| |Ширина розкриття| | |
| |тріщин | | |
| |до 0,3 мм. | | |
| |Без ознак | | |
| |корозії. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 2| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|18 |Подовжні тріщини|Наднормативне |Тріщину продути |
| |типу N 6 нижньої|обтиснення бетону |стисненим повітрям, |
| |зони ребер балок| |затерти |
| |прогонових | |полімерцементним |
| |будов, армованих| |складом, встановити |
| |звичайною | |маяки і вести |
| |арматурою. | |спостереження |
| |Ширина розкриття| | |
| |тріщин | | |
| |до 0,3 мм. | | |
| |З ознаками | | |
| |корозії. | | |
| |Категорії | | |
| |несправності - | | |
| |3. | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|19 |Подовжні тріщини|Наднормативне |Тріщину продути |
| |типу N 6 нижньої|обтиснення бетону |стисненим повітрям, |
| |зони ребер балок| |затерти |
| |прогонових | |полімерцементним |
| |будов, армованих| |складом, встановити |
| |звичайною | |маяки і вести |
| |арматурою. | |спостереження |
| |Ширина розкриття| | |
| |тріщин більш ніж| | |
| |0,3 мм. З | | |
| |ознаками | | |
| |корозії. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|20 |Вертикальні |Відсутні чи не |1. Очистити від корозії|
| |тріщини в торці |працюють опорні |і змазати опорні |
| |балки над |частини |частини. |
| |опорними | |2. Встановити |
| |частинами. Тип | |опорні частини |
| |тріщин N 7. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 2| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|21 |Горизонтальні |Відсутність |Тріщину продути |
| |тріщини в торці |достатнього |стисненим повітрям, |
| |розширеної |армування в |затерти |
| |частини балок. |анкерній зоні |полімерцементним |
| |Тип тріщин N 8. | |розчином |
| |Категорія | | |
| |несправності - 2| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|22 |Горизонтальні |Твердість сухих |Очистити поверхню від |
| |тріщини в стиках|стиків, |бруду, пилу і затерти |
| |блоків |недосконалість |полімерцементним |
| |коробчатого |конструкторських |складом |
| |перетину. Тип |рішень | |
| |тріщин N 9. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|23 |Усадочні |Високий вміст |Очистити тріщини |
| |поверхневі |цементу |стисненим повітрям, |
| |тріщини. Тип | |затерти |
| |тріщин N 1. | |полімерцементним |
| |Категорія | |складом |
| |несправності - 1| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|24 |Похилі тріщини в|Великі головні |Очистити тріщини |
| |приопорних |напруги, що |стисненим повітрям, |
| |зонах. Тип |розтягують |затерти |
| |тріщин N 2. | |полімерцементним |
| |Категорія | |складом |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|25 |Подовжні тріщини|Недосконалість |Затерти тріщини |
| |в місцях |проектування. |полімерцементним |
| |сполучення плити|Порушення |розчином. Вести |
| |з ребром балки. |технології |спостереження за |
| |Тип тріщин N 3. | |розкриттям. При |
| |Категорія | |збільшенні розкриття |
| |несправності - 3| |тріщин необхідно плити |
| | | |балок об'єднати |
| | | |накладною плитою |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|26 |Вертикальні |Збільшення напруги.|Очистити тріщини |
| |тріщини в торцях|Порушено технологію|стисненим повітрям, |
| |полиць балок. | |затерти |
| |Тип тріщин N 4. | |полімерцементним |
| |Категорія | |складом |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|27 |Тріщини в |Високий рівень |Очистити тріщини |
| |розтягнутій |напруг, що |стисненим повітрям, |
| |зоні. Тип тріщин|розтягують, від |затерти |
| |N 5. Категорія |експлуатаційного |полімерцементним |
| |несправності - |навантаження |складом |
| |3- при корозії | | |
| |арматури. 2- без| | |
| |корозії | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|28 |Вантажопідйомні-|Балки виготовлені |Збільшити |
| |сть прогонових |під старі |вантажопідйомність |
| |будов не |навантаження |пристроєм монолітної |
| |відповідає | |залізобетонної плити |
| |вимогам норм | | |
------------------------------------------------------------------
5.4. Основні дефекти опорних частин, причини виникнення і методи їх усунення
------------------------------------------------------------------
| 1 |Відсутність |Руберойд згодом |Підняти один край |
| |опорних частин. |розклався і балки |прогонної будівлі й |
| |Категорія |випусків N 56, |установити, закріпити |
| |несправності - 3|N 56Д, струнобе- |дві металеві пластини, |
| | |тонні лежать на |покриті графітним |
| | |залізобетонних |мастилом |
| | |ригелях | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 2 |Не працюють |Покриті корозією |Поверхню очистити від |
| |опорні частини. | |корозії і змазати |
