поперечному зломі.
Спостереження, які слід проводити за залізобетонними підкрановими балками, містять:
вимірювання поверхневої міцності бетону;
візуальну реєстрацію тріщин, відколів та зломів;
вимірювання прогинань балок у поздовжньому напрямку.
Кранові балки слід ремонтувати або підсилювати у разі зниження поверхневої міцності бетону більше ніж на 20% в порівнянні з проектною або наявності оголеної арматури.
14.7.5. У разі виявлення конусів вимивання ґрунту із-за причальних стінок слід вжити оперативних заходів для виявлення причин вимивання і запобігання просіданням прикордонних колій.
На ділянках, де відмічається винос ґрунту із-за стінок, експлуатація кранових колій не допускається до компенсації всього винесеного ґрунту та усунення осередку винесення.
14.7.6. Рихтування і баластування кранових колій слід здійснювати в міру потреби систематично.
14.8. Спостереження за технічним станом автодоріг у прикордонній смузі причалу
14.8.1. Режим експлуатації автодоріг у прикордонній смузі причальної споруди призначається, виходячи з вимог забезпечення безпечного проїзду певних видів безрейкового транспорту і протипожежної техніки до суден, які стоять біля причалу.
14.8.2. Автодороги повинні мати покриття, тип і конструкція яких (монолітні, цементобетонні, асфальтобетонні, зі збірних залізобетонних плит) визначаються умовами їхньої експлуатації, а також не мати пошкоджень і вибоїн.
14.8.3. Під час руху прикордонними дорогами слід дотримуватися встановленої адміністрацією порту інтенсивності руху автотранспортних засобів.
14.8.4. Рух машин на гусеничному ходу дорогами з асфальтобетонним покриттям не дозволяється. Такі машини необхідно транспортувати на трейлерах.
На автодорогах з цементобетонним покриттям рух машин на гусеничному ходу дозволяється тільки у разі, коли вони мають пласкі траки без виступаючих частин.
Забороняється рух прикордонними дорогами несправного або перевантаженого транспорту, а також переміщення вантажів і обладнання волоком без спеціальних пристосувань і прокладок, які захищають дороги від пошкоджень. Вантажі, що висипалися на покриття, слід негайно прибрати.
Складування штабелів вантажів у прикордонній смузі причалу допускається на відстані не менше ніж 1,5 м від проїжджої частини дороги.
14.8.5. Для забезпечення нормального стану автодоріг необхідно вчасно та ефективно відводити талі і зливові води. Зливова каналізація, кювети, дренажні системи слід підтримувати в постійній готовності.
Поверхневі водостоки у вигляді лотків і каналів слід утримувати вільними від вантажів та сміття.
Схили поверхні доріг повинні гарантувати повний злив води до водовідвідних пристроїв.
14.8.6. Спостереження за технічною експлуатацією і станом автодоріг у прикордонній смузі причалу включають: постійні (регулярні), щорічні періодичні огляди, позачергові обстеження.
14.8.7. Завданням постійних оглядів є контроль і систематична щомісяця перевірка технічного стану доріг, їх покриття, дотримання встановленого режиму експлуатації, виявлення дефектів і пошкоджень, які виникають під дією автотранспорту, інших факторів, що підлягають негайному усуненню.
14.8.8. Щорічні періодичні огляди, у разі потреби, здійснюються з залученням засобів вимірювання. Результати оглядів заносять до журналу (додаток 6) і відповідно до них планують склад і обсяги ремонтних робіт, а також заходи щодо підготовки автодоріг до експлуатації в зимовий та літній час.
