Рейки й стрілочні переводи
3.13. Рейки й стрілочні переводи на головних і станційних коліях за потужністю і станом повинні відповідати умовам експлуатації (вантажопідйомності, осьовим навантаженням та швидкостям руху).
Норми зносу рейок та стрілочних переводів установлюються Інструкцією з устрою та утримання колії залізниць України.
3.14. Стрілочні переводи й глухі пересічення повинні відповідати затвердженим кресленням і, як правило, типу рейок, укладених у колію.
Забороняється вносити зміни в існуючі конструкції стрілочних переводів, а також застосовувати нові конструкції стрілочних переводів без погодження з Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
Стрілочні переводи повинні мати хрестовини марок, що задовольняють вимоги Державних будівельних норм і правил України. При односторонньому русі можуть застосовуватися віджимні стрілки. Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок: на головних та приймально-відправних пасажирських коліях - не крутіше 1/11, а перехресні переводи й одиночні, які є продовженням перехресних, - не крутіше 1/9; стрілочні переводи, якими пасажирські поїзди проходять тільки прямою колією переводу, можуть мати хрестовини марки 1/9.
Допускається відхилення пасажирських поїздів на бокову колію стрілочними переводами марки 1/9, якщо заміна таких переводів на марку 1/11 викликає перебудову стрілочних горловин, здійснити яку на цей час неможливо:
- на приймально-відправних коліях вантажного руху - не крутіше 1/9, а симетричні не крутіше 1/6;
- на інших коліях - не крутіше 1/8, а симетричні - не крутіше 1/4,5.
Перед вістряками усіх протишерсних стрілочних переводів на головних коліях мають укладатися відбійні бруси.
Укладання заново стрілочних переводів у головні колії на кривих ділянках не допускається.
У виняткових випадках таке укладання може проводитись тільки з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України. Застосування заново перехресних стрілочних переводів і глухих пересічень допускається тільки з дозволу головного управління колійного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України.
У випадках, коли потрібно пропускати пасажирські поїзди по коліях промислових підприємств, вимоги забезпечення необхідних умов для цього встановлюються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
3.15. Забороняється експлуатація стрілочних переводів та глухих пересічень, у яких є хоча б одна із таких несправностей:
роз'єднання стрілочних вістряків та рухомих осердь хрестовин з тягами;
відставання вістряка від рамної рейки, рухомого осердя хрестовини від вусовика на 4 мм і більше, яке вимірюється у вістряка і осердя тупої хрестовини проти першої тяги, у осердя гострої хрестовини у вістря осердя при замкнутому положенні стрілки;
вищерблення вістряка або рухомого осердя, при якому виникає небезпека набігання гребеня, й у всіх випадках вищерблення довжиною більше 200 мм на головних, більше 300 мм - на приймально-відправних і більше 400 мм - на інших станційних коліях;
пониження вістряка відносно рамної рейки й рухомого осердя проти вусовика на 2 мм і більше, що вимірюється в перерізі, де ширина головки вістряка або рухомого осердя зверху 50 мм і більше;
вертикальне зношення рамних рейок типу Р38 більше 6 мм - на головних, більше 8 мм - на приймально-відправних і більше 10 мм - на інших станційних коліях; типів Іа, Р43, Р50 більше 8 мм - на головних, більше 10 мм - на приймально-відправних і більше 12 мм - на інших станційних коліях; типу Р65 більше 10 мм - на головних, більше 12 мм - на приймально-відправних, більше 14 мм - на інших станційних коліях. На коліях перевезення гарячих злитків, рідкого чавуну і шлаку, а також на коліях відкритих розробок вертикальне зношення рамних рейок типу Р65 не повинно перевищувати 12 мм;
вертикальне зношення осердя і вусовиків хрестовини в перерізі, де його ширина 40 мм, більше 8 мм - на головних, більше 10 мм - на приймально-відправних і більше 12 мм - на інших станційних коліях;
відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою гранню головки контррейки менше 1472 мм або відстань між робочими гранями головок контррейки і вусовика більше 1435 мм;
злам вістряка або рамної рейки;
злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки);
розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох у двоболтовому вкладиші.
Вертикальне зношення рамних рейок, вістряків, вусовиків та осердь хрестовин і порядок експлуатації їх при перевищенні норм зносу визначається Інструкцією з устрою та утримання колії залізниць України.
3.16. Рейки та деталі стрілочних переводів на головних і приймально-відправних коліях і коліях перевезення гарячих вантажів перевіряються дефектоскопними візками за графіком, затвердженим директором підприємства промислового залізничного транспорту, але не рідше двох разів на рік.
3.17. Укладання та зняття стрілочних переводів і глухих пересічень (зміна колійного розвитку) здійснюються за розпорядженням директора підприємства промислового залізничного транспорту.
Заново укладені стрілочні переводи та перебудовані дільниці колії приймаються в експлуатацію комісією, яка призначається директором підприємства промислового залізничного транспорту.
3.18. Контрольними стрілочними замками повинні бути обладнані нецентралізовані стрілки:
розташовані на коліях, по яких проводиться приймання і відправлення поїздів, а також охоронні, що ведуть:
на колії, виділені для стоянки вагонів з розрядними вантажами;
на колії для стоянки відбудовних і пожежних поїздів,
у запобіжні та уловлювальні тупики;
на колії, які виділені для відстою колійних машин;
до головних і приймально-відправних колій.
Усі стрілки повинні мати закладки, що забезпечують щільне прилягання вістряків до рамних рейок.
Стрілки і рухомі осердя хрестовин (за винятком розташованих на гіркових і сортувальних коліях), у тому числі централізовані і що мають контрольні замки, повинні бути обладнані пристосуваннями для можливості замикання їх навісними замками. Ці пристосування мають забезпечувати щільне прилягання вістряка до рамної рейки, рухомого осердя хрестовини до вусовика.
