Про затвердження Положення про екзаменатора з льотної діяльності

ґ) заходу та посадки без використання потужності двигуна (захід з плануванням). Екзаменатор може обмежити довжину доступної смуги;

д) заходу та посадки без використання закрилків;

е) дії після польоту. Заявник відповідальний за руління та паркування після посадки, виключення двигуна, а також за заповнення документації літака.

Під час виконання заявник також є відповідальним за зв'язок з АТС, дотримування заданих висот та огляд.

1.12. Під час польоту екзаменатор буде моделювати нестандартні та аварійні ситуації, заявник при цьому повинен виконати належні аварійні дії.

Якщо вправи стосуються паливних кранів, клапанів відключення подачі палива, регулювання суміші та будь-яких інших критичних засобів керування двигуном, виконання повинно імітуватися виключно дотиками.

Аварійні радіопозивні необхідно вимовити у голос, але не передавати в ефір. Заявник не повинен вважати, що будь-яка аварійна ситуація завершилася з моменту повідомлення екзаменатора про порядок дій по усуненню відмов систем ПС.

1.13. Політ з імітованою несиметричною тягою з урахуванням компонування двигунів класу/типу ПС виконується на багатодвигунному літаку (у разі якщо тяга наявна не за центральною подовжньою лінією літака).

На безпечній висоті після злету екзаменатор імітує відмову двигуна за допомогою прибирання одного з важелів керування двигуном. Заявник повинен утримати контроль над літаком, визначити двигун, який "відмовив", та виконати належні процедури відключення двигуна та флюгування гвинта з використанням методики "дотиків".

Заявник повинен виконати відхід на друге коло з асиметричною потужністю та асиметричний захід на посадку.

Заявники при виконанні цієї вправи не повинні виконувати круті розвороти.

1.14. У разі якщо екзаменатор не перебуває на пілотському сидінні, він відповідальний за інструктаж дублювального пілота (КПС) щодо його обов'язків під час перевірки.

2. JAR-FCL встановлено такі вимоги щодо проходження перевірки навичок для видачі свідоцтва комерційного пілота (вертольота):

1. JAR-FCL встановлено такі вимоги щодо проходження перевірки навичок для отримання кваліфікаційної відмітки польотів за приладами (літака):

1.1. Перевірка навичок та професійна перевірка виконуються згідно з JAR-FCL 1.210 та додатка 1 до 1.210.

Форма перевірки навичок розподілена на шість розділів:

Розділ 1. Передпольотна підготовка та виліт;

Розділ 2. Загальне керування;

Розділ 3. Процедури на маршруті;

Розділ 4. Процедури точного заходу на посадку;

Розділ 5. Процедури неточного заходу на посадку;

Розділ 6. Політ з імітованою асиметричною тягою (якщо можливо).

1.2. Проведення перевірки

Тривалість польоту повинна бути не менше однієї години.

Тривалість усієї перевірки може бути 2 години. Усі складові перевірки повинні бути виконані упродовж одного польоту. Послідовність вправ може змінюватися залежно від обставин та інструктажу екзаменатора.

1.3. Мінімуми погоди

Мінімуми погоди проведення перевірки навичок для IR(A) встановлюються Державіаслужбою України відповідно до граничних умов кваліфікаційної відмітки та експлуатаційних обмежень ПС.

1.4. Літак

Літак для перевірок навичок/професійних перевірок повинен бути оснащений належним чином для моделювання метеорологічних умов та необхідної підготовки польотів за приладами (JAR-FCL додаток 1a до 1.055).

