1) комплексний опис масивів даних, які представляють собою карту, надається у вигляд специфікації інформаційного продукту, на основі якої користувачі повітряного простору мають можливість оцінювати картографічний інформаційний продукт і визначати, чи відповідає він вимогам для запланованого використання;
2) специфікації картографічних інформаційних продуктів включають оглядовий розділ, область специфікації, ідентифікацію інформаційного продукту, відомості про зміст даних, системи відліку, що використовуються, вимоги до якості даних, інформацію про отримання даних, поновлення даних, зображення даних, поставку інформаційного продукту, а також будь-яку додаткову наявну інформацію й метадані;
3) в оглядовому розділі специфікацій картографічних інформаційних продуктів зазначається короткий опис продукту та загальна інформація про інформаційний продукт.
Область специфікації картографічного інформаційного продукту містить відомості про протяжність у просторі (в горизонтальній площині) району картографування.
Ідентифікація картографічного інформаційного продукту включає назву продукту, короткий опис його змісту й призначення, а також опис географічного району, який охоплюється картою;
4) зміст даних специфікацій картографічних інформаційних продуктів повинен чітко визначати тип обхвату та/або метод відображення та їх короткий опис;
5) специфікації картографічних інформаційних продуктів включають інформацію, яка визначає системи відліку, що використовуються. Ця інформація містить відомості про систему відліку в просторі (у горизонтальній і вертикальній площинах) і, за необхідності, систему відліку часу. Специфікації картографічних інформаційних продуктів визначають вимоги до якості даних, які включають відомості про прийнятні однакові рівні якості даних і відповідні заходи забезпечення якості даних. Ці відомості охоплюють всі елементи й піделементи якості даних, навіть якщо буде вказуватись тільки те, що конкретний елемент або піделемент якості даних не застосовується;
6) специфікації картографічних інформаційних продуктів включають опис методу отримання даних, що містить загальну інформацію про джерела й процеси отримання картографічних даних, які використані. У специфікаціях картографічних інформаційних продуктів указуються принципи й критерії відновлення карти, що застосовуються, включаючи відомості про частоту поновлення картографічного продукту. Особливу важливість має інформація про поновлені масиви даних про перешкоди, які відносяться до карти, а також відомості про принципи, методи й критерії відновлення даних про перешкоди, які використовуються;
7) специфікації картографічних інформаційних продуктів містять АНІ про забезпечення зображення даних на карті та АНІ про порядок поставки інформаційних продуктів, який включає відомості про формати й способи поставки;
8) основні елементи картографічних метаданих включаються в специфікації картографічних інформаційних продуктів. Будь-які додаткові елементи метаданих, які повинні надаватись, вказуються в специфікації продукту разом з форматом і порядком кодування метаданих;
9) специфікації картографічних інформаційних продуктів документально визначають картографічний інформаційний продукт, який реалізований у вигляді масиву даних. Ці масиви даних описуються за допомогою метаданих.
6. Карта місцевості для точного заходження на посадку - ICAO
1. Призначення та наявність карти:
1) карта місцевості для точного заходження на посадку містить докладну інформацію про профіль місцевості, включно природні та штучні об'єкти, у межах заданої ділянки кінцевого етапу заходження на посадку, з метою надання експлуатантам ПС можливості проведення оцінки впливу даної місцевості на визначення висоти прийняття рішення при використанні радіовисотомірів;
2) карта місцевості для точного заходження на посадку повинна надаватися для усіх RWY, які обладнані для точного заходження на посадку за категоріями II і III на AD, що використовуються міжнародною цивільною авіацією.
2. Масштаб та позначення:
1) для карти рекомендується використовувати горизонтальний масштаб 1:2500 і вертикальний масштаб 1:500;
2) якщо на карті позначається профіль місцевості в межах більше 900 метрів (3000 футів) від порога RWY, використовується горизонтальний масштаб 1:5000;
3) на карті вказується назва держави, в якій розташований AD, назва міста, населеного пункту або району, які обслуговується даним AD, його найменування та позначення RWY.
3. Інформація про план і профіль:
1) дана карта включає:
план місцевості в горизонталях з інтервалом 1 метр (3 фута) на ділянці 60 метрів (200 футів) по обидва боки від продовження осьової лінії RWY у тих же межах, що і профіль, при цьому горизонталі наносяться відносно рівня порога RWY;
позначення ділянок, де висота місцевості або будь-якого об'єкта місцевості, який позначений на плані, на ±3 метри (10 футів) розходиться з профілем осьової лінії RWY і може позначитись на показаннях радіовисотоміра;
профіль місцевості в межах 900 метрів (3000 футів) від порога вздовж продовження осьової лінії RWY;
2) якщо місцевість на відстані більше 900 метрів (3000 футів) від порога RWY гориста або характеризується іншими особливостями, що мають важливе значення для тих хто користується картою, профіль місцевості відображається у межах не більше 2000 метрів (6500 футів) від порога RWY;
3) висота опорної точки ILS наводиться з точністю до найближчого 0,5 метра або фута.
7. Маршрутна карта - ICAO
1. Призначення:
1) маршрутна карта містить інформацію, яка допомагає льотному екіпажу виконувати політ за маршрутами ОПР відповідно до правил ОПР;
2) спрощені варіанти таких карт доцільно включати до AIP і, в якості доповнення, до переліку засобів зв'язку й навігації.
