• Посилання скопійовано
Документ підготовлено в системі iplex

Про внесення змін до наказу Міністерства юстиції України та Фонду державного майна України від 24.11.2003 N 142/5/2092

Міністерство юстиції України , Фонд державного майна України  | Наказ, Коефіцієнти, Перелік, Звіт, Форма типового документа, Висновок, Зразок, Методика від 24.07.2009 № 1335/5/1159
Реквізити
  • Видавник: Міністерство юстиції України , Фонд державного майна України
  • Тип: Наказ, Коефіцієнти, Перелік, Звіт, Форма типового документа, Висновок, Зразок, Методика
  • Дата: 24.07.2009
  • Номер: 1335/5/1159
  • Статус: Документ діє
  • Посилання скопійовано
Реквізити
  • Видавник: Міністерство юстиції України , Фонд державного майна України
  • Тип: Наказ, Коефіцієнти, Перелік, Звіт, Форма типового документа, Висновок, Зразок, Методика
  • Дата: 24.07.2009
  • Номер: 1335/5/1159
  • Статус: Документ діє
Документ підготовлено в системі iplex
|Примітка. | | | | | | | | |
|Нормативні пробіги | | | | | | | | |
|автобусів складають, | | | | | | | | |
|тис. км: | | | | | | | | |
|міські автобуси |30 |90 |150 |210 |270 |330 |390 |450 |
| |60 |120 |180 |240 |300 |360 |420 |480 |
|міжміські автобуси |36 |108 |180 |252 |324 |396 |468 |540 |
| |72 |144 |216 |288 |360 |432 |504 |576 |
|автобуси далекого |60 |180 |300 |420 |540 |660 |780 |900 |
|прямування |120 |240 |360 |480 |600 |720 |840 |960 |
|автобуси з кількістю |18 |54 |90 |126 |162 |198 |234 |270 |
|пасажирських місць 19 |36 |72 |108 |144 |180 |216 |252 |288 |
|і менше | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Автомобілі для житла |85,0 |69,0|59,0 |49,5|41,0|34,0|28,5|24,0 |
| |75,0 |64,0|54,0 |45,0|37,5|31,0|26,0|22,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Стрілові |65 |52 |41 |33 |26 |20 |15 |11 |
|вантажопідйомні крани | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Тенти для вантажних |80,0 |64,5|48,5 |33,5|18,0|10,0|10,0| |
|автомобілів та |72,0 |56,5|41,5 |25,5|10,0|10,0|10,0| |
|причепів | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Автомобільні магнітоли|72,0 |60,0|48,5 |37,0|26,0|14,0|10,0| |
| |66,0 |54,5|43,0 |31,5|20,0|10,0|10,0| |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Двигуни |91,0 |82,0|73,0 |64,0|55,0|46,0|37,0|28,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Рушійний міст та його |91,0 |82,0|73,0 |64,0|55,0|46,0|37,0|28,0 |
|привод | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Навісне устаткування |80,0 |67,0|54,5 |42,0|29,0|16,5| | |
|для гідравлічних |73,0 |60,5|48,0 |35,0|23,0|10,0| | |
|землерийних машин, | | | | | | | | |
|екскаваторів | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Навісне устаткування |84,0 |76,0|68,0 |60,5|53,0|45,0|37,0|29,0 |
|для техніки, яка |80,0 |72,0|64,0 |57,0|49,0|41,0|33,5|25,5 |
|використовується в | | | | | | | | |
|зимовий період | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Навісне устаткування |80,0 |70,5|61,5 |52,0|43,0|33,5|24,0|15,0 |
|для спеціальних машин |75,0 |66,0|56,5 |47,5|38,0|29,0|19,6|10,0 |
|(косарки, лебідки | | | | | | | | |
|тощо) | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Шасі вантажного | 61 | 45 | 35 | 28 | 23 | 18 | 14 | 11 |
|автомобіля | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Холодильні установки |80,0 |64,5|50,0 |38,0|29,0|22,5|17,0|12,5 |
