф надає додаткові інструкції стосовно умов, за яких може видаватися EASA Form 1.

2.1. EASA Form 1 може видаватися на компонент ПС:

- ТО якого проводилося до набрання чинності Part-145 чи Part-M, або був виготовлений до набрання чинності Part-21;

- який був використаний на ПС та знятий в стані придатному до експлуатації.

Приклади: орендовані та позичені компоненти ПС;

- який знятий з ПС, що було виведено з експлуатації, або ПС, що потрапило в аномальні умови, такі як катастрофа, аварія, груба посадка або попадання блискавки;

- компонент, що пройшов ТО в несхваленій організації.

2.2. Організація з ТО схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу A цих Правил, яка має відповідний рейтинг, може видати EASA Form 1, як вказано в підпараграфах 2.5 - 2.9 цього пункту, відповідно до процедур, зазначених в керівництві, що схвалено компетентним органом. Організація з ТО схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу A цих Правил, яка має відповідний рейтинг, відповідає за забезпечення всіх необхідних заходів для того, щоб тільки для схвалених та придатних до експлуатації компонентів ПС видавалася EASA Form 1 згідно з цим параграфом.

2.3. Для цілей лише параграфу 2 термін "відповідний рейтинг" означає організацію з клас рейтингом, що використовується для схвалення, відповідно до якого тип компонента або об'єкт може бути встановлений.

2.4. EASA Form 1, видана згідно з цим параграфом 2, може видаватися шляхом підпису в блоці 14b та приміткою "Проінспектовано" у блоці 11. Крім того, у блоці 12 необхідно визначити:

2.4.1. коли та ким виконано останнє ТО;

2.4.2. якщо компонент невикористаний - коли він був виготовлений та ким, з посиланням на будь-яку первинну документацію, яка додається до форми;

2.4.3. перелік усіх директив льотної придатності, ремонтів та модифікацій, які не були виконані. Якщо таких директив льотної придатності, ремонтів та модифікацій немає або вони невідомі, тоді це також слід зазначити;

2.4.4. докладна інформація про ресурси, які вже минули для деталей з обмеженим ресурсом, будь-яке поєднання втоми, капітального ремонту чи терміну зберігання;

2.4.5. для будь-якого компонента ПС, який має свої історичні записи з ТО - посилання на конкретні історичні записи з ТО, якщо такі записи містять інформацію, яка в інших випадках вимагається для внесення до блоку 12. Історичні записи з ТО та звіт про тестування перед прийняттям чи заяву, якщо застосовується, мають додаватися до EASA Form 1.

2.5. Нові/невикористані компоненти ПС

2.5.1. Будь-який невикористаний компонент ПС, що знаходиться на зберіганні без EASA Form 1 до дати набрання чинності Part-21, та який було виготовлено організацією, схваленою компетентним органом на той момент, можуть отримати EASA Form 1 від організації з ТО схваленої відповідно до вимог Підчастини F Розділу A цих Правил, яка має відповідний рейтинг.

__________

Примітка 1.

Слід розуміти, що передача до експлуатації компонента ПС, який знаходився на зберіганні, але не використовувався, відповідно до цього параграфу представляє собою передачу до експлуатації після ТО згідно з Підчастиною F Розділу A цих Правил, а не передачу до експлуатації після виробництва згідно з Part-21. Непотрібно проходити передачу до експлуатації після виробництва, відповідно до процедури погодженої Державою-членом для компонентів та вузлів, передбачених для встановлення виробником на свій виріб.

(a) Звіт про тестування перед прийняттям чи заява може бути доступна для всіх використаних та невикористаних компонентів ПС, які підлягають тестуванню перед прийняттям після виробництва чи ТО відповідно;

(b) Компонент ПС необхідно перевірити на його відповідність інструкціям виробника та обмеженням щодо зберігання та стану, включаючи будь-які вимоги щодо обмеженого терміну зберігання, запобігання корозії, контрольованого клімату та спеціальних контейнерів для зберігання. Крім того, або за відсутності конкретних інструкцій щодо зберігання, компонент ПС необхідно перевірити на наявність пошкоджень, корозії та протікань для забезпечення його задовільного стану;

(c) Необхідно встановити строк зберігання для будь-яких компонентів з обмеженим ресурсом.

2.5.2. Якщо неможливо встановити задовільну відповідність всім застосовним умовам, зазначеним у підпараграфах 2.5.1 (a) - (c) включно, компонент ПС може бути знятий організацією, яка має відповідний рейтинг та перевірений на відповідність застосовним директивам льотної придатність, ремонтам та модифікаціям, а також проінспектовано/перевірено відповідно до даних для ТО для встановлення задовільного стану. Також, якщо це важливо, замінюються всі пломби, мастильні матеріали та компоненти з обмеженим ресурсом. Після задовільного завершення робіт та після повторного встановлення може бути видана EASA Form 1, в якій зазначено, які роботи було виконано, а також вказано посилання на включені дані для ТО.

2.6. Використані компоненти ПС, зняті з ПС, придатного до експлуатації.

2.6.1. На придатні компоненти ПС, що зняті з ПС, зареєстрованого в державі-члені, може видаватися форма EASA Form 1 організацією, схваленою за відповідним рейтингом, відповідно до цього підпараграфа.

