Не дозволяється використовувати з цією метою дошки, колоди, каміння тощо.
7.2.11 Не дозволяється під час роботи екскаватора або навантажувача виконувати будь-які інші роботи з боку робочої зони та перебувати працівникам ближче 5 м від радіуса захвату екскаватора або навантажувача.
Під час перерви в роботі екскаватор або навантажувач необхідно перемістити від краю траншеї на відстань не менше 2 м, а ківш опустити на землю. Очищати ківш потрібно тільки в опущеному положенні.
7.2.12 Ділянка або дорога, якою пересувається екскаватор або навантажувач у межах будівельного майданчика, повинні бути завчасно спланованими, а на слабких ґрунтах підсилені інвентарними щитами або настилом.
Під час пересування одноківшового екскаватора його стрілу необхідно встановлювати в напрямку руху, а ківш піднімати над землею на 0,5-0,7 м.
Не дозволяється пересування екскаватора із завантаженим ковшем.
7.2.13 Пересування екскаваторів, крім пневмоколісних, по штучних інженерних спорудах (мостах, шляхопроводах тощо) здійснюється у порядку, установленому Правилами дорожнього руху.
7.2.14 Переміщення екскаватора (навантажувача) до місця розробки чи в зворотному напрямку з кутом нахилу місцевості більшим, ніж указаний у паспорті для даного типу машини, потрібно здійснювати тягачами в присутності керівника робіт.
7.2.15 Під час навантаження ґрунту на автомобілі екскаватором (навантажувачем):
- не дозволяється перебувати між екскаватором (навантажувачем) та автомобілем, що завантажується;
- транспортний засіб, що очікує, повинен перебувати за межами радіуса дії ковша та ставати під завантаження тільки після від'їзду автомобіля, що стоїть попереду;
- транспортний засіб, що перебуває під завантаженням, повинен бути загальмований;
- транспортний засіб можна завантажувати тільки з боку заднього чи бокового борта і після того, як водій покине автомобіль;
- не дозволяється переносити ківш над кабіною;
- завантажувати транспортний засіб треба рівномірно з невеликої висоти та не перевищувати його вантажопідіймальності.
7.2.16 Пересування екскаватора або навантажувача під контактною мережею міського електричного транспорту та іншими електричними проводами дозволяється під керівництвом відповідальної особи за наявності обмеження висоти підйому ковша.
Відстань між проводами та ковшем у максимально піднятому його положенні повинна бути не менше ніж 1 м.
7.2.17 Не дозволяється під час переміщення та вирівнювання ґрунту бульдозером або грейдером по насипу висотою більше 2 м наближатися гусеницями чи колесами до краю земляного полотна, яке тільки відсипане, ближче ніж на 1 м або висувати відвал механізму за край насипу.
7.2.18 Не дозволяється переміщувати ґрунт бульдозером на підйом або узвіз більше 30 град. (якщо підприємством-виробником бульдозера не встановлена інша величина схилу), а також працювати на косогорах з поперечним нахилом понад 30 град.
7.2.19 Не дозволяється працювати на бульдозерах та грейдерах на глинистих ґрунтах під час дощу.
7.2.20 У разі зупинки бульдозера відвал необхідно опускати на землю.
7.2.21 Не дозволяється ставати на раму або відвал бульдозера і грейдера під час їхнього руху.
7.2.22 Кут нахилу відвалу грейдера повинен бути не менше 35 град. під час переміщення та розрівнювання ґрунту.
7.2.23 Під час ущільнення насипу катками, щоб уникнути обвалу укосу та сповзання катка, перші два проходи потрібно здійснювати, витримуючи відстань від краю укосу не менше 1,5 м, а потім, з кожним наступним проходом катка, його переміщують на 0,5 м до укосу.
7.2.24 Не дозволяється працівникам під час роботи екскаватора з гідромолотом для розламування дорожнього покриття або мерзлого ґрунту наближатися до гідромолота ближче 5 м.
7.2.25 Для безпеки машиніста екскаватора або крана під час розламування дорожнього покриття та мерзлого ґрунту гідромолотом чи іншими ударними пристроями лобову частину механізму необхідно захищати металевою сіткою.
Машиніст повинен працювати у засобах індивідуального захисту.
7.2.26 Не дозволяється робітникам перебувати між працюючими механізмами, якщо відстань між ними менше 5 м. Цю відстань належить збільшувати на сумарний радіус дії робочих органів механізмів, якщо вони розташовані на поворотних платформах або прикріплені гнучкими з'єднаннями.
На механізмах повинні бути написи, що вказують радіус дії робочих органів.
7.2.27 Під час улаштування дренажів та водостоків, розміщених у зоні трамвайних колій і поміж коліями, роботи необхідно виконувати відповідно до вимог ДНАОП 0.00-5.11-85.
7.3 Вимоги безпеки під час монтажу верхньої та нижньої будов трамвайних колій
7.3.1 Під час укладання рейок необхідно дотримуватись таких вимог:
- роботу виконувати тільки за вказівкою керівника робіт;
- перебувати тільки з одного боку рейкової зв'язки, протилежної напрямку зсуву;
- опущений у котлован один кінець рейкової зв'язки необхідно закріпити за допомогою ломів і тільки після цього опускати іншу частину зв'язки.
Не дозволяється перебувати у котловані під час скидання в нього рейок.
7.3.2 Переміщують рейки паралельно до колій:
- волоком трактором-тягачем або вагоном. Для цього потрібно мати необхідне пристосування або ланцюг з крюком для зачеплення рейок за стикові отвори. Під передній кінець рейок треба підкладати спеціальні катки або башмаки-повзунки;
- вручну рейковими кліщами (перенесення або волочіння). У цьому разі довжина рейок не повинна перевищувати 12,5 м, а навантаження на кожного працівника не повинно перевищувати 40 кг.
На шляху переміщення рейок не повинні перебувати працівники або сторонні особи.
7.3.3 Не дозволяється руками перевіряти точність збігу отворів накладок та рейок під час установки накладок та болтів.
Для цього треба застосовувати залізні ломи або шворні.