| |Категорія | |графітним мастилом. |
| |несправності - 3| |Якщо й у цьому випадку |
| | | |опорні частини не |
| | | |працюють їх потрібно |
| | | |замінити |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 3 |Нахили валкових |Горизонтальний зсув|Встановити і закріпити |
| |опорних частин |опори чи зріз |закладну деталь під |
| |більш ніж |закладної деталі |опорну частину і |
| |7 град. |кріплення опорної |вирівняти опорну |
| |Категорії |частини |частину |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 4 |Залізобетонні |Недосконалість |У більшості випадків |
| |валкові опорні |конструкції |економічніше замінити |
| |частини, | |валкові опорні частини |
| |відколи, | | |
| |тріщини. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 5 |Корозія |Відсутність |Регулярно очищати від |
| |металевих |експлуатації |корозії і змазувати |
| |опорних частин | |графітним мастилом |
------------------------------------------------------------------
5.5. Основні дефекти опор, причини виникнення і методи їхнього усунення (характерні тріщини в прогонових будов мосту)
------------------------------------------------------------------
| 1 |Глибокі |Помилки |На основі розрахунків |
| |вертикальні |проектувальників |розробити заходи щодо |
| |тріщини в місці | |посилення вузлів |
| |об'єднання | |з'єднання зворотної |
| |зворотних | |стінки з опорами |
| |відкрилків зі | | |
| |стиком тіла | | |
| |опор. Категорія | | |
| |несправності - 1| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 2 |Руйнування |Недосконалість |Замінити деформаційні |
| |шафових стінок. |проектування. Сліди|шви |
| |Категорія |води на шафових | |
| |несправності - 1|стінах | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 3 |Сліди вода на |Руйнування |Замінити деформаційні |
| |ригелі опор. |деформаційних швів |шви |
| |Категорія | | |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 4 |Вертикальні |1. Прорахунки в |Провести обстеження. |
| |тріщини в |армуванні ригеля. |Підсилити ригель |
| |ригелях опор. |2. Нерівномірні | |
| |Тип тріщин N 14.|осідання паль | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 2| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 5 |Тріщини в ригелі|Недостатнє |Потрібне посилення |
| |під крайньою |армування |консолі ригеля |
| |балкою. Тип | | |
| |тріщин N 14, | | |
| |Категорія | | |
| |несправності -2 | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 6 |Тріщини в |Прорахунки |Посилення |
| |підферменниках. |проектувальників |підферменників |
| |Категорія | | |
| |несправності - 1| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 7 |Раковини і |При знятті |Місця сколів і раковин |
| |відколи бетону |опалубки, |очистити від бруду, |
| |без оголення |недостатнє |пилу і закрити |
| |арматури. |ущільнення бетону |цементним розчином |
| |Категорія | | |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 8 |Раковини і |При знятті опалубки|Очистити від бруду, |
| |відколи з |недостатнє |пилу, арматуру від |
| |оголенням |ущільнення бетону |корозії і закрити |
| |арматури. | |цементним розчином |
| |Категорія | | |
| |несправності - 1| | |
| |чи 2 залежно від| | |
| |% корозії | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 9 |Вертикальні |Поява напруг, що |Закрити тріщину і вести|
| |тріщини в |розтягують, у |спостереження |
| |масивних опорах.|верхній зоні опори | |
| |Тип тріщин N 13.|під впливом зусиль | |
| |Категорія |єдиного пальового | |
| |несправності - 2|поля | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|10 |Поверхневі |Під впливом різниці|Закрити сірою фарбою |
| |тріщини в опорі.|температур | |
| |Тип тріщини |зовнішньої поверхні| |
| |N 15. Категорія |і ядра опори | |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|11 |Вивітрювання |Вплив зовнішнього |Розчистити шви і |
| |розчину кладки. |середовища |закрити цементним |
| |Категорія | |розчином |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|12 |Відхилення опор |Осідання, зрушення |Необхідне обстеження і |
| |від проектного |фундаментів |розробка |
| |положення. | |проектно-кошторисної |
| |Категорія | |документації з |
| |несправності - 3| |наступним ремонтом |
------------------------------------------------------------------
6 Дефекти металевих і сталезалізобетонних прогонових будов мостів
При огляді несучих конструкцій металевих і сталезалізобетонних прогонових будов варто перевіряти стан елементів конструкцій, захисних покрить (фарбування) і металу елементів, прикріплень і стиків, а також стан зварених швів та навколошовної зони, заклепувальних і болтових з'єднань.