(a) Організація підтверджує, що компонент був знятий з ПС особою, яка кваліфікована належним чином;

(b) Компонент ПС можна вважати придатним до експлуатації, якщо останній політ з цим встановленим компонентом не викликав відмови цього компонента/системи;

(c) Компонент ПС перевірений з метою встановлення задовільного стану на наявність пошкодження, корозії або течі та відповідність до будь-яких додаткових даних для ТО;

(d) Записи щодо ПС перевірені на будь-які незвичайні події, що з ним сталися і які можуть вплинути на придатність компонента, такі як аварія, інцидент, груба посадка або попадання блискавки. За жодних обставин не можна видавати форму EASA Form 1 відповідно до параграфа 2.6, якщо є підозра, що компонент зазнав впливу екстремальних навантажень, температур та занурення, що можуть вплинути на його експлуатацію;

(e) Історичні записи з ТО доступні для всіх серійних компонентів ПС;

(f) Встановлена відповідність до відомих модифікацій та ремонтів;

(g) Встановлена кількість годин/циклів/посадок для будь-яких агрегатів з обмеженим ресурсом, включаючи час, коли був виконаний капітальний ремонт;

(h) Встановлена відповідність до застосовних директив льотної придатності;

(i) За умови відповідності підпараграфа 2.6.1 може бути видана форма EASA Form 1, яка містить інформацію, що зазначена в параграфі 2.4, включаючи також ПС, з якого компонент було знято.

2.6.2. На придатні до експлуатації компоненти, зняті з ПС, що зареєстровано в державі, яка не є державою-членом, може бути видана EASA Form 1 лише у випадку, якщо компоненти передано у лізинг або оренду організацією з ТО, яка схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу A цих Правил та підтримує льотну придатність цих компонентів. EASA Form 1 може бути видана та може містити інформацію, яка зазначена у параграфі 2.4, включаючи також ПС, з якого був знятий цей компонент ПС.

2.7. Використані компоненти, що зняті з ПС, виведеного з експлуатації.

На придатні до експлуатації компоненти, зняті з ПС, зареєстрованого в державі-члені й виведеного з експлуатації, може видавати EASA Form 1 організація з ТО, яка схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу A цих Правил, відповідно до цього підпараграфа.

(a) ПС, що виведене з експлуатації, іноді розбирають на запчастини. Вважається, що це є процедурою ТО і її робить організація з ТО, схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу A цих Правил, згідно з процедурами, що схвалені компетентним органом.

(b) Для встановлення компонентів, знятих з такого літака, може видаватися EASA Form 1 організацією, належним чином схваленою за рейтингом після позитивного оцінювання.

(c) Оцінювання вимагає щонайменше відповідності стандартам, встановленим в параграфах 2.5 та 2.6. Це може, як відомо, передбачати можливе узгодження планового ТО з програмою ТО ПС, на якому компонент може бути встановлений.

(d) Незалежно від того, має літак сертифікат льотної придатності чи ні, організація, яка відповідальна за сертифікацію будь-якого знятого компонента, може сама переконатися, що процедура, за якою компонент було знято та направлено на зберігання, відповідає стандартам, яких вимагає Підчастина F Розділу A цих Правил.

(e) Структурний план може бути складений організацією таким чином, щоб контролювати процес демонтажу. Демонтаж може виконувати організація, що має відповідне схвалення, під наглядом персоналу, який засвідчує ТО, який підтвердить, що компоненти були зняті та задокументовані належним чином згідно з відповідними даними для ТО та планом демонтажу.

(f) Необхідно переглянути всі записані дефекти літака та проаналізувати, як це може вплинути на штатні та зарезервовані функції знятих компонентів.

(g) При проведенні демонтажу необхідно приділити увагу детальному контролю документації, щоб полегшити ведення записів всіх дій з ТО та демонтажу компонентів, яке робиться в процесі розбирання. Компоненти, які визнано непридатними для подальшого використання, мають бути відповідним чином ідентифіковані та ізольовані в очікуванні рішення щодо подальших дій. Записи про ТО, проведене для забезпечення придатності до використання, мають формувати частину історії про ТО компонентів.

(h) Для запланованих робіт необхідно використовувати приміщення, що відповідають рекомендаціям Підчастини F Розділу A цих Правил щодо розбирання та зберігання знятих компонентів та забезпечують придатні умови навколишнього середовища, освітлення, доступ обладнання, інструменти та приміщення для зберігання. Якщо демонтаж компонентів допустимо здійснювати в умовах, що не мають переваг закритих приміщень, то подальше розбирання (за необхідності) та зберігання компонентів необхідно виконувати згідно з рекомендаціями виробника.

2.8. ТО використаних компонентів ПС організацією, що не схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу A цих Правил або Part-145. Необхідно приділяти належну увагу при прийманні використаних компонентів, ТО яких виконала організація, що не схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу A цих Правил або Part-145. В таких випадках організація з ТО, схвалена відповідно до Підчастини F Розділу A цих Правил за відповідним рейтингом, може визначити задовільний стан шляхом:

(a) розбирання компонента для проведення належної перевірки згідно з відповідними даними для ТО,

(b) заміни всіх компонентів з обмеженим ресурсом, якщо немає визначеності щодо використання ресурсу та/або якщо компонент знаходиться в незадовільному стані,

(c) повторного складання та тестування компонента;

(d) виконання всіх сертифікаційних вимог, зазначених у M.A.613.