7.3.4 Збільшувати величину зазору у рейкових стиках необхідно за допомогою спеціальних пристроїв.
Не дозволяється збільшення зазорів ударами рейок унакладку.
7.3.5 Під час заміни рейок знімати накладки після звільнення болтів, розсувати накладки, а також утримувати кінець іншої рейки під час постановки накладок необхідно ломом.
7.3.6 Кантують рейки тільки на себе ломами, уставляючи їх у болтові отвори не до кінця та тільки з одного боку рейки.
7.3.7 Не дозволяється під час вигину рейок ручними пресами та під час пресування стиків перебувати із зовнішнього боку рейки, яку вигинають. Вимірюючи кривизну радіусометром, необхідно перебувати із внутрішнього боку кривої.
7.3.8 Розшивку рейок та контррейок у кривих ділянках колії необхідно виконувати від кінців кривої до середини.
7.3.9 Під час перешивки колії рейкову нитку необхідно відтискати спеціальними пристроями. Дозволяється застосування гострокінцевих ломів, заведених у баласт шпального ящика під підошву рейки під кутом не менше 45 град. на можливу для стійкості глибину.
Не дозволяється застосовувати для упору забиті в шпалу ломи або костилі.
7.3.10 Під час загвинчування та відгвинчування гайок треба розташовуватися таким чином, щоб рух ключа був спрямований на себе.
Не дозволяється бити будь-чим по ключу, висіти на ньому, збільшувати його довжину іншим ключем, металевою трубою тощо, а також застосовувати несправний ключ, уставляти прокладки між гайками та губками ключа.
Заіржавілі гайки для полегшення відгвинчування треба попередньо змащувати гасом.
Під час видалення гайок за допомогою зубила необхідно надівати захисні окуляри.
Відгвинчувати гайки необхідно тільки справними ключами.
7.3.11 Зрушення костилів лапчатим ломом проводиться вручну.
У разі необхідності слід підкладати спеціальні залізні підкладки: у цьому випадку кріплення костиля спочатку треба порушити, а потім підкладку присунути до костиля так, щоб п'ята лапи спиралася на її більшу частину.
Не дозволяється ставати ногами або тиснути корпусом на лапу, а також підкладати під неї костилі, гайки, каміння або інші предмети.
7.3.12 Трамвайні колії рихтують спеціальними пристроями та механізмами.
У разі їх відсутності дозволяється рихтувати гострокінцевими заточеними ломами.
Для цього ломи необхідно заводити під підошву рейок під кутом не менше 45 град. на можливу глибину.
7.3.13 Не дозволяється виправляти погнуті костури на головці рейок.
Костилі виправляються спеціальними пристроями або в майстерні.
7.3.14 Під час кріплення рейок до шпал костилями шпали необхідно вивішувати ломами або спеціальними пристроями.
Працівники, що вивішують шпалу, повинні перебувати з іншого боку рейки від працівників, які забивають костилі.
7.3.15 Під час наживлення костиля для того, щоб забити його в шпалу, необхідно тримати костиль вертикально, спочатку закріпити легкими ударами, а потім забивати остаточно.
Щоб забити костиль, працівник повинен стояти над рейкою обличчям уздовж трамвайних колій таким чином, щоб молоток був з протилежного боку від працюючих, що вивішують шпалу.
Якщо костилі забивають декілька працівників одночасно, то в цьому випадку вони повинні перебувати один від одного не ближче 4 м.
Присутність сторонніх осіб під час виконання робіт не дозволяється.
7.3.16 Під час зачищення задирок на шпалах декселем або сокирою необхідно ноги розставляти ширше, щоб унеможливити травмування під час випадкового зісковзування сокири (декселя).
7.3.17 Залізобетонні шпали укладають тільки за допомогою механізмів відповідної вантажопідіймальності на попередньо вирівняний і ущільнений баластний шар.
Для перенесення і заміни дерев'яних шпал необхідно застосовувати шпальні кліщі (шпалоноси).
7.3.18 Домкрат необхідно ставити на рівну поверхню баласту або підкладати під основу домкрата міцну дерев'яну або металеву підкладку.
Лапка захоплення домкрата повинна повністю підходити під рейку.
Не дозволяється встановлювати домкрати під рейками у шпальних ящиках з перекосом.
Не дозволяється рух трамвайних вагонів по колії, на якій встановлені домкрати.
7.3.19 Групи працівників, які підбивають шпали, повинні розміщуватися одна від одної на відстані не менше 3 шпальних ящиків.
Не треба рахувати ті шпальні ящики, які в даний момент підбиваються.
Не дозволяється під час ручного підбивання шпал стояти працівникам один проти одного.
7.3.20 Стрілкові переводи та перехрещення під час їхнього ущільнення баластом підіймаються домкратом.
Кількість домкратів повинна забезпечувати вільне їх підіймання.
Дозволяється застосування колійних підйомників разом з домкратами.
Спецчастини колії необхідно підіймати одночасно всіма встановленими домкратами, не перевантажуючи окремі домкрати.
Не дозволяється перебувати на спецчастинах колії, на шпалах та у шпальних ящиках під час їх підіймання.
7.3.21 Не дозволяється працівникам під час виконання робіт та для відпочинку сідати на рейки, шпали, усередині рейкової колії та на міжколійя.
7.3.22 Працівники, що супроводжують вагонетку, повинні йти тільки позаду неї, підтримуючи вантаж, і забезпечувати повільне пересування вагонетки.
Не дозволяється працівникам під час перевезення матеріалів перебувати на колійній вагонетці, попереду вагонетки, відставати від неї, пускати вагонетку під ухил, поправляти на ходу вантаж.
7.3.23 Під час навантаження і розвантаження матеріалів та інструменту колеса вагонетки необхідно підклинювати.
Рейки і шпали на вагонетку необхідно укладати в подовжньому напрямку з таким розрахунком, щоб обидва кінці були врівноважені.