| |72,0 |57,0|43,5 |33,5|25,5|20,0|14,5|10,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Кузови з пластикових |85,0 |73,0|63,0 |53,5|45,0|38,0|31,0|25,0 |
|матеріалів |78,5 |68,0|58,0 |49,0|41,5|34,5|28,0|22,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Змінні кузови-фургони:| | | | | | | | |
|із сталі |80,0 |62,0|49,5 |39,5|30,5|23,5|18,5|15,0 |
| |69,5 |55,5|44,5 |35,0|27,0|21,0|17,0|14,0 |
| |-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|з алюмінієвих сплавів |85,0 |67,0|59,0 |51,5|44,5|38,0|31,5|25,5 |
| |73,5 |63,0|55,0 |48,0|41,0|34,5|28,5|23,0 |
|з багатошарової фанери|-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|із склопластиковим |87,0 |70,0|62,0 |54,5|48,0|41,5|35,0|29,5 |
|покриттям (Plywood) |76,5 |66,0|58,0 |51,0|44,5|38,0|32,5|27,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Кузови із зсувним |85,0 |71,5|60,0 |50,0|42,0|36,5|32,0|28,0 |
|боковим тентом |78,0 |65,5|55,0 |46,0|39,0|34,0|30,0|26,5 |
|(Curtainsider) | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Причепи, напівпричепи |81,0 |64,5|55,0 |47,5|41,0|35,0|30,5|26,5 |
|з бортовою платформою |71,5 |59,0|51,0 |44,0|38,0|32,5|28,5|25,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Причепи, |80,0 |63,0|54,0 |46,5|39,0|33,0|28,0|24,5 |
|напівпричепи-самоскиди|70,0 |58,0|50,0 |42,5|36,0|30,5|26,0|23,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Контейнери |87,0 |72,0|62,0 |53,5|45,5|38,0|31,0|24,5 |
| |78,0 |67,0|57,5 |49,5|41,5|34,5|27,5|21,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Причепи, напівпричепи |86,0 |73,0|61,5 |51,0|42,0|35,0|29,0|23,0 |
|з кузовом-цистерною з |79,0 |67,0|56,0 |46,0|38,5|32,0|26,0|20,0 |
|алюмінієвих сплавів | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Причепи, напівпричепи |86,0 |74,0|64,0 |55,5|48,5|42,0|36,0|30,0 |
|з кузовом-цистерною з |80,0 |68,5|59,5 |52,0|45,0|39,0|33,0|27,0 |
|високоякісної сталі | | | | | | | | |
|V2A/V4A | | | | | | | | |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Автокемпінги |85,0 |69,0|59,0 |49,5|41,0|34,0|28,5|24,0 |
| |75,0 |64,0|54,0 |45,0|37,5|31,0|26,0|22,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Причепи для житла |86,0 |70,0|62,0 |54,5|48,0|42,0|36,5|32,0 |
| |76,0 |66,0|58,0 |51,0|45,0|39,5|34,5|30,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Причепи для легкових | | | | | | | | |
|КТЗ: |82,0 |68,0|58,5 |51,0|45,5|40,5|35,5|30,5 |
|алюмінієві чи з |74,0 |63,0|54,0 |48,0|43,0|38,0|33,0|28,5 |
|оцинкованої сталі |-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
| |82,0 |68,0|58,5 |51,0|44,5|38,0|32,0|26,5 |
|інші |74,0 |63,0|54,0 |48,0|41,0|35,0|29,0|24,0 |
|----------------------+-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|Причепи для торгівлі: | | | | | | | | |
|закускою і грилем |91,0 |78,5|68,5 |59,0|50,0|42,0|34,5|27,5 |
|випічкою (з |84,5 |73,5|64,0 |54,5|46,0|38,0|31,0|24,0 |
|холодильним |-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|прилавками) |91,0 |79,0|71,0 |63,0|55,0|42,0|34,5|27,5 |
|напоями (з |84,5 |75,0|67,0 |59,0|51,0|38,0|31,0|24,0 |
|холодильними |-----+----+-----+----+----+----+----+-----|
|установками |91,0 |79,5|69,0 |60,5|53,0|47,0|42,0|37,5 |
|чи без них) |85,0 |74,0|64,5 |57,0|50,0|44,5|39,5|35,5 |
-------------------------------------------------------------------
--------------
(1) У разі двох значень у стовпці таблиці верхнє значення відповідає першому півріччю, а нижнє - другому.