У разі використаних компонентів, які обслуговуються ремонтною станцією, схваленою відповідно до вимог FAA Part-145 (США) або схваленою організацією з ТО відповідно до вимог ТССА CFR573 (Канада), яка не має схвалення відповідно до EASA Part-145 або Підчастиною F Розділу A цих Правил, умови пунктів (a) - (d), описані вище, можуть бути замінені такими умовами:

(a) наявність 8130-3 (FAA) або ТССА 24-0078 (ТССА) або сертифіката дозволеної передачі (Form 1);

(b) перевірка дотримання всіх застосовних директив льотної придатності;

(c) перевірка того, що компонент не ремонтували та не модифікували без схвалення відповідно до Part-21;

(d) перевірка на задовільний стан, включаючи наявність пошкоджень, корозії та протікань;

(e) видача Form 1 відповідно до параграфів 2.2, 2.3 та 2.4.

Ці пом'якшені вимоги базуються на тому факті, що можна довіряти їх технічним можливостям та нагляду їх компетентного органу, що засвідчується такими документами:

- керівництва з впровадження процедур ТО BASA/MIP-G (США)

- керівництва з управління забезпечення ТО AAM-G (Канада)

2.9. Використані компоненти ПС, зняті з ПС, що потрапило до катастрофи чи інциденту.

Для таких компонентів можна видавати EASA Form 1 тільки, якщо стосовно них була проведена процедура, яка зазначена у параграфі 2.7, та виконано роботи відповідно до замовлення, що передбачає проведення всіх додаткових необхідних тестувань та перевірок, які необхідні після катастрофи чи інциденту. Такий замовлення на виконання робіт може видавати утримувач сертифіката типу або безпосередньо виробник, залежно від обставин. У Блоці 12 може бути зроблено посилання на таке замовлення.

3. На жоден компонент сертифікат не видається, якщо відомо, що такий компонент є не придатним до експлуатації, крім випадків, коли компонент проходить цілий ряд етапів з ТО у декількох схвалених організаціях з ТО, і компонент потребує наявності сертифіката на вже проведений попередній етап ТО для наступної схваленої організації з ТО, яка приймає такий компонент для подальших процедур ТО. У такому випадку в блоці 12 необхідно навести чітку заяву про обмеження.

4. Сертифікат видається для цілей експорту/імпорту, а також для внутрішніх цілей, та є офіційним сертифікатом компонентів від виробника/організації з ТО для користувачів. Він видається лише організаціями, схваленими компетентним органом або Агентством в межах схвалення.

1.6.23. (AMC M.A.614 (a)) Записи з технічного обслуговування

1. Належним чином виконані і збережені записи (про ТО) забезпечують власників, експлуатантів і персонал з ТО важливою інформацією для контролю позапланового і планового ТО, усунення виявлених несправностей, щоб уникнути потреби проведення повторної перевірки та переробки з метою встановлення льотної придатності.

Головна мета полягає в тому, щоб мати надійні та легко поновлювані записи із зрозумілим і чітким змістом. Записи з ТО ПС мають містити основні дані про всі серійні елементи конструкції ПС і всі інші важливі компоненти, встановлені на ПС, щоб гарантувати можливість простеження документації для встановленого компонента ПС і відповідних даних про ТО зазначених в статті M.A.304.

2. Запис про ТО може бути зроблений у паперовому вигляді, в комп'ютерній системі або у будь-якій їх комбінації. Записи мають залишатися розбірливим протягом потрібного періоду збереження.

3. В разі записів на папері необхідно використовувати міцний матеріал, що може витримати звичайні умови роботи і забезпечити збереження даних.

4. Комп'ютерні системи можуть використовуватися для контролю ТО та/або збереження записів про подробиці виконаної роботи з ТО. Комп'ютерні системи, використані при проведенні ТО, мають щонайменше одну резервну систему, яка може поновлюватися принаймні протягом 24 годин після проведення будь-якого ТО. Рекомендовано, щоб кожен термінал мав програмні заходи безпеки, що унеможливлюють внесення змін до бази даних неуповноваженим персоналом.

1.6.24. (AMC M.A.614 (c)) Записи з технічного обслуговування

Дані про ТО - це специфічна інформація, а саме записи про проведений ремонт та модифікації. Необов'язково вимагати збереження всіх керівництв з ТО ПС, керівництв з ТО компонентів, каталогу частин і таке інше, що видані утримувачем сертифіката типу чи утримувачем додаткового сертифіката типу. У записах про ТО рекомендується мати посилання на статус ревізії даних, що використовуються.

1.6.25. (AMC M.A.615 (b)) Привілеї організації

Стаття M.A.615 (b) посилається на роботу, виконану іншою організацією, яка не має відповідного схвалення згідно з Підчастиною F Розділу A цих Правил або Part-145 для виконання таких завдань.

