Додаток 4
до Методичних рекомендацій
щодо процедури сертифікації
та нагляду за організаціями
з управління підтриманням
льотної придатності
до Правил з підтримання
льотної придатності (Part-M)
ЧЕК-ЛИСТ
схвалення Керівництва з управління підтримання льотної придатності
| Назва організації: | |||||
| Номер сертифіката: | Номер аудиту: | ||||
| Тема: Схвалення Керівництва з управління підтриманням льотної придатності (CAME) | |||||
| № пп | Зміст питання | Відповідь | Посилання на застосовні вимоги Правил | Примітки | |
| Так | Ні | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ЧАСТИНА 0 - ЗАГАЛЬНА ОРГАНІЗАЦІЯ | |||||
| 0.1 Корпоративне зобов'язання відповідального керівника | |||||
| 1 | Чи Відповідальний керівник підписав корпоративне зобов'язання, що стосується управління підтриманням льотної придатності? Чи Відповідальний керівник зобов'язався в ньому: дотримуватися всіх процедур CAME та пов'язаних внутрішніх інструкцій, забезпечувати виконання необхідного обсягу ТО для ПС, якими керує CAMO, вчасно та відповідно до схваленого стандарту, обов'язково забезпечувати відповідність організації (і CAME) новим/зміненим вимогам Агентства або Державіаслужби, якщо вони суперечать положенням CAME, що він розуміє те, що існує можливість припинення дії, зміни чи анулювання схвалення, у випадку доведеної невідповідності з вимогами Правил (для Комерційного авіаційного транспорту як наслідок - також і відповідні обмеження, пов'язані з АОС)? | M.A.704(a)(1) | |||
| 0.2 Загальна інформація | |||||
| 2 | Чи CAME містить короткий опис, як організована CAMO (включаючи структуру експлуатанта в випадку комерційних повітряних перевезень та структуру всієї організації в разі утримання інших схвалень) та як підпорядкована відповідальному керівнику (бажано посилання на структурну схему організації, зазначену в параграфі 0.4 CAME) | M.A.704(a) (4) | |||
| 3 | В випадку коли організація належить до групи організацій (консорціуму) чи описані специфічні взаємовідносини, яка організація може мати з іншими членами групи - тобто зв'язок з (авіакомпанією, фінансовою компанією, лізинговою компанією, організацією з ТО т.п.)? | Доповнення V до AMC M.A.704 | |||
| 4 | Якщо CAMO входить в групу організацій, чи зазначено це в керівництві з управління підтриманням льотної придатності? Чи вказані інші члени консорціуму та загальний обсяг організації консорціуму (напр., експлуатація, ТО, Розробка (модифікації та ремонти), виробництво та т.п.)? В випадку міжнародних консорціумів відповідні компетентні органи повинні провести консультації щодо розподілення відповідальності за схвалення? Чи зазначено в цьому параграфі експозиції посилання на будь-яке керівництво консорціуму, пов'язане з підтриманням льотної придатності або процедуру та на будь-яку угоду з компетентним органом, яка є застосовною? | Доповнення V до AMC M.A.704 | |||
| 5 | Чи зазначена адреса офісу CAMO? | Доповнення V до AMC M.A.704 | |||
| 6 | Чи міститься в Розділі 0.2 CAME стислий опис площ та приміщень та засобів праці: офісного приміщення, комп'ютерів, факсів, телефонів, Інтернету, технічної бібліотеки, архіву? | M.A.704(a)(6) | |||
| 7 | Чи описано типи ПС, управління підтриманням льотної придатності яких виконує організація, та кількість ПС кожного типу? Чи зазначено посилання на схвалені програми ТО, привілеї перегляду льотної придатності та субпідрядників з завдань підтримання льотної придатності? Для комерційних повітряних перевезень: Чи зазначено державні та реєстраційні номери ПС, що експлуатує експлуатант чи власник, якщо ні, чи є посилання на такий перелік (напр., СЕП, КЕ - за згодою Державіаслужби)? Чи відображаються в цьому параграфі зміни флоту експлуатанта? Чи описаний з подробицями тип експлуатації (комерційна, авіаційні роботи, некомерційна, далеко магістральна / коротко магістральна / регіональна, регулярна/чартерна, регіони / країни / континенти, куди виконуються польоти) із зазначенням реєстраційних знаків ПС, що експлуатуються відповідно з вищезгаданим типом? | M.A.704(a) (1) | |||
| 0.3 Керівний персонал | |||||
| 8 | Чи описано коло обов'язків і відповідальності відповідального керівника в сфері управління підтримання льотною придатністю? Чи коло обов'язків і відповідальності відповідального керівника демонструє, що він має корпоративні повноваження забезпечення фінансування та виконання всієї діяльності, пов'язаної з підтриманням льотної придатності згідно зі стандартом, що вимагається? | M.A.706(a) (b) | |||
| 9 | Для комерційних повітряних перевезень: Чи зазначена відповідальність призначеного керівника з підтримання льотної придатності (nominated post holder for continuing airworthiness) за забезпечення виконання всього обсягу ТО вчасно та відповідно до схваленого стандарту? Чи визначено замісництво на час відсутності керівника з підтриманням льотної придатності? Чи коло обов'язків керівника з підтриманням льотної придатності ясно визначає його відповідальність за регулювання та нагляд за всіма нижченаведеними елементами технічного обслуговування парку експлуатанта: проведення оглядів перед вильотом, усунення дефектів згідно зі схваленим стандартом (якщо необхідно, з використанням MEL та CDL), виконання всього технічного обслуговування згідно зі схваленою програмою технічного обслуговування, аналіз ефективності програм технічного обслуговування, виконання кожної застосовної експлуатаційної директиви, Директиви льотної придатності та інших вимог Державіаслужби, виконання модифікацій ПС згідно з схваленим стандартом і визначення політики запровадження необов'язкових модифікацій? Чи коло обов'язків керівника з підтриманням льотної придатності включає проведення заходів щодо усунення невідповідностей, виявлених внутрішніми перевірками в сфері управління підтримання льотною придатністю? Чи керівник з підтриманням льотної придатності не працює в іншій організації з технічного обслуговування, що виконує технічне обслуговування для експлуатанта? | M.A.706(c) | |||