3.19. Стрілки, за винятком увімкнених у електричну централізацію, повинні бути обладнані стрілочними освітлювальними або неосвітлювальними покажчиками.
Обладнання освітлювальними стрілочними покажчиками стрілок з ручним приводом, розташованих усередині виробничих цехів, не обов'язково.
3.20. Ремонт і поточне утримання стрілочних переводів та глухих пересічень, установлення, ремонт і утримання стрілочних покажчиків, скидних вістряків, башмакоскидачів, поворотних брусів, шарнірно-колінчастих замикачів проводяться працівниками колії, а ремонт і технічне обслуговування наявних засобів СЦБ на цих пристроях - працівниками сигналізації та зв'язку підприємства промислового залізничного транспорту.
Пересічення, переїзди й примикання залізничних колій
3.21. Пересічення залізничних колій підприємства промислового залізничного транспорту іншими залізничними коліями, трамвайними коліями, тролейбусними лініями, автомобільними шляхами й міськими вулицями повинні здійснюватися відповідно до вимог "Инструкции по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР", затвердженої зам. Міністра шляхів сполучення 19.08.91.
Відкриття на діючих переїздах трамвайного й тролейбусного руху не допускається. Відкриття на діючих переїздах автобусного руху допускається у кожному окремому випадку з дозволу місцевих органів виконавчої влади, директора підприємства, на балансі якого знаходяться колії, та узгодження ДАІ й дорожніх організацій.
3.22. Місця пересічень залізничних колій підприємства промислового залізничного транспорту автомобільними шляхами в одному рівні й проїзд під штучними спорудами встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту і узгоджується з Державним комітетом будівництва, архітектури та житлової політики України та корпорацією "Укравтодор".
Проїзд транспортних засобів і самохідних машин, а також прогін худоби через залізничні колії у невстановлених місцях забороняється.
Контроль за виконанням цих вимог покладається на працівників колії, а на станціях, крім того, і на працівників станцій.
3.23. Переїзди залежно від інтенсивності руху залізничного й автомобільного транспорту поділяються на чотири категорії. Встановлення категорійності, порядок обладнання, утримання і обслуговування переїздів визначаються відповідно до "Инструкции по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР".
Усі переїзди I і II категорій, а також III і IV категорій, які знаходяться на ділянках, що мають поблизу постійні джерела електропостачання, повинні мати електричне освітлення і освітлюватись у темний час доби, а також під час туманів, снігопадів і завірюх.
Відповідальність за безперебійне електропостачання і зовнішнє освітлення покладається на працівників електропостачання підприємств промислового залізничного транспорту та підприємств, на балансі яких знаходиться колія.
3.24. Переїзди поділяються на регульовані і нерегульовані.
До регульованих належать переїзди, обладнані пристроями переїзної сигналізації, яка сповіщає водіїв транспортних засобів про підхід до переїзду поїзда, або ті, що обслуговуються черговим працівником.
Пристрої переїзної сигналізації у плановому порядку обладнуються світлофорною сигналізацією.
Переїзди, не обладнані пристроями переїзної сигналізації, і ті, що не обслуговуються черговим працівником, належать до нерегульованих.
Переїзди, що обслуговуються черговим працівником, повинні мати прямий телефонний зв'язок з найближчою станцією або постом і в разі потреби радіозв'язок. Телефонний зв'язок повинен доповнюватися зовнішнім дзвінком.
Відповідальність за справне утримання й роботу переїзної сигналізації, автоматичних шлагбаумів, телефонного зв'язку і радіозв'язку покладається на працівників сигналізації і зв'язку підприємства промислового залізничного транспорту.
3.25. Переїзди повинні мати типовий настил і під'їзди, огороджені стовпчиками або перилами. На підходах до переїздів повинні бути попереджувальні знаки: з боку підходів поїздів сигнальний знак С про подання свистка, а з боку автомобільного шляху - знаки, передбачені Правилами дорожнього руху. Перед переїздом, який не обслуговується черговим працівником, з незадовільною видимістю з боку підходу поїздів повинен установлюватися додатковий сигнальний знак С. Порядок встановлення знаків С визначається директором підприємства промислового залізничного транспорту відповідно до "Инструкции по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР".
3.26. Переїзди на станціях з електричною централізацією і перегонах з колійним блокуванням повинні бути обладнані автоматичною переїзною сигналізацією.
3.27. Рух по переїзду крупногабаритних і великовагових транспортних засобів з вантажем або без вантажу, тихохідних машин і механізмів допускається в кожному окремому випадку тільки з дозволу начальника відділу (ділянки) колії підприємства й проводиться під наглядом дорожного майстра або бригадира колії, а на електрифікованих ділянках при висоті вантажу, що перевозиться, більше 4,5 м - і у присутності представника дільниці електропостачання.
3.28. Черговий по переїзду повинен забезпечувати безпечний рух поїздів і транспортних засобів на переїзді, своєчасно відкривати і закривати шлагбауми і подавати встановлені сигнали, спостерігати за станом поїздів, що проходять. У випадку виявлення несправності, що загрожує безпеці руху, він зобов'язаний вжити заходів щодо зупинки поїзда.
3.29. Пересічення залізничних колій підприємств промислового залізничного транспорту лініями електропередачі і зв'язку, нафто-, газо-, водопроводами й іншими наземними й підземними конструкціями можуть бути допущені лише з дозволу місцевих органів влади й директора підприємства промислового залізничного транспорту. На таких пересіченнях повинні бути передбачені спеціальні запобіжні пристрої, що забезпечують охорону праці, безпеку й безперебійність руху поїздів. Проекти таких пристроїв повинні бути узгоджені з підприємством промислового залізничного транспорту.
3.30. Примикання ліній і під'їзних колій, що заново будуються, до головних колій на перегонах з організованим рухом може бути допущене з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України.