(2) Нормативний пробіг автобусів іноземного виробництва наведено у таблиці 6.2.
Таблиця 6.2. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк автобусів іноземного виробництва за величиною пробігу
------------------------------------------------------------------
| Значення Гк, % | Різниця між фактичним і нормативним |
| | пробігом, тис.км |
|-----------------------+----------------------------------------|
| величина | величина | міські |міжміські| автобуси |автобуси |
| пробігу | пробігу |автобуси |автобуси | далекого | з |
| менша за | перевищує | | |прямування|кількістю|
|нормативну |нормативну | | | |місць 19 |
| | | | | | і менше |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +1,0 | -1,5 | 10 | 12 | 20 | 6 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +2,0 | -3,0 | 20 | 24 | 40 | 12 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +3,0 | -4,5 | 30 | 36 | 60 | 18 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +4,0 | -6,0 | 40 | 48 | 80 | 24 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +5,5 | -7,5 | 50 | 60 | 100 | 30 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +6,5 | -9,0 | 60 | 72 | 120 | 36 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +7,5 | -10,5 | 70 | 84 | 140 | 42 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +8,5 | -12,0 | 80 | 96 | 160 | 48 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +9,0 | -13,0 | 90 | 108 | 180 | 54 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +10,0 | -14,0 | 100 | 120 | 200 | 60 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +10,5 | -15,0 | 110 | 132 | 220 | 66 |
|-----------+-----------+---------+---------+----------+---------|
| +11,0 | -16,0 | 120 | 144 | 240 | 72 |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 6.3. Рекомендована вартість однієї нормо-години ремонтних робіт для КТЗ, які ввозяться на митну територію України
------------------------------------------------------------------
| Країна- | Вартість робіт за їх видами, євро |
| експортер, з |------------------------------------------------|
| якої КТЗ |механічні |кузовні|фарбувальні | загальна |
| ввозиться на |роботи |роботи |роботи | вартість |
|митну територію| | | | однієї |
|України | | | | нормо-години |
| | | | | ремонтних |
| | | | | робіт |
|---------------+----------+-------+--------------+--------------|
|Німеччина: | | | | |
|легкові КТЗ | 40,6 | 44,7 | 50,7 | 45 |
|вантажні КТЗ | 42,4 | 44,7 | 50,7 | 46 |
|---------------+----------+-------+--------------+--------------|
|Іспанія | 23,3 | 21,5 | 28,1 | 24 |
|---------------+----------+-------+--------------+--------------|
|Італія | 20,2 | 19,0 | 19,4 | 20 |
|---------------+----------+-------+--------------+--------------|
|Великобританія | 44 | 25,1 | 25,1 | 31 |
|---------------+----------+-------+--------------+--------------|
|Бельгія | 24,8 | 24,5 | 24,8 | 25 |
|---------------+----------+-------+--------------+--------------|
|Нідерланди | 32,2 | 32,2 | 32,2 | 32 |
|---------------+----------+-------+--------------+--------------|
|Швейцарія | 44,7 | 45,5 | 45 | 45 |
|---------------+----------+-------+--------------+--------------|
|США | 60* | 60* | 60* | 60* |
------------------------------------------------------------------
--------------
* У доларах США.
Додаток 7
до Методики товарознавчої
експертизи та оцінки
колісних транспортних
засобів
ОЦІНОЧНА ТРУДОМІСТКІСТЬ
відновлювального ремонту складових частин кузовів, кабін та рам КТЗ
Оціночна трудомісткість застосовується винятково для визначення вартості матеріальної шкоди, заподіяної власнику КТЗ.