1.5. Склад льотного екіпажу та ролі екзаменатора/дублювального пілота

Додаток 1 до JAR-FCL 1.210/2.210 пункт 9

Заявник повинен здійснювати політ на літаку з того місця, з якого можна виконувати обов'язки командира корабля та здійснювати перевірку так, ніби інших членів екіпажу немає. Екзаменатор не бере участі в управлінні літаком, за винятком, коли втручання необхідне з причин безпеки або для уникнення неприйнятної затримки для іншого руху. У разі якщо екзаменатор або інший пілот виконує функції другого пілота під час перевірки, повноваження щодо кваліфікаційної відмітки польотів за приладами будуть обмежені польотами на багатопілотних ПС. Таке обмеження може бути зняте заявником при виконанні іншої початкової перевірки вмінь IR за умови, що він діє так, ніби інших членів екіпажу немає на борту однопілотного літака/вертольота. Пілот, який виконує функції КПС, відповідає за безпечне виконання польоту за умови, якщо екзаменатор не займає крісло пілота під час польоту.

Мінімальний склад льотного екіпажу, необхідний для проведення перевірки навичок, яка виконується як політ з одним пілотом, включає заявника, екзаменатора та дублювального пілота, якщо такий застосовується.

Заявник повинен керувати літаком та діяти як КПС. Якщо необхідний дублювальний пілот, він повинен бути інструктором з кваліфікаційною відміткою, що дозволяє виконувати функції КПС на типі або класі літака, що використовується для перевірки, і відповідати за безпеку та загальну експлуатацію літака як КПС.

1.6. Передпольотний брифінг

Передпольотний брифінг повинен проводитися згідно з вимогами Керівництва з льотної експлуатації ПС, JAR-FCL та затвердженою програмою підготовки.

Якщо екзаменатор не перебуває на пілотському сидінні під час перевірки, він повинен забезпечити щоб дублювальний пілот пройшов інструктаж щодо таких необхідних методів:

a) моделювання умов польотів за приладами;

б) моделювання відмови двигуна;

в) використання інформації радіонавігаційних засобів, коли необхідно;

г) дії, які необхідно вжити у разі справжньої аварійної ситуації;

ґ) використання радіозасобів, якщо це необхідно для проведення перевірки;

д) будь-яке інше питання, що визначено екзаменатором.

Фінальний розбір польоту та оцінка перевірки проводитимуться згідно з вимогами JAR-FCL.

1.7. Перевірка навичок

Пункти льотної перевірки навичок/професійної перевірки повинні бути виконані згідно зі стандартами JAR-FCL.

1.8. Допуски перевірки

Під час льотної перевірки застосовуються критерії об'єктивної оцінки, які наведені у додатку 9 до Положення. Оскільки умови кожної перевірки, яка проводиться екзаменатором, можуть відрізнятися, важливо, щоб оцінка перевірки екзаменатором враховувала несприятливі(у) умови(у) під час перевірки.

2. JAR-FCL встановлено такі вимоги щодо проходження перевірки навичок для отримання кваліфікаційної відмітки польотів за приладами (вертоліт):

1. JAR-FCL встановлено такі вимоги щодо проходження перевірки навичок для видачі кваліфікаційної відмітки типу та класу ПС (літак):

1.1. Однопілотний літак (SPA)

Додаток 3 до JAR-FCL 1.240

Зміст перевірки для отримання кваліфікаційної відмітки класу/типу ПС, перевірки навичок та професійної перевірки на однодвигунних та багатодвигунних однопілотних літаках визначений JAR-FCL 1.240-1.262 та 1.295.

Пілотажний тренажер або FNPT II використовується для практичної підготовки для одержання кваліфікаційної відмітки типу або класу багатодвигунного літака, якщо пілотажний тренажер або FNPT II складає частину затвердженого курсу на кваліфікаційну відмітку типу або класу.

Умови, які повинні застосовуватися для затвердження курсу:

а) використання сертифікованих Державіаслужбою України пілотажних тренажерів або FNPT II;

б) кваліфікація інструкторів та екзаменатора;

в) обсяг підготовки на пілотажному тренажері або FNPT II, який надається на FNPT II у рамках курсу;

г) кваліфікація та попередній досвід пілота, який проходить підготовку.