Примикання залізничних колій, що заново будуються, до колій підприємств промислового залізничного транспорту може бути допущене з дозволу директора підприємства промислового залізничного транспорту.
Тимчасове укладання і зняття стрілочних переводів на перегонах колій підприємств промислового залізничного транспорту у зв'язку з будівництвом нових під'їзних колій, провадження робіт з реконструкції та капітального ремонту споруд і пристроїв, будівництво нових роздільних пунктів та інше здійснюються в кожному окремому випадку з дозволу директора підприємства промислового залізничного транспорту.
Примикання до приймально-відправних та інших станційних колій при наявності спуску крутіше 0,0025, який створює можливість самовільного виходу рухомого складу на станцію або перегін, повинні мати запобіжні тупики, охоронні стрілки, скидальні башмаки або стрілки. Запобіжні тупики повинні мати корисну довжину не менше 50 м.
На перегонах, що мають затяжні спуски, і на станціях, що обмежують такі перегони, будуються уловлювальні тупики за спеціальними проектами, затвердженими Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
3.31. Перехрещення колій у одному рівні, а також примикання під'їзних та з'єднувальних колій до головних колій на перегонах і на станціях підприємств промислового залізничного транспорту повинні мати запобіжні тупики або охоронні стрілки.
Якщо за місцевих умов неможливе укладання уловлювальних і запобіжних тупиків, то підприємство спільно з відповідною проектною організацією розробляє та здійснює організаційно-технічні заходи, що гарантують безпеку руху. Колійні та сигнальні знаки
3.32. Біля головних колій встановлюються сигнальні й колійні знаки. Біля стрілочних переводів та в інших місцях з'єднання і пересічення колій встановлюються граничні стовпчики. Для позначення меж залізничної смуги відведення та схованих споруд у земляному полотні встановлюються особливі знаки.
Сигнальні знаки встановлюються з правого боку за напрямком руху, а колійні - з правого боку за відліком кілометрів на відстані не менше 3100 мм від осі крайньої колії.
У виїмках (крім скельових) та на виходах з них (на довжині 100 м) колійні знаки встановлюються на відстані не менше 5700 мм від вісі крайньої колії. На електрофікованих ділянках сигнальні й колійні знаки можуть установлюватись на опорах контактної мережі, крім тих опор, на яких установлені світлофорні головки, комплектні трансформаторні підстанції, роз'єднувачі й розрядники контактної мережі.
Граничні стовпчики встановлюються посередині між коліями в тому місці, де відстань між осями колій, що сходяться, - 4100 мм. На існуючих станційних коліях, на яких не обертається рухомий склад габариту Т, дозволяється зберігати відстань 3810 мм. На перевантажувальних коліях із звуженим міжколійям граничні стовпчики встановлюються в тому місці, де ширина міжколійя досягає 3600 мм.
На кривих ділянках колії ці відстані повинні бути збільшені відповідно до норм, установлених інструкцією із застосування габаритів наближення споруд.
Сигнальні, колійні й особливі знаки повинні мати розміри, колір та форму, передбачені Інструкцією із сигналізації на залізницях України.
Розділ 4. Споруди та пристрої локомотивного й вагонного господарств
4.1. Розташування й технічне оснащення депо, баз для ремонту, пунктів технічного обслуговування й екіпірування рухомого складу й інших споруд та пристроїв локомотивного й вагонного господарств мають забезпечувати виконання встановленого обсягу перевезень, ефективне використання рухомого складу, високу якість ремонту й технічного обслуговування з дотриманням норм простою й періодичності їх виконання, підвищення рівня механізації й автоматизації робіт і дотримання безпечних умов праці.
4.2. Порядок експлуатацїі й ремонту споруд та пристроїв локомотивного й вагонного господарств підприємств промислового залізничного транспорту визначається місцевими інструкціями та нормативними актами.
4.3. На підприємствах промислового залізничного транспорту повинні бути в постійній готовності відбудовні засоби, які потрібні для поновлення руху й ліквідації наслідків зіткнень і сходу з рейок рухомого складу. Кількість відбудовних засобів установлюється Укрзалізницею. Підприємства промислового залізничного транспорту, що не мають відбудовних засобів, укладають договори з відділками залізниць або залізницями на виконання відбудовних робіт силами й засобами відбудовних поїздів залізниць.
Забороняється займати рухомим складом колії постійної стоянки відбудовних поїздів та іншого рухомого складу, призначеного для ведення відбудовних робіт.
Розділ 5. Споруди та пристрої станційного господарства
5.1. Колійний розвиток підприємств промислового залізничного транспорту та їх технічне оснащення, в тому числі залізничних станцій, мають забезпечувати своєчасне обслуговування виробничих цехів, дільниць перевезеннями, виконання у визначені строки операцій з приймання та відправлення поїздів, маневрової роботи, навантаженню та вивантаженню вантажів, обробці составів і вагонів, ефективного використання технічних засобів, забезпечення охорони праці та безпеки руху поїздів.
5.2. Пасажирські й вантажні платформи, розташовані на коліях із змішаним рухом пасажирських і вантажних поїздів на прямих ділянках, мають відповідати таким нормам висоти і відстані від осі колії:
1100 мм від рівня верху головок рейок для високих платформ;
200 мм від рівня верху головок рейок для низьких платформ;
1920 мм від осі колії для високих платформ;
1745 мм від осі колії для низьких платформ.
На кривих ділянках ці відстані визначаються за нормами, встановленими "Инструкцией по применению габаритов приближения строений".
У процесі експлуатації допускаються зміни вказаних розмірів у таких межах:
по висоті до 20 мм - у бік збільшення й до 50 мм - у бік зменшення;
по відстані від осі колії до 30 мм - у бік збільшення й до 25 мм - у бік зменшення.