7.3.24 Під час виконання робіт з улаштування та монтажу трамвайних колій, пов'язаних з використанням компресорних установок та пневмоінструменту, необхідно керуватися вимогами, викладеними в ДНАОП 1.1.10-1.04-01, ДНАОП 0.00-5.24-01, державному стандарті Станції компресорні пересувні. Вимоги безпеки (ДСТУ 2514-94).
7.3.25 Бетонні роботи під час монтажу трамвайних колій необхідно виконувати відповідно до вимог СНиП III-4-80.
7.4 Вимоги безпеки під час роботи моторних колієпідіймачів та колієрихтувальних машин
7.4.1 Підйом рейко-шпальної ділянки трамвайної колії (далі - ділянка колії) під час роботи з баластом, рихтуванням та підбиттям ділянки колії виконується моторними колієпідіймачами вантажопідйомністю не менше 8 т та колієрихтувальними машинами (далі - КРМ).
Підйом ділянки колії на баластній основі, у разі її демонтажу, здійснюється моторними колієпідіймачами вантажопідйомністю не менше 20 т.
Для підняття ділянки колії та її демонтажу на бетонній основі застосовуються моторні колієпідіймачі вантажопідйомністю не менше 40 т.
7.4.2 Якщо колієпідіймачі вкомплектовані електродвигунами постійного живлення, то їх робота здійснюється через контактну мережу за допомогою штанги з додержанням вимог ДНАОП 0.00-1.21-98.
7.4.3 Робоче місце колієпідіймача повинно мати діелектричну ізоляцію.
Моторист повинен застосовувати діелектричні рукавиці та калоші.
7.4.4 Не дозволяється під час підйому ділянки колії перевищувати висоту підйому, установлену інструкцією з експлуатації колієпідіймача та КРМ.
Підйом виконують плавно, без ривків, не допускаючи перекосів КРМ.
7.4.5 У разі поломки рейки КРМ необхідно вирівняти, від'єднати від контактного проводу та залежно від обставин прийняти рішення про подальші дії.
7.4.6 Перед підняттям ділянки колії колієпідіймачами необхідно перевірити щільність захвату головок рейок кліщами.
7.4.7 Перед рихтуванням та підйомом ділянки колії КРМ необхідно стежити за тим, щоб важелі захвату були належним чином підведені своїми виступами під підошви рейок.
Не дозволяється захват важелями під головки рейок.
7.4.8 Не дозволяється під час рихтування та підйому ділянки колії стояти на ближче ніж 10 м від КРМ.
Не дозволяється ходити по баласту, бетону або по покриттю піднятої ділянки колії та допускати туди сторонніх осіб.
Не дозволяється виконувати будь-які роботи (різання рейок, ламання бруківки, розшивання шпал тощо) на відстані ближче 30 м від працюючої КРМ.
7.4.9 Під кінці шпал піднятої ділянки колії під час її демонтажу необхідно підгортати баласт або підкладати під них та під підошви рейок підкладки на відстані не менше 3 м.
Не дозволяється під час виконання цих робіт, а також у разі рихтування, підйому ділянки колії та підбитті шпал ставати у шпальні ящики та проштовхувати ногами баласт або інші матеріали під шпали та рейки. Ці операції необхідно виконувати відповідним інструментом.
7.4.10 Під час демонтажу ділянки колії колієпідіймачем необхідно дотримуватися таких вимог:
- колієпідіймач не повинен установлюватися ближче 1,5 м від зварних і збірних стиків;
- пазухи рейок у місцях захватів повинні бути очищені від бетону, асфальту тощо;
- розбирання вести в напрямку до місць приєднання негативних (мінусових) кабелів, місцезнаходження яких установлюється завчасно.
Дільниці з приєднаними кабелями розбираються в останню чергу.
7.4.11 Під час переміщення колієпідіймача від однієї ділянки роботи до іншої необхідно вживати заходів для запобігання його сходу з рейок.
Під час транспортування колієпідіймача на машині або на платформі його необхідно надійно закріпити.
У разі транспортування КРМ самоходом або буксиром швидкість руху не повинна перевищувати 20 км/год на прямих ділянках колії і кривих з радіусами більше 200 м.
У транспортному положенні опорна плита опорно-поворотного пристрою повинна бути піднята вгору та зафіксована.
7.4.12 Під час підйому ланки колії та її рихтування машиніст КРМ повинен чітко виконувати сигнали і команди керівника робіт.
7.4.13 Перед уключенням гідроциліндрів для заглиблення анкера КРМ необхідно переконатися, що фіксуючий пристрій виключено, а після приведення КРМ у транспортне положення перевірити надійність фіксації анкера, рихтувального механізму та опорної плити опорно-поворотного пристрою.
7.4.14 Перед пуском двигуна важелі управління коробкою передач та гідросистеми повинні бути встановлені у нейтральне положення.
7.4.15 Не дозволяється під час експлуатації КРМ:
- працювати на несправній КРМ;
- рихтувати, якщо торці колії не звільнені від баласту;
- виважувати КРМ на опорні плити підйомно-поворотного пристрою, перебуваючи на КРМ;
- залишати КРМ з працюючим двигуном без нагляду;
- зупиняти двигун або робити перерву в його роботі під час опущеного рихтувального механізму на анкері або опорній плиті підйомно-поворотного пристрою;
- сходити та сідати на КРМ під час її руху, а також перевозити на ній людей.
7.4.16 Під час виважування КРМ опорна плита її підйомно-поворотного пристрою повинна спиратися на дві шпали, щоб шток був посередині шпали, а боки опорної плити повинні бути паралельними до осі колії.
У разі вирівнювання КРМ на підйомно-поворотному пристрої у кривій з перевищенням зовнішньої рейки на 100 мм та більше під опорну плиту з боку внутрішньої рейки кривої необхідно підкладати дошку товщиною 3-4 см.
7.4.17 Під час монтажу пристроїв для зняття КРМ з колії необхідно вирівняти основу під підставки.
Не дозволяється ухил задніх балок більше 5%., а передні балки необхідно укладати, щоб вони спирались на обидві рейки діючої колії.