2. Наявність:
1) дана карта надається для всіх районів, де встановлені райони польотної інформації;
2) в окремих випадках потрібно надавати карту району відповідно до вимог, зазначених у главі 8 розділу VII до цих Авіаційних правил;
3) якщо в різних шарах повітряного простору встановлені різні маршрути ОПР, вимоги до повідомлення про місце розташування ПС, бічні межі FIR, або CTA, які неможливо чітко відобразити на одній карті, повинні передбачатися інші (окремі) карти.
3. Район картографування і масштаб:
1) у зв'язку з різним ступенем насиченості даних в окремих районах, єдиний масштаб для цього типу карт не встановлюється;
2) допускається зазначення лінійного масштабу на основі середнього масштабу карти;
3) розграфку рамок листів карти рекомендується робити відповідно до щільності і схеми структури маршрутів ОПР;
4) великі розбіжності в масштабі карт сусідніх районів, на яких вказується продовження структури маршрутів, не допускаються;
5) для забезпечення безперервності навігації повинно забезпечуватися належне перекриття карт.
4. Проєкція та позначення:
1) повинна використовуватися рівнокутна проєкція (наприклад рівнокутна нормальна конічна проєкція) на якій пряма лінія приблизно відповідає ортодромії;
2) паралелі і меридіани наносяться з відповідними інтервалами;
3) градуювальні штрихи наносяться уздовж окремих паралелей і меридіанів з постійними інтервалами;
4) на кожному листі вказується серія і номер карти.
5. Техногенне середовище і топографія:
1) на карту наносяться загальні контури берегових ліній усіх відкритих водойм, великих озер і рік, якщо вони не заважають сприйняттю іншої, більш властивої для призначення карти інформації;
2) у кожному чотирикутнику, що утворений паралелями і меридіанами, вказується AMA. Чотирикутники, утворені паралелями і меридіанами, як правило відповідають цілому градусу широти і довготи. Незалежно від масштабу карти, що використовується, AMA відноситься до відповідного чотирикутника;
3) у випадках коли карти не орієнтовані на північне направлення істинного меридіану, це повинно позначатися та вказуватися вибране орієнтування.
6. VAR, пеленги, лінії шляху і радіали:
1) на карті наносяться ізогони і вказується дата інформації про VAR;
2) на карті позначаються VAR, лінії шляху і радіали.
Якщо для ділянок RNAV додатково наводяться істинні значення пеленгів і ліній шляху, вони вказуються в дужках з точністю до 0,1°, наприклад 290° (294,9° T);
3) у тих випадках коли пеленги, лінії шляху або радіали надаються з орієнтування на північне направлення істинного або умовного меридіану, це вказується на карті.
При використанні північного направлення умовного меридіану наводиться опорний умовний меридіан.
7. Аеронавігаційні дані:
1) на карті:
вказуються всі цивільні AD, що використовуються міжнародною цивільною авіацією і на яких можна здійснювати заходження на посадку за приладами. Допускається нанесення інших AD;
наносяться і позначаються P-зони, R-зони, D-зони та T-зони, що відносяться до даного шару повітряного простору, із зазначенням їхніх вертикальних меж;
2) система обслуговування повітряного руху:
на карті повинні вказуватися компоненти встановленої системи ОПР:
радіонавігаційні засоби, що пов'язані з ОПР, з позначенням їх назв, частот і географічних координат у градусах, хвилинах і секундах (точність координат міститься у Doc 8697 ICAO "Aeronautical Chart Manual");
у відношенні DME - додатково перевищення передавальної антени DME з точністю до 30 метрів (100 футів);
встановлений повітряний простір, включаючи бічні і вертикальні межі та відповідний клас повітряного простору;
всі маршрути ОПР для польоту за маршрутом, включно індекси маршрутів, шляховий кут в обох напрямках уздовж кожної ділянки маршрутів з точністю до найближчого градуса і там де введено позначення навігаційної(их) специфікації(й), включно будь-які обмеження і напрямок потоку повітряного руху;
всі основні точки, що визначають маршрути ОПР і не позначені за місцем розташування радіонавігаційного засобу, з позначенням їхніх кодових найменувань і географічних координат у градусах, хвилинах і секундах;
у відношенні точок маршруту, що визначають маршрути зональної навігації VOR/DME, додатково:
позначення місця розташування і радіочастоту опорного VOR/DME;
пеленг із точністю до 0,1° і відстань від опорного VOR/DME з точністю до 0,2 кілометри (0,1 морської милі), якщо точка маршруту не збігається з його місцем розташування;
зазначення всіх контрольних пунктів для обов'язкової передачі повідомлень і "за запитом" та контрольних пунктів ОПР/МЕТ;
відстані з точністю до найближчого кілометра або морської милі між основними точками, що представляють собою поворотні або контрольні пункти;
на карті вказується загальна відстань між радіонавігаційними засобами;
точки перемикання на ділянках маршруту, які визначаються за допомогою всеспрямованих ОВЧ-радіомаяків, з позначенням відстаней до навігаційних засобів з точністю до найближчого кілометра або морської милі;
якщо на карті існують точки перемикання, встановлені у середині між двома навігаційними засобами, або перемикання двох радіалів, коли змінюється направлення маршрутів між цими засобами, не обов'язково позначати їх для кожної ділянки маршруту;
верхні або нижні межі маршрутів ОПР або МЕА на маршрутах ОПР з точністю до найближчих 50 метрів або 100 футів з округленням до більшого значення;
засоби радіозв'язку з зазначенням їхніх каналів, і за необхідності адреси підключення і номер в системі мовного супутникового зв'язку (SATVOICE);
3) додаткова інформація включає:
елементи маршрутів вильоту і прибуття, схем очікування в районах AD, якщо вони не вказані на карті району, карті SID або на карті STAR;
маршрути вильоту, які, як правило, починаються в кінці RWY, а маршрути прибуття, як правило, закінчуються в точці, де починається заходження на посадку за приладами;
за необхідності, там де це передбачено, на карті вказуються райони установки шкали висотоміра.