1.2. Структура виконання перевірок не відрізняється від таких, що використовуються для перевірок навичок для отримання свідоцтв/ кваліфікаційних відміток. Вимоги перевірки навичок для заявника полягають у необхідності продемонструвати необхідний рівень знань та вмінь у пілотування нового типу або класу ПС. Перевірки повинні відображати практичний досвід заявника з виконання необхідних пунктів, які оцінюються відносно стандартів безпеки з керування літаком та управління польотом.

AMC FCL 1.425 пункт 8

Екзаменатор повинен планувати льотну перевірку таким чином, щоб час польоту в літаку або час наземної роботи в затвердженому комплексному льотному тренажері не був меншим ніж 60 хвилин.

Для SPA один сектор маршруту у JAR-FCL 1.245(b)(2), якщо можливо, повинен бути виконаний як частина професійної перевірки згідно з додатком 3 до JAR-FCL 1.240. Для SE SPA принаймні розділи 3A та 3B перевірки навичок/професійної перевірки завжди повинні бути виконані.

Для MPA один сектор маршруту може бути включений до професійної перевірки або виконаний окремо від професійної перевірки упродовж терміну дії.

1.3. Комплексні технічні засоби з підготовки

Вимоги JAR-FCL визначають пункти, підготовку за якими та перевірку яких можна виконувати на STD.

Перелік авіаційних тренажерів, які дозволяються до використання, затверджується Державіаслужбою України.

1.4. Багатопілотний літак (MPA)

Вимоги перевірки навичок для отримання кваліфікаційної відмітки типу та класу ПС MPA та професійної перевірки визначені у додатку 2 до JAR-FCL 1.240 та 1.295.

2. JAR-FCL встановлено такі вимоги щодо проходження перевірки навичок для видачі кваліфікаційної відмітки типу ПС (вертоліт) (MPН):

3. JAR-FCL встановлено такі вимоги щодо проходження перевірки навичок для видачі кваліфікаційної відмітки типу ПС (вертоліт) (SPH):

1. JAR-FCL встановлено такі вимоги щодо проходження перевірки навичок для видачі свідоцтва транспортного пілота (літака):

1.1. Перевірка навичок для видачі свідоцтва транспортного пілота проводиться після завершення необхідного навчання відповідно до програм, затверджених Державіаслужбою України.

Пункти, які повинні бути охоплені у перевірці навичок, надаються у додатках 2 та 3 до JAR-FCL 1.240.

Перелік авіаційних тренажерів, які дозволяються до використання, затверджується Державіаслужбою України.

1.2. Заявник має здати всі розділи перевірки навичок. Нездача заявником більше ніж п'яти пунктів вимагає проведення повторної перевірки у повному обсязі.

При нездачі п'яти пунктів або менше заявник має пройти нездані пункти знову. Нездача будь-якого пункту повторної перевірки, включаючи такі пункти, що були здані при попередній спробі, вимагає від заявника повторної перевірки у повному обсязі знову.

Непроходження всіх пунктів за дві спроби вимагатиме подальшого навчання. Не існує обмеження щодо числа перевірок вмінь, що можуть бути здійснені.

1.3. У разі нездачі заявником частини перевірки, що включає виконання заходів на посадку за приладами, кваліфікаційна відмітка використання прав СAT I та CAT II не буде видана.