Оціночна трудомісткість (далі - трудомісткість) є усередненою (аналітично встановленою) нормою часу на проведення відновлювального ремонту кузовів, кабін та рам КТЗ виконавцем ремонту будь-якої форми власності і підпорядкованості (далі - виконавець), що здійснюється в нормальних умовах праці (далі - нормальні умови).
Нормальні умови передбачають:
а) виробничі приміщення, в яких забезпечені відповідні законодавству умови праці працівників;
б) професійно підготовлений і відповідний вимогам стосовно виконуваного ремонту персонал;
в) технологічну документацію, затверджену в установленому порядку, яка забезпечує дотримання вимог стосовно безпечного виконання робіт, гарантування безпечності конструкції та інших споживчих властивостей відремонтованого кузова (кабіни) КТЗ чи його складників за мінімального обсягу операцій розбирання КТЗ, його складників;
г) виконання процесів ремонту згідно з вимогами технологічної документації і законодавства: вчасно надані ремонтнику на робочому місці необхідна нормативно-технічна документація, відповідні вимогам засоби ремонту (устаткування, робочий інструмент, зокрема засоби вимірювальної техніки, основні й допоміжні матеріали, запасні частини);
ґ) норми чисельності та норми виробітку ремонтників, встановлені відповідно до законодавства.
Трудомісткість при інших умовах праці виконавця для визначення вартості матеріальної шкоди, заподіяної власнику КТЗ, не застосовується.
Якщо виконавець застосовує офіційно надані виробником КТЗ норми трудомісткості ремонту пошкодженого кузова (кабіни) КТЗ чи його складників у визначених цим виробником умовах ремонту, використовують норми виробника (за умови надання зазначених норм експерту).
Трудомісткість ремонту пошкодженої складової частини кузова, рами чи кабіни КТЗ розраховується виходячи з її належності до певної з груп, що зазначені в таблицях 6.1 - 6.10 додатка 6, та площі пошкодження.
Належність складової до певної групи обумовлена конструкцією цієї складової (плоска поодинока панель, з'єднина панелей з утворенням внутрішньої та зовнішньої частин, сфероподібна конструкція, коробчаста чи трубчата конструкція тощо), розташуванням складової (доступність її поверхонь для ремонтних дій), товщиною та видом матеріалу складника, належністю до певного типу КТЗ. Складові кузова, рами, кабіни, що не наведені в цьому додатку, мають бути віднесені до певної групи виходячи з їх класифікаційних ознак з врахуванням номенклатури складових, зазначених у кожній таблиці як приклад.
Трудомісткість ремонту визначається за площею пошкодження, що підлягає ремонту (у кв.дм), чи за довжиною пошкодження в погонних сантиметрах (зазначається в таблиці окремо).
До вибраного значення трудомісткості ремонту слід додати значення трудомісткості, яке обумовлено ускладненнями ремонту внаслідок особливості самого пошкодження, його розташування та особливості конструкції пошкодженої складової. Вказані ускладнення пов'язані зі збільшенням трудомісткості кузовного ремонту внаслідок різних чинників, зокрема: наявності різких меж пошкодження, таких як заломи з утворенням різких перепадів висот (або висот і напрямків), гофри, гострі кути та інші особливості характеру деформації; розташування пошкоджень у місцях нероз'ємного з'єднання з іншими складовими, в зонах розташування ребер жорсткості, на перехідних поверхнях, у важкодоступному місці; необхідності застосування для відновлення газополуменевого нагрівання, зварювання.
Додаткове значення трудомісткості ремонту наведені в таблиці по кожній групі складових.
За наявності декількох пошкоджень їх площа або довжина розраховується окремо, а потім складається разом.
Визначаючи нормо-годину ремонтних робіт, слід виходити з того, що зазначені у таблицях складові виготовлені зі сталі, якщо не зазначено інше.
У разі визначення площі пошкодження, що підлягає кузовному ремонту, слід враховувати, що фактична межа відновлення деформації, як правило, починається на 5 - 7 см раніше, ніж видима людським оком межа.