| 10 | Чи описана координація щодо підтримання льотної придатності? Чи визначено та детально описано посадові інструкції "групи осіб"? Чи між членами групи розподілена відповідальність за підтримання льотної придатності? Чи чітко описано розподілення відповідальності та функцій щодо субпідрядників з завдань підтримання льотної придатності, в разі наявності? Примітка: В випадку малих організацій, де Призначений керівник виконує обов'язки групи осіб цей параграф може бути об'єднаний з попереднім. | M.A.706(c) | |||
| 11 | Чи описані обов'язки і відповідальність Персоналу з підтримання льотної придатності Керівника з якості в сфері моніторингу системи технічного обслуговування? Чи таке коло обов'язків включає відповідальність за моніторинг виконання всіх елементів управління підтриманням льотною придатністю? Чи функція керівника з якості повністю незалежна від управління підтримання льотною придатністю? | Доповнення V до AMC M.A.704 | |||
| 12 | Чи описано кількість персоналу, пов'язаного з управління підтриманням льотної придатності? Чи є ця кількість адекватною для даної організації? | Доповнення V до AMC M.A.704 | |||
| 13 | Чи чітко описані кваліфікаційні вимоги та стандарти з підготовки для персоналу зазначеного вище відповідають розміру та складності організації? Чи визначена політика організації щодо навчання з підвищення кваліфікації та повторного навчання? Чи описана процедура зберігання записів щодо навчання персоналу? | Доповнення V до AMC M.A.704 | |||
| 0.4 Структурна схема керівництва | |||||
| 14 | Чи CAME містить загальну структурну схему організації (напр. структурну схему експлуатанта - для комерційних повітряних перевезень)? Чи CAME містить структурну схему організації з управління підтримання льотної придатності, яка деталізує систему підпорядкування та демонструє повну незалежність системи моніторингу якості. включаючи зв'язки з департаментом гарантії якості? Примітка. В випадку комерційних повітряних перевезень, структурна схема може бути однією спільною з експлуатантом, а може деталізувати організацію з управління підтриманням льотної придатності (далі - CAMO) на окремій схемі. | M.A.704(a) (4) | |||
| 0.5 Процедура повідомлення Державіаслужби стосовно змін в діяльності організації / схвалення / місцезнаходження / персоналу | |||||
| 15 | Чи CAME містить опис випадків, коли організація повинна інформувати Державіаслужбу до впровадження змін, напр.: Назва та місцезнаходження компанії, персоналу, зазначеного у параграфі 0.3 CAME, діях, процедурах та технічних домовленостях, які впливають на обсяг схвалення? | M.A.704(a)(8) | |||
| 0.6 Процедура внесення змін до керівництва | |||||
| 16 | Чи CAME визначає відповідальну особу за внесення змін до експозиції та подачу змін до Державіаслужби для схвалення? Чи CAME описує процедуру внесення змін до CAME? В разі схвалення організації на внутрішнє погодження незначних змін до керівництва, які не впливають на видане схвалення чи визначені типи змін, які розглядаються як незначні та значні і які процедури погодження застосовуються в обидва випадки? | M.A.704(a)(8) | |||
| ЧАСТИНА 1 - ПРОЦЕДУРИ УПРАВЛІННЯ ПІДТРИМАННЯМ ЛЬОТНОЇ ПРИДАТНОСТІ | |||||
| 1.1 Використання технічного бортжурналу ПС та застосування MEL або 1.1 Використання системи записів щодо підтримання льотної придатності ПС | |||||
| 17 | Чи CAME містить інструкції щодо заповнення технічного бортжурналу / або системи записів з підтримання льотної придатності? Чи наполягають ці положення CAME щодо відповідної відповідальності персоналу ТО та льотного персоналу? Чи долучені до Розділу 5 CAME зразки технічного бортжурналу / або системи записів з підтримання льотної придатності? | M.A.305 M.A.306 | |||
| 18 | Чи визначає CAME особу, відповідальну за подання системи технічних бортжурналів в Державіаслужбу для схвалення? Чи описана процедура подання системи технічних бортжурналів в Державіаслужбу для схвалення? Чи описана процедура застосування Переліку мінімального обладнання (MEL), яка деталізує пояснення для персоналу з ТО щодо призначення та цілей MEL, яке гарантує належне та ефективне спілкування з льотним персоналом в випадку відкладення усунення дефекту? Примітка: Цей параграф не застосовується до типів ПС, які не мають MEL або які не використовуються для комерційних повітряних та не повинні експлуатуватися згідно з MEL. | M.A.306(b) | |||
| 19 | Чи CAME містить (за умови застосовності) наступні процедури, що стосується MEL (Переліку мінімального обладнання) і описує: вміст, функцію, спосіб застосування MEL; спосіб схвалення MEL і змін до нього в Державіаслужбі; принципи класифікації відкладених дефектів за часом, необхідним для їх усунення; спосіб повідомлення персоналу з ТО про відкладені згідно з MEL дефекти льотного складу (має бути посилання на технічний бортжурнал); спосіб документального погодження або відмови від погодження льотним складом відкладення усунення дефектів згідно з MEL в технічному бортжурналі журналі; систему контролю за дотриманням часових обмежень усунення відкладених дефектів згідно з MEL? В разі погодження Державіаслужби на виконання подовжень часових обмежень, зазначених в MEL процедуру виконання таких подовжень та обов'язки та відповідальність осіб, які виконують дані подовження? | M.A.301 (a) | |||