1.4. Виконання перевірки:

а) при проведенні перевірки необхідно дотримуватись встановлених заходів безпеки;

б) якщо заявник вирішить не продовжувати перевірку з причин, які екзаменатор не вважає поважними, вважатиметься, що заявник не склав такі пункти, щодо яких він не здійснив жодної спроби. Якщо перевірки закінчені з причин, які екзаменатор вважає поважними, у наступному польоті мають бути перевірені лише пункти, які не були виконані;

в) на розсуд екзаменатора заявник може один раз повторити будь-який маневр або процедуру перевірки. Екзаменатор може зупинити перевірку на будь-якому етапі, якщо вважається, що знання заявника вимагають повної повторної перевірки;

г) перевірки та процедури мають бути здійснені/завершені відповідно до схвалених карт контрольних перевірок ПС, яке використовується для перевірки, разом з урахуванням дотримання вимог взаємодії багаточленного екіпажу ПС. Експлуатаційні дані для зльоту, заходу на посадку та посадки мають бути розраховані заявником відповідно до керівництва з виконання польотів та КЛЕ ПС. Висоти прийняття рішення, висоти мінімального зниження та точка відходу на друге коло будуть визначені заявником для отримання ATPL(A);

ґ) перевірка для багатопілотних літаків має бути здійснена у багаточленному екіпажі. Інший заявник або інший пілот може виконувати функції другого пілота. Якщо для перевірки використовується літак, а не пілотажний тренажер перевірок, другий пілот повинен бути інструктором TRI;

д) від заявника для первісної видачі ATPL(A) вимагається виконання польотів як "пілот, який пілотує" (PF) під час проходження всіх розділів перевірки (відповідно до додатка 2 до 1.240 та 1.295). Заявник також повинен продемонструвати здатність діяти як "пілот, який не пілотує" (PNF). Заявник може обрати для перевірки або крісло ліворуч, або крісло праворуч;

е) при перевірці заявників на одержання ATPL (А), що розширюють його права незалежно від того, виступає заявник як PF чи PNF, особливо перевірятимуться такі питання:

управління спільною роботою екіпажу;

здійснення загального нагляду за експлуатацією літака шляхом відповідного контролю;

встановлення пріоритетів і прийняття рішень згідно з аспектами безпеки та відповідними правилами і постановами, що відповідають експлуатаційній ситуації, включаючи аварійні;

є) перевірка повинна бути виконана в IFR та за можливості у середовищі модельованого комерційного повітряного перевезення. Суттєвим елементом є здатність планувати та виконувати політ на підставі типового матеріалу інструктажу.

1.5. Заявник має продемонструвати здатність:

а) керувати літаком згідно з вимогами КЛЕ ПС;

б) виконувати всі маневри плавно та точно;

в) приймати вірне рішення та застосовувати льотну майстерність;

г) використовувати авіаційні знання;

ґ) підтримувати керування літаком весь час таким чином, щоб результат процедури або маневру не викликав жодних сумнівів;

д) розуміти та застосовувати процедури взаємодії у разі втрати працездатності члена екіпажу, якщо таке можливо;

е) ефективно взаємодіяти з іншими членами екіпажу.

1.6. Зміст перевірки навичок

Зміст перевірки навичок викладений у додатку 2 до JAR-FCL 1.240 та 1.295.

Формат та форма заявки для перевірки навичок викладені у додатку 2 до JAR-FCL 1.240 та 1.295.

1. Перевірки навичок та професійні перевірки повинні виконуватися згідно з JAR-FCL 1.345/2.345 та 1.355/2.355(a) (3) в обсязі вимог додатків 1 та 2 до JAR FCL 1.330/2.330 та 1.345/2.345. Перевірка містить усні теоретичні екзамени на землі, перед- та післяпольотний інструктажі та демонстрування майстерності FI(A) у польоті.

Форма перевірки навичок складається з 7 розділів:

Розділ 1. Усні теоретичні знання;

Розділ 2. Передпольотний інструктаж;

Розділ 3. Політ;

Розділ 4. Інші вправи;

Розділ 5. Вправи щодо багатодвигунних ПС;

Розділ 6. Вправи, які виконуються з застосуванням приладів;

Розділ 7. Розбір польоту.

2. "Усні теоретичні знання" складаються з двох частин:

а) коротка лекція тривалістю не більше 45 хвилин, тема вибирається з пунктів 1-8 розділу 1 та повідомляється заявнику за день до перевірки;

б) усний екзамен щодо знання пунктів 1-8 розділу 1 та знання матеріалу "управління навчанням", який викладається на курсах FI(A).