Таблиця 7.1. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту панелей несівних каркаса кузова автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
------------------------------------------------------------------------
| Площа |Трудомісткість| Додаткова | Площа |Трудомісткість|
|пошкодження,| ремонту, |трудомісткість|пошкодження,| ремонту, |
| кв.дм | нормо-години | ремонту, | кв.дм | нормо-години |
| | | нормо-години | | |
|----------------------------------------------------------------------|
|Панелі несівні каркаса кузова: |
|поличка задка; |
|щит передка; |
|панель боковини внутрішня, внутрішні підсилювачі, з'єднувачі боковини;|
|панель бокова передка; |
|бризковик крила переднього; |
|панель підлоги салону чи підлоги задньої; |
|арка заднього колеса зовнішня чи внутрішня; |
|коробка притоку повітря, надставка щитка передка |
|----------------------------------------------------------------------|
| 0 - 1 вкл.*| 0,5 |0,9 - якщо |25 - 26 вкл.| 4,0 |
|------------+--------------|пошкодження |------------+--------------|
| 1- 2 вкл. | 1,2 |розташовано в |26 - 27 вкл.| 4,1 |
|------------+--------------|районі |------------+--------------|
| 2 - 3 вкл. | 1,6 |з'єднини, |27 - 28 вкл.| 4,2 |
|------------+--------------|виконаної |------------+--------------|
| 3 - 4 вкл. | 1,8 |зварюванням; |28 - 29 вкл.| 4,3 |
|------------+--------------|0,9 - якщо |------------+--------------|
| 4 - 5 вкл. | 1,9 |пошкодження |29 - 30 вкл.| 4,4 |
|------------+--------------|розташовано на|------------+--------------|
| 5 - 6 вкл. | 2,0 |геометрично |30 - 31 вкл.| 4,5 |
|------------+--------------|складній |------------+--------------|
| 6 - 7 вкл. | 2,1 |поверхні |31 - 32 вкл.| 4,6 |
|------------+--------------|змінної |------------+--------------|
| 7 - 8 вкл. | 2,2 |кривини; |32 - 33 вкл.| 4,7 |
|------------+--------------|1,5 - якщо |------------+--------------|
| 8 - 9 вкл. | 2,3 |поверхня |33 - 34 вкл.| 4,8 |
|------------+--------------|пошкодження |------------+--------------|
|9 - 10 вкл. | 2,4 |має згин з |34 - 35 вкл.| 4,9 |
|------------+--------------|утворенням |------------+--------------|
|10 - 11 вкл.| 2,5 |різких змін |35 - 36 вкл.| 5,0 |
|------------+--------------|форми за |------------+--------------|
|11 - 12 вкл.| 2,6 |висотою і |36 - 37 вкл.| 5,1 |
|------------+--------------|напрямком, |------------+--------------|
|12 - 13 вкл.| 2,7 |гофри чи |37 - 38 вкл.| 5,2 |
|------------+--------------|складки з |------------+--------------|
|13 - 14 вкл.| 2,8 |гострими |38 - 39 вкл.| 5,3 |
|------------+--------------|кутами; |------------+--------------|
|14 - 15 вкл.| 2,9 |1,5 - якщо |39 - 40 вкл.| 5,3 |
|------------+--------------|доступ до |------------+--------------|
|15 - 16 вкл.| 3,0 |пошкодження |40 - 41 вкл.| 5,4 |
|------------+--------------|утруднений; |------------+--------------|
|16 - 17 вкл.| 3,1 |1,5 - якщо |41 - 42 вкл.| 5,4 |
|------------+--------------|пошкодження |------------+--------------|
|17 - 18 вкл.| 3,2 |розташовано на|42 - 43 вкл.| 5,5 |
|------------+--------------|складовій, яка|------------+--------------|
|18 - 19 вкл.| 3,3 |у поєднанні з |43 - 44 вкл.| 5,5 |
|------------+--------------|іншими |------------+--------------|
|19 - 20 вкл.| 3,4 |кузовними |44 - 45 вкл.| 5,6 |
|------------+--------------|складовими |------------+--------------|
|20 - 21 вкл.| 3,5 |утворює |45 - 46 вкл.| 5,6 |
|------------+--------------|коробчасту |------------+--------------|
|21 - 22 вкл.| 3,6 |конструкцію |46 - 47 вкл.| 5,7 |
|------------+--------------| |------------+--------------|
|22 - 23 вкл.| 3,7 | |47 - 48 вкл.| 5,7 |
|------------+--------------| |------------+--------------|
|23 - 24 вкл.| 3,8 | |48 - 49 вкл.| 5,7 |
|------------+--------------| |------------+--------------|
|24 - 25 вкл.| 3,9 | |49 - 50 вкл.| 5,8 |
------------------------------------------------------------------------
--------------
* Вкл. - тут і далі включно.