Наміром є надання дозволу на виконання спеціалізованих робіт з ТО, наприклад, але не обмежуються наступним, тестування без руйнування деталей, обробка поверхні, теплообробка, зварювання, виготовлення вказаних запчастин для дрібного ремонту та модифікацій тощо, що не потребує отримання затвердження згідно з Підчастиною F для таких завдань. Вимога того, що організація, яка виконує спеціалізовані послуги, "має відповідну кваліфікацію", означає, що організація може відповідати офіційно визнаному стандарту або, в іншому випадку, бути прийнятною для компетентного органу (через отримання затвердження згідно з Інструкцією обслуговуючої організації).

"Під контролем організації, вказаної у Підчастині F" означає, що організація, вказана у Підчастині F, визначає можливості субпідрядної організації (включаючи кваліфікацію, наявність приміщень, обладнання та матеріалів) та переконується, що така організація:

- отримує відповідні інструкції з обслуговування та дані з обслуговування для виконання завдання;

- належним чином реєструє всі виконані роботи з обслуговування у записах про придатність до польотів згідно з Підчастиною F;

- інформує організацію, вказану у Підчастині F, про будь-які відхилення або невідповідності, які виникли під час обслуговування.

Сертифікат здачі в експлуатацію може видаватися субпідрядниками або організацією через уповноважений персонал з правом сертифікації, завжди відповідно до посилання на організацію з Підчастини F M.A. Такий персонал зазвичай походить з організації, вказаної у Підчастині F M.A, але це також може бути особа від субпідрядника, яка відповідає стандартам сертифікаційного персоналу організації, вказаної у Підчастині F M.A, що в свою чергу затверджується компетентним органом в Інструкції обслуговуючої організації.

Субпідрядні організації, які надають спеціалізовані послуги, мають бути наведені в Інструкції обслуговуючої організації компанії, вказаної у Підчастині F, разом з їх кваліфікацією та спорідненими процедурами контролю.

1.6.26. (AMC M.A.616) Внутрішні перевірки організації (-*)

1. Головною метою організаційного перегляду є надання затвердженій обслуговуючій організації можливості переконатися, що вона може видати безпечний продукт та відповідатиме встановленим вимогам.

2. Схвалена організація з ТО може визначити:

2.1. Особу, відповідальну за перегляд організації;

2.2. Частоту проведення переглядів;

2.3. Обсяг та зміст переглядів;

2.4. Осіб, які виконують перегляд;

2.5. Процедуру планування, виконання та обробки результатів перегляду;

2.6. Процедуру для забезпечення виконання виправних заходів в узгоджений час.

3. Система контролю якості організації, вказана у Part-145, забезпечує прийнятну базову структуру системи організаційного перегляду для організацій, в якій залучено понад 10 членів обслуговуючого персоналу, залежно від складності організації.

4. Для управління організаційними переглядами слід користуватися Доповненням VIII.

1.6.27. (AMC M.A.617) Зміни у схваленій організації з технічного обслуговування

Компетентний орган повинен отримати відповідне повідомлення про будь-які запропоновані зміни, щоб надати обслуговуючій організації можливість зберегти ліцензію, якщо це було погоджено з компетентним органом під час переговорів про будь-які з вказаних змін. Без цього параграфу затвердження буде автоматично призупинено в усіх випадках.

1.7. (ПІДЧАСТИНА G) ОРГАНІЗАЦІЯ З УПРАВЛІННЯ ПІДТРИМАННЯМ ЛЬОТНОЇ ПРИДАТНОСТІ

1.7.1. (AMC M.A.702) Заявка

Заявка подається за формою EASA Form 2 (Додаток IX до AMC M.A.602 та AMC M.A.702) або еквівалентною формою, прийнятною для компетентного органу.

EASA Form 2 використовується для заявок, які подаються організаціями для схвалення відповідно до вимог Підчастини F Розділу A цих Правил, Part-145 та Підчастині G Розділу A цих Правил. Організації, які подають заявку на отримання декількох схвалень, також можуть зробити це за допомогою єдиної EASA Form 2.

1.7.2. (AMC M.A.704) Керівництво з управління підтриманням льотної придатності (-*)

1. Метою керівництва з управління підтриманням льотної придатності є викласти процедури, способи та методи організації, схваленої відповідно до вимог Розділу A Підчастини G цих Правил. Відповідність з його змістом буде гарантувати відповідність вимогам Part-M.

2. Керівництво з управління підтриманням льотної придатності може включати:

Частина 0 Загальна організація

Частина 1 Процедури з підтримання льотної придатності

Частина 2 Система якості або перевірки організації (якщо застосовно)

Частина 3 Договірне ТО (для експлуатантів) - управління ТО (взаємодія із організаціями з ТО у випадку некомерційних повітряних перевезеннях)

Частина 4 Процедури з перегляду льотної придатності (якщо застосовно)

3. Коли організація схвалена відповідно до вимог Розділу A Підчастини G цих Правил, також схвалена відповідно до вимог інших Правил, керівництво, що вимагається іншими Правилами, може сформувати основу для керівництва з управління підтриманням льотної придатності в якості спільного документа. Приклад спільного керівництва організації, схваленої відповідно до вимог Part-145 та Розділу A Підчастини G цих Правил:

Керівництво згідно з вимогами Part-145 (див. еквівалентні параграфи в AMC 145.A.70 (a))

Частина 1 Керівництво організації

Частина 2 Процедури з ТО

Частина L2 Додаткові процедури лінійного ТО

Частина 3 Система якості та/або перевірки організації (якщо застосовно)

Частина 4 Договори з власниками/експлуатантами

Частина 5 Додатки (зразки документів)

Частина 7 Доповнення FAA (якщо застосовно)

Частина 8 Доповнення TCCA (якщо застосовно)

Частина 3 також може містити функції, визначені у розділі M.A.712 система якості.