7.5 Вимоги безпеки під час роботи на шпалопідбивних машинах
7.5.1 Перед початком роботи машиніст повинен перевірити технічний стан шпалопідбивної машини (далі - ШПМ), оглянути інвентарні підколісні башмаки та вогнегасник.
Перевірці підлягають: двигун, пневматична та електричні системи, ходова частина, сигнальні пристрої, гідравлічні та ручні гальма, контрольно-вимірювальні прилади, робочі органи ущільнювачів баласту з вібраційними пристроями (механічна передача ексцентриків, механізм підйому та опускання).
7.5.2 Не дозволяється залишати без нагляду ШПМ з працюючим двигуном.
ШПМ із заглушеним двигуном повинна бути загальмована гальмами і зафіксована інвентарними підколісними клинами.
7.5.3 Машиніст постійно повинен контролювати режим роботи ШПМ.
Покидати робоче місце можна тільки з дозволу керівника робіт.
У разі поломки та виникнення непередбачених перешкод машиніст повинен негайно зупинити ШПМ.
7.5.4 Не дозволяється захаращувати кабіну ШПМ сторонніми предметами, паливно-мастильними матеріалами тощо.
7.5.5 Під час заправки ШПМ паливом та мастилом машиністу ШПМ не дозволяється палити, користуватися сірниками та іншими джерелами відкритого вогню.
Місця, облиті під час заправки паливом та мастилом, необхідно витерти, а на землі - засипати піском.
7.5.6 ШПМ повинна забезпечуватися необхідними засобами пожежогасіння відповідно до вимог НАПБ А.01.001-2004.
7.5.7 Робота на ШПМ з ущільнення баласту дозволяється тільки на попередньо відрихтованих коліях, які не мають відхилень за шаблоном.
7.5.8 Опускати пристрої з ущільнення баласту та підбивати баласт під шпали машиніст ШПМ повинен з виносного пульту управління, розміщеного справа за напрямом руху.
Під час дистанційного керування машиніст ШПМ повинен стояти на узбіччі колії справа від ШПМ у напрямку руху.
7.5.9 Не дозволяється приводити в дію ексцентрики у разі неправильного розміщення робочих органів з ущільнення баласту щодо кожної рейкової нитки і шпали, а також під час опори на них.
До включення ексцентриків необхідно виконати попереднє пробне опускання.
Не дозволяється перевищувати встановлені швидкості обертання ексцентриків.
7.5.10 Не дозволяється переміщувати ШПМ від однієї шпали до іншої з опущеним робочим органом з ущільнення баласту.
ШПМ повинна переміщатися на першій передачі.
7.5.11 Під час проїзду трамвайних вагонів по сусідніх трамвайних коліях машиніст ШПМ зобов'язаний виключати ексцентрики і відновлювати підбивання шпал тільки після проїзду вагонів.
Машиніст повинен включати та зупиняти ШПМ плавно, без ривків та поштовхів.
7.5.12 Не дозволяється підкидати баласт під робочі органи ШПМ з його ущільнення.
Баласт необхідно підкладати у шпальні ящики попереду машини на відстані не менше 3 м від неї.
7.5.13 Не дозволяється ШПМ використовувати як тягач.
Робочі органи з ущільнення баласту під час переміщення ШПМ повинні перебувати в неробочому стані.
Не дозволяється причіплювати до ШПМ інші рухомі одиниці та перевозити на ній людей.
7.5.14 Для захисту машиніста від атмосферних опадів та сонячних променів ШПМ повинна мати відповідні пристрої.
7.5.15 ШПМ необхідно переміщувати своїм ходом або на буксирі за умови жорсткого зчеплення з вантажним або спеціальним трамвайним вагоном, як правило, уночі. Під час переміщення ШПМ по коліях машиніст повинен перебувати в кабіні.
Переміщення виконується тільки з дозволу центрального диспетчера.
7.5.16 Під час самостійного руху ШПМ машиніст повинен стежити за роботою двигуна та за сигналами керівника робіт.
Швидкість руху на прямих ділянках трамвайних колій не повинна перевищувати 20 км/год, на спецчастинах та на кривих ділянках трамвайних колій - 10 км/год.
Під час руху не дозволяється виходити з кабіни та сідати на ходу.
7.5.17 Під час стоянки необхідно загальмувати ШПМ ручним гальмом, а важіль коробки передач установити в нейтральне положення.
7.6 Вимоги безпеки під час укладання трамвайних колій готовими рейко-шпальними ланками
7.6.1 Монтаж рейко-шпальних ланок трамвайної колії (далі - ланка колії) на ланкозбиральних базах та площадках повинен проводитися згідно з розробленою і затвердженою технологічною документацією з урахуванням особливостей місцевих умов.
7.6.2 Попередньо ланки колії можуть збиратися та укладатися на прямих ділянках.
Криві та вузли трамвайних колій монтуються безпосередньо на місці їхнього укладання.
7.6.3 Готові ланки колії з бази на об'єкти повинні транспортуватися на спеціальних трамвайних поїздах, які обладнані відповідними поворотними пристроями, або на спеціальних трайлерах.
Ланки колії необхідно надійно закріплювати, а надійність їхнього кріплення під час переміщення слід постійно оглядати.
7.6.4 Транспортування ланок колії по трамвайних коліях повинно проводитися під час нічної перерви руху тільки з дозволу центрального диспетчера та за попередньо узгодженим маршрутом.
Не дозволяється у негабаритних місцях зустрічний рух платформ, навантажених готовими ланками колії.
Не дозволяється проїзд працівників на платформах з готовими ланками колії.
7.6.5 Не дозволяється під час укладання ланок колії у трамвайну колію рух трамвайних вагонів по зустрічній трамвайній колії.
7.6.6 Навантаження, розвантаження та укладання в трамвайну колію готових ланок колії проводиться тільки кранами відповідної вантажопідіймальності.
Кожна ланка колії повинна підніматися та укладатися тільки одним краном. Перед підняттям ланки колії необхідно впевнитися у відсутності на ній будь-яких сторонніх предметів.