14.8.9. При проведенні регулярних і періодичних оглядів прикордонних автомобільних доріг ступінь їх експлуатаційної готовності перевіряють за такими ознаками:
відповідність проектному профілю, наявність просідань покриттів із втратою схилів і накопиченням води у западинах, стан обочин, кюветів, водовідвідних пристроїв;
дефекти асфальтобетонних покриттів: наявність здуття, хвилястості, тріщинуватості і викришування матеріалу покриття, його провалини біля колодязів підземних комунікацій;
дефекти цементобетонного і залізобетонного покриттів: відшарування, раковини; вибоїни, тріщини, пролами покриттів; розходження швів і викиди ґрунту через них; руйнування країв, відколи, оголена арматура залізобетонних плит, корозія і пошкодження обрамлювальних кутів; щільність швів і прилягання плит до основи, рівність поверхні покриття;
наявність і стан колесовідбійників, переїздів через підкранові і залізничні колії, дорожніх знаків, розміток переїздів і пішохідних доріжок;
позачергове обстеження проводиться у разі аварійних руйнувань автодоріг. За результатами цього обстеження встановлюється тимчасовий режим експлуатації дороги на ділянці прикордонної смуги причалу і розроблюються заходи щодо усунення виявлених пошкоджень.
| Директор Державного департаменту морського і річкового транспорту Міністерства транспорту України | Г.П.Скворцов |
Додаток 1
до п. 3.2 Правил
технічної експлуатації
річкових портових
гідротехнічних споруд
ТИПОВІ ЖУРНАЛИ
візуальних та інструментальних спостережень
Журнал
візуальних спостережень
Споруда _________________________________________________________
Початий __________________________________________________ 200 р.
Закінчений _______________________________________________ 200 р.
------------------------------------------------------------------
|Дата| Місцезнаходження | Описання, | Вжиті заходи|
| | виявлених відхилень |характеристика, причина| |
| | і дефектів | появи відхилень і | |
| | | дефектів | |
|----+---------------------+-----------------------+-------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|----+---------------------+-----------------------+-------------|
| | | | |
------------------------------------------------------------------
Журнал
спостережень за плановими зміщеннями
Споруда _________________________________________________________
Початий __________________________________________________ 200 р.
Закінчений _______________________________________________ 200 р.
Секція причальної споруди _______________________________________
------------------------------------------------------------------
|Дата| N марки _____________ | N марки _____________ |Примітка|
| | (нульовий відлік) | (нульовий відлік) | |
| |-------------------------+------------------------| |
| | відстань від | величина |відстань від | величина | |
| | репера до | зміщення | репера до | зміщення | |
| | марки | | марки | | |
|----+--------------+----------+-------------+----------+--------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|----+--------------+----------+-------------+----------+--------|
| | | | | | |
------------------------------------------------------------------
Журнал
спостережень за вертикальними зміщеннями
Споруда _________________________________________________________
Початий __________________________________________________ 200 р.
Закінчений _______________________________________________ 200 р.
Секція причальної споруди _______________________________________
-------------------------------------------------------------------
|Дата|N марки _________________|N марки _________________|Примітка|
| | (початкова позначка)| (початкова позначка)| |
| |-------------------------+-------------------------| |
| | позначка | величина | позначка | величина | |
| | марки | зміщення | марки | зміщення | |
|----+------------+------------+------------+------------+--------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|----+------------+------------+------------+------------+--------|
| | | | | | |
-------------------------------------------------------------------
Журнал
спостережень за міцністю бетону
Споруда _________________________________________________________
Початий __________________________________________________ 200 р.
Закінчений _______________________________________________ 200 р.
-------------------------------------------------------------------
|Дата| Місцезна- | N |Діаметр | Діаметр |d /d | Межа |
| | ходження |вимірю-|відбитка на|відбитка на| б е|міцності|
| |вимірювальних|вальної|бетоні, d |еталоні, d | | бетону |
| | точок | точки | б | е| | |
|----+-------------+-------+-----------+-----------+-----+--------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|----+-------------+-------+-----------+-----------+-----+--------|
| | | | | | | |
-------------------------------------------------------------------
Журнал
спостережень за рівнями води в п'єзометрах
Споруда _________________________________________________________
Початий __________________________________________________ 200 р.
Закінчений _______________________________________________ 200 р.