Частина 4 також може містити договірне ТО (для експлуатантів) - управління ТО (взаємодія із організаціями з ТО у випадку некомерційних повітряних перевезень)

Мають бути введені додаткові частини, які включають наступне: (див. відповідні параграфи у Доповненні V до AMC M.A.704, в яких може використовуватися інша система нумерації):

Частина 0 Загальна організація

Частина 6 Процедури з управління підтриманням льотної придатності

Частина 9 Процедури з перегляду льотної придатності (якщо застосовно)

Приклад спільного документа, вимоги для організації, схваленої відповідно до вимог Підчастини F Розділу A та Підчастини G Розділу A цих Правил:

Керівництво організації з ТО, що схвалена відповідно до вимог Розділ A, Підчастина F (див. еквівалентні параграфи у Доповненні IV до AMC M.A.604, в яких застосовується різна система нумерації):

Частина 1 Загальні положення

Частина 2 Опис

Частина 3 Загальні процедури

Частина 4 Робочі процедури. До цієї Частини також відносяться процедури проведення перевірок організації.

Частина 5 Додатки

Частина 4 також може містити функції, визначені у статті M.A.712 система якості (або перевірками організації, якщо застосовно)

Мають бути введені додаткові частини, які включають наступне:

Частина 0 Загальна організація

Частина 6 Процедури з управління підтриманням льотної придатності

Частина 7 Процедури перегляду льотної придатності (якщо застосовно)

4. Персонал ознайомлений з тими частинами керівництва, які мають відношення до їх завдань.

5. Організація, схвалена відповідно до вимог Розділу A Підчастини G, визначає у керівництві, хто відповідає за внесення поправок до документа.

6. Якщо інше не погоджено відповідним компетентним органом, особа, відповідальна за управління системою якості, або перевірки організації, може нести відповідальність за моніторинг та внесення поправок до керівництва, включаючи пов'язані з ним процедурами та подання запропонованих поправок на схвалення до компетентного органу. Компетентний орган може погодити процедуру, що буде зазначена в розділі контроль поправок в керівництві, визначаючи клас поправок, що можуть бути внесені без попереднього погодження компетентного органу.

7. Експлуатант може використовувати електронну обробку даних (EDP) для публікації керівництва з управління підтриманням льотної придатності. Керівництво з управління підтриманням льотної придатності може бути доступне для компетентного органу у прийнятній для нього формі. Варто приділити увагу сумісності систем публікації електронної обробки даних з необхідністю розповсюдження керівництва з управління підтриманням льотної придатності як в середині організації так і поза її межами.

8. Частина 0 "Загальна організація" у керівництві з управління підтриманням льотної придатності може включати корпоративне зобов'язання організації, схваленої відповідно до вимог Підчастини G Розділу A цих Правил, підписане відповідальним керівником, що підтверджує, що керівництво з управління підтримання льотної придатності та будь-які пов'язані з ним керівництва визначають відповідність організації вимогам Part-M та визначають, що організація буде відповідати цим вимогам постійно.

9. Заява відповідального керівника у керівництві може включати наміри, викладені у наступному параграфі, та взагалі ця заява може бути використана без змін. Будь-які зміни заяви не мають змінити її наміри:

Це керівництво визначає організацію та процедури, на яких базується схвалення компетентного органу-*, з управління підтриманням льотної придатності, відповідно до вимог Підчастини G Розділу A Part-M.

Ці процедури схвалені підписантом та мають виконуватися, якщо застосовні, для того, щоб гарантувати, що всі завдання з підтримання льотної придатності на парку ПС … (посилання на назву експлуатанта)… та/або всі ПС за договором відповідно до вимог статті M.A.201 (e) разом … (посилання на назву експлуатанта) … виконується вчасно та відповідно до схваленого стандарту.

Приймається, що ці процедури не перевищують необхідності відповідати будь-яким новим або зміненим правилам, що видаються, час від часу, коли ці нові або змінені правила суперечать цим процедурам.

Зрозуміло, що компетентний орган-* схвалить цю організацію, доки компетентний орган-* задоволений, що процедури виконуються та робочі стандарти підтримуються. Зрозуміло, що компетентний орган-* зберігає право призупинити, змінити або анулювати схвалення організації з управління підтриманням льотної придатності відповідно до вимог Підчастини G Розділу A Part-M або сертифікат експлуатанта, якщо застосовно, у разі, якщо компетентний орган-* має докази, що процедури не виконуються та стандарти не підтримуються.

10. В випадку коли відповідальний керівник змінюється, важливо забезпечити, що новий відповідальний керівник підписав заяву, зазначену у параграфі 9 за першою ж нагодою, як частину схвалення компетентним органом. Неможливість здійснити цю дію, робить недійсним схвалення організації з підтримання льотної придатності відповідно до вимог Підчастини G Розділу A Part-M або сертифіката експлуатанта.