Необхідно звертати увагу на місця, де найбільш ймовірне скупчення бруду та води і можливе ураження металу корозією:
- П і Н - образні елементи, де відсутні дренажні отвори чи вони розташовані на великій відстані один від одного;
- опорні ділянки конструкцій, де можливе скупчення бруду і води через незадовільну роботу деформаційних швів;
- місця, де вода через шви між залізобетонними плитами проїзної частини, "вікна" омонолічування плит, тріщини в плиті стікає на інші елементи.
У металі і зварених швах варто виявляти тріщини, що утворюються через перенапругу металу, його холодноламкості і старіння. Такі тріщини можуть бути виявлені переважно в місцях з різкою зміною перетину (наприклад місця обриву аркушів, кінці швів і накладок, біля заклепувальних отворів), у місцях примикання ребер жорсткості, діафрагм, фасонок, у зоні зварених швів з дефектами в навколошовній зоні, а також підрізів металу від механічних впливів.
Тріщини необхідно виявляти ретельним оглядом металу через лупу, а найбільш великі - неозброєним оком.
Зовнішніми ознаками виниклих тріщин можуть бути патьоки іржі і луплення фарби.
При виявленні тріщини необхідно установити за нею спостереження, тобто періодично вимірювати її параметри - ширину, довжину і положення. Залежно від характеру тріщини й інтенсивності її розвитку необхідно визначати умови подальшої експлуатації елемента, у якому вона виявлена.
При оглядах зварених з'єднань необхідно перевіряти стан заводських і монтажних швів. Особливу увагу варто звертати на шви розтягнутих і стисло-розтягнутих елементів наскрізних ферм і розтягнутої зони суцільних балок.
У цих елементах необхідно оглядати стикові і сполучні шви, наприклад, ті що з'єднують пояси і стінку елемента. Основними дефектами зварених швів є тріщини, непровар, підрізи, жужільні включення, пори, напливи шва, невиведені і незабиті кратери й ін.
Якість заклепок перевіряється зовнішнім оглядом і простукуванням голівок молотком масою 200 г. Слабкі заклепки під час удару видають глухий деренчливий звук.
Ознаками слабких заклепок можуть бути також патьоки іржі з-під голівок чи із зазорів між елементами, що з'єднуються, тріщини у фарбуванні біля голівок.
У з'єднаннях на високоміцних болтах варто перевіряти щільність пакетів, що стягаються, стан болтів, гайок і шайб. Щільність пакетів, що стягаються, необхідно визначати щупом товщиною 0,3 мм. При нормальному положенні щуп не повинен входити між частинами пакета по крайках елементів і деталей.
При зовнішньому огляді варто виявляти відрив голівок болтів, зріз гайок, тріщин у гайках і болтах, зминання шайб і голівки болта, недостатність довжини різьблення болта.
Болт повинен виступати з гайки не менш ніж на один виток.
У прогонних будівлях з наскрізними ґратами необхідно перевірити прямолінійність елементів, стан сполучних ґрат, планок і їхніх прикріплень, виявляти скривлення більш ніж 1/500 довжини стиснутих елементів, зв'язків між фермами і балками, а також скривлення більш ніж 1/300 довжини розтягнутих елементів через їхні механічні ушкодження чи перегрів металу.
У несучих конструкціях прогонових будов із суцільною стінкою варто ретельно оглядати місця можливого чи наявного витріщання вертикальної стінки.
При візуальному огляді необхідно виявляти і вимірювати також короблення елементів, пробоїни, вм'ятини, інші дефекти.
При зовнішньому огляді поверхні конструкцій необхідно встановлювати стан фарбування металу.
Нормальним станом фарбування варто вважати покриття, що утворить рівну плівку без пропусків і патьоків, через яку не просвічує метал чи ґрунтовка шару, який лежить нижче.