Підняття та переміщення ланки колії кількома кранами дозволяється у випадках, передбачених проектною документацією, відповідно до технологічної карти. У карті повинні бути схеми стропування та переміщення ланок колії з установленим порядком виконання послідовності операцій, положення вантажних канатів, а також вимоги до підготовки і стану трамвайних колій та інші вказівки з безпечного підняття та переміщення ланок колії.
У разі підняття ланки колії кількома кранами навантаження, яке припадає на кожний кран, не повинно перевищувати його вантажопідіймальності.
7.6.7 Крани, призначені для укладання ланок колії, а також пристрої, що застосовуються під час укладання, повинні відповідати вимогам ДНАОП 0.00-1.03-02.
7.6.8 Ланка колії повинна закріплюватися спеціальними стропами, які забезпечують захват її в попередньо намічених місцях.
Перед підняттям ланки колії необхідно впевнитися, що захвати міцно утримують її в рівновазі, і тільки після цього починати підняття.
7.6.9 Направляти рух ланки колії необхідно інвентарними баграми, перебуваючи не ближче ніж 2 м від ланки колії.
Не дозволяється перебувати на ланці колії під час її підйому та переміщення до місця укладання.
7.6.10 Не дозволяється під час укладання у трамвайну колію ланки колії:
- перебувати під піднятою ланкою колії та ближче 1 м від неї або поміж ланкою колії та краном;
- стояти між шпалами в разі опущеного кінця ланки колії та під час її рихтування.
7.7 Вимоги безпеки під час експлуатації пересувних електростанцій, перетворювачів та електроінструменту
7.7.1 Експлуатація електростанцій, перетворювачів та електрифікованого інструменту (далі - електроінструмент) має відповідати вимогам ДНАОП 0.00-1.21-98, ДНАОП 1.1.10-1.04-01 та ДНАОП 0.00-5.24-01.
7.7.2 Переміщати електростанцію чи перетворювач уздовж фронту робіт дозволяється тільки під керівництвом машиніста.
Під час завантаження та розвантаження потрібно тримати їх за поручні, які повинні бути справними.
Не дозволяється у разі роботи ПЕС чи перетворювача наближатися до струмопровідних частин та торкатися їх.
7.7.3 У разі переміщення ПЕС чи перетворювача необхідно поступово перекладати кабель, який потрібно розташовувати в сухих місцях.
Якщо магістральний кабель необхідно прокласти через трамвайні колії, то його пропускають поміж шпалами під рейками.
Розподільчі коробки розташовують на дерев'яних підставках у зручних місцях, щоб не заважати рухові транспорту та виконанню робіт.
7.7.4 Кабелі, що йдуть від ПЕС чи перетворювача до переносного інструменту, повинні бути захищені гумовими шлангами від механічних пошкоджень та вологи. Кабель можна ремонтувати тільки після його відключення.
Не дозволяється працювати з пошкодженим кабелем, а також замінювати пошкоджений кабель окремими проводами.
Не дозволяються утворення петель, скручування та перебільшення його натягу.
7.7.5 Електроінструмент застосовується на напругу:
- 220 В - у приміщеннях без підвищеної небезпеки;
- 24 В або 42 В - у приміщеннях з підвищеною небезпекою та поза приміщенням.
7.7.6 Не дозволяється працювати електроінструментом під дощем.
7.7.7 У разі виявлення напруги на корпусі електроінструменту необхідно припинити роботу.
7.7.8 Живлення електроінструменту дозволяється тільки через спеціальну ізольовану вилку. Штепсельні з'єднання (розетки, вилки), що застосовуються на напругу 24 В або 42 В, своїм зовнішнім виглядом та кольором повинні відрізнятися від штепсельних з'єднань на напругу 220 В.
7.7.9 Під час переходу на нову ділянку роботи, перерв, а також перед пропуском трамвайного вагона електроінструмент необхідно відключити та прибрати за межі габарита колії.
Залишати трамвайні колії у разі наближення трамвайного вагона необхідно своєчасно та організовано.
7.7.10 Рейкосвердлильний верстат приводиться в дію тільки після щільного закріплення свердла, установлення станка на потрібне місце та закріплення його скобою.
7.7.11 Рейкорізальний верстат до приведення його в дію необхідно надійно закріпити, а рама з пилкою повинна бути зверху рейки.
7.7.12 Не дозволяється під час роботи рейкосвердлильних та рейкорізальних верстатів очищати свердла та ножівкові полотна.
Під час свердління отворів у шпалах не дозволяється відмітати від свердла дерев'яні стружки.
7.7.13 Не дозволяється під час роботи тримати шліфувальну машину за наждачний круг.
Точильні та шліфувальні круги повинні бути закриті стальними кожухами.
Не дозволяється працювати зі знятим кожухом та без захисних окулярів.
7.7.14 Працювати дозволяється тільки з перевіреними та випробуваними наждачними кругами, на яких повинна бути нанесена дата останнього випробування.
7.8 Вимоги безпеки під час гнуття рейок
7.8.1 Гнуття рейок на машині для гнуття рейок (далі - машина) та переносному гідравлічному або ручному пресі (далі - прес) проводиться під керівництвом особи, яка має відповідну підготовку та посвідчення на право управління машиною (пресом).
7.8.2 Машина на монтажній площадці повинна бути встановлена горизонтально та міцно закріплена.
7.8.3 У разі гнуття рейок за межами монтажної площадки необхідно застосовувати прес.
7.8.4 Машину та прес до початку роботи потрібно оглянути, змастити та відрегулювати відповідно до вимог інструкції з експлуатації.
7.8.5 Машина та прес повинні бути заземлені відповідно до вимог ДНАОП 0.00.1.21-98.
7.8.6 Рейки в машину та прес подають за допомогою кранових пристроїв.
Під час подачі рейок вручну необхідно керуватися вказівками керівника робіт.
7.8.7 Під час гнуття рейки машиною і пресом не дозволяється стояти із зовнішнього боку вигину рейки.
7.8.8 Не дозволяється вимірювати радіус рейки радіусометром або лекалом у разі, якщо рейка затиснута у вальцях машини або преса, а також під час гнуття рейки.