8. Карта району - ICAO
1. Призначення:
1) дана карта містить АНІ, яка допомагає льотному екіпажу виконувати політ за приладами на наступних етапах:
перехід від польоту за маршрутом до етапу заходження на посадку на AD;
перехід від етапу зльоту/виходу на друге коло до польоту за маршрутом;
польоти в районах зі складними маршрутами ОПР або складною структурою повітряного простору;
2) для цілей, що викладені у пункті 1 цієї глави, може бути використана карта або вставка на маршрутній карті.
2. Наявність:
1) дана карта надається, коли маршрути ОПР або вимоги до повідомлень про місце розташування є складними і не можуть бути належним чином зазначені на ній;
2) якщо для ПС, які прибувають і відлітають, встановлюються різні маршрути ОПР та різні вимоги до повідомлень про місце їх розташування, та які неможливо досить чітко відобразити на одній карті, передбачаються окремі карти.
3. Район картографування і масштаб:
1) район, який зображується на кожній карті, включає точки, що чітко визначають маршрути вильоту і прибуття;
2) карта складається в масштабі із зазначенням лінійного масштабу.
4. Проєкція та позначення:
1) для побудови карти використовується рівнокутна проєкція, на якій пряма лінія приблизно відповідає ортодромії;
2) паралелі і меридіани наносяться з відповідними інтервалами;
3) градуювальні штрихи наносяться з постійними інтервалами вздовж ліній внутрішньої рамки;
4) на кожній карті вказується назва повітряного простору, що зображується.
5. Техногенне середовище і топографія:
1) на карту наносяться загальні контури берегових ліній усіх відкритих водойм, великих озер і рік, якщо вони не заважають сприйманню іншої, більш властивої для призначення карти, інформації;
2) для підвищення поінформованості щодо ситуації в районах з важливими, з погляду експлуатації, особливостями рельєфу, всі його елементи висотою більше 300 метрів (1000 футів) над перевищенням основного AD зображуються за допомогою згладжених горизонталей із зазначенням їхніх значень і використанням тональної гіпсометрії в коричневому кольорі. Відповідні висотні відмітки, включаючи максимальне перевищення в межах кожного району, що обкреслений верхньою горизонталлю, зазначаються чорним кольором. Крім цього, на карті вказуються перешкоди;
3) для початку використання тональної гіпсометрії може бути обрана наступна, з великим значенням, прийнятна горизонталь, яка нанесена на основних топографічних картах та позначає елементи рельєфу висотою 300 метрів (1000 футів) над перевищенням основного аеродрому;
4) інформація про відповідні висотні відмітки і перешкоди, що наносяться на карту, надається фахівцями, які відповідальні за розрахунок і складання схем у районі AD.
6. VAR, пеленги, лінії шляху і радіали:
1) вказується середнє VAR району, який зображений на карті, з точністю до найближчого градуса;
2) на карті позначаються магнітні пеленги, лінії шляху і радіали.
7. Аеронавігаційні дані:
1) аеродроми:
вказуються всі AD, які впливають на систему маршрутів у районі даного AD. За необхідністю, позначається індекс розташування RWY;
наносяться P-зони, R-зони, D-зони та T-зони із зазначенням їх позначень і вертикальних меж.
2) мінімальні абсолютні висоти польоту в зоні:
АМА вказуються в межах квадратів, утворених паралелями та меридіанами;
чотирикутники, що утворюються паралелями і меридіанами, відповідають цілому градусу широти і довготи. АМА відноситься до відповідного чотирикутнику незалежно від масштабу карти, яка використовується;
3) системи обслуговування повітряного руху:
на карті повинні вказуватися компоненти встановленої системи ОПР;
компоненти встановленої системи ОПР, повинні включати:
радіонавігаційні засоби, які пов'язані з системою ОПР, із зазначенням їх назв, позначень, частот і географічних координат у градусах, хвилинах і секундах (точність координат наведена в Doc 8697 "Aeronautical Chart Manual");
у відношенні DME - додатково перевищення передавальної антени DME з точністю до 30 метрів (100 футів);
AD радіозасоби, що необхідні для вильоту та прибуття, а також для польоту в зоні очікування;
бічні та вертикальні межі всього встановленого повітряного простору, а також відповідний клас повітряного простору;
позначення навігаційної(их) специфікації(й), включно будь-які обмеження, якщо вони встановлені;
схеми очікування і маршрути в районі AD з індексами маршрутів і шляховий кут уздовж кожної ділянки повітряних трас і маршрутів, що запропоновані у районі AD, з точністю до найближчого градуса;
всі основні точки, що визначають маршрути в районі AD і не позначені за місцем розташування радіонавігаційного засобу, із зазначенням їхніх кодових найменувань і географічних координат у градусах, хвилинах і секундах (точність координат наведена в Doc 8697 "Aeronautical Chart Manual");
у відношенні точок маршруту, що визначають маршрути зональної навігації VOR/DME, додатково:
позначення місця розташування і радіочастота опорного VOR/DME;
пеленг з точністю до 0,1° і відстань від опорного VOR/DME з точністю до 0,2 кілометри (0,1 морської милі), якщо точка маршруту не збігається з його місцем розташування;
зазначення всіх контрольних пунктів для обов'язкової передачі повідомлень і "за запитом";
відстані з точністю до найближчого кілометра або морської милі між основними точками, що представляють собою поворотні або контрольні пункти;
точки перемикання на ділянках маршруту, що визначаються за допомогою всеспрямованих ДВЧ-радіомаяків, з зазначенням відстаней до радіонавігаційних засобів з точністю до найближчого кілометра або морської милі;
MEA ОПР з точністю до найближчих 50 метрів або 100 футів з округленням до більшого значення;
чітко позначені встановлені мінімальні радіолокаційні абсолютні висоти, з точністю до найближчих 50 метрів або 100 футів з округленням до більшого значення;
обмеження за швидкістю в зоні і за рівнем/абсолютною висотою, якщо вони встановлені;
засоби радіозв'язку з зазначенням їхніх частот;
засоби радіозв'язку з зазначенням їхніх каналів та, за необхідності, адреса підключення і номер SATVOICE;
зазначення основних точок "flyover".