Висота пасажирських та вантажних платформ, більша за встановлену величину, і відстань від осі колії, менша встановленого розміру, допускаються Інструкцією із застосування габаритів наближення споруд залежно від призначення колій, біля яких вони розташовані, типу рухомого складу, що обертається, та швидкості руху.
Переходи через колії на станціях обладнуються пішохідними настилами, покажчиками й попереджувальними написами, а при потребі - автоматичною сигналізацією.
5.3. Службові будівлі і приміщення, розраховані для розміщення працівників, пов'язаних з рухом поїздів та маневровою роботою (чергових станцій, начальників змін, диспетчерів, працівників СЦБ і зв'язку та ін.), а також станційні пости, з яких безпосередньо проводиться управління стрілками та сигналами, повинні бути зручними для роботи і мати хороший огляд колій та горловин.
5.4. Приміщення станційних постів електричної централізації та стрілочних постів повинні мати необхідні сигнальні прилади, інвентар, інструменти та матеріали за нормами, встановленими директором підприємства промислового залізничного транспорту.
5.5. Підприємства промислового залізничного транспорту і їх станції залежно від обсягу роботи повинні бути обладнані диспетчерським внутрішньостанційним зв'язком, маневровим й іншими видами радіозв'язку й пристроями гучномовного оповіщення для передачі вказівок і сигналів про маневрові переміщення, а також для переговорів начальників змін, диспетчерів, чергових станцій, складачів поїздів, машиністів маневрових локомотивів, працівників колії, що використовують колійні і снігоочисні машини, та інших працівників з питань організації маневрової роботи, технічного обслуговування і ремонту вагонів.
5.6. Сортувальні гірки мають бути обладнані світлофорною сигналізацією, радіозв'язком та пристроями двобічного паркового зв'язку для переговорів і передачі машиністам гіркових локомотивів, бригадам складачів поїздів та іншим працівникам необхідних вказівок.
Сортувальні гірки, залежно від обсягу роботи, обладнуються пристроями механізації й автоматизації розпуску вагонів, гірковою централізацією стрілок, гірковою автоматичною локомотивною сигналізацією і пристроями для передачі й пересилання необхідних документів. Усі стрілки, включені до гіркової централізації, мають бути обладнані пристроями механізованого очищення або сніготанення. На станціях з автоматизованими і механізованими гірками повинні бути майстерні й механізовані площадки для технічного обслуговування й ремонту гіркового обладнання.
5.7. Освітлення території станцій, споруд і пристроїв станційного господарства, місць проведення навантажувально-розвантажувальних та маневрових робіт, екіпірування технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, переїздів та інших об'єктів промислового залізничного транспорту має відповідати діючим галузевим нормам штучного освітлення об'єктів залізничного транспорту.
Зовнішнє освітлення не повинно впливати на чітку видимість сигнальних вогнів.
Розділ 6. Споруди та пристрої сигналізації, зв'язку і обчислювальної техніки Сигнали
6.1. Сигнали служать для забезпечення безпеки руху, а також для чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи.
Сигнал є наказом і підлягає беззаперечному виконанню. Працівники залізничного транспорту повинні використовувати усі можливі засоби для виконання вимог сигналу.
Проїзд закритого світлофора забороняється.
Згаслі сигнальні вогні світлофорів (крім попереджувальних на ділянках, не обладнаних автоматичним блокуванням, загороджувальних та повторювальних), незрозуміле їх показання, а також незрозуміла подача сигналів іншими сигнальними приладами вимагають зупинки.
У виняткових, передбачених як особливих, випадках проїзд закритого (з незрозумілим показанням або погаслого) світлофора допускається відповідно до порядку, визначеного цими Правилами та Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.
6.2. У сигналізації, що забезпечує рух поїздів, застосовуються такі основні сигнальні кольори:
зелений, що дозволяє рух із встановленою швидкістю;
жовтий, що дозволяє рух і вимагає зменшення швидкості;
червоний, що вимагає зупинки.
У сигналізації при маневровій роботі застосовуються, крім того, такі кольори:
місячно-білий, що дозволяє маневри;
синій, що забороняє маневри.
Забороняється встановлення декоративних полотен, плакатів і вогнів червоного, жовтого та зеленого кольорів, що перешкоджають правильному сприйняттю сигналів або спотворюють сигнальні показання.
6.3. В разі потреби систематичного приймання поїздів на вільну ділянку частково зайнятої колії або безпосередньо до технологічних ділянок виробництва на вхідному (маршрутному) світлофорі передбачається спеціальний сигнал.
6.4. Сигнальні прилади повинні відповідати Інструкції із сигналізації на залізницях України. Колір сигнального скла і лінз повинен відповідати встановленим стандартам.
6.5. Червоні, жовті та зелені сигнальні вогні вхідних, попереджувальних, прохідних, загороджувальних світлофорів та світлофорів прикриття на прямих ділянках колії повинні бути вдень і вночі чітко помітними з кабіни управління локомотивом, що наближається, на відстані не менше ніж 1000 м. На крив их ділянках колії показання цих світлофорів, а також сигнальних смуг на світлофорах мають чітко розрізнятися на відстані не менше ніж 400 м. У дуже пересіченій місцевості (гори, глибокі виїмки) допускається видимість перелічених сигналів на відстані менше ніж 400 м, але не менше ніж 200 м.
Перед усіма вхідними та прохідними, загороджувальними світлофорами та світлофорами прикриття повинні встановлюватися попереджувальні світлофори. Попереджувальний світлофор установлюється на відстані, потрібній для зупинки поїзда при повному службовому гальмуванні і встановленій швидкості руху.
На ділянках, обладнаних автоблокуванням, кожний прохідний світлофор є попереджувальним по відношенню щодо наступного світлофора.
Сигнальні показання вихідних, маршрутних, маневрових світлофорів, а також запрошувальних сигналів повинні бути чітко помітними на відстані не менше ніж 200 м.