11. Керівництво може містити інформацію, якщо застосовно, яким чином організація з управління підтриманням льотної придатності відповідає інструкціям CDCCL. У Доповненні V наведено приклад структури керівництва.

1.7.3. (AMC M.A.705) Приміщення

Офісні приміщення мають бути такими, щоб співробітники, незалежно від того, чи вони займаються питаннями підтримання льотної придатності, планування, ведення технічного обліку або системи якості, могли виконувати свої завдання відповідно до встановлених стандартів. У випадку менших організацій, схвалених відповідно до вимог Підчастини G Розділу A, компетентний орган може дозволити виконання таких робіт у межах одного офісу за умов достатньої наявності місця та виконання кожного завдання, не заважаючи один одному. Офісні приміщення також мають передбачати відповідну технічну бібліотеку та приміщення для роботи з документами.

1.7.4. (AMC M.A.706) Вимоги до персоналу

Посадова особа або група посадових осіб мають представляти структуру управління підтримання льотної придатності організації та нести відповідальність за всі функції з підтримання льотної придатності. В залежності від розмірів експлуатації та організаційної структури, функції з підтримання льотної придатності можуть бути розділені між окремими керівниками або розділені декількома способами. Однак, якщо в організації є система якості, вона є незалежною від всіх інших функцій.

2. Фактична кількість осіб, що мають працювати, та їх необхідна кваліфікація залежать від завдань, що мають виконуватися, та таким чином залежать від розміру та складності організації (ПС авіації загального призначення, корпоративні ПС, кількість ПС та їх типи, складність ПС та їх вік, мережа маршрутів, регулярні або чартерні рейси, ETOPS), та об'єм та складність ТО, переданого за договором. Отже, кількість необхідних осіб та їх кваліфікація може відрізнятися докорінно від однієї організації до іншої, і просту формулу, що покриває весь спектр можливостей, не можливо застосувати.

3. Щоб дати можливість компетентному органу погодити кількість осіб та їх кваліфікацію, організація може зробити аналіз завдань, що мають виконуватися, спосіб, як вона планує розподілити та/або об'єднати ці завдання, вказати, як вона планує розподілити відповідальність, й установити кількість чоловік/годин та кваліфікацію, необхідну для виконання завдань. Аналіз може обновлятися з урахуванням значних змін у питаннях, що мають відношення до кількості та кваліфікації необхідних осіб.

4. Призначена особа або група осіб мають продемонструвати:

4.1. практичний досвід та знання у застосуванні стандартів з безпеки авіації та практики з безпечної роботи;

4.2. всебічні знання:

(a). відповідних частин експлуатаційних вимог та процедур;

(b). експлуатаційних специфікацій утримувача сертифіката експлуатанта, якщо застосовно;

(c). необхідності застосування та зміст відповідних частин Керівництва з експлуатації утримувача сертифіката експлуатанта, якщо застосовно;

4.3. знання систем якості;

4.4. п'ять років відповідного досвіду роботи, з яких щонайменше два роки досвіду в авіаційній галузі на відповідній посаді;

4.5. відповідний інженерний ступінь або освіту техніка з ТО ПС із додатковою підготовкою прийнятною для компетентного органу, що видає схвалення. "Відповідний інженерний ступінь" означає інженерну освіту, одержану в закладі освіти за напрямами авіація, механіка, електрика, електроніка, авіоніка або інші, що мають відношення до ТО та підтримання льотної придатності ПС/компонентів ПС;

Наведені вище рекомендації можуть бути замінена 5 роками досвіду додатково до досвіду, зазначеного у параграфі 4.4 вище. Ці 5 років мають надавати необхідний досвід у виконанні завдань, пов'язаних із ТО ПС, та/або управлінням підтриманням льотної придатності (інженерним супроводженням), та/або наглядом з виконанням таких робіт.

4.6. детальні знання керівництва з управління підтриманням льотною придатністю організації;

4.7. знання відповідного типу (типів) ПС, отримане в результаті проходження формального навчального курсу. Такі курси мають бути як мінімум на рівні еквівалентному до Part-66 Додаток III Рівень 1 "Загальне ознайомлення", та можуть бути проведені організацією, схваленою відповідно до Part-147 , виробником, або будь-якою іншою організацією, прийнятною для компетентного органа.

Термін "відповідний тип" означає, що такі навчальні курси мають охоплювати стандартні системи, встановлені на ПС, які внесені до обсягу схвалення.

Для всіх аеростатів та будь-яких інших ПС із максимальною злітною масою 2730 кг та менше проходження формального навчального курсу може замінюватися підтвердженням відповідних знань. Такі знання можуть бути продемонстровані документально або у ході оцінки, проведеної компетентним органом. Результати оцінки мають бути записані.

4.8. знання методів виконання ТО.

4.9. знання застосовного законодавства.