У випадку перенасичення карти, може надаватись окрема карта мінімальних радіолокаційних абсолютних висот. При цьому зазначені вище мінімальні радіолокаційні абсолютні висоти не повинні повторюватись на карті району.
9. Карта стандартного вильоту за приладами (SID) - ICAO
1. Призначення та наявність:
1) карта SID забезпечує льотний екіпаж інформацією, яка дає йому можливість виконувати положення встановленого стандартного маршруту вильоту за приладами від етапу зльоту до етапу польоту за маршрутом.
Примітка 1. Положення, що визначають позначення стандартних маршрутів вильоту, наводяться в додатку 3 додатка 11 "Air Traffic Services" до Конвенції, інструктивний матеріал, пов'язаний з встановленням таких маршрутів, міститься в Doc 9426 "Air Traffic Services Planning Manual".
Примітка 2. Положення, що визначають критерії висоти прольоту перешкод, а також докладний опис мінімальної підлягає опублікуванню інформації, містяться в частині II тому II PANS-OPS, DOC 8168 "Procedures for Air Navigation Services. Aircraft Operations";
2) дана карта надається в усіх випадках, коли стандартний маршрут вильоту за приладами встановлений і його неможливо чітко вказати на карті району.
2. Район картографування і масштаб:
1) район картографування є достатнім для зазначення точки, в якій починається маршрут вильоту, а також основної точки, яка обговорена і у якій може бути розпочатий етап польоту за маршрутом уздовж установленого маршруту ОПР. Маршрут вильоту зазвичай починається в кінці RWY;
2) карта виконується в масштабі на якій вказується географічний масштаб;
3) якщо карта виконана не в масштабі, то приводитися примітка "НЕ У МАСШТАБІ" і умовний знак відсутності масштабу на лінії шляху та інших деталях карти, які мають надто великі розміри для зазначення їх в масштабі.
3. Проєкція:
1) для побудови карти використовується рівнокутна проєкція, на якій пряма лінія приблизно відповідає ортодромії;
2) якщо карта виконана в масштабі, паралелі і меридіани наносяться на карту з прийнятними інтервалами;
3) градуювальні штрихи наносяться з постійними інтервалами у відповідних місцях уздовж ліній внутрішньої рамки карти.
4. Позначення:
1) на кожній карті вказується назва міста, населеного пункту або район, який обслуговується даним AD, найменування AD й позначення стандартних маршрутів вильоту за приладами;
2) інформація про позначення стандартних маршрутів вильоту за приладами надається фахівцями, які відповідальні за розрахунок і складання схем у районі AD.
5. Техногенне середовище і топографія:
1) якщо карта виконана в масштабі, на неї наносяться загальні контури берегових ліній усіх відкритих водних ресурсів, великих озер і рік, якщо вони не заважають сприйняттю іншої, більш властивої для призначення карти, інформації;
2) для підвищення інформованості про обстановку в районах з істотними особливостями рельєфу, карта має бути виконана в масштабі, а також, всі елементи рельєфу висотою більше 300 метрів (1000 футів) над перевищенням AD зображуються за допомогою згладжених горизонталей із зазначенням їхніх значень і використанням тональної гіпсометрії в коричневому кольорі;
3) відповідні висотні відмітки, включаючи максимальне перевищення в межах кожного району, що обкреслений верхньою горизонталлю, вказуються в чорному кольорі. На карті також вказуються перешкоди;
4) для початку використання тональної гіпсометрії може бути обрана наступна, з більшим значенням горизонталь, яка нанесена на основних топографічних картах, і яка позначає елементи рельєфу висотою 300 метрів (1000 футів) над перевищенням основного AD;
5) інформація про відповідні висотні відмітки і перешкоди, що наносяться на карту, надається фахівцями, які відповідальні за складання карт.
6. VAR, пеленги, лінії шляху і радіали:
1) на карті вказується VAR з точністю до найближчого градуса, яке використовується при визначенні магнітних пеленгів, ліній шляху і радіалів;
2) пеленги, лінії шляху і радіали являються магнітними. Якщо для ділянок RNAV додатково приводяться істинні значення пеленгів та ліній шляху, вони вказуються в дужках з точністю до 0,1°, наприклад 290° (294,9° T);
3) якщо пеленги, лінії шляху або радіали приводяться з орієнтуванням на північний напрямок істинного або умовного меридіана, про це вказується на карті. У випадку використання північного напрямку умовного меридіана приводиться опорний умовний меридіан.
7. Аеронавігаційні дані:
1) AD вильоту позначається зображенням схеми розташування RWY.