У залізобетонній плиті проїзної частини сталезалізобетонних прогонових будов варто приділяти увагу стану об'єднання плити з головними чи поперечними балками (у мостах з фермами при їзді понизу).
7 Дефекти водопропускних труб
Під час огляду водопропускних труб під насипами автомобільних доріг варто визначати стан конструкції проїзної частини над трубою, зміцнення укосів насипу, оголовків і відкрилків, лотків і русла з верхівковою і низовою стороною труби, видимої частини конструкції труби, а також положення труби в горизонтальній і вертикальній площині, профіль насипу і висоту засипання над трубою.
На проїзній частині і насипі необхідно виявляти нерівності і тріщини, місця руйнування покриття, узбіч і укосів насипу в межах труби, ушкодження зміцнень укосів, а також стан кюветів, що примикають до труби.
Русло варто оглядати на ділянці 50 м вище і нижче труби, виявляючи ділянки руйнування зміцнення дна русла, засміченість і замулення русла та лотків труби, утворення водойм перед трубою і підмиви насипу на цих ділянках.
Необхідно звертати особливу увагу на режим роботи труби і товщину наносів у лотках. За наявності суцільної товщини наносів варто перевірити правильність оцінок лотка на вході і виході труби та по її довжині. Режим роботи труби доцільно перевіряти в період паводкових вод чи після тривалих зливових дощів.
Під час огляду конструкції труби варто визначати стан оголовків, ланок, швів між ланками, зіставляти діаметри круглих труб у горизонтальній і вертикальній площинах, висоту і ширину отвору прямокутних труб, розміри зазорів між ланками і деформаційними швами між секціями труб.
У конструкціях оголовків і ланок труб необхідно виявляти тріщини та відколи в бетоні, мокрі плями на бетонних поверхнях, сліди корозії арматури, а також загальні деформації елементів конструкції у вигляді осідань, зсувів, розсунення ланок, сплющування елементів у вертикальній чи горизонтальній площині.
У швах між ланками й у деформаційних швах між секціями варто виявляти руйнування бетону (розчину), відсутність конопатки, розриви ізоляції.
Якщо виявлені дефекти у вигляді осідань, зсувів оголовків і ланок труб, варто визначити розмір розкриття швів, кути нахилу і вертикальні зрушення відносно один одного.
У випадку виявлення осідання труби розкриття швів варто вимірювати в рівні лотка і верха ланок, а за відсутності осідань - тільки в рівні середини висоти ланок.
Для виявлення положення труби у вертикальній площині необхідно зробити нівелювання труби по лотку. По інших крапках (наприклад по "замку") виміру можна здійснювати тільки у випадку великих наносів чи глибини води в трубі, що не дозволяє зробити нівелювання по лотку. Виміри потрібно вести по крапках, що дозволяє одержати характерні зміни профілю лотка.
У збірних конструкціях труб, коли спостерігаються зсуви ланок по лотку, крапки для зйомки необхідно вибирати так, щоб враховувалися різкі переломи.
Положення труби в плані варто визначати в рівні верха лотка.
8 Поточний ремонт металевих конструкцій сталевих і сталезалізобетонних мостів
Поточний ремонт металевих конструкцій передбачає заміну слабких чи ушкоджених заклепок, усунення тріщин у металі, виправлення місцевих деформацій елементів, посилення чи заміну окремих ушкоджень елементів, відновлення захисних покриттів.
Заміні підлягають слабкі заклепки з неоформленими чи перепаленими голівками. Переважно замість заклепок варто використовувати високоміцні болти. Нові заклепки застосовуються тільки у виняткових випадках.
У прикріпленні допускається одночасно заміняти не більш ніж 10% загальної кількості заклепок, а за наявності в прикріпленні 10 заклепок і менш - тільки по одній. Слабкі заклепки виділяються газовим різанням голівок (не допускаючи нагрівання основного металу) чи свердлінням заклепок. Після видалення голівки стрижень вибивають з отвору бородком чи, якщо це неможливо, висвердлюють. Категорично забороняється при цих роботах випалювати стрижень газовим різанням чи застосовувати електрозварювання.
Звичайні заклепки з напівкруглою голівкою повинні відповідати ДСТ 10299-80, а з потайною - ДСТ 10300-80.
Довжину заклепок підбирають з розрахунку щільного заповнення отвору й утворення замикаючої голівки і приймають рівною 1,12б + 1,4d (де б і d - відповідно товщина пакета, що склепується, і діаметр отвору в мм).