3. Розділ 4 залишений незаповненим у формах та заповнюється льотним інструктором.

4. Розділ 5 використовується для кваліфікаційної відмітки FI(A) для ME(SPA) або CRI (ME) (A).

5. Розділ 6 використовується для кваліфікаційної відмітки польотів за приладами FI(A) або IRI(A).

6. Усі розділи повинні бути виконані упродовж 6 місяців, а льотна перевірка має пройти за 1 день.

Нездача будь-якої вправи з розділів 2 - 6 вимагає повторної перевірки усіх вправ. У разі нездачі розділу 1 його можна виконати окремо.

Мінімальні значення погоди для перевірок навичок та професійних перевірок FI/CRI/IRI встановлюються Державіаслужбою України.

Літак повинен бути обладнаний належним чином для виконання усіх вправ та маневрів, які мають бути виконані при перевірці.

Зазвичай екзаменатор повинен бути командиром ПС, крім випадків, узгоджених з екзаменатором.

7. Під час інструктажів та польоту мають бути доступні:

збірники аеронавігаційних даних та правила польотів в повітряному просторі України;

JAR-FCL 1 або 2;

навігаційні матеріали, карти, комп'ютер;

керівництва для польотів;

посібники інструктора;

навчальний план PPL;

свідоцтва пілотів.

8. Метою усного екзамену є встановлення знань заявника за такими предметами:

a) повітряне право;

б) експлуатація ПС - загальні питання;

в) льотні характеристики та планування польотів;

г) можливості та обмеження людини в льотній діяльності;

ґ) авіаційна метеорологія;

д) повітряна навігація;

е) експлуатаційні процедури;

є) основи польоту;

ж) адміністративні процедури.

Як правило, усний екзамен триває 1 годину, але це залежить як від виду перевірки, так і роботи заявника.

Питання повинні бути практичного характеру та мати відношення до предмета.

Відповіді на питання можуть бути надані за допомогою будь-яких наявних навчальних засобів або обладнання.

Відповіді на питання можуть бути надані з посиланням на книги, документи та діаграми.

Якщо перевірка застосовується для видачі IRI, питання повинні зосереджуватися на техніці польотів за приладами, правилами та процедурами IR.

Якщо перевірка застосовується для видачі FI(ME) та CRI(ME), необхідно задати спеціальні питання, які належать до асиметричного польоту.

9. Заявник повинен прочитати лекцію студентській "аудиторії", в якій одним із студентів є екзаменатор в умовах перевірки.

Предмет лекції буде визначено екзаменатором та переважним чином вибраний з вправ AMC- FCL 1.340/2.340 для FI, AMC-FCL 1.380/2.380 для CRI та AMC-FCL 1.395/2.395 для IRI або навчального плану для PPL.

Заявник буде повідомлений щодо теми лекції принаймні за 24 години та буде мати час для підготовки до викладання у зазначений день.

Тривалість лекції не повинна перевищувати 45 хвилин.

Екзаменатор, який виконує роль студента, повинен чітко пояснити, якому рівню підготовки він відповідає.

Заявник може використовувати будь-які наявні навчальні засоби та обладнання.

Важливим є використання моделі літака/вертольота, що призначений для виконання перевірки.

Чотири основні компоненти лекції:

а) мета;

б) основи польоту (тільки найкоротші посилання);

в) повітряні вправи (що та яким чином виконується);

г) льотна майстерність (погода, безпека польоту та інше).

Лекція повинна містити:

прийнятні часові рамки;

структурну "побудову";

відсутність невірних положень;

теоретичне пояснення практичного уроку;

пояснення льотної майстерності;

згадування загальних помилок студентів під час вправ;

пояснення коригувальних дій щодо помилок;

усі практичні деталі польоту;

контрольні питання для аудиторії;

час для запитань від аудиторії.