| 1.2 Програма ТО ПС - розробка та внесення змін | |||||
| 20 | Чи CAME містить процедуру, що стосується програми технічного обслуговування повітряного судна і описує: що, ціллю програми ТО є забезпечення інструкціями з планування ТО для безпечної експлуатації ПС; формат(и) програм(и) ТО (бажано використання Доповнення I до AMC M.A.302(a) та M.B.301(d) для написання цього параграфу); документи, які були використані як джерела для підготовки програми ТО (MRB, MPD, AMM); документи, які служать основою програми технічного обслуговування і на які посилаються її осіб, відповідальних за розробку програми ТО ПС; систему підтримання чинності програми ТО, засади для внесення змін до програми ТО (напр., зміни MRB, висновки досвіду експлуатації та програми надійності); процедуру схвалення програми ТО в Державіаслужбі, визначення відповідальної особи щодо схвалення, та в разі схвалення організації на внутрішнє погодження деяких змін, опис процедури внутрішнього погодження та визначення і перелік типів таких змін, процедуру схвалення Державіаслужбою змінення інтервалів ТО. | M.A.302 | |||
| 1.4 Записи щодо напрацювання та підтримання льотної придатності, відповідальності, зберігання, доступ | |||||
| 21 | Чи CAME містить процедуру, що стосується доступу CAMO до поточної інформації щодо польотних часу/циклів, так як організований процес обробки цієї інформації? | M.A.306(a) 1 | |||
| Чи визначені детально в CAME типи документів організації, які потребують зберігання, та терміни зберігання для кожного з таких документів? Напр. в вигляді наступної таблиці, де зазначено: Назву документа; Термін зберігання; Відповідальну особу за зберігання; Місце зберігання | M.A.305(h) | ||||
| 22 | Чи описані в CAME заходи щодо захисту записів від вогню, рідини та т. п. та окремі процедури, які гарантують неможливість змінення записів упродовж періоду зберігання (зокрема для електронних записів)? | AMC M.A.305(h) | |||
| 23 | Чи визначена в CAME процедура передачі записів, напр., при покупці/отриманні в лізинг, продажі/передачі в лізинг та передачі іншої організації ПС? | M.A.307 | |||
| 24 | Зокрема, чи визначено, які записи передаються та хто відповідає за координацію (в разі необхідності) при передачі? | M.A.307 | |||
| 1.5 Виконання та контроль директив льотної придатності | |||||
| 25 | Чи CAME містить всеохоплюючу процедуру контролю Директив льотної придатності (далі - ДЛП), яка містить: опис джерел та спосіб отримання ДЛП; опис методу аналізу і прийняття рішення про виконання ДЛП на повітряному судні; обсяг та тип інформації щодо виконання ДЛП на ПС, що повідомляється організації з ТО для планування та виконання ДЛП; опис контролю термінових Директив льотної придатності; опис системи забезпечення контролю за виконанням застосовних Директив льотної придатності у приписаний термін, що включає систему "замкненого кола", яка дозволяє проведення перевірки стосовно кожної нової або зміненої ДЛП та для кожного ПС: ДЛП є незастосовною, або якщо ДЛП є застосовною: ДЛП не виконана але строки виконання ще не вичерпані, ДЛП виконана та будь-які повторні огляди ідентифіковані та виконані. (Це може бути постійним процесом або може базуватися на регулярних переглядах? | M.A.305(d) 1 | |||
| 1.5 Аналіз ефективності програми ТО | |||||
| 26 | Чи CAME містить опис інструмента, завдяки якому здійснюється аналіз ефективності програми технічного обслуговування, зокрема: PIREPS (звіти пілотів про дефекти в польоті); Повернень після вильоту; витрати запасних частин; дефекти та відмови, що повторюються; аналіз затримок з технічних причин (за допомогою статистики, якщо застосовне); аналіз інцидентів з технічних причин (за допомогою статистики, якщо застосовне); інше. | M.A.301(4) | |||
| 27 | Чи визначає CAME, хто та як проводить вищезазначений аналіз, процес прийняття рішень та визначення дій стосовно результатів такого аналізу? | ||||
| 28 | Чи обумовлені такі дії змінами програми ТО ПС, змінами експлуатаційних процедур та процедур з ТО та т.п.? | ||||
| 1.6 Політика щодо впровадження необов'язкових модифікацій | |||||
| 29 | Чи CAME описує процес обробки інформації щодо впровадження необов'язкових модифікацій повітряного судна та визначає особу, відповідальну за їх оцінку відносно потреб та досвіду експлуатації експлуатанта/власника? | M.A.301(7) | |||
| 30 | Чи зазначені основні критерії для прийняття рішень та хто приймає рішення щодо впровадження (невпровадження) необов'язкових модифікацій? | ||||
| 1.7 Стандарти щодо головних ремонтів та модифікацій | |||||
| 31 | Чи CAME містить процедуру оцінки статусу схвалення будь-якої головної модифікації повітряного судна, включаючи оцінку необхідності схвалення модифікації в Державіаслужбі або організації-розробникові? | M.A.301(6) | |||
| 32 | Чи ідентифіковані в CAME типи схвалень, що вимагаються, та процедура, виконуючи яку можливе отримання схвалень Державіаслужби або організації - розробника зазначених модифікацій? | ||||
| 1.8 Звіти про дефекти | |||||