------------------------------------------------------------------
|Дата| Позначка рівня води | Позначка рівня води в |Примітка|
| | на акваторії | п'єзометрах | |
| | |----------------------------| |
| | | N 1 | N 2 | N 3 | |
|----+---------------------+---------+---------+--------+--------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|----+---------------------+---------+---------+--------+--------|
| | | | | | |
------------------------------------------------------------------
Додаток 2
до п. 3.5.5.4 Правил
технічної експлуатації
річкових портових
гідротехнічних споруд
РЕКОМЕНДОВАНІ
технічні засоби і матеріали для запобігання забрудненню внутрішніх водних шляхів із суден і ліквідації аварійних нафторозливів
------------------------------------------------------------------
| Клас |Найменування технічного засобу |Проект | Кіль- |
| небезпеки | (обладнання) або матеріалу | | кість, |
| порту по | | | од. або |
|нафторозливах| | | кг |
| | | | |
|-------------+-------------------------------+--------+---------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|-------------+-------------------------------+--------+---------|
|I |Плавучі бонові загородження | 4423 | 300 м |
| | | | |
| |Судно-збирач типу "ОС" з | 354К, | 1 |
| |навісним нафтозбиральним | 4586 | 1 |
| |пристроєм | | |
| | | | |
| |Транспортабельний комплект | 4800 | 1 |
| |зачисного спорядження "Трак" | | |
| | | | |
| |Плавцистерна для збирання | 8.484 | 1 |
| |підсланевих вод | | |
| | | | |
| |Самохідний нафтосміттєзбирач | 2550/3 | 1 |
| |для очищення портових акваторій| | |
|-------------+-------------------------------+--------+---------|
| II |Плавучі бонові загородження | |200-300 м|
| | | | |
| |Бони поліуретанові, УКФА | |200-300 м|
| |361.245.001, | | |
| |ТУУ 02066753.001-98 | | |
| | | | |
| |Судно-збирач типу "ОС" з | 354К, | 1 |
| |навісним нафтозбиральним | 4586 | 1 |
| |пристроєм | | |
| | | | |
| |Транспортабельний комплект | 4800 | 1 |
| |зачисного спорядження "Трак" | | |
| | | | |
| |Плавцистерна для збирання | 8.484 | 1 |
| |підсланевих вод | | |
|-------------+-------------------------------+--------+---------|
| III |Плавучі бонові загородження | |100-200 м|
| | | | |
| |Плавцистерна для збирання |пр.8.484| 1 |
| |підсланевих вод | | |
| | | | |
| |Комплект "А" | | 1 |
------------------------------------------------------------------
Примітка. Річкові порти Київський, Дніпропетровський, Запорізький, Херсонський, Миколаївський належать до I класу; Чернігівський, Черкаський, Кременчуцький - до II класу; Нікопольський і Ново-Каховський - до III класу небезпеки за ознаками небезпеки нафторозливів і вимог до водозахисного оснащення.
Додаток 3
до п. 5.18 Правил
технічної експлуатації
річкових портових
гідротехнічних споруд
ВІДСТАНЬ
між суднами "d", необхідна для забезпечення безпечного підходу, відходу і проведення вантажних операцій біля причалу
------------------------------------------------------------------
|Профіль або| Значення "d", м, габаритна довжина судна |
| тип |----------------------------------------------------|
| причальної| самохідне судно, м | несамохідне судно, м |
| споруди |--------------------------+-------------------------|
| | понад |100-65 | менше 65 | понад |100-65 | менше 65|
| | 100 | | | 100 | | |
|-----------+-------+-------+----------+-------+-------+---------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|-----------+-------+-------+----------+-------+-------+---------|
|Вертикальна| 15 | 10 | 8 | 20 | 15 | 10 |
| або | | | | | | |
|напівукісна| | | | | | |
| набережна | | | | | | |
|-----------+-------+-------+----------+-------+-------+---------|
| Укісна | 20 | 15 | 10 | 25 | 20 | 15 |
|набережна з| | | | | | |
| окремими | | | | | | |
| опорами | | | | | | |
|-----------+-------+-------+----------+-------+-------+---------|
| Плавучий | 25 | 20 | 15 | 25 | 20 | 15 |
| причал | | | | | | |
------------------------------------------------------------------
Додаток 4
до п. 5.18 Правил
технічної експлуатації
річкових портових
гідротехнічних споруд
МІНІМАЛЬНІ ВІДСТАНІ,