Клепка виробляється відповідно зі БНіП 111-43-75 і БНіП 111-18-75.
Розсвердлювання отвору дозволяється не робити, якщо в ньому мається почорніння, овальності чи косина, які не перешкоджають постановці болтів без ушкодження різьблення і щільному обпиранню шайби всією поверхнею.
Перед постановкою високоміцних болтів (не раніше, ніж за 12 годин) поверхня елементів у межах площі обпирання шайб, а також самі шайби, болти і гайки очищають від бруду, іржі, старої фарби, масляних плям і окалини, видаляють також задирки навколо отвору і на різьбленні. Попередньо гайки повинні бути проверчені по всьому різьбленню болтів вручну. Перед затягуванням різьблення гайок повинне бути змазане мінеральною олією, при цьому різьблення болтів не змазують.
Високоміцні болти для пристрою з'єднань і прикріплень елементів під час ремонту конструкцій за розмірами повинні відповідати ДСТ 22353-77; а високоміцні гайки і шайби під болти приймають за ДСТ 22354-77.
Болт встановлюється в конструкцію з двома шайбами. У стиснутих умовах, коли шайба не може спиратися на метал усією поверхнею, її дозволяється зрізати з одного боку, але не більш ніж на 0,1 зовнішнього її діаметра.
Гайки затягують з додатком крутячого моменту, залежного від номінального діаметра болта.
Діаметр високоміцних болтів приймають залежно від діаметра замінних заклепок: заклепки діаметром 19 - 21 мм, 23 мм і 26 мм заміняють відповідно болтами діаметром 18 мм, 22 мм і 24 мм. Повну довжину болта призначають залежно від товщини пакета, що стягається. В усіх випадках після натягу болта гайка повинна бути цілком нагвинчена на болт; при цьому стрижень болта повинен виступати над гайкою на 2 - 3 витки.
Натяг високоміцних болтів до розрахункових величин зусиль виконують динамометричними ключами чи пневматичними гайковертами. Натягають болти в два прийоми: спочатку затягують болт накидним ключем і остаточно - ключем з манометром. Роботи з натягу болтів варто проводити під час обмеженого руху транспортних засобів по спорудженню, а остаточний натяг - за відсутності тимчасового навантаження (крім пішохідного руху).
По закінченню натягу болтів роблять перевірку найближчих до них заклепок постукуванням молотком з метою виявлення їхнього ослаблення. Якщо такі заклепки виявлені, то їх заміняють на високоміцні болти. Усі поставлені болти підлягають прийманню. Допускається перетяжка болта до 20% від номінального зусилля, недотяжка повинна усуватися. Після цього голівки болтів, шайби, гайки й основний метал очищають і фарбують, торці пакетів шпаклюють.
Посилення ушкодженого елемента роблять шляхом заміни його на новий, заміни ушкодженої частини з установкою чи вставки шляхом прикріплення додаткового металу (накладки). Ці роботи варто робити при поточному ремонті, якщо вони не вимагають складного розрахункового обґрунтування чи розробки проекту провадження робіт; у крайньому випадку їх варто відносити до категорії капітального ремонту.
Тріщини в зварених швах вирубують чи знімають частину шва з тріщиною наждаковим колом; шви, розташовані в несучих елементах (розрахункові), крім того, повинні бути перекриті накладками чи за наявності відповідного висновку заварені. Елементи, тріщини в який не впливають на вантажопідйомність спорудження, залишаються без посилення.
За наявності в елементах скривлень, вм'ятин і виглядань попередньо оцінюється розташування дефекту і його вплив на вантажопідйомність спорудження. Елементи, у яких можуть бути допущені невеликі залишкові деформації і деяке зниження несучої здатності, варто виправити холодним чи гарячим виправленням. Деформації основних елементів, що мають значне навантаження, виправляються тільки при капітальному ремонті відповідно до проекту.
Дрібні погнутості виправляють струбцинами чи спеціальними прихватками. Для виправлення значних скривлень і ум'ятин варто використовувати домкрати з упорними балками.
Для ремонту сталевих елементів варто застосовувати сталі, використовувані при будівництві мостів.
У прогонових будовах, виконаних з вуглеводистої сталі, для ремонту елементів варто використовувати вуглеводисті сталі марок 18 ГСП, 18 СП, 18Гпс за ГОСТ 23570-79, ВСт 3 сп, ВСтЗГ пс по ТУ 14-1-3023-80, ВСТПС за ГОСТ 14637-79.