| 33 | Чи CAME містить процедуру обробки звітів про дефекти, отриманих від організацій з ТО організацією з управління підтриманням льотної придатності? | M.A.202 | |||
| 34 | Чи в CAME зазначена процедура виконання аналізу щодо дефектів для надання елементів впливу на такі процеси, як розвиток програми ТО та програма впровадження необов'язкових модифікацій? | ||||
| 35 | Чи описує CAME процедуру встановлення зв'язку з виробником та Державіаслужбою в випадку, коли звіт про дефекти показує, що дефект скоріше за все може повторитися на іншому ПС? | ||||
| 36 | Чи визначена в CAME процедура відкладення усунення дефектів, що не відносяться до MEL та CDL (тріщини та дефекти конструкції), яка гарантує, що відкладення усунення таких дефектів не призведе до проблем щодо безпеки польотів та забезпечить постійний контроль таких дефектів та в разі необхідності відповідний зв'язок з виробником? | ||||
| 1.9 Інженерна діяльність | |||||
| 37 | Чи CAME містить процедуру (за умови застосовності) обсягу інженерної діяльності організації в рамках схвалення модифікацій та ремонтів, включаючи процедуру розробки та подачі до Агентства або Державіаслужби проекту модифікації/ремонту на схвалення та послання на доказову документації та форми, що використовуються? | ||||
| 38 | Чи визначена в CAME особа відповідальна за погодження проекту перед подачею в Агентство або в Державіаслужбу? | ||||
| 1.10 Програми надійності | |||||
| 39 | Чи описує CAME контроль програми надійності, який містить щонайменш наступні елементи: сфера застосування та обсяг програми надійності; окрема організаційна структура; обов'язки та відповідальність; формування даних з надійності; аналіз даних з надійності; система коригувальних дій (змінення програми ТО); регулярні перегляди (засідання з надійності, участь Державіаслужби). | M.A.302(f) | |||
| 40 | Чи вищезгаданий параграф охоплює надійність планера, силової установки, а також комплектувальних виробів? | ||||
| 1.11 Огляди перед вильотом | |||||
| 41 | Чи описана в CAME узгодженість визначення та обсягу оглядів перед вильотом, які зазвичай виконуються персоналом з експлуатації, з обсягом ТО, що виконується контрактною організацією з ТО? | M.A.301(1) | |||
| 42 | Чи встановлений в CAME взаємозв'язок та узгодженість між розвитком обсягу оглядів перед вильотом та програмою ТО, кожен раз коли це необхідно? | ||||
| 43 | Чи зазначені в CAME наступні функції, які стосуються діяльності щодо підтримання льотної придатності: Підготовка ПС до польоту; Функція субпідрядників з наземного обслуговування; Авіаційна безпека загрузки багажу та вантажу; Контроль якості/кількості заправки паливом; | ||||
| 1.12 Зважування ПС | |||||
| 44 | Чи визначає CAME випадки, коли ПС потребує зважування (напр., після головних модифікацій, згідно з експлуатаційними вимогами щодо ваги та центрівки, т. п.), хто виконує зважування, відповідно до якої процедури, хто розраховує нову вагу та центрівку та як результати обробляються в організації? | M.A.708(b)(10) | |||
| 1.13 Процедури обльотів | |||||
| 45 | Чи CAME містить процедуру льотних випробувань, що описує, яким чином досягається поставлена задача обльоту (напр. після важкого ТО, після зняття/встановлення двигуна або компонентів системи керування польотом) та процедуру передачі, які уповноважують на виконання такого обльоту? Примітка. Зазвичай критерії щодо необхідності виконання обльотів містяться в програмі ТО. | M.A.301(8) | |||
| ЧАСТИНА 2 - СИСТЕМА ЯКОСТІ | |||||
| 2.1 Політика якості, план та процедура аудитів з якості стосовно підтримання льотної придатності | |||||
| 46 | Чи містить CAME Формальну заяву щодо політики якості, котра є зобов'язанням щодо того, що система якості має за намір досягти? Чи містить таке зобов'язання як мінімум моніторинг відповідності з вимогами Правил та будь-які додаткові стандарти, визначені організацією? | M.A.712(b) | |||
| 47 | Чи визначено в CAME спосіб складання плану з якості, який складається з аудитів з якості та плану вибіркового контролю, котрий повинен охоплювати всі сфери діяльності відповідно до вимог Правил у визначений період часу? Проте процес планування також повинен бути динамічним та дозволяти проводити спеціальні оцінки в випадках, коли тенденції та занепокоєння ідентифіковані? В випадку наявності субпідрядників, чи визначає цей параграф планування аудитів з тією ж самою періодичністю для субпідрядників як і для внутрішніх аудитів? | ||||
| 48 | Чи в CAME достатньо детально описано процедуру проведення аудиту з якості: зазначено всі кроки аудиту від підготовки до висновків; продемонстровано форму звіту аудиту з якості (напр. шляхом посилання на розділ 5.1 CAME "зразок документів"); пояснено щодо правил розповсюдження звітів аудитів з якості в організації (напр. залучення Керівника з якості, Відповідального керівника, Призначеного керівника та т.п.)? | ||||
| 49 | Чи описує CAME систему, яка гарантує, що всі заходи щодо усунення впроваджені вчасно та результат впровадження таких заходів відповідає встановленим цілям та намірам? Наприклад, якщо така система складається з періодичних переглядів заходів щодо усунення, повинні бути надані інструкції щодо того, як виконуються такі перегляди та що має бути оцінено? | ||||
| 2.2 Моніторинг діяльності щодо управління підтриманням льотною придатністю | |||||
| 50 | Чи встановлена в CAME процедура періодичного перегляду діяльності керівного персоналу з ТО та виконання ними своїх зобов'язань, як це визначено в Частині 0 CAME? | ||||