Таблиця 7.2. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту крила переднього автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
------------------------------------------------------------------------
| Площа |Трудомісткість| Додаткова | Площа |Трудомісткість|
|пошкодження,| ремонту, |трудомісткість|пошкодження,| ремонту, |
| кв.дм | нормо-години | ремонту, | кв.дм | нормо-години |
| | | нормо-години | | |
|----------------------------------------------------------------------|
|крило переднє |
|----------------------------------------------------------------------|
| 0 - 1 вкл. | 0,5 |0,9 - якщо |15 - 16 вкл.| 3,2 |
|------------+--------------|поверхня |------------+--------------|
| 1- 2 вкл. | 0,9 |пошкодження |16 - 17 вкл.| 3,3 |
|------------+--------------|має згин з |------------+--------------|
| 2 - 3 вкл. | 1,2 |утворенням |17 - 18 вкл.| 3,4 |
|------------+--------------|різких змін |------------+--------------|
| 3 - 4 вкл. | 1,4 |форми за |18 - 19 вкл.| 3,5 |
|------------+--------------|висотою і |------------+--------------|
| 4 - 5 вкл. | 1,7 |напрямком, |19 - 20 вкл.| 3,6 |
|------------+--------------|гофри чи |------------+--------------|
| 5 - 6 вкл. | 2,1 |складки з |20 - 21 вкл.| 3,7 |
|------------+--------------|гострими |------------+--------------|
| 6 - 7 вкл. | 2,2 |кутами; |21 - 22 вкл.| 3,8 |
|------------+--------------|1,2 - якщо |------------+--------------|
| 7 - 8 вкл. | 2,3 |пошкодження |22 - 23 вкл.| 3,9 |
|------------+--------------|розташовано на|------------+--------------|
| 8 - 9 вкл. | 2,4 |геометрично |23 - 24 вкл.| 4,0 |
| | |складній | | |
|------------+--------------|поверхні |------------+--------------|
|9 - 10 вкл. | 2,5 |змінної |24 - 25 вкл.| 4,1 |
| | |кривини; | | |
|------------+--------------|0,7 - якщо |------------+--------------|
|10 - 11 вкл.| 2,6 |доступ до |25 - 26 вкл.| 4,2 |
| | |пошкодження | | |
|------------+--------------|утруднений; |------------+--------------|
|11 - 12 вкл.| 2,7 |1,2 - якщо |26 - 27 вкл.| 4,3 |
| | |пошкодження | | |
|------------+--------------|розташовано в |------------+--------------|
|12 - 13 вкл.| 2,8 |районі |27 - 28 вкл.| 4,4 |
| | |з'єднини з | | |
|------------+--------------|іншою |------------+--------------|
|13 - 14 вкл.| 3,0 |складовою, а |28 - 29 вкл.| 4,5 |
| | |границя | | |
|------------+--------------|з'єднини має |------------+--------------|
|14 - 15 вкл.| 3,1 |складну |29 - 30 вкл.| 4,6 |
| | |геометричну | | |
| | |форму | | |
------------------------------------------------------------------------
Таблиця 7.3. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту оперення та зовнішніх панелей каркаса кузова автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг, мікроавтобусів з кількістю місць для сидіння не більше 17 з водієм
------------------------------------------------------------------
| Площа |Трудомісткість | Додаткова | Додаткова |
| пошкодження, | ремонту, |трудомісткість | трудомісткість|
| кв.дм | нормо-години | ремонту, | ремонту, якщо |
| | | нормо-години | поверхня |
| | | |пошкодження має|
| | | | згин з |
| | | | утворенням |
| | | | різких змін |
| | | | форми за |
| | | | висотою і |
| | | | напрямком, |
| | | | гофри чи |
| | | | складки з |
| | | | гострими |
| | | | кутами, |
| | | | нормо-години |
|----------------------------------------------------------------|
|Оперення та зовнішні панелі каркаса кузова: |
|панель даху, панель даху бокова; |
|панель боковини задня зовнішня (крило заднє); |
|панель передня; |
|двері передні чи задні, двері задка; |
|кришка багажника; |
|капот; |
|панелі боковини одноповерхових автобусів з числом місць для |
|сидіння не більше сімнадцяти, включаючи місце водія |
|(мікроавтобусів); |
|панель задня |
|----------------------------------------------------------------|
| 0 - 1 вкл. | 0,5 | | 0,4 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 1- 2 вкл. | 1,1 | | 0,4 |
|----------------+---------------+---------------+---------------|
| 2 - 3 вкл. | 1,3 |1,0 - якщо | 0,4 |
|----------------+---------------|пошкодження |---------------|
| 3 - 4 вкл. | 1,5 |розташовано в | 0,4 |
|----------------+---------------|районі з'єдни- |---------------|
| 4 - 5 вкл. | 1,7 |ни, виконаної | 0,5 |
|----------------+---------------|зварюванням; |---------------|
| 5 - 6 вкл. | 1,9 |1,2 - якщо | 0,5 |
|----------------+---------------|пошкодження |---------------|
| 6 - 7 вкл. | 2,1 |розташовано на | 0,5 |
|----------------+---------------|геометрично |---------------|
| 7 - 8 вкл. | 2,3 |складній | 0,5 |
|----------------+---------------|поверхні |---------------|
| 8 - 9 вкл. | 2,5 |змінної | 0,6 |
|----------------+---------------|кривини; |---------------|
| 9 - 10 вкл. | 2,7 |1,5 - якщо | 0,6 |
|----------------+---------------|доступ до |---------------|
| 10 - 11 вкл. | 2,9 |пошкодження | 0,6 |
|----------------+---------------|утруднений; |---------------|
| 11 - 12 вкл. | 3,1 |1,5 - у разі | 0,7 |
|----------------+---------------|пошкодження |---------------|
| 12 - 13 вкл. | 3,3 |складової, що | 0,7 |
|----------------+---------------|виготовлена з |---------------|
| 13 - 14 вкл. | 3,5 |алюмінієвого | 0,8 |
|----------------+---------------|сплаву |---------------|
| 14 - 15 вкл. | 3,7 | | 0,8 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 15 - 16 вкл. | 3,9 | | 0,9 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 16 - 17 вкл. | 4,1 | | 0,9 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 17 - 18 вкл. | 4,3 | | 1,0 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 18 - 19 вкл. | 4,5 | | 1,0 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 19 - 20 вкл. | 4,7 | | 1,1 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 20 - 21 вкл. | 4,9 | | 1,1 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 21 - 22 вкл. | 5,1 | | 1,2 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 22 - 23 вкл. | 5,3 | | 1,3 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 23 - 24 вкл. | 5,5 | | 1,3 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 24 - 25 вкл. | 5,7 | | 1,4 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 25 - 26 вкл. | 5,9 | | 1,4 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 26 - 27 вкл. | 6,1 | | 1,5 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 27 - 28 вкл. | 6,3 | | 1,5 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 28 - 29 вкл. | 6,5 | | 1,6 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 29 - 30 вкл. | 6,7 | | 1,6 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 30 - 31 вкл. | 6,9 | | 1,7 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 31 - 32 вкл. | 7,1 | | 1,7 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 32 - 33 вкл. | 7,3 | | 1,8 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 33 - 34 вкл. | 7,4 | | 1,8 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 34 - 35 вкл. | 7,5 | | 1,9 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 35 - 36 вкл. | 7,6 | | 1,9 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 36 - 37 вкл. | 7,7 | | 2,0 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 37 - 38 вкл. | 7,8 | | 2,0 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 38 - 39 вкл. | 7,9 | | 2,3 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 39 - 40 вкл. | 8,0 | | 2,6 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 40 - 41 вкл. | 8,1 | | 2,9 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 41 - 42 вкл. | 8,2 | | 3,1 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 42 - 43 вкл. | 8,3 | | 3,4 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 43 - 44 вкл. | 8,4 | | 3,7 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 44 - 45 вкл. | 8,5 | | 4,0 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 45 - 46 вкл. | 8,6 | | 4,2 |
|----------------+---------------+---------------+---------------|
| 46 - 47 вкл. | 8,7 | | 4,4 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 47 - 48 вкл. | 8,8 | | 4,6 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 48 - 49 вкл. | 8,9 | | 4,8 |
|----------------+---------------| |---------------|
| 49 - 50 вкл. | 9,0 | | 5,0 |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 7.4. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту поперечин, що не мають коробчастої конструкції, автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
------------------------------------------------------------------
| Площа пошкодження, | Трудомісткість | Додаткова |
| погонні см | ремонту, | трудомісткість |
| | нормо-години | ремонту, |
| | | нормо-години |
|----------------------------------------------------------------|
|Поперечини, що не мають коробчастої конструкції: |
|поперечини: даху, рамки радіатора верхньої; |
|стояки рамки радіатора; |
|панель рами вітрового вікна, заднього вікна (нижня, верхня |
|частини) |
|----------------------------------------------------------------|
| 0 - 10 вкл. | 0,5 |0,5 - якщо |
| | |пошкодження |
| | |розташовано в районі |
|--------------------+---------------------|з'єднини, виконаної |
| 10 - 20 вкл. | 0,9 |зварюванням; |
| | |1,5 - якщо |
| | |пошкодження |
|--------------------+---------------------|розташовано на |
| 20 - 30 вкл. | 1,2 |геометрично складній |
| | |поверхні змінної |
| | |кривини; |
|--------------------+---------------------|1,0 - якщо доступ до |
| 30 - 40 вкл. | 1,6 |пошкодження |
| | |утруднений; |
| | |0,5 - якщо поверхня |
|--------------------+---------------------|пошкодження має згин |
| 40 - 50 вкл. | 2,0 |з утворенням різких |
| | |змін форми за висотою|
| | |і напрямком, гофри |
| | |чи складки з гострими|
| | |кутами |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 7.5. Оціночна трудомісткість відновлювального ремонту поперечин, що мають коробчасту конструкцію, автомобілів легкових, вантажних і вантажопасажирських, що виготовлені на базі легкових, з повною масою не більше 3500 кг
------------------------------------------------------------------
| Площа пошкодження, | Трудомісткість | Додаткова |
| погонні см | ремонту, | трудомісткість |
| | нормо-години | ремонту, |
| | | нормо-години |
|----------------------------------------------------------------|
|Поперечини, повздовжні та поперечні балки, що мають коробчасту |
|конструкцію: |
|пороги в зборі з внутрішнім підсилювачем, накладкою, |
|з'єднувачем; |
|стояк вітрового вікна в зборі з внутрішнім підсилювачем, |
|накладкою; |
|стояк дверей передніх в зборі з внутрішнім підсилювачем, |
|накладкою; |
|стояк центральний в зборі з внутрішнім підсилювачем, накладкою; |
|лонжерони передні в зборі з підсилювачем; |
|лонжерони підлоги кузова передні, середні, задні, поперечини |
|підлоги; |
|балки основи, каркаса підлоги кузова - поздовжні чи поперечні; |
|підсилювач бампера передній, задній |