Вказуються або позначаються всі AD, що впливають на запропонований стандартний маршрут вильоту за приладами. У разі потреби, вказується розташування RWY на AD;
2) P-зони, R-зони, D-зони та Y-зони, що можуть вплинути на виконання схем польоту, вказуються зі своїми позначеннями і вертикальними межами;
3) мінімальна абсолютна висота в секторі:
на карту наноситься встановлена мінімальна абсолютна висота в секторі з чітким зазначенням сектора, до якого вона відноситься (межі сектору встановлюються відповідно до Doc. 8168 ICAO "Aircraft Operations, Volume II Construction of Visual and Instrument Flight Procedures");
якщо мінімальна абсолютна висота в секторі не встановлена, карта виконується в масштабі і АМА вказуються в межах квадратів, утворених паралелями і меридіанами. АМА також вказуються в тих частинах карти, які не охоплюються сектором, в якому встановлена мінімальна абсолютна висота;
4) система ОПР:
на карті вказуються компоненти відповідної системи ОПР, що встановлена, та включають такі дані:
графічний опис кожного стандартного маршруту вильоту за приладами, включно:
для схем вильоту, розроблених спеціально для вертольотів, позначення "кат. Н" наноситься на горизонтальну проекцію карти вильоту;
індекс маршруту;
основні точки, що визначають маршрут;
лінію шляху або радіал уздовж кожної ділянки маршруту з точністю до найближчого градуса;
відстань між основними точками з точністю до найближчого кілометра або морської милі;
МОСА на маршруті або його ділянках, абсолютні висоти, які передбачені схемою, з точністю до найближчих 50 метрів або 100 футів з округленням до більшого значення, а також обмеження у відношенні до ешелонів польоту, якщо такі встановлені;
якщо карта виконана у масштабі і при вильоті забезпечується радіолокаційне наведення, чітко позначаються встановлені мінімальні радіолокаційні абсолютні висоти векторіння з точністю до найближчих 50 метрів або 100 футів з округленням до більшого значення;
радіонавігаційні засоби, які пов'язані з маршрутами, включно:
якщо радіонавігаційний засіб використовується для звичайної навігації:
найменування відкритим текстом;
позначення;
код Морзе;
частоту;
географічні координати в градусах, хвилинах і секундах (точність координат наведена в Doc 8697 ICAO "Aeronautical Chart Manual");
для DME - канал і перевищення передавальної антени DME з точністю до 30 метрів (100 футів);
якщо радіонавігаційний засіб використовується в якості основної точки для зональної навігації:
найменування відкритим текстом;
позначення;
основні точки, які не позначають місцезнаходження радіонавігаційного засобу, включно:
якщо основна точка використовується для звичайної навігації:
кодове найменування;
географічні координати в градусах, хвилинах і секундах;
пеленг, з точністю до 0.1° від опорного радіонавігаційного засобу;
відстань з точністю до 0,2 кілометру (0,1 морських милі) від опорного радіонавігаційного засобу;
позначення опорного радіонавігаційного засобу;
якщо основа точка використовується для зональної навігації:
кодове найменування;
схеми польоту в зоні очікування, що використовуються;
абсолютну/відносну висоту переходу з точністю до найближчих 300 метрів або 1000 футів з округленням до більшого значення;
місце розташування й відносну висоту перешкод, які наближуються при польоті і які виступають за поверхню позначення перешкод (OIS). При наявності таких перешкод, які виступають за OIS і які не враховувались при розрахунку градієнта схеми, що опублікований, дається відповідна примітка.
Детальні положення щодо нанесення перешкод, що виступають за поверхню OIS, на карту та визначення їх впливу на процедури ППП містяться в Doc 8168 PANS-OPS "Aircraft Operations";
обмеження по швидкості в зоні в тому випадку, якщо вони встановлені.
Ця інформація може зазначатися спільно з висотою переходу, якщо простір карти це не дозволяє інформація зазначається у вигляді окремої примітки всередині лінії рамки карти;
позначення навігаційної(их) специфікації(й), включно будь-які обмеження, якщо вони встановлені;
усі контрольні пункти для обов'язкової передачі повідомлень і повідомлень "за запитом";
правила радіозв'язку, включають:
позивний(і) органу(ів) ОПР;
частоту і, за необхідності, номер SATVOICE;
за необхідності, введення даних прийомовідповідачів;
зазначення основних точок "flyover";
5) вимоги, що пов'язані з аеронавігаційною базою даних:
відповідні дані, які забезпечують кодування аеронавігаційної бази даних, публікуються відповідно до пункту 2.1. глави 2 розділу 5 частини III тому II Doc 8168 ICAO PANS-OPS "Aircraft Operations" на зворотній стороні карти або на окремому листі з належними посиланнями;
дані надаються фахівцями, що розробляють схеми.
10. Карта стандартного прибуття за приладами (STAR) - ICAO
1. Призначення:
1) дана карта забезпечує льотний екіпаж інформацією, яка дає йому можливість слідувати встановленим стандартним маршрутом прибуття за приладами;
2) маршрут прибуття починається від заданої точки на етапі польоту за маршрутом і завершується в точці, де починається заходження на посадку за приладам
3. Наявність:
1) дана карта повинна надаватися в усіх випадках, коли стандартний маршрут прибуття за приладами встановлений і його неможливо вказати досить чітко на карті району;
2) видання карти потребує спільної роботи спеціаліста по схемах ОПР і картографа.