1.7.5. (AMC M.A.706 (a)) Вимоги до персоналу

Відповідальний керівник зазвичай означає головний виконавчий директор організації з управління підтриманням льотної придатності, схваленої відповідно до вимог Підчастини G Розділу A цих Правил, який за своєю посадою відповідає за роботу організації (в тому числі фінансову). Відповідальний керівник може бути відповідальним керівником у більш ніж одній організації та від нього не вимагаються глибокі знання технічних питань. Якщо відповідальний керівник не є головним виконавчим директором, компетентний орган має впевнитися, що такий відповідальний керівник має прямий доступ до головного виконавчого директора та має повноваження щодо розподілу фінансування для підтримання льотної придатності.

1.7.6. (AMC M.A.706 (e)) Вимоги до персоналу

1. Компетентний орган експлуатанта має прийняти призначену посадову особу, найняту організацією, схваленою відповідно до вимог Part-145, тільки якщо представлений маніфест, що він/вона є єдиною компетентною особою, здатною виконувати цю функцію, що знаходиться на практично робочій відстані від офісів експлуатанта.

2. Цей параграф застосовується тільки для договірного ТО і тому не впливає на ситуації, коли організація, схвалена відповідно до вимог Part-145, та експлуатант являються однією і тією ж організацією.

1.7.7. (AMC M.A.706 (f)) Вимоги до персоналу

Технічний персонал організацій з управління підтриманням льотної придатності проходить додаткову підготовку з безпеки паливних баків, а також з відповідних стандартів проведення інспекцій та процедур з виконання ТО - особливо персонал, залучений до проведення робіт за CDCCL, оцінки сервісних бюлетенів, планування робіт та управління програмою ТО. Рекомендації EASA надаються для проведення підготовки персоналу, залученого до підтримання льотної придатності організацій з управління підтриманням льотної придатності, в Доповненні XII до AMC до M.A.706 (f) та M.B.102 (c).

1.7.8. (AMC M.A.706 (i)) Вимоги до персоналу

Схвалення компетентним органом керівництва, що містить у статті M.A.704 (a)3 перелік персоналу, зазначеного в статті M.A.706 (i), означає їх офіційне прийняття компетентним органом та офіційне уповноваження з боку організації.

Персонал з перегляду льотної придатності автоматично визнається як персонал, що має повноваження продовжити термін дії сертифіката перегляду льотної придатності у відповідності зі статтями M.A.711 (a)4 та M.A.901 (f).

1.7.9. (AMC M.A.706 (k)) Вимоги до персоналу

Для забезпечення належного рівня кваліфікації належна базова підготовка та перепідготовка проводиться та записується.

1.7.10. (AMC M.A.707 (a)) Персонал з перегляду льотної придатності

1. Наявність персоналу з перегляду льотної придатності вимагається лише в тому випадку, якщо організація, схвалена відповідно до вимог Підчастини G Розділу A цих Правил, хоче отримати схвалення відповідно до вимог M.A.711 (b) для перегляду льотної придатності та, якщо застосовно, відповідно до вимог M.A.711 (c) для отримання привілеї щодо видачі дозволу на виконання польотів.

2. Термін "досвід у підтриманні льотної придатності" означає відповідний необхідний досвід у виконанні завдань, пов'язаних з ТО ПС та/або управлінням підтриманням льотної придатності (інженерним супроводженням), та/або наглядом за виконання таких завдань.

3. Вважається, що особа, кваліфікована відповідно до вимог статті AMC M.A.706, параграфу 4.5, має еквівалентну авіаційній освіту.

4. Відповідне свідоцтво відповідно до вимог Part-66 , одне з наведених далі:

- категорії B1 з підкатегорії повітряного судна, перегляд якого проводиться,

або

- категорії B2 чи C

- у випадку ПС з поршневим двигуном та негерметичною кабіною з максимальною злітною масою 2000 кг та нижче, категорія B3.

Для перегляду непотрібно підтверджувати вимоги щодо досвіду за Part-66.

5. Введення штатної посади із відповідними обов'язками означає, що персонал з перегляду льотної придатності може займати в організації посаду, незалежну від процесу управління льотною придатністю, або посаду, яка передбачає повний спектр повноважень щодо процесу управління льотною придатністю всього ПС.

Незалежність від процесу управління льотною придатністю можна забезпечити, в тому числі, наступним чином:

• Надання повноважень на проведення перегляду льотної придатності лише для тих ПС, в управлінні процесом льотної придатності яких така особа не була залучена. Наприклад, проведення перегляду льотної придатності конкретного модельного ряду та одночасно бути задіяною в управління льотної придатності іншого модельного ряду.

• Організації, схвалені відповідно до вимог Підчастини G Розділу A цих Правил, що мають схвалення відповідно до вимог Part-145 / Підчастини F Розділу A цих Правил, можуть призначати персонал з ТО зі своєї організації як персонал з перегляду льотної придатності, якщо такий персонал не залучений в процес управління льотною придатністю ПС. Цей персонал не може бути залучений до передачі до експлуатації цього конкретного ПС (окрім виконання робіт з ТО під час фізичного огляду ПС або за результатами проведення такого фізичного огляду) з метою уникнення можливого конфлікту інтересів.

• Призначення в якості персоналу з перегляду льотної придатності персоналу з відділу якості організації з управління підтриманням льотної придатності.

Забезпечення загальної відповідальності за процес управління льотною придатністю всього ПС може досягатися у такі способи:

• Призначення у якості персоналу з перегляду льотної придатності відповідального керівника або призначеного керівника з ТО.