7.8.9 Під час роботи машини та преса не дозволяється оглядати, ремонтувати та очищати, а також підіймати вигнуту рейку, переставляти та встановлювати на підкладки.
7.8.10 Не дозволяється виконувати роботи за допомогою машини чи преса:
- особам, що не мають відповідної підготовки з гнуття рейок;
- у разі несправності огорожі муфти, яка з'єднує насос з електродвигуном;
- у разі недостатньої кількості мастила в бачку для насоса та його несправності.
7.9 Вимоги безпеки під час розбирання та влаштування дорожнього покриття на трамвайних коліях
7.9.1 Зона виконання робіт з розламування дорожнього покриття з асфальту або штучного каменю повинна бути огороджена, працівники повинні бути розставлені так, щоб не поранити один одного ломами.
7.9.2 Під час розпушування дорожнього покриття плужними розпушувачами, причіпленими до тракторів-тягачів, необхідно попередньо зняти з трамвайних колій тяги та електроз'єднувачі.
У зоні робіт з розпушування не повинно бути сторонніх осіб.
7.9.3 Під час розламування асфальту та розпушування дорожніх покриттів із штучного каменю відбійними молотками з використанням компресора необхідно дотримуватися заходів безпеки (установити попереджувальні знаки, огородити робочу зону тощо).
7.9.4 Транспортування та складування старого асфальту, а також прибирання штучного каменю повинні здійснюватися автонавантажувачем з ковшем.
У разі відсутності автонавантажувача роботу з перенесення асфальту або каменю необхідно виконувати з використанням засобів малої механізації (тачок, нош тощо). Перекидання каміння не повинно перевищувати відстані 6 м з наступним складуванням у купи в місцях складування.
Під час перекидання каміння робоча зона повинна бути огороджена.
7.9.5 Каміння, асфальт та залізобетонні плити покриття повинні складатися в місцях, де вони не будуть перешкоджати руху трамвайних вагонів, автотранспорту, пішоходів, а також колійним роботам.
Не дозволяється складувати ці матеріали між коліями.
Під час складування асфальту та каміння працівники повинні, не скупчуючись, розташуватися з одного боку штабеля.
7.9.6 Навантаження старого асфальту та каміння на транспортні засоби повинне проводитися автонавантажувачами або екскаваторами.
7.9.7 Під час навантаження вручну працівникам необхідно розташуватися тільки з одного боку завантажуваного транспортного засобу на достатній відстані один від одного.
Не дозволяється перекидати каміння на протилежний бік транспортного засобу.
7.9.8 У разі укладання покриття із щебеню без закриття руху трамвайних вагонів рівень накиданого каміння не повинен перевищувати висоти головки рейок більш ніж на 3 см.
7.9.9 Демонтаж та монтаж у трамвайних коліях залізобетонних плит покриття, розвантаження і завантаження їх на транспортні засоби повинне проводитися автокранами або іншими вантажопідіймальними механізмами.
7.9.10 Працівники, зайняті на вкладанні плит покриття, повинні розташовуватися обличчям назустріч руху трамвайних вагонів та автотранспорту.
Якщо за технологією робіт розташовуватися обличчям назустріч руху неможливо, то повинен виставлятися сигнальник, який попереджає працівників про наближення транспортних засобів.
7.10 Вимоги безпеки під час технічного обслуговування (утримання) трамвайних спецчастин
7.10.1 Очищення та змащування трамвайних спецчастин, регулювання та дрібний ремонт перевідних стрілкових механізмів (автозамикачів, тяг тощо) та стрілкових вістряків повинні виконуватися механізованими бригадами у складі не менше трьох осіб згідно з технологією робіт, затвердженою роботодавцем.
7.10.2 Під час роботи машина для очищення та змащування стрілок (далі - МОС) повинна бути загальмована стоянковим гальмом та огороджена дорожніми знаками відповідно до вимог Правил дорожнього руху та ГОСТ 23407-78.
Уночі необхідно вмикати габаритні та сигнальні вогні.
7.10.3 Не дозволяється відкривати фланці, запорну арматуру, оглядові вікна, роз'єднувати трубопроводи та шланги тощо під час роботи двигуна, а також за наявності у цистерні та інших резервуарах стиснутого повітря.
7.10.4 Перед початком роботи з очищення, регулювання та змащення стрілок автоматичне (централізоване) керування, а також пристрої обігріву повинні бути вимкнені, а стрілки повністю знеструмлені.
7.10.5 Під час роботи на стрілках кришки стрілкових коробок, інструмент та пристрої необхідно складати поблизу місця роботи таким чином, щоб не заважати рухові трамвайних вагонів, транспортних засобів та працюючим.
Не дозволяється вкладати будь-які предмети в рейкові жолоби.
7.10.6 Під час роботи на спецчастинах необхідно дотримуватись таких вимог безпеки:
- відкривати кришки стрілкових коробок та водостічних колодязів тільки спеціальними гаками;
- регулювання стрілкових перевідних механізмів, ручного очищення та змащування стрілок необхідно виконувати спеціальним інструментом та пристроями;
- не дозволяється ставати на рамні рейки та стрілкові вістряки.
7.10.7 Під час ручного переведення стрілкових вістряків ломик слід уставляти між вістряком та рамкою рейки якомога ближче до гострого кінця вістряка на всю глибину жолоба.
Для зняття вістряка необхідно застосовувати спеціальний захват.
7.10.8 Для пропуску трамвайних вагонів, а також у разі несправних перевідних механізмів необхідно обов'язково в жолоби стрілки біля початку вістряка закласти пружинисту круглу гуму.
7.10.9 Закінчивши роботу на спецчастинах вузла, необхідно впевнитися у чіткій роботі всіх стрілок.
7.11 Вимоги безпеки під час очищення трамвайних колій
7.11.1 Спеціальні трамвайні вагони з навісним обладнанням (снігоочисники, вагони для очищення жолобів рейок та змащування кривих, для шліфування рейок, для вимірювання трамвайних колій тощо) та автомобілі (трактори) з навісним обладнанням (для підмітання, прибирання, змащування рейок тощо) повинні обслуговуватися на лінії постійно закріпленими за ними бригадами: водіями, водіями-машиністами, трактористами, бригадами колійних працівників, слюсарями тощо.