3. Район картографування і масштаб:
1) район картографування є достатнім для зазначення точок, у яких закінчується етап польоту за маршрутом і починається етап заходження на посадку;
2) карта виконується в масштабі;
3) якщо карта виконується в масштабі, вказується географічний масштаб;
4) якщо карта виконується не в масштабі, то зазначається примітка "НЕ У МАСШТАБІ" та умовний знак відсутності масштабу на лініях шляху та інших деталях карти, які мають досить великі розміри для відображення їх в масштабі.
4. Проєкція:
1) для побудови карти використовується рівнокутна проєкція, на якій пряма лінія приблизно відповідає ортодромії;
2) в тому випадку, коли карта виконана в масштабі, паралелі та меридіани наносяться на карту з прийнятними інтервалами;
3) градуювальні штрихи наносяться з постійними інтервалами уздовж ліній внутрішньої рамки карти.
5. Позначення:
1) на кожній карті вказується назва міста, населеного пункту або району, який обслуговується даним AD, найменування AD й позначення стандартного(их) маршрута(ів) прибуття за приладами;
2) інформація про позначення стандартних маршрутів прибуття за приладами надається фахівцями, які відповідальні за розрахунок і складання схем у районі AD.
6. Техногенне середовище і топографія:
1) якщо карта виконана в масштабі, на неї наносяться загальні контури берегових ліній усіх відкритих водойм, у т. ч. великих озер і рік, якщо вони не заважають сприйняттю іншої, більш властивої для призначення карти, АНІ;
2) для підвищення інформованості про обстановку в районах з важливими особливостями рельєфу, всі елементи рельєфу висотою більше 300 метрів (1000 футів) над перевищенням AD зображуються за допомогою згладжених горизонталей із зазначенням їхніх значень та використанням тональної гіпсометрії в коричневому кольорі.
3) відповідні висотні відмітки, включаючи максимальне перевищення в межах кожного району, що обкреслений верхньою горизонталлю, вказуються чорним кольором. На карті також вказуються перешкоди;
4) для початку використання тональної гіпсометрії може бути обрана наступна, з великим значенням, прийнятна горизонталь, яка нанесена на основних топографічних картах, і яка позначає елементи рельєфу висотою 300 метрів (1000 футів) над перевищенням основного AD;
5) інформація про відповідні висотні відмітки і перешкоди, що наносяться на карту, надається фахівцями, які відповідальні за розрахунок і складання схем у районі AD.
7. VAR, пеленги, лінії шляху і радіали:
1) на карті вказується VAR з точністю до найближчого градуса, яке використовується при визначенні магнітних радіалів, пеленгів, ліній шляху;
2) пеленги, лінії шляху і радіали являються магнітними, за виключенням випадків, передбачених у підпункті 3 цього пункту.
Якщо для ділянок RNAV додатково приводяться істинні значення пеленгів і ліній шляху, вони вказуються в дужках із точністю до 0,1°, наприклад 290° (294,9° T);
3) якщо пеленги, лінії шляху або радіали приводяться з орієнтуванням на північний напрямок істинного або умовного меридіана, про це вказується на карті. У випадку використання північного напрямку умовного меридіану повинен наводитись опорний умовний меридіан.
8. Аеронавігаційні дані:
1) аеродром:
AD посадки позначається зображенням схеми розташування RWY;
позамасштабним умовним знаком AD вказуються або позначаються всі AD, що впливають на запропонований стандартний маршрут прибуття за приладами. За необхідністю, вказується і розташування RWY на AD;
2) P-зони, R-зони, D-зони та T-зони наводяться зі своїми позначеннями і вертикальними межами;
3) мінімальна абсолютна висота в секторі:
на карту наноситься встановлена мінімальна абсолютна висота в секторі з чітким зазначенням сектора, до якого вона відноситься. Межі сектору встановлюються відповідно до Doc. 8168 ICAO "Aircraft Operations, Volume II Construction of Visual and Instrument Flight Procedures";
якщо мінімальна абсолютна висота в секторі не встановлена, карта виконується в масштабі, а мінімальні абсолютні висоти польоту в зоні вказуються в межах квадратів, утворених паралелями і меридіанами.