6.6. Світлофори встановлюються з правого боку в напрямку руху або над віссю колії, що огороджується ними, при цьому вони повинні встановлюватися так, щоб сигнали, що подаються ними, неможливо було приймати з поїзда за сигнали, які відносяться до суміжних колій.
У виняткових випадках на одноколійних ділянках, якщо видимість сигналів з правого боку недостатня або встановлення їх неможливе, допускається встановлення світлофорів і з лівого боку за напрямком руху.
6.7. На лініях, обладнаних колійним блокуванням, застосовуються світлофори, як правило, з сигнальними вогнями, що нормально світяться.
6.8. При псуванні світлофори повинні автоматично приймати заборонне показання, а попереджувальні світлофори - показання, що відповідає забороняючому показанню зв'язаних з ним основних світлофорів.
6.9. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, нормальним показанням прохідних світлофорів є дозвільне, а вхідних - заборонне.
На ділянках, де вхідні, маршрутні і вихідні світлофори можуть переводитися на автоматичну дію для проходження поїздів через станцію без зупинок, дозвільне показання є нормальним при переведенні їх на автоматичну дію.
На ділянках, не обладнаних автоблокуванням, нормальним показанням вхідних та вихідних, прохідних і маршрутних світлофорів є заборонне.
Нормальне показання світлофорів прикриття встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту.
6.10. Вхідні світлофори повинні бути встановлені від першого вхідного стрілочного переводу на відстані не ближче 50 м, рахуючи від вістряка протишерсного або граничного стовпчика пошерсного стрілочного переводу.
Вхідні світлофори, встановлені раніше на відстані менше ніж 50 м, але не ближче 15 м від стрілочного переводу, можуть не переставлятися.
У тих випадках, коли необхідну відстань витримати неможливо, вхідні світлофори допускається установлювати у створі зі стиками першого вхідного протишерсного або на відстані 3,5 м від граничного стовпчика пошерсного стрілочного переводу.
На електрифікованих ділянках вхідні світлофори та сигнальні знаки "Межа станцій" повинні встановлюватися перед повітряними проміжками (з боку перегону), які відділяють контактну мережу перегону від контактної мережі станцій.
6.11. Вихідні світлофори потрібно встановлювати для кожної відправної колії попереду місця, визначеного для стоянки локомотива поїзда, що відправляється (головного вагона - при постійному русі вагонами вперед).
Допускається встановлення групових вихідних та маршрутних світлофорів для групи колій, крім тих, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів.
Групові вихідні та маршрутні світлофори доповнюються маршрутними покажчиками, що показують номер колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.
6.12. Прохідні світлофори автоматичного блокування встановлюються на межах між блок-ділянками, а прохідні світлофори напівавтоматичного блокування - на межах між міжпостовими перегонами.
На станціях стрілки, що належать до маршрутів приймання та відправлення поїздів, мають бути взаємозалежними з вхідними, вихідними та маршрутними світлофорами.
6.13. При відправленні поїзда на перегін, обладнаний колійним блокуванням, довжина якого менше довжини поїзда, встановленого для даної ділянки, відкриття вихідного світлофора на станції відправлення може бути лише при відкритому вхідному світлофорі станції приймання.
6.14. Стрілки відгалужень від головної колії на перегонах при наявності пристроїв колійного блокування або електрожезлової системи зв'язуються з цими пристроями таким чином, щоб відкриття найближчого прохідного або вихідного світлофора чи вилучення жезла було можливим тільки при нормальному положенні стрілки по головній колії.
6.15. Пересічення на перегонах в одному рівні та сплетіння колій мають огороджуватися світлофорами прикриття, встановленими з обох боків на відстані не ближче 50 м відповідно від граничних стовпчиків. Ці світлофори повинні мати таку взаємозалежність, при якій відкриття одного з них було б можливим тільки при заборонних показаннях сигналів з протилежного напрямку.
6.16. Місця встановлення постійних сигналів визначаються комісією, що призначається директором підприємства.
6.17. Схеми розташування постійних сигналів, а також таблиці взаємозалежності стрілок, сигналів і маршрутів на станціях затверджуються директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Колійне автоматичне та напівавтоматичне блокування
6.18. Пристрої автоматичного та напівавтоматичного блокування мають не допускати відкриття вихідного або прохідного світлофора до звільнення рухомим складом блок-ділянки (міжстанційного або міжпостового перегону), що огороджується ними, а також самовільного закриття світлофора в разі переходу з основного на резервне електроживлення чи навпаки.
6.19. На одноколійних перегонах, обладнаних автоматичним або напівавтоматичним блокуванням, після відкриття на станції вихідного сигналу має бути унеможливлене відкриття сусідньою станцією вихідних та прохідних сигналів для відправлення поїздів на цей же перегін у протилежному напрямку.
Така ж сама взаємозалежність сигналів має бути на двоколійних перегонах, обладнаних автоматичним та напівавтоматичним блокуванням для двостороннього руху по кожній колії.
6.20. При автоматичному блокуванні всі світлофори повинні автоматично приймати заборонні показання при входженні поїзда на блок-ділянки, що огороджуються ними, а також у випадку порушення цілості рейкових ланцюгів цих ділянок.
6.21. При колійному блокуванні на перегонах, де допускається підштовхування поїздів з поверненням їх назад, або для підштовхувальних локомотивів, які вертаються з перегону на станцію відправлення, належить застосовувати ключі-жезли.
На одноколійних перегонах без прохідних сигналів, при наявності на обмежувальних станціях контролю вільності перегону, відправлення господарчих поїздів та підштовхувальних локомотивів на цей перегін допускається без ключа-жезла.
Порядок приймання господарчих поїздів та підштовхувальних локомотивів на станцію відправлення встановлюється технічно-розпорядчим актом.