• Уповноваження проводити перегляд льотної придатності тільки на тих ПС, у відношенні до яких відповідна особа несе відповідальність за весь процес управління підтриманням льотної придатності.

• У випадку організацій, які складаються лише з однієї особи, така особа завжди має всі повноваження. Це означає, що така особа може бути призначена у якості персоналу з перегляду льотної придатності.

1.7.11. (AMC M.A.707 (a) (1)) Персонал з перегляду льотної придатності

Для всіх ПС, що використовуються у комерційних повітряних перевезеннях та будь-яких інших ПС, окрім аеростатів з максимальною злітною масою вище 2730 кг, офіційне авіаційне навчання з ТО означає документально підтверджену підготовку (внутрішню або зовнішню) за наступними предметами:

• Відповідні частини законодавства з первинної льотної придатності та підтримання льотної придатності.

• Відповідні частини експлуатаційних вимог та процедур, якщо застосовно.

• Керівництво з управління підтриманням льотної придатності організації.

• знання відповідного типу (типів) ПС, одержане в результаті проходження формального навчального курсу. Такі курси мають бути як мінімум на рівні еквівалентному до Part-66 Додаток III Рівень 1 "Загальне ознайомлення", та можуть бути проведені організацією, схваленою відповідно до Part-147 , виробником, або будь-якою іншою організацією, прийнятною для компетентного органа. Термін "відповідний тип" означає, що такі навчальні курси мають охоплювати стандартні системи, встановлені на ПС, які передбачені обсягом схвалення.

• Методи виконання ТО.

1.7.12. (AMC M.A.707 (a) (2)) Персонал з перегляду льотної придатності

Для всіх аеростатів та інших ПС із максимальною злітною масою 2730 кг та нижче, які не використовуються для комерційних повітряних перевезень:

1. "досвіт у підтриманні льотної придатності" може бути одержаний у ході роботи повний робочий день або неповний робочий день, в рамках професійної або волонтерської діяльності.

2. Відповідне авіаційне навчання з ТО означає підтвердження знань за такими предметами:

• Відповідні частини законодавства з первинної льотної придатності та підтримання льотної придатності.

• Відповідні частини експлуатаційних вимог та процедур, якщо застосовно.

• Керівництво з управління підтриманням льотної придатності організації.

• знання відповідного типу (типів) ПС, одержане в результаті проходження навчального курсу та/або робочого досвіду. Такі курси мають бути як мінімум на рівні, еквівалентному до Part-66 Додаток III Рівень 1 "Загальне ознайомлення", та можуть бути проведені організацією, схваленою відповідно до Part-147 , виробником, або будь-якою іншою організацією, прийнятною для компетентного органа. Термін "відповідний тип" означає, що такі навчальні курси мають охоплювати стандартні системи, встановлені на ПС, які передбачені обсягом схвалення.

• Методи виконання ТО.

Такі знання можуть бути продемонстровані документально або у ході перевірки, проведеної компетентним органом або іншим персоналом з перегляду льотної придатності, який має в організації належні повноваження у відповідності до схвалених процедур. Результати проведення перевірки записуються.

1.7.13. (AMC M.A.707 (b)) Персонал з перегляду льотної придатності

Офіційне прийняття компетентним органом персоналу з перегляду льотної придатності здійснюється за допомогою відповідної Форми EASA 4 (EASA Form 4).

Перегляд льотної придатності "під наглядом" означає, що перевірка здійснюється під наглядом компетентного органу. Якщо організація має належним чином уповноважений персонал з перегляду льотної придатності, то компетентний орган може прийняти виконання нагляду таким персоналом з перегляду льотної придатності у відповідності до схваленої процедури. У такому випадку підтвердження проведення перегляду льотної придатності під наглядом надається компетентному органу разом із формою EASA Form4. У випадку належного виконання всіх вимог компетентний орган оформлює офіційне прийняття за допомогою форми EASA Form 4. Після прийняття персоналу з перегляду льотної придатності компетентним органом внесення їхніх імен до керівництва (див. M.A.704 (a) 5) означає офіційне уповноваження з боку організації.

1.7.14. (AMC M.A.707 (c)) Персонал з перегляду льотної придатності

Для підтримання дійсності повноважень персоналу з перегляду льотної придатності персонал з перегляду льотної придатності може:

• приймати участь в роботі з управління підтриманням льотної придатності щонайменше шість місяців протягом кожних двох років,

або

• проводити щонайменше один перегляд льотної придатності протягом останніх дванадцяти місяців.

Для відновлення дійсності повноважень персоналу з перегляду льотної придатності рекомендовано провести на задовільному рівні перегляд льотної придатності під наглядом компетентного органу або, якщо прийнятно для компетентного органу, під наглядом іншого уповноваженого персоналу з перегляду льотної придатності відповідної організації з управління підтриманням льотної придатності у відповідності до схваленої процедури.

1.7.15. (AMC M.A.707 (e)) Персонал з перегляду льотної придатності

Мінімальний зміст записів про персонал з перегляду льотної придатності:

- П.І.Б.,

- Дата народження,

- Базова освіта,

- Досвід,

- Авіаційна освіта та/або кваліфікація за Part-66 та/або кваліфікаційна персоналу з ТО, прийнята на національному рівні,