Заміна працівників у таких бригадах проводиться тільки за розпорядженням керівника служби (дистанції) колії.
7.11.2 Випуск на лінію спеціальних трамвайних вагонів з навісним обладнанням здійснюється з дозволу центрального диспетчера, який встановлює маршрут руху.
7.11.3 Трамвайні вагони та автомобілі (трактори), які вкомплектовані навісним обладнанням для обслуговування трамвайних колій, повинні:
- випускатися на лінію в справному стані;
- мати заземлення електрообладнання;
- мати габаритне та сигнальне освітлення;
- мати необхідний комплект інструментів для дрібного ремонту, заміни шліфувальних брусків, фрез, скребків тощо, а також для регулювання змащувальних пристроїв;
- бути обладнані первинними засобами пожежогасіння (вогнегасниками, піском, лопатами тощо).
У кабінах трамвайних вагонів і автомобілів (тракторів), які виконують роботи з очищення, повинні бути вивішені на видних місцях інструкції з експлуатації, охорони праці, маршрутні схеми.
Навісне та причіпне спеціальне обладнання перед виїздом повинно бути оглянуте, змащене і випробовуване.
Усі рухомі частини механізмів (ланцюги, муфти, важелі тощо), апарати та окремі їх частини, які перебувають під напругою, повинні мати огородження.
7.11.4 Не дозволяється обслуговувальному персоналу під час роботи на лінії трамвайних вагонів, автомобілів (тракторів) з навісним обладнанням:
- передавати керування вагонами, машинами та навісним обладнанням стороннім особам;
- відволікатися від своїх обов'язків, відлучатися та залишати рухомий склад без нагляду;
- стояти на підніжках, заходити та виходити на ходу, виглядати з вікон та дверей;
- порушувати Правила дорожнього руху.
7.11.5 Не дозволяється під час роботи на лінії трамвайних вагонів та автомобілів (тракторів) з навісним обладнанням виконувати на ходу будь-який ремонт, огляд, змащування та інші роботи.
Усі названі роботи, а також заміна деталей (шліфувальних брусків, фрез або скребків тощо) повинні виконуватися в депо, на запасних коліях кінцевих пунктів або на магістральних коліях (вночі) за наявності діючого габаритного, сигнального та загального освітлення, огорож місць виконання робіт дорожніми знаками, з опущеними струмоприймачами та вимкненими головними електричними вимикачами.
У разі виявлення несправностей роботу спеціальних трамвайних вагонів та автомобілів (тракторів) на лінії слід припинити. Подальший ремонт повинен виконуватися в стаціонарних умовах.
7.11.6 Для запобігання пожежам необхідно керуватися вимогами НАПБ А.01.001-2004.
7.11.7 Під час спільної роботи на лінії вагона-снігоочисника та притиральної машини між ними повинен витримуватись інтервал не менше 40 м.
7.11.8 Щіткові барабани снігоочисників та притиральної машин слід опускати в робоче положення плавно, без ривків.
Робоче положення щіткових барабанів фіксується спеціальними пристроями, які встановлюють барабан на 5 см нижче рівня торкання щіткою шляхового покриття (головки рейки).
7.11.9 Під час роботи снігоочисника на лінії щіткові барабани повинні вимикатися:
- у разі проїзду біля зупинок, де перебувають пасажири, а також у місцях скупчення людей;
- на вузьких вулицях навпроти низько розташованих вікон будинків та вітрин магазинів;
- під час перетину колій трамвайних стрілок.
За наявності на колії перешкод снігоочисник потрібно зупинити та прибрати перешкоду.
7.11.10 При великих снігових заметах снігоочисник з боковим плужним відвалом повинен рухатися зі зниженою швидкістю.
Не дозволяється використовувати боковий плужний відвал снігоочисника:
- у вузьких проїздах, якщо житлові будинки розташовані на відстані менше 3 м від колій;
- за наявності інтенсивного руху транспортних засобів у безпосередній близькості від трамвайних колій.
7.11.11 Прибиральна машина повинна сповільнювати рух або припиняти роботу на окремих ділянках з урахуванням місцевих обставин з таким розрахунком, щоб не забруднювати громадян.
7.11.12 Під час ожеледі та в разі слизького покриття притиральна машина повинна рухатися з меншою швидкістю, не обганяти транспортні засоби, що рухаються попереду, зменшувати швидкість на ухилах, на крутих поворотах.
7.11.13 Пропускаючи трамвайний вагон, підмітальна машина повинна з'їжджати з колій тільки праворуч. У цьому разі водій підмітальної машини повинен стежити за проїжджим трамвайним вагоном та не наближатися до нього на відстань менше 1 м.
7.11.14 Водій підмітальної машини не повинен зупинятися в межах трамвайних колій, на перетинах, переїздах, на мостах та шляхопроводах.
7.11.15 Очищення щіткового барабана, огляд та ремонт навісних пристосувань необхідно проводити під час зупинки підмітальної машини в безпечному місці.
Очищення барабана виконується спеціальним інструментом у рукавичках.
7.11.16 Колієприбиральна машина під час прибирання листя та сміття з трамвайних колій не повинна перешкоджати рухові трамвайних вагонів.
7.11.17 Щіткові барабани заряджаються ворсом у майстерні на спеціальному обладнанні відповідно до вимог підприємства-виготівника.
Заряджання проводиться під наглядом моториста, який зобов'язаний у разі необхідності негайно зупинити роботу спеціального обладнання.
Під час заготівлі ворсу треба застосовувати відповідні ЗІЗ.