На прогонових будовах до 1950 року допускається при посиленні застосовувати сталь марки ВСт 3 сп 5 ГОСТ 380-71 і сталь марки 16Д за ГОСТ 713-75. Ці сталі варто також використовувати для ремонту експлуатаційних облаштувань.
Прогонові будови, виконані з низьколегованих сталей, ремонтують із застосуванням сталей марок 15 ХСНД чи 10 ХСНД за ГОСТ 6713-75. Дозволяється також використовувати низьколеговану сталь марки 14-Г2АФД за ГОСТ 1982-73. За відсутності низьколегованих сталей допускається використовувати сталі вуглеводисті з відповідним збільшенням перетину елементу.
Ушкодження в стінках суцільних балок складеного перетину перекривають двосторонніми листовими накладками на усю висоту видимої стінки. Кількість рядів заклепок, що прикріплюють накладки, визначається розрахунком з умови рівноміцності стінки і з'єднання.
Постановка накладок виробляється при обмеженому русі на спорудженні. Якщо потрібне розклепування стиків і прикріплень чи видалення великої кількості сполучних заклепок, рух по спорудженню повинен бути цілком припинений.
Для виготовлення деталей посилення елементів і розмітки в них отворів з елементів, що ремонтуються, повинні бути зняті шаблони. На шаблонах повинно бути нанесене маркірування елемента, розмічені центри отворів і форма обробки крайок.
Розмітку центрів отворів на шаблонах за "старими дірами" необхідно виконувати на елементі після зняття заклепок, нові отвори необхідно розмічати відповідно до ескізів посилення.
Під час свердлення отворів для заклепок чи болтів у деталях посилення відстані між ними приймаються:
- мінімальне між центрами отворів у будь-якому напрямку - 2,5d;
- максимальне в крайніх рядах за відсутності куточків, що облямовують, при розтяганні і стиску - 8d чи 12t;
- максимальне в середніх рядах, а також у крайніх рядах за наявності куточків, що облямовують, при розтяганні-16d чи 24t;
- те ж при стиску - 12d чи 18t;
- мінімальне уздовж зусилля від центра отвору до краю елемента - 2 d;
- теж поперек зусилля - 1,5 d;
- максимальне від центра отвору до краю елементу - 4 d чи 8 t;
де d - діаметр отвору, t - товщина найбільш тонкого елементу.
9 Поточний ремонт водопропускних труб
Під час поточного ремонту труб усуваються дефекти лотків і оголовків, гідроізоляції, зміцнень і окремі дефекти насипів.
За наявності невеликих осідань чи зсуву ланок труби дефектні шви зашпаровують цементно-піщаним розчином, а лоток труби вирівнюють шаром бетону.
Тріщини і раковини в бетоні ланок та оголовків розчищають і штукатурять цементним розчином, попередньо очищаючи арматуру від корозії.
Під час просочування води через шви між ланками залізобетонної труби (а в кам'яній кладці - через звід і стіни) необхідно відремонтувати гідроізоляцію. Для цього розкривають насип над дефектною ділянкою труби і виконують гідроізоляцію. Потім трубу засипають ґрунтом шарами по 15 - 20 см, ретельно ущільнюючи його трамбуваннями.
Під час ліквідації розмивів укосів насипу в труби з руйнуванням зміцнення укосів біля оголовків останні відновлюють із застосуванням більш могутнього типу зміцнення.
Під час ремонту труб без розкриття насипу порожнечі, що утворилися унаслідок виносу ґрунту, за трубою варто заповнити піском чи цементно-піщаною сумішшю під тиском. Для цього ін'єктори встановлюють у шви між ланками і нагнітають матеріали за допомогою цемент-гармати чи розчинонасосу.
10 Терміни служби конструктивних елементів мосту
Терміни служби конструктивних елементів мосту проводити згідно ГКН 04.00.19-2004 "Порядок проведення ремонту та утримання об'єктів міського благоустрою".