Мінімальні абсолютні висоти польоту в зоні також вказуються у тих частинах карти, які не охоплюються сектором, в якому встановлена мінімальна абсолютна висота;
чотирикутники, що утворюються паралелями і меридіанами відповідають половині градусу широти і довготи. AMA відноситься до відповідного чотирикутника незалежно від масштабу карти, яка використовується;
4) система ОПР:
на карті вказуються наступні компоненти встановленої системи ОПР:
графічний опис кожного стандартного маршруту прибуття за приладами, включно:
індекс маршруту;
основні точки, що визначають маршрут;
лінію шляху або радіал уздовж кожної ділянки маршруту з точністю до найближчого градуса;
відстань між основними точками з точністю до найближчого кілометра або морської милі;
MOCA на маршруті або його ділянках, абсолютні висоти, які передбачені схемою, з точністю до найближчих 50 метрів або 100 футів з округленням до більшого значення, а також обмеження у відношенні до ешелонів польоту, якщо такі встановлені;
чітко позначені встановлені мінімальні радіолокаційні абсолютні висоти з точністю до найближчих 50 метрів або 100 футів з округленням до більшого значення, якщо карта виконана в масштабі та при прибутті забезпечується радіолокаційне наведення;
радіонавігаційний(і) засіб(оби), які пов'язані з маршрутом(ами), включно:
якщо радіонавігаційний засіб використовується для звичайної навігації:
найменування відкритим текстом;
позначення;
код Морзе;
частоту;
географічні координати в градусах, хвилинах і секундах;
для DME - канал і перевищення передавальної антени DME з точністю до 30 метрів (100 футів);
якщо радіонавігаційний засіб використовується в якості основної точки для зональної навігації, включно:
найменування відкритим текстом;
позначення;
основні точки, які не позначають місцезнаходження радіонавігаційного засобу, включно:
якщо основна точка використовується для звичайної навігації:
кодове найменування;
географічні координати в градусах, хвилинах і секундах;
пеленг, з точністю до 0.1° від опорного радіонавігаційного засобу;
відстань з точністю до 0,2 кілометру (0,1 морських милі) від опорного радіонавігаційного засобу;
позначення опорного радіонавігаційного засобу;
якщо основа точка використовується для зональної навігації:
кодове найменування;
схеми польоту в зоні очікування, що використовуються;
абсолютну/відносну висоту переходу з точністю до найближчих 300 метрів або 1000 футів з округленням до більшого значення;
обмеження по швидкості в зоні, якщо вони встановлені;
позначення навігаційної(их) специфікації(й), включно будь-які обмеження, якщо вони встановлені;
усі контрольні пункти для обов'язкової передачі повідомлень і повідомлень "за запитом";
правила радіозв'язку, включно:
позивний(і) органу(ів) ОПР;
частоту і, за необхідності, номер SATVOICE;
за необхідності, введення даних прийомовідповідачів;
зазначення основних точок "flyover";
для схем прибуття та заходження на посадку за приладами, розроблених спеціально для вертольотів, позначення "кат. Н" наноситься на горизонтальну проекцію карти прибуття;
5) вимоги, що пов'язані з аеронавігаційною базою даних:
відповідні дані, які забезпечують кодування аеронавігаційної бази даних, публікуються відповідно до пункту 2.1 глави 2 розділу 5 частини III тому II Doc 8168 ICAO PANS-OPS "Aircraft Operations" на зворотній стороні карти або на окремому листі з належними посиланнями.
Дані надаються фахівцями, які розробляють схеми.
11. Карта заходження на посадку за приладами - ICAO
1. Призначення:
1) карта такого типу забезпечує льотні екіпажі інформацією, яка дозволяє їм виконувати політ відповідно до затвердженої схеми заходження на посадку за приладами на RWY призначення, включно вихід на друге коло;
2) у відповідних випадках карта також надає інформацію для виконання польоту по встановленій схемі польоту в зоні очікування;
3) докладні критерії встановлення схем заходження на посадку за приладами та інформація про роздільну здатність щодо відповідних абсолютних/відносних висот містяться у PANS-OPS Doc 8168 ICAO "Aircraft Operations".
2. Наявність:
1) дані карти надаються для всіх AD, які використовуються міжнародною цивільною авіацією, де встановлений порядок заходження на посадку за приладами;
2) для кожної схеми точного заходження на посадку, передбачається окрема карта заходження на посадку за приладами;
3) для кожної схеми неточного заходження на посадку також передбачається окрема карта заходження на посадку за приладами;
4) одна карта схеми точного або неточного заходження на посадку може бути передбачена із зображенням на ній більше ніж однієї схеми заходження на посадку у випадку коли схеми на ділянках проміжного заходження на посадку, кінцевого заходження на посадку і виходу на друге коло є ідентичними;
5) якщо значення лінії шляху, часу або абсолютної висоти відрізняються в залежності від типу ПС, але не на кінцевій ділянці схеми заходження на посадку за приладами, і перелік таких розходжень на одній карті може викликати двояке тлумачення, передбачається більше, ніж одна карта.
Категорії ПС вказані в главі 1 частини III тому II PANS-OPS Doc 8168 ICAO "Aircraft Operations";
6) дані карти оновлюються в кожному випадку, коли інформація, яка необхідна для безпечного виконання польотів, втрачає свою актуальність.
3. Район картографування і масштаб:
1) район картографування включає всі ділянки схеми заходження на посадку за приладами та додаткові зони, які можуть бути необхідні для даного типу заходження на посадку;
2) обраний масштаб повинен забезпечувати оптимальну читабельність карти відповідно до:
зазначеного на ній порядку заходження на посадку;
розміру листа.
3) на карті вказуються масштаби;
4) якщо не зазначений масштаб карти, вказується коло дальності з радіусом 20 кілометрів (10 морських миль) з центром, який відповідає DME, що розташований на аеродромі або поблизу його, або, якщо немає відповідного DME, з центром у КТА. Значення радіуса вказується на карті на лінії кола;
5) розмір карти повинен складати 210 ґ 148 міліметра (8,27 ґ 5,82 дюйма).
4. Проєкція:
1) для побудови карти використовується рівнокутна поліконічна проєкція, на якій пряма лінія приблизно відповідає ортодромії;
2) градуювальні штрихи координатної сітки наносяться уздовж ліній внутрішньої рамки карти з відповідними інтервалами, які обумовлені в залежності від масштабу карти.
5. Позначення:
1) на кожній карті вказується назва міста, населеного пункту або району, який обслуговується даним AD, найменування AD й позначення схеми заходження на посадку за приладами;
2) інформація про позначення стандартних маршрутів прибуття за приладами надається фахівцями, які відповідальні за розрахунок і складання схем у районі AD.