7.11.18 Під час роботи на трамвайному вагоні, автомобілі (тракторі) з навісним обладнанням для чищення жолобів та пристроїв для змащування необхідно:
- не допускати, щоб величина тиску в резервуарах з графітовою сумішшю була більшою за встановлену інструкцією підприємства-виробника;
- не палити та не користуватися вогнем поблизу змащувальних та горючих матеріалів;
- не допускати сторонніх осіб до органів керування навісним обладнанням та агрегатами;
- перед заправкою графітовою сумішшю резервуар не повинен бути під тиском.
7.11.19 Конструкція резервуара повинна відповідати вимогам ДНАОП 0.00-1.07-94 щодо його безпечної експлуатації та можливості огляду, очищення, промивання, продування та ремонту.
7.11.20 Шліфувати рейки слід під час нічної перерви руху за попередньо узгодженим графіком.
Маршрут проїзду рейкошліфувальників до місця роботи і випуск їх на лінію щоразу повинні погоджуватися з центральним диспетчером з відміткою у колійному листі.
7.11.21 Шліфувати рейки повинна бригада з двох осіб: водія, який керує вагонами і шліфувальними механізмами, та слюсаря, що контролює якість шліфування, замінює шліфувальні бруски та стежить за їхнім станом і огородженням.
7.11.22 Вагон-колієвимірювач та самохідний колієвимірювальний візок допускаються до роботи на лінії з дозволу центрального диспетчера.
На вагоні-колієвимірюваючі та самохідному колієвимірювальному візку необхідно передбачати габаритне та сигнальне освітлення.
7.11.23 Під час зупинок на лінії вночі вагон-колієвимірювач та самохідний колієвимірювальний візок повинні вмикати габаритні та сигнальні вогні та огороджуватися дорожніми знаками відповідно до вимог Правил дорожнього руху.
У разі проведення контрольних промірів з боку можливого руху транспортних засобів необхідно виставити сигнальника зі складу бригади.
7.12 Вимоги безпеки під час роботи з хопер-дозаторами
7.12.1 До початку роботи і після завантаження баластним матеріалом (щебінь тощо) обладнання хопер-дозаторів повинне бути оглянуте та перевірене.
Перевіряються з'єднання повітряних магістралей поміж вагонами, справність кранів, дія розвантажувальних та дозувальних пристроїв, шарнірних з'єднань, замків та люків.
7.12.2 Не дозволяється обслуговувальному персоналові під час навантаження та розвантаження хопер-дозатора перебувати в зоні роботи екскаватора або під бункером (якщо бункерне завантаження), а також у кузові хопер-дозатора.
7.12.3 Для управління хопер-дозатором та регулювання положення розвантажувальних люків та кришок необхідно застосовувати тільки спеціальний інструмент.
7.12.4 Баластний матеріал (щебінь тощо) вивантажують під час руху хопер-дозаторів із швидкістю 3-5 км/год під керівництвом керівника робіт.
Роботи з розвантаження баластного матеріалу (щебінь тощо) повинна виконувати особа, яка несе відповідальність за безпечну роботу хопер-дозаторів.
7.12.5 Не дозволяється пролазити через відкриті люки в бункер хопер-дозатора, регулювати механізми, а також перебувати в зоні підняття та опускання дозаторів під час подачі стиснутого повітря.
7.12.6 Не дозволяється розвантажувати баластний матеріал (щебінь тощо) із хопер-дозаторів під час руху трамвайних вагонів по сусідніх трамвайних коліях.
7.12.7 Вивантажений баластний матеріал (щебінь тощо) повинен перебувати за межами габариту рухомого складу, а рейки після розвантаження необхідно очистити на обох коліях.
Після розвантаження баластного матеріалу (щебінь тощо) обладнання хопер-дозаторів слід закріпити у транспортному положенні.
7.12.8 Не дозволяється завантажувати та розвантажувати з хопер-дозаторів мерзлий баластний матеріал (щебінь тощо).
7.12.9 Не дозволяється прогрівати замерзлі крани резервуарів стиснутого повітря паяльною лампою або факелом.
Перед подачею повітря у магістралі крани необхідно продути.
7.13 Вимоги безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних і транспортних робіт
7.13.1 Вантажно-розвантажувальні та транспортні роботи повинні виконуватися за допомогою вантажопідйомних кранів і механізмів, засобів малої механізації відповідно до вимог ДНАОП 0.00-1.03-02, Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 14.10.97 N 363, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 20.02.98 за N 128/2568 (із змінами), Правил охорони праці на автомобільному транспорті, затверджених наказом Держнаглядохоронпраці України від 13.01.97 N 5 (ДНАОП 0.00-1.28-97), Типової інструкції з безпечного ведення робіт для кранівників (машиністів) стрілових самохідних (автомобільних, гусеничних, залізничних, пневмоколісних) кранів, затвердженої наказом Держнаглядохоронпраці України від 25.09.95 N 135, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 10.10.95 за N 371/907 (ДНАОП 0.00-5.03-95), державного стандарту "ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности (СТ СЭВ 3518-81). Изменения: 1982" (ГОСТ 12.3.009-76).
7.13.2 Вантажно-розвантажувальні роботи повинні бути обов'язково механізовані для вантажів масою більше 50 кг, а також у разі підняття вантажів на висоту понад 3 м.
7.13.3 До вантажно-розвантажувальних робіт допускаються особи не молодше 18 років, які не мають медичних протипоказань до виконання даного виду робіт, пройшли інструктаж і перевірку знань з питань охорони праці у встановленому порядку.
7.13.4 Не дозволяється розміщувати та працювати автомобільним, пневмоколісним, гусеничним кранам та кран-екскаваторам на неспланованому, неущільненому ґрунті, а також на площадці з ухилом, більшим за вказаний у паспорті зазначених транспортних засобів.
7.13.5 Для роботи стрілкові самохідні крани з виносними опорами (аутригерами) необхідно встановлювати на всі опори із застосуванням інвентарних прокладок.
Під час установлення крана на робочій площадці його необхідно загальмувати стоянковим гальмом та вжити заходів для недопущення самовільного руху.
7.13.6 Маса вантажу, що піднімається, з урахуванням пристроїв для захоплення вантажів та тари, не повинна перевищувати максимальної (паспортної) вантажопідйомності крана для даного вильоту стріли.