------------------------------------------------------------------
| Елементи мосту | Термін служби, років |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Покриття проїзної частини | 6 - 7 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Гідроізоляція | 7 - 10 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Деформаційні шви: | |
|--------------------------------------+-------------------------|
|компенсаторного типу | 5 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|ковзний лист | 10 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Залізобетонні прогонові будови: | |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Плитні | 60 - 70 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Ребристі | 80 - 100 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Сталезалізобетонні прогонові будови | 70 - 80 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Металеві | 60 - 70 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Опори бетонні і кам'яні | 100 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Фундаменти | 100 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Конуси опор: | |
|--------------------------------------+-------------------------|
|з засіванням трав | 6 - 8 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|укріплені залізобетонними плитами | 15 - 20 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Поручневі огородження: | |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Металеві | 30 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Залізобетонні | 25 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Опорні частини: | |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Металеві | 40 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Гумові | 25 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Водовідвідні трубки | 10 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Сходові сходи | 20 |
------------------------------------------------------------------
11 Міжремонтні терміни конструктивних елементів мосту
------------------------------------------------------------------
| Найменування робіт | Періодичність, |
| | років |
|----------------------------------------------------------------|
| Проїзна частина |
|----------------------------------------------------------------|
|Ямочний ремонт | 1 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Ремонт деформаційних швів | 5 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Металеве бар'єрне огородження | 20 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Поверхнева обробка | 2 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Заміна покриття тротуарів | 5 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Фарбування поруччя | 5 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Заміна асфальтобетонного покриття | 7 |
|----------------------------------------------------------------|
| Прогонові будови |
|----------------------------------------------------------------|
|Закладення тріщин | 1 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Відновлення захисного шару | 10 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Ремонт поперечного об'єднання | 10 |
|----------------------------------------------------------------|
| Опори й опорні частини |
|----------------------------------------------------------------|
|Закладення тріщин у бетонних і кам'яних | 1 |
|опорах | |
|---------------------------------------------+------------------|
|Закладення тріщин у залізобетонних опорах | 1 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Ремонт тріщин підферменників | 1 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Очищення, фарбування і змащення опорних | 3 |
|частин | |
|---------------------------------------------+------------------|
|Торкретування | 10 |
|----------------------------------------------------------------|
| Сполучення мосту з підходами |
|----------------------------------------------------------------|
|Заміна перехідних плит | 25 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Досипання насипу |Через 2 роки після|
| | будівництва і |
| | кожні 7 років |
|---------------------------------------------+------------------|
|Відновлення конусів | 6 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Розчищення русла | 10 |
------------------------------------------------------------------
12 Визначення технічного стану мостів
12.1. Оцінка технічного стану є однією із регламентованих процедур, які виконуються з метою перевірки рівня надійності і довговічності конструкцій та елементів мостів і встановлення можливості їх використання за призначенням у передбачених проектом умовах і на певний строк експлуатації, що прогнозується. Оцінка технічного стану виконується згідно ВБН В.3.1-218-174-2002.
12.2. Елемент споруди протягом життєвого циклу перебуває послідовно в п'яти дискретних станах, їх загальна характеристика подається в таблиці.
------------------------------------------------------------------
| Назва стану | Характеристика стану |
|----------------+-----------------------------------------------|
|Справний |Елемент відповідає всім вимогам проекту та |
| |діючих норм |
|----------------+-----------------------------------------------|
|Обмежено |Елемент частково не відповідає вимогам діючих |
|справний |норм, проте не порушуються вимоги ані першої, |
| |ані другої груп граничних станів. |
|----------------+-----------------------------------------------|
|Працездатний |Елемент частково не відповідає вимогам проекту |
| |і діючих норм, проте не порушуються вимоги |
| |першої групи граничних станів. Можливе часткове|
| |порушення вимог другої групи граничних станів, |
| |якщо це не обмежує нормального функціонування |
| |споруди. |
|----------------+-----------------------------------------------|
|Обмежено |Елемент експлуатується в обмеженому режимі і |
|працездатний |вимагає спеціального контролю за його станом. |
| |Потребується капітальний ремонт. |
|----------------+-----------------------------------------------|
|Непрацездатний |Елемент має ознаки порушень вимог першої групи |
| |граничних станів і з'ясовується неможливість їх|
| |запобіганню та необхідність припинення |
| |експлуатації елемента. |
------------------------------------------------------------------
12.3. Оцінюється технічний стан всіх пойменованих елементів споруди шляхом класифікації за дискретним станом. Викладена в подальшому методика містить апарат для такої класифікації.
12.4. Основою для оцінки надійності та довговічності елементів і споруди в цілому є:
- первинна технічна документація моста;
- дані детального обстеженні всієї споруди та її елементів;