6.22. На станціях, розташованих на лініях, обладнаних автоматичним і напівавтоматичним блокуванням, повинні бути пристрої:
які не допускають відкриття вхідного світлофора при маршруті, що встановлений на зайняту колію;
які забезпечують на апараті управління контроль зайнятості колій і стрілок.
Відсутність указаних пристроїв для окремих станцій допускається тільки з дозволу директора підприємства і ревізора з безпеки руху поїздів залізниці.
На одноколійних ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням, а також на двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням кожної колії на станціях, де виконується маневрова робота з виходом состава, що маневруює за межі станції, пристрої автоматичного блокування при потребі доповнюються зв'язаними з ними маневровими світлофорами.
Станції, розташовані на лініях, обладнаних автоматичним або напівавтоматичним блокуванням, при відсутності електричної централізації, повинні бути огороджені світлофорами, які автоматично закриваються при прийманні і відправленні поїздів. На цих станціях стрілки, що входять у маршрути приймання і відправлення поїздів, повинні бути приведені у взаємозв'язок з вхідними і вихідними світлофорами.
6.23. Автоматичне блокування може доповнюватися автоматичною локомотивною сигналізацією.
Електрична централізація стрілок і сигналів
6.24. Пристрої електричної централізації всіх типів повинні забезпечувати взаємне замикання стрілок і сигналів, не допускаючи:
відкриття вхідного світлофора при маршруті, який встановлений на зайняту колію;
переводу стрілки під рухомим складом;
відкриття сигналів, що відповідають даному маршруту, якщо стрілки не поставлені в потрібне положення;
переводу стрілки, що входить до маршруту, або відкриття сигнала ворожого маршруту при відкритому сигналі, що огороджує встановлений маршрут.
6.25. Пристрої електричної централізації повинні забезпечувати:
взаємне замикання стрілок і світлофорів;
контроль розрізу стрілки з одночасним закриттям світлофора, що огороджує даний маршрут;
контроль положення стрілок і зайнятості колій і стрілочних секцій на апараті управління;
можливість маршрутного або роздільного управління стрілками й сигналами, а також провадження маневрових переміщень за показаннями маневрових світлофорів;
передачу стрілок на місцеве управління.
У разі потреби електрична централізація має бути доповнена пристроями, що забезпечують огородження колій, на яких проводиться очищення вагонів, усунення комерційного браку, ремонт і технічний огляд вагонів тощо.
У маневрових районах станцій, обладнаних пристроями електричної централізації, для місцевого управління стрілками можуть передбачатися маневрові колонки або пости місцевого управління.
6.26. Приводи й замикачі централізованих стрілок мають:
забезпечувати при крайніх положеннях вістряків стрілки щільне прилягання притиснутого вістряка до рамної рейки та рухомого осердя хрестовини до вусовика;
не допускати замикання стрілки при зазорі між притиснутим вістряком і рамною рейкою (або осердя з вусовиком) 4 мм і більше;
відводити другий вістряк від рамної рейки на відстань не менше 125 мм.
6.27. Централізовані стрілочні переводи повинні бути обладнані пристроями для відводу води.
6.28. Перегони, що примикають до станції з електричною централізацією стрілок і сигналів, як правило, мають бути обладнані колійним блокуванням.
Застосування інших засобів сигналізації та зв'язку може бути допущене тільки за дозволом директора підприємства промислового залізничного транспорту та узгодженням з Укрзалізницею.
Диспетчерська централізація
6.29. Пристрої диспетчерської централізації мають забезпечувати:
управління з одного пункту стрілками й сигналами ряду станцій та перегонів;
контроль на апараті управління за положенням і зайнятістю стрілок, перегонів, колій на станціях та прилеглих до них блок-ділянок, а також повторення показань вхідних, маршрутних і вихідних світлофорів;
можливість передачі станцій на резервне управління стрілками й сигналами з приймання, відправлення поїздів і виконання маневрів або передачі стрілок на місцеве управління для проведення маневрів;
виконання вимог, поставлених до електричної централізації, автоматичного блокування й автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації і зв'язку.
Нові системи диспетчерської централізації мають забезпечувати можливість зміни напрямку руху поїзним диспетчером при хибній зайнятості блок-ділянок, автоматичний запис графіка виконаного руху поїздів.
Автоматична локомотивна сигналізація і автостопи
6.30. Автоматична локомотивна сигналізація може застосовуватися на ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням, з інтенсивним рухом поїздів або складними умовами.
При автоматичній локомотивній сигналізації локомотивні світлофори мають давати показання, що відповідають показанням колійних світлофорів, до яких наближається поїзд. Локомотивні світлофори встановлюються у кабінах управління локомотивом, спеціальним самохідним рухомим складом і дають сигнальні показання безпосередньо машиністу (водію) спеціального самохідного рухомого складу і його помічнику.
Пристрої автоматичної локомотивної сигналізації повинні доповнюватися автостопами, які забезпечують автоматичну зупинку поїзда перед закритим світлофором.
Пристрої механізації й автоматизації сортувальних гірок
6.31. Пристрої механізації і автоматизації сортувальних гірок мають забезпечувати безперервне та безперебійне й безпечне розформування і формування составів з розрахунковою (проектною) швидкістю розпуску, при цьому потужність гальмових засобів на кожній гальмовій позиції має дозволяти реалізацію цієї швидкості й забезпечувати безпеку сортування вагонів.
На механізованих сортувальних гірках стрілочні переводи, що беруть участь у розпуску составів, у розподілі відчепів за сортувальними коліями, мають бути увімкнені до гіркової електричної або гіркової автоматичної централізації.
Гіркова централізація має забезпечувати:
індивідуальне управління стрілками;
електричне замикання всіх пошерсних стрілок, по яких здійснюється розпуск состава, а також охоронних, що унеможливлюють вихід рухомого складу в зону розпуску;
контроль положення стрілок і зайнятості стрілочних секцій на пульті управління.