| 2.2 Моніторинг ефективності програм(и) ТО | |||||
| 51 | Чи встановлена в CAME процедура періодичного перегляду фактичного аналізу програми ТО, як це визначено в Частині 1 CAME? | ||||
| 2.3 Моніторинг виконання всього обсягу ТО належною організацією з ТО | |||||
| 52 | Чи встановлена в CAME процедура періодичного перегляду відповідності схвалення контрактної організації з ТО відносно ТО, що виконується на парку ПС експлуатанта? Така процедура може включати систему зворотного зв'язку від будь-якої контрактної організації щодо актуальних та передбачуваних змін, для того щоб гарантувати чинність системи ТО та попередити будь-які зміни договорів на ТО. Така процедура може поділятися на: ТО ПС; ТО двигунів; ТО комплектувальних виробів. | ||||
| 2.4 Моніторинг виконання всього обсягу контрактного ТО відповідно до контракту, включаючи субпідрядників, які використовуються контрактною організацією з ТО | |||||
| 53 | Чи встановлена в CAME процедура періодичного перегляду того, що керівний персонал з управління підтриманням льотної придатності задоволений в тому, що все контрактне ТО виконується згідно з контрактами, включаючи процедуру, яка забезпечує систему, що дозволяє персоналу, задіяному в контрактах (підрядних організацій та їх субпідрядників) бути ознайомленим з умовами та забезпечує, що для кожної зміни контракту відповідна інформація передається організації та підряднику? | ||||
| 2.5 Персонал, який виконує аудити з якості | |||||
| 54 | Чи встановлений CAME стандарт щодо підготовки та кваліфікаційні вимоги до аудиторів? Чи зазначено відносно аудиторів, які працюють неповний робочий день, про неможливість бути залученими до діяльності, яку вони перевіряють? | ||||
| ЧАСТИНА 3 - ДОГОВІРНЕ ТО | |||||
| 3.1 Процедура вибору підрядника з ТО | |||||
| 55 | Чи описує CAME процедуру вибору підрядника організацією з управління підтриманням льотної придатності? Чи такий вибір не є тільки обмеженим перевіркою, що підрядник відповідним чином схвалений на виконання ТО на зазначеному типі ПС, але чи проведена перевірка наявності індустріальних можливостей виконати ТО, що вимагається? Чи містить процедура вибору процес розгляду контракту для забезпечення того, що: Контракт є всеохоплюючим та відсутні пробіли та нез'ясовані зони; Кожна сторона, задіяна в контракті (CAMO та підрядник - організація з ТО) погодили умови контракту та повністю розуміють свою відповідальність; Функціональні відповідальності всіх сторін чітко визначені; Контракт підписаний власником/орендарем ПС в випадку некомерційного авіаційного транспорту; Примітка. В випадку некомерційного авіаційного транспорту ця діяльність повинна виконуватися за згодою власника. | ||||
| 3.2 Аудит з якості ПС | |||||
| 56 | Чи описує CAME процедуру виконання аудита з якості ПС? Чи визначає така процедура різницю між переглядом з льотної придатності та аудитом з якості? Чи включає ця процедура наступне: Відповідність з застосовними процедурами; Контроль того, що все контрактне ТО виконується відповідно з контрактом; Постійну відповідність з вимогами Правил . | ||||
| ЧАСТИНА 4 - ПРОЦЕДУРИ ПЕРЕГЛЯДУ З ЛЬОТНОЇ ПРИДАТНОСТІ | |||||
| 57 | Зарезервовано | ||||
| ЧАСТИНА 5 - ДОПОВНЕННЯ | |||||
| 5.1 Зразки документів | |||||
| 58 | Чи містить розділ 5.1 CAME зразки всіх форм, що їх використовує організація? | ||||
| 5.2 Перелік персоналу з перегляду льотної придатності | |||||
| Зарезервовано | |||||
| 5.3 Перелік субпідрядників відповідно до положень AMC M.A.201(h)1 та M.A.711(a)3 | |||||
| 59 | Чи містить розділ 5.3 CAME перелік всіх підрядників, контракти з якими представлені в розділі 5.5 CAME? | ||||
| 5.4 Перелік контрактних схвалених організацій з ТО | |||||
| 60 | Чи містить розділ 5.4 CAME перелік всіх підрядників, контракти з якими представлені в розділі 5.6 CAME? | ||||
| 5.5 Копії контрактів виконання контрактної роботи (доповнення до AMC M.A.201(h)1) | |||||
| 61 | Чи містить розділ 5.5 CAME копії всіх контрактів, перелік яких наведений в розділі 5.3 CAME? | ||||
| 5.6 Копії контрактів зі схваленими організаціями з ТО | |||||
| 62 | Чи містить розділ 5.6 CAME копії всіх контрактів, перелік яких наведений в розділі 5.4 CAME? | ||||
| Примітки: | |||||
| Відповідальний інспектор Підпис Дата перевірки | |||||
Додаток 5
до Методичних рекомендацій
щодо процедури сертифікації
та нагляду за організаціями
з управління підтриманням
льотної придатності
до Правил з підтримання
льотної придатності (Part-M)
ЧЕК-ЛИСТ
оцінки системи технічних бортжурналів повітряного судна
| Назва організації: | |||||
| Номер сертифіката: | Номер аудиту: | ||||
| Тип повітряного судна:-* | Заявка (вид діяльності):-* | ||||
| Тема: Оцінка Системи технічного бортжурналу повітряного судна | |||||
| № п/п | Зміст питання | Відповідь | Посилання на застосовні вимоги Правил | Примітки | |
| Так | Ні | ||||
| Чи Технічний бортжурнал містить: | |||||
| 1 | В Розділі 1: | AMC M.A.306(a) | |||
| назву та адресу експлуатанта; | AMC M.A.306(a) | ||||
| тип та державний та реєстраційний номери ПС; | AMC M.A.306(a) | ||||
| 2 | В Розділі 2: | ||||
| подробиці щодо дати виконання наступної планового ТО, включаючи, якщо відноситься, дати будь-яких непланових замін компонентів до наступної форми ТО; | |||||
| поточний сертифікат передачі до експлуатації (CRS) для всього ПС, виданого зазвичай в кінці останньої форми ТО. | M.A.306(a)2 | ||||
| Примітка: льотний склад не потребує отримувати такі подробиці, якщо виконання наступної форми ТО контролюється іншими засобами, погодженими з Державіаслужбою | |||||
| 3 | Чи Розділ 3 містить подробиці всієї інформації, необхідної для забезпечення безпеки польотів, а саме: | ||||
| тип повітряного судна і його реєстраційні знаки; | |||||
| дату та місце зльоту і посадки; | M.A.306(a)(1) | ||||
| час, в який ПС здійснило зліт та посадку; | M.A.306(a)(1) | ||||
| сумарний польотний час, для визначення часу, що залишається до наступного ТО (льотний склад не потребує отримувати такі подробиці, якщо виконання наступної форми ТО контролюється іншими засобами, погодженими з Державіаслужбою); | M.A.306(a)(1) | ||||
| Подробиці щодо будь-яких відмов, дефектів та несправностей на ПС, які мають вплив на льотну придатність або безпечну експлуатацію ПС, включаючи аварійне обладнання та будь-яку відмову, дефект та несправність в салоні або кухнях, відомі командиру ПС, які мають вплив на безпечну експлуатацію ПС або безпеку пасажирів; | |||||
| Чи забезпечено можливість записувати дату та робити підпис при занесені наведених дефектів командиром, включаючи записи стану "Дефекти відсутні" для подовження процесу ведення записів, в випадках коли це застосовне; | |||||
| Чи забезпечено можливість позначення Сертифіката передачі ПС до експлуатації (CRS) після усунення дефектів або подовження усунення дефектів або проведеної форми ТО; | M.A.306(a)(2) | ||||
| Чи визначає належним чином такий CRS, що міститься на кожної сторінці, в зазначеній секції, дефекти, до яких він відноситься, або відповідні форми ТО; | |||||
| кількість заправлених палива та мастил, кількість палива в кожному баці, чи комбінації баків в початку та в кінці кожного польоту; забезпечення можливості щодо запису в одних самих одиницях виміру: кількість палива, що його заплановано заправити; та кількість реально заправленого палива. Зазначення часу початку проведення De-icing та/або Anti-icing, типу рідини, що використовується, та пропорцій суміші рідина/вода. | |||||
| підпис щодо проведення огляду перед вильотом; | |||||
| На додаток може виникнути необхідність щодо запису наступної інформації: Час роботи двигуна на певних режимах, в випадках, коли ресурс двигуна або його модулів залежить від тяги двигуна на таких режимах Кількість посадок, якщо посадки впливають на ресурс ПС або компонентів; Кількість льотних циклів або циклів польотного тиску, якщо такі параметри впливають на ресурс ПС, або компонентів. | |||||
| Примітка. В разі зазначення в Секції 3 інформації щодо заміни компонентів там повинна бути вся інформація, яка стосується такої заміни. | |||||
| Примітка. Розділ 3 має бути зроблена таким чином, що копія кожної сторінки залишається на ПС та на землі, до закінчення польоту, до якого вона відноситься. | |||||
| Примітка. Розділ 3 має бути розділена таким чином, щоб було чітко зрозуміло що вимагається заповнити після польоту та що вимагається заповнити для підготовки до наступного польоту. | |||||
| 4 | Чи містить Розділ 4 подробиці щодо всіх відкладених дефектів, які впливають або можуть впливати на безпечну експлуатацію ПС та повинні бути відомі командиру? | ||||
| Чи кожна сторінка цього розділу надрукована із зазначенням назви оператора та серійного номера сторінки та забезпечує вміст наступної інформації: | |||||
| Перехресне посилання на кожний відкладений дефект таким чином, що оригінальний дефект може бути ідентифікований в секції 3 відповідної сторінки бортжурналу; | M.A.306(a)(4) | ||||
| Оригінальну дату виникнення дефекту; | M.A.306(a)(4) | ||||
| Стислі подробиці щодо дефекту; | M.A.306(a)(4) | ||||
| Подробиці щодо кінцевого виконаного усунення дефекту та CRS або чітке посилання на документ, що містить подробиці кінцевого усунення. | M.A.306(a)(2) ; M.A.306(a)(4) | ||||
| 5 | Чи містить Розділ 5 всю необхідну інформацію щодо підтримки з ТО, яку потребує знати командир ПС, що включає засоби контакту з інженерним відділом ТО щодо виникнення проблем з експлуатації поза місцем базування? | M.A.306(a)(5) | |||
| 6 | В разі погодження Державіаслужби щодо ведення комп'ютерної системи технічних бортжурналів чи прийняті заходи щодо неможливості недопущеного персоналу змінювати базу даних? | AMC M.A.306(b) | |||
| 7 | Чи система технічних бортжурналів та зміни до неї схвалені в Державіаслужбі? | M.A.306(b) | |||
| Висновки: | |||||
| Відповідальний інспектор: Підпис: Дата: | |||||
Додаток 6
до Методичних рекомендацій
щодо процедури сертифікації
та нагляду за організаціями
з управління підтриманням
льотної придатності
до Правил з підтримання
льотної придатності (Part-M)
ЧЕК-ЛИСТ
перевірки договору на виконання технічного обслуговування
| Назва організації: | |||||
| Номер сертифіката: | Номер аудиту: | ||||
| Тема: Договір на виконання технічного обслуговування - Технічне обслуговування повітряного судна. | |||||
| № пп | Зміст питання | Відповідь | Посилання на застосовні вимоги Правил | Замітки | |
| Так | Ні | ||||
| 1 | Обсяг робіт: | ||||
| Чи зазначено в договорі тип повітряного судна, двигунів, які є предметом договору? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | ||||
| Чи в договорі зазначені реєстраційні знаки повітряного судна? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | ||||