які повинні встановлюватися між суховантажними дільницями різного технологічного призначення для річкових портів (у метрах)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| Найменування |Гене- |Хімічні|Облад- | Лісові|Цукор-|Зернові |Вугіл-| Руди |Цемент|Вантажо-|Сіль (на|Апати- | Швидко- | Шкір- |Аглоруда,|Мінеральні|
| причалу (рід |ральні|вантажі|нання, |вантажі|сирець|вантажі | ля | (крім |у тарі| паса- | відкр. | товий | псувні |сировина,|сірчистий|будівельні|
| вантажу) |ванта-| в тарі|контей-| |(нава-|(закрит.| |радіоак-| |жирські |майдан- |концен-| вантажі | мокро- |колчедан,|матеріали |
| | жі | | нери | | лом) |спосіб) | |тивних) | |операції| чиках) | трат | (через | солені | супер- | (пісок, |
| | | | | | | | | | | | | |холодиль-| шкури, | фосфат | щебінь |
| | | | | | | | | | | | | | ник) | втор- | та ін. | та ін.) |
| | | | | | | | | | | | | | | сировина| | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Генеральні | Х | 100 | 0 | 0 | 100 | 0 | 200 | 200 | 100 | 0 | 100 | 300 | 0 | 200 | 200 | 100 |
|вантажі | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Хімічні вантажі в| 100 | Х | 0 | 0 | 100 | 100 | 0 | 0 | 0 | 200 | 100 | 200 | 100 | 100 | 100 | 0 |
|тарі | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Обладнання, | 0 | 100 | Х | 0 | 100 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 300 | 0 | 0 | 100 | 0 |
|контейнери | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Лісові вантажі | 0 | 0 | 0 | Х | 100 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 200 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Цукор-сирець | 100 | 100 |100 | 100 | Х | 0 | 300 | 300 | 300 | 200 | 100 | 400 | 0 | 300 | 300 | 200 |
|(навалом) | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Зернові вантажі | 0 | 100 | 0 | 0 | 0 | Х | 300 | 200 | 200 | 0 | 0 | 300 | 0 | 200 | 200 | 100 |
|(закрит. спосіб) | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Вугілля | 200 | 100 | 100 | 0 | 300 | 300 | Х | 0 | 0 | 400 | 400 | 100 | 300 | 100 | 0 | 0 |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Руди (крім | 200 | 100 | 0 | 0 | 300 | 200 | 0 | Х | 0 | 300 | 300 | 100 | 200 | 0 | 0 | 0 |
|радіоактивних) | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Цемент у тарі | 200 | 0 | 0 | 0 | 300 | 200 | 0 | 0 | Х | 300 | 200 | 0 | 200 | 100 | 0 | 0 |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Вантажопасажирсь-| 0 | 200 | 0 | 0 | 200 | 0 | 400 | 300 | 300 | Х | 100 | 500 | 0 | 300 | 300 | 200 |
|кі операції | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Сіль (на відкр. | 100 | 100 | 100 | 0 | 100 | 0 | 400 | 300 | 200 | 100 | Х | 400 | 0 | 300 | 300 | 200 |
|майданчиках) | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Апатитовий | 300 | 200 | 300 | 200 | 400 | 300 | 100 | 100 | 0 | 500 | 400 | Х | 400 | 100 | 100 | 0 |
|концентрат | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Швидкопсувні | 0 | 100 | 0 | 0 | 0 | 0 | 300 | 200 | 200 | 0 | 0 | 400 | Х | 300 | 200 | 100 |
|вантажі (через | | | | | | | | | | | | | | | | |
|холодильник) | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Шкірсировина, | 200 | 100 | 0 | 0 | 300 | 200 | 100 | 0 | 100 | 300 | 300 | 100 | 300 | Х | 100 | 0 |
|мокросолені | | | | | | | | | | | | | | | | |
|шкури, | | | | | | | | | | | | | | | | |
|вторсировина | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Аглоруда, сірча- | 200 | 100 | 100 | 0 | 300 | 200 | 0 | 0 | 0 | 400 | 400 | 200 | 300 | 100 | Х | 0 |
|ний колчедан, | | | | | | | | | | | | | | | | |
|суперфосфат та | | | | | | | | | | | | | | | | |
|ін. | | | | | | | | | | | | | | | | |
|-----------------+------+-------+-------+-------+------+--------+------+--------+------+--------+--------+-------+---------+---------+---------+----------|
|Мінеральні буді- | 100 | 0 | 0 | 0 | 200 | 100 | 0 | 0 | 0 | 200 | 200 | 0 | 100 | 0 | 0 | Х |
|вельні матеріали | | | | | | | | | | | | | | | | |
|(пісок, щебінь та| | | | | | | | | | | | | | | | |
|ін.) | | | | | | | | | | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Примітки:
1. Під дільницею тут мається на увазі причал або група причалів однакового технологічного призначення.
2. Відстань між дільницями визначається найкоротшою відстанню між кордоном операційної території однієї дільниці і найближчим джерелом утворення шкідливих виділень на іншій дільниці.
3. Знак "Х" означає, що припустиме суміжне розташування дільниць без спеціальної відстані між ними.
4. При перевантаженні вантажів, які пилять, спеціалізованими установками критим способом із додержанням санітарних вимог, що зазначені в цьому додатку, відстань може бути зменшена за погодженням із санітарно-епідеміологічною службою.
5. Мінімальні відстані від карантинного причалу і причалів, на яких може здійснюватися фумігація, повинні становити: до пасажирських причалів і причалів, де перероблюються харчові вантажі, - 300 м, до інших вантажних причалів - за погодженням із санітарно-епідеміологічною службою.
6. В обмежених умовах при реконструкції портів відстань у 200 і більше метрів між дільницями, які пилять, та дільницями інших вантажів припускається зменшити на 100 м проти вказаних у додатку за умови, що відстань проходитиме водною поверхнею.
7. Відстань на дільницях небезпечних, у тому числі нафтоналивних, встановлюється за відповідними правилами та інструкціями або за погодженням із органами протипожежного та санітарного нагляду.
8. У портах з невеликим вантажообігом і малими об'ємами всіляких вантажів можна виділяти окремі причали суміжного призначення з додержанням умов збереження вантажів і санітарного віддалення у процесі перевантаження - за погодженням із санітарно-епідеміологічною службою.
9. Відстань між дільницями для перевантажування наливних харчових вантажів і суховантажними дільницями, що перелічені у позиціях 2, 7, 8, 9, 10, 12, 14, 15, 16 цього додатка, встановлюється 200 м; у відношенні до інших суховантажних дільниць припустиме суміжне розміщення.
( Додаток 4 в редакції Наказу Міністерства транспорту та зв'язку N 551 від 15.09.2005 )
Додаток 5
до п. 5.25 Правил
технічної експлуатації
річкових портових
гідротехнічних споруд
ВИЗНАЧЕННЯ
проектної навігаційної глибини акваторії порту
1. Проектна навігаційна глибина (Нпр) біля кордону причалу або підошви інших ПГТС встановлюється згідно з класом внутрішнього водного шляху і класифікацією рівнів для гідротехнічних споруд, наведеними на рисунку 1, і визначається за формулою:
Н = d + Z + Z + Z + Z + Z , м, (1)
пр в 1 2 3 4 5
де
d - максимальна експлуатаційна осадка найбільшого
в розрахункового судна з вантажем, м;
Z - навігаційний запас під днищем розрахункового судна, який
1 приймається згідно з даними таблиці 1, м.
Таблиця 1
------------------------------------------------------------------
|Розрахункова осадка, м | Навігаційний запас під днищем судна |
| | залежно від характеру ґрунту, м |
| |----------------------------------------|
| |глинистий, піщаний, | скельний, |
| | гальковий | великоблоковий |
|-----------------------+--------------------+-------------------|
| 1 | 2 | 3 |
|-----------------------+--------------------+-------------------|
|Менше ніж 1,5 | 0,1 | 0,2 |
|-----------------------+--------------------+-------------------|
|1,5-3,0 | 0,2 | 0,2 |
|-----------------------+--------------------+-------------------|
|Понад 3,0 | 0,2 | 0,3 |
------------------------------------------------------------------
Z - запас глибини на диферент судна, пов'язаний з вантажними
2 операціями і засміченням акваторії, який приймається для
вантажних причалів 0,3 м і для пасажирських - 0,15 м;
Z - запас глибини на хвилювання, м
3
Z = 0,3h - Z , (2)
3 1
де
h - розрахункова висота хвилі на акваторії порту, м, забезпеченістю 5% в системі хвиль при швидкості вітру із імовірністю перевищення рівною 1% для періоду навігації за багаторічний період, при цьому вона не повинна перевищувати значення h , вказаного в таблиці 2.
доп.
Таблиця 2
------------------------------------------------------------------
| Водотоннажність | Допустима висота хвилі h в м біля |
| судна, т | доп. |
| | |
| | причалів, розташованих відносно фронту |
| | хвилювання |
| |-------------------------------------------|
| | перпендикулярно | паралельно |
|--------------------+----------------------+--------------------|
| 1 | 2 | 3 |
|--------------------+----------------------+--------------------|
| Понад 5 000 | 1,2 | 0,8 |
|--------------------+----------------------+--------------------|
| 3 000-5 000 | 1,0 | 0,6 |
|--------------------+----------------------+--------------------|
| Менше ніж 3 000 | 0,7 | 0,5 |
------------------------------------------------------------------
Запас глибини на хвилювання не враховується, якщо:
Z >= 0,3 h;
1
Z - запас глибини на згін, м (коли він не враховується при
4 виборі НСР/РНС).
Цей запас приймається рівним максимальному зниженню рівня води при швидкості вітру з імовірністю перевищення, прийнятої для визначення величини Z .
3
Встановлюючи запаси глибин на хвилювання і згін, слід
враховувати найбільш несприятливе поєднання цих величин. У разі
відсутності умов для додавання Z і Z в розрахунках приймається
3 4
величина, яка має більше значення;
Z - запас глибини на заносимість, прийнятий лише для
5 акваторій, на яких спостерігаються відкладення наносів.
Величину Z визначають виходячи з очікуваної інтенсивності
5
заносу в період між ремонтними черпаннями. При цьому запас Z
5
приймається не менше ніж 0,2 м (інакше робота земснаряда не буде
продуктивною) і не більше ніж 1,0 м.
2. Проектна навігаційна глибина акваторії порту відраховується від офіційно встановленого проектного рівня водойми (ділянки водного шляху):
для рік з вільною течією - від розрахункового НСР;
для зарегульованих рік і водоймищ - від РНС з урахуванням добових коливань.
За НСР порту приймається рівень води, що має середню багаторічну забезпеченість за навігаційний період згідно з кривою забезпеченості щоденних рівнів води в залежності від категорії порту, наведеної в таблиці 3.
При цьому тривалість зниження рівня води нижче НСР/РНС в рік 70% забезпеченості щодо водності не повинна перевищувати 5 діб.
Таблиця 3
------------------------------------------------------------------
| Категорія | Середньодобовий | Середньодобовий |Забезпеченість|
| порту | вантажообіг, | пасажирообіг, | проектного |
| | умовн. тонн | умовн. пас. | рівня, % |
|-------------+-----------------+-----------------+--------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|-------------+-----------------+-----------------+--------------|
| I | понад 15 000 | понад 2 000 | 99 |
|-------------+-----------------+-----------------+--------------|
| II | 3 501 - 15 000 | 501 - 2 000 | 99 |
|-------------+-----------------+-----------------+--------------|
| III | 751 - 3 500 | 201 - 500 | 97 |
|-------------+-----------------+-----------------+--------------|
| IV | 750 і менше | 200 і менше | 95 |
------------------------------------------------------------------
3. Верхня позначка причалу (без урахування колесовідбійного бруса) біля кордону набережної вертикального профілю або позначки верхньої бровки при її укісному (з бичками та без бичків) і напівукісному профілі встанавлюється в залежності:
від категорії порту;
від технологічного обладнання, яке використовується;
від режиму рівнів водойми і льодоходу.
На річках з вільною течією ці позначки приймаються не нижче піку повені з щорічною ймовірністю перевищення для портів:
I категорії - 1%;
II і III категорій - 5%;
IV категорії - 10%.
На водосховищах верхні позначки причалів з цією самою ймовірністю перевищення приймаються на 2 м вище нормального підпірного рівня (НПР) і не менше ніж на 0,2 м вище позначки найвищого рівня льодоходу, встановленого спостереженнями за останні 50 років з урахуванням заторних явищ.
4. Зазначені відношення рівневого режиму водойм, верхніх та інших проектних позначок причалів зумовлюють комплекс конкретних вимог і обсягів робіт для підтримання нормативного стану причальних споруд, які повинні виконуватися в рамках цих Правил.
Рисунок 1. Класифікація рівнів водойми і позначок ПГТС
Додаток 6
до п. 9.5 Правил
технічної експлуатації
річкових портових
гідротехнічних споруд
ЖУРНАЛ
профілактичних оглядів портових споруд
__________________________________________________________________
(найменування споруди)
------------------------------------------------------------------
| Дата огляду | Об'єкт огляду | Результати | Рекомендації |
| | | огляду | комісії |
|---------------+---------------+---------------+----------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|---------------+---------------+---------------+----------------|
| | | | |
------------------------------------------------------------------
Підпис членів комісії:
Додаток 7
до п. 11.2 Правил
технічної експлуатації
річкових портових
гідротехнічних споруд
ПЕРІОДИЧНІСТЬ
капітального ремонту портово-пристанських споруд
------------------------------------------------------------------
| N | Найменування споруд | Періодичність |
| | | капітального |
| | |ремонту, років |
|----+-------------------------------------------+---------------|
| 1 | 2 | 3 |
|----------------------------------------------------------------|
| Причальні споруди |
|----------------------------------------------------------------|
| 1 |Пальові ростверки з бутобетонною або | 20 |
| |залізобетонною надбудовою, залізобетонні | |
| |пальові естакади | |
|----+-------------------------------------------+---------------|
| 2 |Гравітаційні набережні (залізобетонні, із | 20 |
| |масивів-гігантів) з надбудовою із збірних | |
| |залізобетонних елементів, зрубові з | |
| |залізобетонною, бетонною, бутобетонною і | |
| |кам'яною надбудовами, стінка кутикового | |
| |профілю із збірних залізобетонних | |
| |елементів, бетонні і кам'яні бички | |
|----+-------------------------------------------+---------------|
| 3 |Набережні із заанкерованого залізобетонного| 20 |
| |шпунта | |
|----+-------------------------------------------+---------------|
| 4 |Набережні із заанкерованого металевого | 20 |
| |шпунта | |
|----+-------------------------------------------+---------------|
| 5 |Укісні набережні з покриттям укосів | 15 |
| |залізобетонними, бетонними плитами, | |
| |кам'яним накидом | |
|----------------------------------------------------------------|
| Загороджувальні і берегоукріплювальні споруди |
|----------------------------------------------------------------|
| 6 |Земляні хвилеломи і моли з покриттям укосів| 15 |
| |бетонним, залізобетонним і кам'яним | |
| |кріпленням | |
|----+-------------------------------------------+---------------|
| 7 |Земляні хвилеломи і моли з покриттям укосів| 6 |
| |хворостяним кріпленням | |
------------------------------------------------------------------
Додаток 8
до п. 11.15 Правил
технічної експлуатації
річкових портових
гідротехнічних споруд
Замовник ______________ Найменування об'єкта
______________________
Підрядник _____________
Договір від "__"_______ 200_ р.
Повна кошторисна вартість об'єкта
_________________________ тис. грн.
Вартість робіт, виконаних з початку будівництва ___ тис. грн.
АКТ N _____
приймання робіт, виконаних за _______ місяць 200__ р.
Складений "__"_________ 200__ р.
------------------------------------------------------------------