Гіркова централізація не повинна допускати переведення стрілки під рухомим складом.
Гіркова автоматична централізація, крім того, має забезпечувати:
автоматичне управління стрілками розподільної зони сортувальної гірки у процесі скочування відчепів у програмному або маршрутному режимі роботи;
автоматичне повернення стрілки в положення, що контролюється, до вступу відчепу на ізольовану стрілочну секцію в разі виникнення в момент переведення перешкоди між вістряком та рамною рейкою;
можливість переходу в процесі розпуску на індивідуальне управління стрілками.
Пристрої автоматизованих сортувальних гірок, крім виконання вимог, що ставляться до механізованих гірок з гірковою автоматичною централізацією, мають забезпечувати:
управління і контроль за насуванням і розпуском составів;
автоматичне регулювання швидкості скочування відчепів;
контроль результатів розпуску составів;
обмін інформацією з інформаційно-планувальною системою сортувальної станції.
Ключова залежність стрілок і сигналів
6.32. Пристрої ключової залежності мають забезпечувати взаємне замикання стрілок та сигналів за допомогою контрольних замків.
Стрілочні контрольні замки мають допускати:
виймання ключа тільки при замкненій стрілці;
замикання стрілки тільки в положенні, яке вказане на вийнятому з замка ключі, за умови щільного прилягання вістряка до рамної рейки.
Не допускати можливість замикання стрілки при зазорі між притиснутим вістряком і рамною рейкою 4 мм і більше. Забороняється застосування стрілочних контрольних замків однієї й тієї ж серії в межах однієї станції, а на великих станціях - у межах одного стрілочного району і суміжних з ним стрілочних постів інших районів.
Станційне блокування
6.33. Станційне блокування повинне забезпечувати:
контроль з боку чергового по станції за правильністю приготування постами маршрутів приймання і відправлення поїздів і внутрішньостанційних маршрутів;
взаємне замикання стрілок і сигналів, що управляються з різних постів.
Електрожезлова система
6.34. Пристрої електрожезлової системи не повинні допускати вилучення із жезлових апаратів одночасно більше одного жезла, що належить до даного перегону.
При встановленні жезлових апаратів у приміщеннях стрілочних постів ці пристрої не повинні допускати вилучення жезлів із апарата без дозволу чергового по цій станції.
Установлення жезлових апаратів однієї й тієї ж серії допускається не частіше як через два перегони.
Жезлові апарати для перегонів, де допускається рух поїздів із підштовхувальними локомотивами, що прямують до сусідньої станції, повинні мати жезли, які розгвинчуються.
Для перегонів, де допускається підштовхування поїздів з поверненням підштовхувального локомотива з перегона на станцію відправлення, жезлові апарати доповнюються приладами з ключем-жезлом. Вилучення ключа-жезла може відбутись тільки після вилучення основного жезла.
Автоматична переїзна сигналізація і автоматичні шлагбауми
6.35. Автоматична переїзна сигналізація має починати подачу сигналу зупинки в бік автомобільної дороги, а автоматичні шлагбауми - приймати закрите положення за відрізок часу, необхідний для завчасного вивільнення переїзду транспортними засобами до підходу поїзда до переїзду.
Автоматичні шлагбауми повинні залишатися в закритому положенні, а автоматична переїзна сигналізація повинна продовжувати діяти до повного звільнення переїзду поїздом.
Нормальне показання світлофорів, що огороджують переїзд з боку автомобільної дороги і залізниці, встановлюється "Инструкцией по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР" та Правилами дорожнього руху.
В'їзна (виїзна) сигналізація
6.36. В'їзна (виїзна) сигналізація призначена для дозволу в'їзду рухомого складу у виробниче приміщення або виїзду з нього, а також для оповіщення осіб, які працюють у цьому приміщенні або безпосередньо поблизу нього.
Пристрої в'їзної (виїзної) сигналізації повинні забезпечувати:
управління сигналізацією уповноваженим на це працівником при в'їзді рухомого складу у виробниче приміщення або виїзді з нього;
запит дозволу на в'їзд рухомого складу у виробниче приміщення;
автоматичне оповіщення звуковими і світловими сигналами осіб, які працюють усередині виробничого приміщення або безпосередньо поблизу нього;
оповіщення пішоходів звуковими і світловими сигналами про наближення рухомого складу до пішохідного переходу, що проходить через залізничні колії і розташований безпосередньо поблизу виробничого приміщення;
включення дозвільного сигнального показання на в'їзному або виїзному світлофорі тільки при відкритому положенні воріт виробничого приміщення;
ув'язку з пристроями електричної централізації при наявності їх на коліях, що безпосередньо примикають до виробничого приміщення;
ув'язку з пристроями переїзної сигналізації переїздів, розташованих поблизу виробничих приміщень;
управління з маневрових колонок, маневрових постів та ін.
Порядок управління в'ізною (виїзною) сигналізацією і заходи щодо забезпечення охорони праці та безпеки при подачі составів установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Технологічна сигналізація
6.37. До технологічної сигналізації належить сигналізація про подачу вагонів до пристроїв відновлення сипучості вантажів, на вагоноперекидачі, приймальні пристрої, ваги та інші пристрої і споруди.
Пристрої технологічної сигналізації повинні забезпечувати:
охорону праці та безпеку подачі вагонів до місць провадження навантажувально-розвантажувальних операцій;
управління процесом подачі вагонів і точне встановлення вагонів у потрібному місці;
подачу сигналу про початок і закінчення технологічних операцій;
подачу сигналу про екстрену зупинку состава при аварійних ситуаціях;
ув'язку з пристроями електричної централізації при наявності їх на коліях, що безпосередньо прилягають до технологічного об'єкта.
Усі переміщення рухомого складу на технологічних об'єктах, обладнаних пристроями технологічної сигналізації, повинні проводитись тільки за встановленими сигналами.