| 2. | Чи зазначено в договорі безумовно тип технічного обслуговування, яке організація з ТО планує виконувати на ПС? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 3. | Чи договір визначає місцезнаходження виконання технічного обслуговування (лінійного та базового), чи співпадають ці місцезнаходження з допусками в сертифікаті організації? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 4. | Роботи за субпідрядом: | ||||
| Чи договір точно визначає, на яких умовах організація з технічного обслуговування схвалена згідно з вимогами Правил схвалення організацій з технічного обслуговування (Part-145) , затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 20 квітня 2010 № 209, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України за № 591/17886 від 2 серпня 2010 (далі - Part-145), може доручати роботи за субпідрядом третій стороні? (Чи має супідрядник схвалення відповідно до вимог Part-145?)? Чи є посилання на вимоги 145.A.75? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | ||||
| Чи експлуатант має можливість проводити схвалення до залучення субконтракторів? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | ||||
| Чи експлуатант має гарантований доступ до будь-якої інформації (в особливості щодо моніторингу якості), що стосується субпідрядників, залучених до контракту з організацією, схваленою відповідно до вимог Part-145 ? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | ||||
| 5 | Програма технічного обслуговування: Чи точно визначена програма технічного обслуговування, згідно з якою повинно виконуватися технічне обслуговування? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| Чи зазначено в договорі про обов'язкове схвалення програми ТО в Державіаслужбі? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | ||||
| Чи програма технічного обслуговування використовується кількома експлуатантами? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | ||||
| Чи програма технічного обслуговування, зазначена в договорі, схвалена компетентним органом цього експлуатанта? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | ||||
| 6. | Моніторинг якості: Чи договір містить положення, які дозволяють експлуатантові здійснювати нагляд за якістю (включаючи аудити) організації, схваленої відповідно до вимог Part-145 ? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| Чи договір точно визначає, у який спосіб результати моніторингу з якості враховуються організацією, схваленою відповідно до вимог Part-145 ? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | ||||
| 7. | Чи договір визначає відповідальність компетентних органів (в разі різних компетентних органів експлуатанта та організації з ТО) та встановлення делегування функцій нагляду (якщо має місце)? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 8. | Чи визначені в договорі компетентний орган, відповідальний за погодження/схвалення даних з льотної придатності, та самі дані в щонайменш в такому обсязі: | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 9 | програма технічного обслуговування; | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 10 | директиви з льотної придатності; | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 11 | керівництва з технічного обслуговування повітряного судна (АММ); | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 12 | ілюстрований каталог частин (IPC); | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 13 | керівництво зі схем електрообладнання (Wiring Diagrams); | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 14 | керівництво з усунення дефектів (Trouble Shooting Manual) | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 15 | перелік мінімального обладнання (MEL) (зазвичай на борту повітряного судна); | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 16 | керівництво з виконання польотів; | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 17 | керівництво з льотної експлуатації | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 18 | Чи наведені умови того, в якому стані експлуатант передає повітряне судно організації, схваленій відповідно до вимог Part-145 ? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 19 | Чи зазначено можливість проведення зустрічей щодо планування робіт та виробничої документації для форм базового ТО (C-check)? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 20 | Директиви льотної придатності: | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 21 | Чи визначає договір, за надання якої інформації до організації, схваленої відповідно до вимог Part-145 , відповідає експлуатант, а саме терміни виконання ДЛП, обрані методи відповідності, рішення щодо впровадження сервісних бюлетенів або модифікацій та т.п.? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 22 | Також чи визначено в договорі тип інформації, яку експлуатант отримує від організації з ТО для того, щоб контролювати статус ДЛП, сервісних бюлетенів та/або модифікацій? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 23 | Чи договір визначає, хто несе відповідальність за запровадження Сервісних бюлетенів та Модифікацій? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 24 | Чи отримує організація, схвалена відповідно до вимог Part-145 , на регулярній основі дані щодо нальоту/циклів/напрацювання для цілей планування (в разі застосовності)? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 25 | Чи визначено в договорі відповідальність організації, схваленої відповідно до вимог Part-145 , щодо передачі всієї необхідної інформації стосовно зняття/встановлення частини з обмеженим ресурсом? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 26 | Чи договір визначає, від кого надходять певні типи матеріалів та компонентів, експлуатанта або зі складу організації, схваленої відповідно до вимог Part-145 , які типи компонентів отримують зі спільного фонду (запозичаються)? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 27 | Чи в договорі зазначено, що завжди відповідальністю організації з ТО є впевнитися в тому, що компонент відповідає схваленим даним/стандарту та знаходиться в задовільному стані для встановлення на ПС? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 28 | Чи визначено в контракті визначено щодо запозичених частин при лінійному ТО? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 29 | Чи визначено тип супровідної документації, що надається організації, схваленій відповідно до вимог Part-145 , а саме чи він містить щонайменш наступне: | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| застосовний пакет робіт, включаючи робочі карти; | |||||
| перелік планових замін компонентів; | |||||
| перелік модифікацій, які мають бути впроваджені; | |||||
| інше. | |||||
| 30 | Чи в договорі врахована можливість відкладення будь-якого завдання з ТО організацією з ТО тільки в разі погодження з експлуатантом? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 31 | Чи в договорі зазначено рівень дефектів, які організація, схвалена відповідно до вимог Part-145 , усуває без погодження з експлуатантом? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 32 | Чи зазначено в договорі обов'язкове погодження з експлуатантом усунення дефектів шляхом виконання головних ремонтів? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 33 | Чи зазначено в договорі, що про будь-яке відкладення усунення дефектів має бути повідомлено експлуатанту та якщо стосується Державіаслужби? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 34 | Чи зазначено в договорі про випадки відкладення усунення дефектів, які не можуть бути усунуті на лінійній станції? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 35 | Чи зазначено в договорі про використання організацією, схваленою відповідно до вимог Part-145 , MEL експлуатанта в випадках відкладення усунення дефектів? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 36 | Чи зазначено в договорі про підтримку організацією, схваленою відповідно до вимог Part-145 , запиту експлуатанта щодо відхилення від програми ТО? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 37 | Чи зазначено в договорі, що всі обльоти, якщо є необхідними, повинні бути виконані відповідно до CAME експлуатанта? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 38 | Чи визначає договір форми супровідної документації до сертифіката передачі до експлуатації (Технічний бортжурнал експлуатанта, файл з візиту на ТО організації, схваленої відповідно до вимог Part-145 ) та документацію, яку організація надає експлуатанту при передачі ПС, що містить щонайменш: | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 39 | Сертифікат передачі до експлуатації - (не застосовується) -; | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 40 | Звіт щодо обльоту; | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 41 | Перелік виконаних модифікацій; | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 42 | Перелік ремонтів; | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 43 | Перелік виконаних ДЛП; | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 44 | Звіт щодо візитів з ТО; | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 45 | Інше. | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 46 | В разі домовленості між експлуатантом та організацією, схваленою відповідно до вимог Part-145 , щодо зберігання деяких записів, які вимагаються Підчастиною C Правил чи забезпечує договір, що кожна вимога Підчастиною C Правил виконується організацією з ТО або експлуатантом? | Доповнення XI до AMC M.A.708(c) | |||
| 47 | Чи передбачає договір, в такому випадку надання експлуатанту та його компетентному органові вільного та швидкого доступу до зазначених записів організацією, схваленою відповідно до вимог Part-145 ? | ||||
| 48 | Чи визначені в договорі умови щодо обміну інформацією між експлуатантом та організацією з ТО (яка інформація, коли, з якого приводу, з якою частотою?), а саме як, ким та кому вона має бути передана? | Доповнення XI до AMC до M.A.708(c) | |||
| 49 | Чи містить договір положення щодо кількості проведення обов'язкових зустрічей між експлуатантом та організацією з ТО? | ||||
| 50 | Чи були проведені зустрічі між технічним персоналом для чіткого і єдиного розуміння положень договору до застосування договору? | ||||
| 51 | Чи заплановано проведення зустрічей щодо планування об'єму робіт та спільного погодження робіт, що виконуються? | ||||
| 52 | Чи заплановано проведення технічних зустрічей для розгляду на регулярній основі технічних питань, а саме ДЛП, сервісних бюлетенів будущих модифікацій, серйозних дефектів, знайдених упродовж форми ТО, надійності тощо? | ||||
| 53 | Чи заплановано проведення зустрічей щодо моніторингу якості? | ||||
| 54 | Чи визначено договором, в разі існування програми надійності, відповідне залучення до неї організації, схваленої/погодженої відповідно до вимог Part-145 , включаючи участь в нарадах з надійності? | ||||
| Примітки: | |||||
| Відповідальний інспектор Підпис Дата перевірки: | |||||