6. Техногенне середовище і топографія:
1) на карту наноситься інформація про штучні споруди і топографію, які необхідні для безпечного виконання схеми заходження на посадку за приладами, включаючи вихід на друге коло, польоту за відповідною схемою очікування і схемою візуального маневрування (польоту по колу), якщо це визначено. Топографічна інформація супроводжується пояснювальними надписами за необхідності, та для полегшення її розуміння і, як мінімум, позначаються межі ділянок земної поверхні та контури великих водойм;
2) елементи рельєфу відображаються найбільш підходящим методом з урахуванням конкретних характеристик перевищень у даному районі;
3) всі елементи рельєфу, висота яких сягає понад 150 метрів (500 футів) над перевищенням AD, зображуються за допомогою згладжених горизонталей із зазначенням їх значень та використанням тональної гіпсометрії в коричневому кольорі коли:
у районах, де висота елементів рельєфу місцевості більше 1200 метрів (4000 футів) над перевищенням AD, в межах району картографування, або 600 метрів (2000 футів) в межах 11 кілометрів (6 миль) від КТА;
градієнт схеми кінцевого етапу заходження на посадку або виходу на друге коло крутіше оптимального через умови місцевості;
4) крім цього, чорним кольором зображуються відповідні висотні відмітки, включаючи максимальне перевищення в межах кожного району, окресленого верхньою горизонталлю;
5) для початку використання тональної гіпсометрії може бути обрана наступна, з великим значенням, прийнятна горизонталь, яка нанесена на основних топографічних картах, та позначає елементи рельєфу висотою 150 метрів (500 футів) над перевищенням AD;
6) у районах, де висота елементів рельєфа менша за вищезазначені норми або градієнт схеми кінцевого етапу заходження на посадку, або виходу на друге коло більше оптимального, всі елементи рельєфу висотою більшою за 150 метрів (500 футів) над перевищенням AD відображаються за допомогою згладжених горизонталей із зазначенням їх значень і використанням тональної гіпсометрії в коричневому кольорі;
7) чорним кольором варто вказувати відповідні висотні відмітки, включно максимальне перевищення в межах кожного району, окресленого верхньою горизонталлю;
8) для початку використання тональної гіпсометрії може бути вибрана прийнятна горизонталь, що нанесена на основних топографічних картах, яка позначає елементи рельєфу висотою більше за 150 метрів (500 футів) над перевищенням AD;
9) інформація про відповідні висотні відмітки і перешкоди, що наносяться на карту, надається фахівцями, які відповідальні за розрахунок і складання схем у районі аеродрому.
8. VAR, пеленги, лінії шляху і радіали:
1) на карті вказується VAR з точністю до найближчого градуса, яке використовується при визначенні магнітних пеленгів, ліній шляхів і радіалів;
2) на карті позначаються магнітні пеленги, лінії шляху і радіали.
Якщо для ділянок RNAV додатково приводяться істинні значення пеленгів і ліній шляху, вони вказуються в дужках з точністю до 0,1°, наприклад 290° (294,9° T);
3) якщо пеленги, лінії шляху або радіали приводяться з орієнтуванням на північний напрямок істинного або умовного меридіану, про це зазначається на карті. У випадку використання північного напрямку умовного меридіану приводиться опорний умовний меридіан.
9. Аеронавігаційні дані:
1) аеродроми:
всі AD, характерні ознаки яких помітні з повітря, позначаються відповідним умовним знаком. Позначення залишених AD супроводжується написом "залишений";
схема RWY приводиться для наочності в досить великому масштабі для наступних AD:
на якому застосовується даний порядок;
які впливають на схему повітряного руху, або розташованих таким чином, що за несприятливих погодних умов вони можуть бути прийняті за AD призначення;
перевищення AD вказується на видному місці карти з точністю до найближчого метра або фута;
на карті вказується перевищення порога RWY або, у відповідних випадках, найбільше значення перевищення зони приземлення з точністю до найближчого метра або фута;
2) на виді в плані карти вказуються перешкоди:
інформація про відповідні перешкоди надається фахівцями з розробки схем у районі AD;
якщо одна або декілька перешкод є визначальним фактором вибору OCA/OCH, дані перешкоди повинні бути позначені;
перевищення верхньої точки перешкод вказується з точністю до одного метра або одного фута (округлення виконується в бік завищення значення перевищення). При позначенні висот перешкод на карті їх величини варто вказувати в дужках;
при позначенні висот перешкод відносно іншого початкового рівня, а не відносно середнього рівня моря, за початковий рівень відліку приймається перевищення AD. В тих випадках, коли на AD з обладнаними RWY величина перевищення порогу на 2 метри (7 футів) менше величини перевищення AD, за початковий рівень відліку приймається перевищення порогу RWY, на який здійснюється заходження на посадку за приладами;
у випадку використання іншого початкового рівня, крім середнього рівня моря, про це вказується на видному місці карти;
у тих випадках, коли для RWY, обладнаною для точного заходження на посадку за категорією I, не встановлена зона, вільна від перешкод, про це вказується на карті;
3) R-зони, P-зони, D-зони та T-зони, що можуть вплинути на виконання схем польоту, вказуються зі своїми позначеннями і вертикальними межами;
4) засоби радіозв'язку і навігаційні засоби:
на карті позначаються радіонавігаційні засоби, які необхідні для заходження на посадку за приладами, з позначенням їх частот, позначень і характеристик наведення по лінії шляху, у разі наявності.
Якщо на лінії шляху кінцевої ділянки заходження на посадку розташовано кілька станцій, на карті чітко позначається засіб, який має бути використаний для наведення по лінії шляху. За можливості з карти заходження на посадку виключаються засоби, що не використовуються для зображення схеми;
якщо радіонавігаційний засіб використовується, як основна точка для RNAV, вказується тільки його найменування відкритим текстом і позначення;
на карту наносяться:
контрольна точка початкового етапу заходження на посадку (IAF);
контрольна точка проміжного етапу заходження на посадку (IF);