Під час лекції заявник буде оцінюватися екзаменатором за такими пунктами:

наочність презентації;

точність технічних питань;

зрозумілість пояснень;

зрозумілість мовлення;

інструкторська техніка;

використання моделей та засобів;

участь студентів.

10. Передпольотний інструктаж

Екзаменатор вибирає вправу з льотного учбового плану навчального курсу FI (див. AMC-FCL 1.340/2.340, 1.380/2.380 та 1.395/2.395).

Чотири основні компоненти інструктажу:

мета;

основи польоту (тільки найкоротші посилання);

повітряні вправи (що та яким чином виконується);

льотна майстерність (погода, безпека польоту та ін.).

Передпольотний інструктаж повинен бути коротким, практичним інструктажем тривалістю приблизно 15 - 20 хвилин.

Екзаменатор повинен пояснити, що під час усього польоту він або інший FI буде виконувати роль студента. Необхідно чітко визначити рівень досвідченості такого студента.

Оцінка передпольотного інструктажу проводитиметься згідно з питаннями для оцінки, які приведені вище.

11. Льотна перевірка повинна тривати принаймні 60 хвилин.

Вибрані вправи, обговорені під час передпольотного інструктажу, повинні бути основними вправами польоту.

Перед польотом екзаменатор повинен чітко визначити, які вправи:

заявник повинен виконати без інструкторських "підказок";

повинні бути викладені студентові;

можуть бути продемонстровані студентові, але у супроводі "підказок".

Під час перевірки навичок заявник повинен займати сидіння, на якому перебуває FI. Екзаменатор, який виконує роль студента, повинен діяти згідно з інструкціями, які надає заявник. Екзаменатор не повинен навмисне розставляти пастки, але діяти як звичайний студент та робити загальнопоширені помилки студентів для того, щоб заявник їх виявляв та виправляв. Також важливо, щоб екзаменатор був послідовний у своїх діях, тобто ті помилки, які виправлені заявником, більше не траплялись.

Заявник повинен:

демонструвати інструкторські знання загальнопоширених помилок студентів щодо виконання вправ;

демонструвати та одночасно пояснювати льотні вправи;

аналізувати та виправляти модельовані загальнопоширені помилки.

Заявник повинен продемонструвати особисті навички, уміння, здатність виконання польоту та льотну майстерність на рівні професійного пілота.

Оцінка польоту містить:

організацію демонстрації;

синхронність пояснень та демонстрації;

виправлення помилок;

керування літаком;

інструкторську техніку;

загальну льотну майстерність та дотримання безпеки польоту;

визначення положення у просторі, використання повітряного простору.

12. Розбір польоту проводитиметься згідно з питаннями, які приведені у розділі 7 змісту перевірки навичок щодо кваліфікаційної відмітки льотного інструктора FI(A).

13. Стандарти льотної перевірки

Знання заявником пунктів перевірки, які виконуються під час льотної перевірки, повинні оцінюватися відповідно до стандартів льотної перевірки.

14. Допустимі значення льотної перевірки

Допустимі значення льотної перевірки для CPL повинні використовуватися для оцінки заявника на FI. Оскільки обставини кожної перевірки можуть відрізнятися, залишається важливим щоб оцінка екзаменатора враховувала будь-які несприятливі умови, наявні під час польоту.

Оцінювання проводиться згідно з критеріями об'єктивної оцінки, наведеними у додатку 9, та допустимими значеннями льотної перевірки, вказаними в додатку 1 до JAR-FCL 1.240 та 1.295 для пілотів літаків і додатку 1 до JAR-FCL 2.240 та 2.295 для пілотів вертольотів.

Додаток 2 до JAR-FCL 1.330 та 1.345

Зміст перевірки навичок щодо кваліфікаційної відмітки льотного інструктора FI(A), усного іспиту з теоретичних знань та професійної перевірки