Порядок управління пристроями технологічної сигналізації й заходи охорони праці й безпеки при переміщенні составів установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту.
Пристрої колійного огородження
6.38. Пристрої колійного огородження (скидальні башмаки або стрілки) у загороджувальному положенні не повинні допускати виходу рухомого складу з колій, на яких вони встановлені. Ці пристрої мають бути обладнані покажчиками колійного огородження.
Зв'язок
6.39. На промисловому залізничному транспорті застосовується поїзний диспетчерський, поїзний міжстанційний і стрілочний зв'язок, а на електрифікованих ділянках - енергодиспетчерський зв'язок.
Крім того, можуть бути й інші види зв'язку, які забезпечують керівництво рухом поїздів, маневровою роботою, роботою підрозділів і навантажувально-розвантажувальних пунктів (місцевий телефонний, прямий розпорядчий, лінійно-колійний зв'язок, пристрої гучномовного оповіщення тощо), а також радіозв'язок: поїзний, маневровий, гірковий, радіозв'язок складача поїздів з машиністом локомотива тощо.
Енергодиспетчерський і лінійно-колійний зв'язок повинен мати на перегонах точки підключення переносних телефонів. Місцевий телефонний зв'язок, як правило, здійснюється через телефонні станції підприємств. На станціях, обладнаних електричною централізацією стрілок і сигналів, наявність пристроїв гучномовного оповіщення обов'язкове.
Пристрої радіозв'язку на залізничному транспорті підприємств повинні забезпечувати безперервний надійний двосторонній зв'язок між машиністом локомотива, машиністами машин і механізмів на залізничному ходу і пунктом, звідки здійснюється керівництво рухом поїздів та маневровою роботою.
Пристрої гучномовного оповіщення повинні бути двосторонньої дії і забезпечувати хорошу чутність.
Пристрої радіозв'язку і гучномовного оповіщення, що застосовуються для передачі вказівок і сигналів про маневрові переміщення, повинні бути постійно ввімкнені, забезпечувати безперервну дію каналів зв'язку, мати контроль ввімкненого стану.
Для контролю переговорів чергового по станції (начальника зміни, диспетчера) з машиністами локомотивів й інших самохідних одиниць на залізничному ходу пристрої радіозв'язку і гучномовного оповіщення можуть доповнюватися пристроями автоматичної реєстрації переговорів, які встановлюються в приміщенні чергового по станції (начальника зміни, диспетчера).
Технічні вимоги до пристроїв автоматичної реєстрації переговорів, а також порядок їх утримання і експлуатації встановлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту.
6.40. Забороняється користуватися поїзним диспетчерським і стрілочним зв'язком для переговорів з питань, що не пов'язані з рухом поїздів.
Забороняється ввімкнення в мережу стрілочного зв'язку інших телефонів, крім телефонів чергових переїздів.
До дротів поїзного диспетчерського зв'язку допускається вмикати тільки телефони чергових станцій, маневрових диспетчерів, операторів, чергових локомотивних депо та тягових підстанцій.
Допускається тимчасово вмикати до дротів поїзного диспетчерського зв'язку на перегонах переносні телефони машиністів локомотивів (при вимушеній зупинці поїзда на перегоні), керівників відбудовних поїздів, електромеханіків СЦБ, керівників відбудовних і колійних робіт, керівників робіт щодо пристроїв електропостачання.
До дротів поїзного міжстанційного зв'язку допускається вмикання тільки телефонів чергових по станціях, телефонів, що встановлені біля вхідних і прохідних світлофорів автоматичного блокування, для переговорів, при потребі, локомотивних та поїзних бригад з черговими по станціях, телефонів, що встановлені на переїздах, які охороняються.
Забороняється встановлювати переговорні пристрої станційного зв'язку гучномовного оповіщення в приміщеннях працівників, не пов'язаних з рухом поїздів та маневровою роботою.
Пристрої промислового телебачення на залізничному транспорті повинні у будь-який час доби забезпечувати достатню видимість рухомого складу на коліях, місць навантажувально-розвантажувальних операцій та інших об'єктів, що контролюються.
Інформаційно-обчислювальна система залізничного транспорту
6.41. Інформаційно-обчислювальна система має забезпечувати можливість:
введення, передавання, оброблення і збереження даних;
видачі результатів розрахунків споживачам у визначені терміни;
розв'язання задач планування, оперативного управління, обліку, статистики в усіх підрозділах залізничного транспорту і введення постанційно-вагонної моделі.
Технічні і програмні засоби мають постійно утримуватися в справному стані, забезпечувати потрібну надійність і достовірність.
Підключення термінального та іншого обладнання підприємств до інформаційно-обчислювальної системи залізничного транспорту може здійснюватися з дозволу Державної адміністрації залізниць України.
Лінії СЦБ та зв'язку
6.42. Відстань від нижньої точки проводів повітряних низьковольтних ліній СЦБ і зв'язку до землі при максимальній стрілі провисання має бути не менше 2,5 м на перегонах, 3,0 м - на станціях, 5,5 м - на пересіченнях з автомобільними дорогами (на існуючих лініях до їх переустрою дозволяється зберегти відстань 4,5 м).
При пересіченнях залізничних колій відстань від нижньої точки проводів повітряних низьковольтних ліній до рівня верху голівки рейки повинно бути не менше 7,5 м. Пересічення електрифікованих залізниць повітряними лініями СЦБ і зв'язку не допускається. Такі пересічення виконуються підземними кабельними вставками.
У місцях роботи технологічного обладнання габарит ліній зв'язку встановлюється, виходячи з місцевих умов.
Споруди і пристрої СЦБ і зв'язку повинні бути захищені від небезпечного впливу та завад тягового струму, ліній електропередач і грозових розрядів. При пошкодженні лінії СЦБ і зв'язку відбудова їх має виконуватися в такій послідовності: