Про затвердження Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України

16.8 Маневрова робота у районах станцій, що не обслуговуються черговими стрілочних постів

16.8.1 При необхідності заїзду маневрового локомотива на колії вантажних районів, вугільних складів, вагонних або локомотивних депо та ін. черговий по станції або складач поїздів повинен попередньо узгодити з керівником робіт у даному районі можливість подавання чи виведення вагонів.

Порядок узгодження встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.

16.8.2 Складач поїздів перед заїздом маневрового состава на колії районів, де стрілки не обслуговуються черговими стрілочних постів, зобов'язаний особливо уважно перевірити положення колій і стрілок та переконуватися у відсутності перешкод для руху.

Переведення стрілок у таких районах здійснюється складачем поїздів або іншим працівником, вказаним у технічно-розпорядчому акті станції.

16.8.3 Забороняється виїзд на станційні колії маневрових локомотивів або составів з районів, що не обслуговуються черговими стрілочних постів, без дозволу чергового по станції.

Порядок виїзду маневрових локомотивів з таких районів установлюється в технічно-розпорядчому акті станції.

17.1 "Якщо у разі проходження поїздів необхідно забезпечити особливу пильність локомотивних бригад і попередити їх про виконання робіт, на поїзди видаються письмові попередження.

Попередження видаються:

при несправності колії, пристроїв контактної мережі, переїзної сигналізації, штучних та інших споруд, а також при виконанні ремонтних і будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупинки в дорозі;

на випадок введення в дію нових видів засобів сигналізації та зв'язку, а також при включенні нових, переміщенні або відміні існуючих світлофорів і через їх несправність, коли світлофор неможливо привести в закрите положення;

якщо несправні колійні пристрої автоматичної локомотивної сигналізації;

при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габаритів навантаження, коли під час проходження цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватися особливих умов;

за умови роботи на двоколійному перегоні снігоочисника, баластера, рейкоукладача, підйомного крана, щебенеочисної та інших машин;

за умови введення в поїзд рухомого складу, який не може рухатися зі швидкістю, що визначена для даної ділянки;

за умови роботи знімних рухомих одиниць, а також у разі перевезення на колійних вагончиках важких вантажів;

в усіх інших випадках, коли вимагається зменшення швидкості або зупинка поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особливі умови проходження поїзда" (з п. 16.31 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Усі попередження підрозділяються на три види:

а) діючі з моменту встановлення до відміни, коли відповідний керівник за умовами проведення робіт не може визначити точного терміну їх закінчення;

б) діючі протягом визначеного, встановленого керівником робіт терміну, який вказується у заявці на видачу попередження;

в) ті, що встановлюються для окремих поїздів при необхідності дотримання особливих умов їх пропускання (наявність у поїзді вантажу або рухомого складу, який не може рухатись зі встановленою швидкістю, у разі призначення не передбачених розкладом зупинок тощо).

17.2 Заявки на видачу попереджень у зв'язку з наступним проведенням передбачених робіт видаються:

а) шляховими майстрами, начальниками і електромеханіками районів контактної мережі, електромеханіками дистанцій сигналізації та зв'язку - на час проведення робіт, але не більш як на 12 год.;

б) начальниками дистанції колії, сигналізації та зв'язку, дистанції електропостачання - на строк до 5 діб;

в) начальниками відповідних служб - на строк до 10 діб.

Попередження на більш тривалі строки та не усунені в установлені строки, зазначенні в п.п. "б", "в" встановлюються наказом начальника залізниці. При цьому в наказі про встановлення попередження начальник залізниці може надати відповідним працівникам право відміни попередження після виконання необхідних робіт і відновлення нормальної швидкості.

Після виявлення під час перевірки колії колієвимірювальними і дефектоскопними вагонами місць, що загрожують безпеці руху поїздів, заявки на видачу попереджень можуть видаватися начальниками цих вагонів або їх заступниками.

Шляхові майстри, начальники, старші електромеханіки (електромеханіки) районів контактної мережі, електромеханіки дистанцій сигналізації та зв'язку подають заявки про видачу попереджень у таких випадках:

- при роботі знімних рухомих одиниць;

- під час перевезення на колійних вагончиках важких вантажів;

- коли на двоколійних і багатоколійних перегонах проводиться вивантаження матеріалів на міжколійї або коли через колію, по якій прямують поїзди, проводиться завантаження або вивантаження вантажів з поїзда, що стоїть на сусідній колії;

- коли поїзди прямують по колії, яка є суміжною для колії, де працює колійна техніка з можливим виходом робочих органів за межі габариту.

Шляховими майстрами, крім того, подаються заявки на видачу попереджень у зв'язку з наступним проведенням передбачених робіт, керувати якими має право бригадир колії. Перелік таких робіт установлюється Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт.

При відправленні локомотивів в холодному стані або введення до складу поїзда рухомого складу, який не може рухатись зі швидкістю, визначеною для цієї ділянки, заявка на видачу попередження видається керівником відповідного підприємства або його заступником на підставі акту огляду технічного стану такого рухомого складу. Заявка оформляється порядком, визначеним у п. 17.4, 17.5.

17.3 Для виконання непередбачених робіт з усунення виявлених несправностей колії та споруд, що загрожують безпеці руху і вимагають огородження сигналами зупинки (одиночна заміна дефектної рейки, накладок, стрілочних вістряків, елементів зрівнювальних приладів, хрестовин, виправлення колії на пучинах тощо) або сигналами зниження швидкості, "Опустити струмоприймач", заявки на видачу попереджень подаються шляховим майстром ( у разі його відсутності - бригадиром колії), енергодиспетчером на вимогу працівників районів контактної мережі або начальником (електромеханіком) дистанції електропостачання, електромеханіком СЦБ з наступним повідомленням про це начальнику дистанції колії або відповідно начальнику дистанції електропостачання, району контактної мережі або дистанції сигналізації та зв'язку.

17.4 Заявки подаються письмово, телеграмою чи телефонограмою на адресу станцій видачі попереджень, установлених начальником залізниці; станцій, що обмежують перегін, на якому встановлюється попередження, а на ділянках з диспетчерською централізацією - також і поїзному диспетчеру. Письмова заявка, подана на одну з перелічених станцій, має бути підтверджена особою, яка підписала її, телеграмою або телефонограмою на інші установлені адреси.

Усі заявки і телеграми про попередження, які подаються структурними підрозділами залізниці, повинні реєструватися цими підрозділами у книгах попереджень.

Якщо заявка про видачу попереджень подається начальником дистанції колії або іншим старшим агентом, то копія її адресується керівнику робіт.

Телеграми (телефонограми) із заявками на видачу передбачених попереджень мають подаватися з таким розрахунком, щоб черговим по станції видачі попереджень вона була одержана не пізніше ніж за 3 години до початку дії попередження, а на напрямках, де поїзди прямують без зупинки більше 3 годин - не пізніше часу, встановленого начальником залізниці.

Порядок передачі заявок, телеграм або телефонограм про встановлення і відміну попереджень, що забезпечує своєчасну доставку заявок, телеграм і телефонограм за встановленими адресами, визначається начальником залізниці.

Підтвердженням про прийняття заявки до виконання є:

а) копія телеграми (телефонограми) з розпискою працівника телеграфу (чергового по станції, де телеграфу немає) про прийняття телеграми для передачі за встановленими адресами або зафіксований у тексті телефонограми час її передачі за встановленими адресами із указанням посади та прізвища працівника, який прийняв цю телефонограму;

б) розписка чергового по станції видачі попередження про одержання письмової заявки або розписка чергового по цій станції у книзі видачі попереджень під записом працівника, який подав заявку.

17.5 У заявках про видачу попереджень мають указуватися:

а) точне позначення місця дії попередження:

- перегін - колія, кілометр, пікет;

- станція - номер колії, номер стрілки;

- переїзд - кілометр, пікет, напрямок руху;

б) запобіжні заходи під час руху поїздів;

в) початок і термін дії попередження.

17.6 У разі виникнення непередбачених обставин, що загрожують безпеці руху, заявка про видачу попереджень передається безпосередньо черговим по станціях, що обмежують перегін (або на одну з цих станцій), енергодиспетчеру, а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзному диспетчеру, та диспетчеру дистанції колії (змінному інженеру дистанції сигналізації та зв'язку, диспетчеру дистанції електропостачання). Диспетчер дистанції колії, дистанції електропостачання, змінний інженер дистанції сигналізації та зв'язку, негайно забезпечує передачу заявок на видачу попереджень станціям видачі попереджень порядком, встановленим начальником залізниці.

При виявленні колієвимірювальним або дефектоскопним вагоном несправностей, що загрожують безпеці руху поїздів, заявки на видачу попереджень видаються начальниками цих вагонів або їх заступниками, у тому числі прямо з вагону, черговим по станціях, що обмежують перегін та диспетчеру дистанції колії (дистанції сигналізації та зв'язку, дистанції електропостачання).

Черговий по станції, що обмежує перегін, на підставі одержаної заявки або повідомлення чергового по сусідній станції чи на підставі іншої інформації, в тому числі за показанням контрольних ламп несправності пристроїв переїзної автоматики на пульт-табло, зобов'язаний, у першу чергу, повідомити через радіозв'язок машиністів поїздів, які прямують перегоном у напрямку небезпечного місця або переїзду з несправними пристроями переїзної автоматики, про кілометр, пікет і застережні заходи при їх проходженні, переконатися, що повідомлення сприйняте ними правильно, і доповісти про це поїзному диспетчеру. При наявності поїзда цього напрямку на наближенні до станції або на станції у випадках, коли не можна передати попередження через радіозв'язок, - зупинити його на станції для видачі письмового попередження.

Поїзний диспетчер, одержавши повідомлення від чергового по станції, передає станціям, що обмежують перегін, і станціям видачі попереджень на поїзди реєстрований наказ про порядок видачі попереджень на поїзди.

У випадку перерви поїзного диспетчерського зв'язку черговий по станції, що обмежує перегін, зобов'язаний видавати попередження на всі поїзди, що відправляються в напрямку небезпечного місця, до відновлення диспетчерського зв'язку, а далі діяти відповідно до вказівок поїзного диспетчера.

На ділянках з диспетчерською централізацією заявки про видачу непередбачених попереджень мають передаватися поїзному диспетчеру, який вживає заходи, що забезпечують видачу попереджень на поїзди.

На окремих ділянках, установлених начальником залізниці, може бути передбачений порядок передачі машиністам поїздів, які знаходяться в русі, повідомлень про непередбачено виниклі попередження через радіозв'язок без зупинки поїзда для видачі письмового попередження. Такі повідомлення мають передаватися машиністу черговим по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзним диспетчером при підході поїзда до станції, що обмежує перегін, до відкриття вихідного сигналу з реєстрацією повідомлення в журналі руху поїздів або в журналі диспетчерських розпоряджень.

Роботи з усунення непередбачених, небезпечних для руху поїздів несправностей колії, контактної мережі та інших пристроїв, а також пов'язані з цим переміщення спеціального самохідного рухомого складу і інших знімних одиниць мають здійснюватися негайно при виявлені несправності після відповідного огородження місця роботи. У разі необхідності встановлення попередження заявки про їх видачу оформляються в установленому порядку.

17.7 Керівнику робіт забороняється приступати до роботи, а відповідальному за безпечне проведення робіт видавати дозвіл про початок робіт до тих пір, поки вони не будуть мати підтвердження про те, що заявка про видачу попереджень, з зазначенням часу приймання, прийнята до виконання.

17.8 Видача попереджень проводиться на станціях формування поїздів і станціях, на яких поїзди мають стоянку з технічних потреб. Для приміських поїздів видача попереджень проводиться станціями початкового відправлення цих поїздів.

На станціях, де заявки, телеграми про видачу попередження надходять черговому по станції (парку) або оператору у надрукованому вигляді (на телетайпному апараті, з використанням персональних комп'ютерів), дозволяється надруковані заявки вклеювати в спеціальну книгу попереджень з дотриманням вимог її ведення. Перелік таких станцій, робочих місць установлює начальник залізниці.

Перелік станцій і порядок видачі попереджень на поїзди визначаються начальником залізниці. На ці станції, в тому числі і з суміжних ділянок, розміщених на сусідніх залізницях, керівники робіт (відповідальні за безпечне проведення робіт) повинні адресувати телеграми про встановлення попереджень.

17.9 Усі заявки і телеграми про попередження (в тому числі передані наказом поїзного диспетчера) черговим по станції (парку) або оператором записуються в спеціальну книгу попереджень і нумеруються.

На станціях порядок видачі попереджень на поїзди зазначається у технічно - розпорядчому акті станції.

Черговий по станції, що обмежує перегін, на якому встановлено попередження, про одержання заявки доповідає поїзному диспетчеру.

Нумерація попереджень ведеться помісячно з першого номера, починаючи з нуля годин кожного першого числа місяця.

Першого числа кожного місяця усі діючі попередження переписуються в книгу заново.

При перенесенні запису про попередження з одного місяця в другий це попередження записується в новому місяці під N 1.

Усі відмітки в книзі мають бути завірені підписом чергового по станції (парку).

Книги для запису попереджень на станціях їх видачі ведуться, як правило, окремо для кожного прилягаючого напрямку.

Начальник станції, його заступник зобов'язані відповідно до встановлених нормативів перевіряти правильність ведення книги попереджень.

17.10 Порядок видачі попереджень, передбачених в п. 17.1, повинен бути встановлений начальником залізниці та вказаний в технічно-розпорядчому акті станції.

17.11 Попередження пишеться на спеціальному бланку білого кольору з жовтою смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-61 наведений на стор. 200) і вручається машиністу локомотива (моторвагонного поїзда) або його помічнику під розпис особисто черговим по станції (поста, парку) або за його дорученням оператором, працівником станційного технологічного центру, черговим стрілочного поста, сигналістом або іншим працівником. Якщо попередження вручене помічнику машиніста, то він негайно зобов'язаний передати його машиністу, а машиніст у свою чергу повинен перевірити у помічника, чи не було видане попередження.

На станціях, перелік яких установлює начальник залізниці, попередження можуть друкуватися з використанням персональних комп'ютерів і телетайпних апаратів на білому папері без жовтої смуги. При цьому перед підписом чергового по станції має бути надруковано: "замість бланку білого кольору з жовтою смугою по діагоналі". Порядок вручення їх машиністам локомотивів поїздів, що відправляються, залишається тим же.

17.12 Бланки попередження із штемпелем станції заповнюються завчасно (крім номера поїзда) і підписуються черговим по станції (парку, посту).

При заповненні бланків попереджень під копірку кожний примірник мусить мати чіткий і якісний запис тексту попередження.

Номер поїзда, що відправляється, проставляється у бланку попередження перед його видачею машиністу поїзда або його помічнику. У корінцях попереджень вказується номер поїзда, розбірливо прописом прізвище машиніста (або помічника машиніста), який отримав бланк попередження та ставиться підпис машиніста (помічника машиніста), підкреслюється слово "машиніст (помічник машиніста)" в залежності від того, хто отримав попередження.

У корінці попередження, яке видається локомотивній бригаді, працюючій на маневрах, замість N поїзда вказується номер локомотива.

Під час прямування поїзда подвійною тягою або при прямуванні поїзда з підштовхуючим локомотивом попередження видається машиністам обох локомотивів.

На локомотив пасажирського поїзда, швидкість якого перевищує 140 км/год, видається два екземпляри попередження - один машиністу, другий - помічнику машиніста.

Порядок видачі попереджень на приміські, вивізні та передавальні поїзди, а також на підштовхуючи (маневрові) локомотиви встановлюється начальником залізниці. При цьому їх можна видавати не на кожний поїзд, а на певний період (між змінами бригад).

Номер першого поїзда, машиністу якого видане попередження, чергові по станції їх видачі зобов'язані повідомити поїзному диспетчеру, а останній робить про це відмітку на графіку виконаного руху.

У разі помилкового запису у журналі заявок на видачу попереджень у бланку попередження необхідно недійсний запис перекреслити, поруч зробити правильний запис, поставити штемпель станції, дату і завірити підписом особи, що виконала виправлення.

17.13 Черговий по станції, що обмежує перегін, на якому встановлене попередження, перед початком терміну його дії через поїзного диспетчера уточнює, чи видане воно машиністам поїздів, які знаходяться на підході.

Поїзди, на які попередження не видане, мають бути зупинені для його вручення або ж про наявність попередження має бути повідомлено машиністу по радіозв'язку у порядку, передбаченому начальником залізниці відповідно до п. 17.6.

17.14 Під час відправлення поїзда по неправильній колії на двоколійних перегонах черговий по станції через поїзного диспетчера зобов'язаний перевірити, чи не діє на цій колії попередження, і, якщо діє, вручити його машиністу поїзда, що відправляється.

На багатоколійних перегонах порядок видачі попереджень при відправленні поїздів по тій чи іншій колії встановлюється начальником залізниці.

17.15 Попередження, встановлені до відміни, видаються на поїзди надалі до одержання повідомлення про відміну.

Попередження, встановлені на певний термін, видаються на поїзди тільки на період цього терміну. Заявки про відміну таких попереджень не подаються і видача їх на поїзди припиняється, якщо від керівника робіт не буде одержане повідомлення про необхідність продовжити термін дії попередження.

Коли керівник робіт з будь-яких причин не може закінчити роботи, що викликали попередження, у термін, указаний у заявці, він зобов'язаний до закінчення цього терміну направити сигналістів до виставлених переносних сигналів зменшення швидкості (квадратних щитів жовтого кольору) і повідомити чергових по станціях, що обмежують перегін, про продовження дії попередження, вказавши новий термін закінчення робіт.

Черговий по станції, одержавши таку заявку, зобов'язаний діяти відповідно до п. 17.6.

17.16 Попередження встановлене надалі до відміни, має право відмінити тільки той працівник, яким воно встановлене, або безпосередній його начальник.

Посадові особи, які встановлюють попередження, можуть доручити підлеглим їм керівникам лінійних підрозділів після виконання відповідних робіт відмінити встановлені попередження або підвищити встановлену попередженням швидкість руху поїздів. Про таке доручення має бути вказано у заявці на видачу попередження.

Відміну попереджень, що видаються за заявками начальників колієвимірювальних і дефектоскопних вагонів, проводить начальник дистанції колії або його заступник.

17.17 Попередження, встановлені до відміни, після усунення причин, що їх викликали, відміняються негайно подачею телеграми (телефонограми) за такими ж адресами, що і під час призначення попереджень.

Відміна попередження може бути проведена письмово або записом у книзі попереджень на станції їх видачі особою, що заявляє відміну, з указанням місяця, числа та часу відміни і з наступним підтвердженням цього запису телеграмою (телефонограмою) за визначеними адресами.

Повідомлення про відміну попередження черговий по станції заносить у книгу попереджень проти наявних записів, вказуючи, від кого і коли (години, хвилини й число) надійшла відміна. Відмінені попередження, а також попередження, термін дії яких закінчився, перекреслюються. Працівник, який перекреслює попередження, повинен засвідчити це своїм підписом з проставленням дати, часу.

Одержавши повідомлення про відміну попереджень, пов'язаних зі зниженням швидкості руху поїздів на перегоні, або про дострокове закінчення дії аналогічних попереджень, якщо вони були встановлені на певний термін, черговий по станції повинен довести це до відома поїзного диспетчера.

17.18 Машиністи локомотивів (моторвагонних поїздів і спеціального самохідного рухомого складу) та їх помічники під час прямування по ділянці повинні керуватися виданими попередженнями й уважно стежити за переносними сигналами, встановленими на коліях.

Під час прямування поїзда через місце роботи в період, указаний у попередженні, встановлена попередженням швидкість має дотримуватися незалежно від наявності сигналів огородження.

У випадку відсутності сигналів огородження машиніст зобов'язаний повідомити про це поїзного диспетчера або чергового по станції, що обмежує перегін, для вжиття заходів щодо усунення даного порушення.

При проходженні місця робіт раніше чи пізніше вказаного у попередженні терміну та відсутності на коліях сигналів зменшення швидкості або зупинки швидкість прямування поїзда не знижується.

Повідомлення про закінчення робіт раніше терміну, вказаного у попередженні, або про підвищення встановленої попередженням швидкості може бути передана машиністу локомотива через радіозв'язок реєстрованим наказом поїзного диспетчера. У разі відсутності радіозв'язку наказ диспетчера про відміну попередження може бути переданий машиністу також через чергового по найближчій станції, на якій поїзд має зупинку.

17.19 Під час одержання від будь-якої особи заяви про помічену ним на перегоні несправність колії, контактної мережі, споруд або пристроїв черговий по станції зобов'язаний записати його в журнал огляду та негайно довести до відома поїзного диспетчера, чергового по сусідній станції і працівника, який обслуговує пристрої (шляхового майстра, електромеханіка СЦБ, електромеханіка контактної мережі тощо).

Якщо подібна несправність буде виявлена машиністом локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу), що прямує по перегону, то він зобов'язаний знизити швидкість, а в разі необхідності і зупинити поїзд, повідомити про це через поїзний радіозв'язок машиністам поїздів, що прямують за ним, черговому по найближчій станції або поїзному диспетчеру, вказавши характер несправності та місце (кілометр, пікет), на якому вона виявлена.

Якщо одержана черговим по станції заява (від машиніста чи іншої особи) свідчить про наявність перешкод для нормального руху поїздів, то він зобов'язаний вжити заходи для передачі вказаної заяви машиністам поїздів, що прямують по перегону, а коли характер заяви свідчить про неможливість руху поїздів - заборонити їм подальший рух аж до одержання повідомлення про усунення перешкоди. Не чекаючи наказу про закриття перегону (колії), черговий по станції зобов'язаний також передати черговому по сусідній станції вказівку про заборону відправлення на перегін інших поїздів. Машиністи локомотивів поїздів, що знаходяться на перегоні, в залежності від одержаного повідомлення зобов'язані проїхати небезпечне місце з особливою пильністю, у разі необхідності із зниженою швидкістю та готовністю зупинитися або ж зупинити поїзд і відновити рух лише після одержання повідомлення про усунення перешкоди.

Перший поїзд на перегін, з якого одержана заява про наявність перешкоди для нормального руху, може бути відправлений у супроводі шляхового майстра або в разі його відсутності - бригадира колії, а при пошкодженнях контактної мережі - електромонтера контактної мережі.

У разі знаходження шляхового майстра або бригадира колії на перегоні та відомому їх місцезнаходженні машиністу поїзда видається попередження про зупинку і посадку цих працівників для супроводження поїзда до небезпечного місця.

У попередженні вказується про зупинку в межах кілометра, передуючого тому, на якому виявлена несправність, і про подальше прямування за вказівкою працівника, який супроводжує поїзд або знаходиться в районі небезпечного місця.

Працівник, який супроводжує поїзд, визначає порядок пропускання наступних поїздів, а в разі необхідності в установленому порядку подає заявку про видачу попередження на поїзди.

17.20 Накази начальника залізниці про попередження адресуються начальникам відповідних підрозділів і мають бути негайно оголошені під розпис поїзним диспетчерам, машиністам-інструкторам, поїзним машиністам, машиністом спеціального самохідного рухомого складу, черговим по станціях, шляховим майстрам і бригадирам колії, пов'язаних з обслуговуванням ділянок, на яких встановлюється дія попередження.

Ці накази вивішуються у приміщеннях чергових по станціях і чергових локомотивних депо, а також вклеюються в книгу попереджень, а витяги з них видаються машиністам поїзних локомотивів, машиністам спеціального самохідного рухомого складу.

Начальники локомотивних депо і керівники організацій власниць спеціального самохідного рухомого складу після одержання наказу у тридобовий термін зобов'язані повідомити начальників станцій видачі попереджень про ознайомлення локомотивних бригад з наказом начальника залізниці, після чого видача письмових попереджень на поїзди припиняється.

Незалежно від наявності попередження та сигналів на колії при прямуванні під час злив по небезпечних місцях, вказаних у спеціальному наказі начальника залізниці, локомотивні бригади повинні виявляти особливу пильність і в разі необхідності знижувати швидкість.

17.21 Пояснення до заповнення бланка попереджень

У графі 1 в послідовному порядку за ходом поїзда записуються перегін (кілометри, пікети) або станції (номер колії, номер стрілки), на яких установлені попередження.

У графі 2 відмічається час дії попередження. Якщо дія попередження обмежується певним терміном, то проти відповідного кілометра проставляються години дії, наприклад, 8-16, що вказує на дію попередження в період з 8 до 16 год. Для попереджень, установлених до відміни, на бланку проти відповідного кілометра має бути записано "До відм." (до відміни).

У графі 3 проти відповідного кілометра, пікету, номера колії, номера стрілки записується встановлена попередженням швидкість прямування поїздів по цих кілометрах, пікетах, коліях і стрілках станцій.

У графі 4 проти відповідних кілометрів, пікетів тощо, де передбачена установка червоних сигналів, проставляються відмітки про порядок прямування поїзда у випадках, коли червоного сигналу не буде. Якщо у разі відсутності червоного сигналу поїзду дозволяється прямувати з установленою швидкістю, то відмітка позначається словом "Встановл.", якщо у разі відсутності червоного сигналу поїзд має прямувати зі зменшеною швидкістю, то проставляється цифра цієї швидкості, наприклад "25".

Якщо попередження не пов'язане з яким-небудь перегоном, тоді воно записується по тексту нижче кілометрів, на яких вимагається зупинка або обмеження швидкості, наприклад, "Максимальна швидкість 50 км/год".

У графі 5 відмічаються інші особливі умови прямування поїзда на ділянці.

Якщо бланк друкується на персональному комп'ютері або на телетайпному апараті, жовта смуга на ньому не наноситься.

18.1 У разі виникнення будь-яких відхилень від нормального показання контрольних приладів СЦБ черговий по станції повинен насамперед перевірити, чи не є це наслідком:

а) виходу вагонів, самовільного виїзду рухомих одиниць, розрізу стрілки, сходу рухомого складу;

б) неправильних його дій або дій інших працівників.

При цьому необхідно додатково перевірити:

- чи дійсно вільна колія приймання та ізольовані ділянки за маршрутом передбаченого прямування поїзда;

- чи існує контроль положення всіх стрілок, в тому числі охоронних, що входять до маршруту, і чи правильно вони встановлені;

- чи не залишаються колія і стрілки, які входять до потрібного маршруту, замкненими в інших маршрутах;

- чи не вилучений з апарата ключ-жезл і чи правильно він установлений в апараті;

- чи не виявився включеним загороджувальний світлофор на переїзді, розташованому в межах станції, або сигнал централізованого огородження составів поїздів і т. ін. в залежності від характеру порушення, що виникло, в роботі пристроїв;

- чи відповідає підготовлений маршрут напрямку прямування поїзда і встановленому напрямку блокування;

- чи не допущені будь-які інші помилки при користуванні пристроями СЦБ.

18.2 Встановивши наявність несправності пристроїв СЦБ, черговий по станції зобов'язаний негайно зробити запис в журналі огляду та повідомити про це електромеханіка та змінного інженера дистанції сигналізації та зв'язку, крім того, при несправності в рейкових колах та стрілочних переводах - шляхового майстра або бригадира колії, а при відсутності електропостачання - чергового енергодиспетчера. Якщо світлофори знаходились на автодії - відключити автодію.

Надалі, до усунення несправності, перевірки в установленому порядку роботи пристроїв і відповідних записів електромеханіка СЦБ і працівників причетних служб у журналі огляду черговому по станції незалежно від поїзної обстановки забороняється користуватися несправними пристроями (відкривати вхідні, вихідні, маршрутні та маневрові світлофори, переводити стрілки, пропускати рухомий склад, керуючись показаннями контрольних приладів несправних пристроїв), у тому числі і тоді, коли до цих записів відновиться контроль вільності або зайнятості ізольованих секцій, положення централізованих стрілок або відбудуться інші зміни показань на пульті управління.

18.3 У залежності від характеру несправностей черговий по станції, не чекаючи прибуття електромеханіка, шляхового майстра (бригадира колії) повинен використати наявні в його розпорядженні засоби для з'ясування причин порушення нормальної дії пристроїв СЦБ зовнішнім оглядом колій і стрілок. Наприклад, перевірити:

- при появі помилкової зайнятості колії або стрілочної ізольованої ділянки - чи не замкнене рейкове коло стороннім предметом;

- якщо стрілка не переводиться з пульта управління - чи не попало що-небудь між вістряком і рамною рейкою.

Якщо після зовнішнього огляду буде встановлена й усунена причина порушення нормальної дії пристроїв, черговому по станції дозволяється відновити користування пристроями.

Про причини порушення нормальної дії пристроїв і про їх усунення черговий по станції робить запис в останній графі журналу огляду.

18.4 Якщо зовнішнім оглядом причина порушення нормальної дії пристроїв СЦБ не виявлена, то до прибуття електромеханіка, шляхового майстра (бригадира колії) та усунення пошкодження черговий по станції повинен приймати та відправляти поїзди і проводити маневрові переміщення, забезпечуючи перевірку вільності колії, стрілок і готування маршруту порядком, передбаченим для таких випадків у технічно-розпорядчому акті станції.

18.5 Під час помилкової зайнятості стрілочних ізольованих ділянок відповідні стрілки переводяться за допомогою допоміжної кнопки, про зрив пломб з якої черговий по станції повинен зробити запис у журналі огляду. Перед кожним переведенням такої стрілки черговий по станції зобов'язаний переконуватися у вільності її від рухомого складу, а також у наявності проходу по суміжних коліях. Приймання та відправлення поїздів і маневрові переміщення за маршрутами, в які входять помилково зайняті ділянки, проводиться при забороняючих показаннях світлофорів, за винятком випадку, викладеного в п. 7.1.5.

18.6 При несправжній зайнятості колії приймання черговий по станції зобов'язаний особисто або через відповідних працівників переконатися в її вільності від рухомого складу. Приймання поїздів на такі колії має проводитися при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора.

18.7 Якщо черговий по станції виявить, що під час фактичної зайнятості станційної колії, стрілочної (безстрілочної) ділянки або першої блок-ділянки віддалення, контрольні прилади на апараті показують їх вільність (помилкову), він повинен:

- припинити відправлення поїздів, негайно зробити про це запис у журналі огляду, на кнопки (рукоятки) управління зазначених пристроїв надіти червоні ковпачки та викликати електромеханіка СЦБ;

- якщо світлофори знаходились на автодії - зняти їх з автодії та перейти на індивідуальне управління ними. У випадках виявлення помилкової вільності першої блок-ділянки віддалення дія автоблокування припиняється згідно з вимогами п. 5.7.12 підпункт "б".

До усунення несправності черговому по станції дозволяється:

- встановлювати маршрути для приймання, відправлення поїздів і маневрових переміщень тільки після того, як він переконається у вільності ізольованої ділянки від рухомого складу особисто або через інших працівників станцій, а у випадках виявлення помилкової вільності першої блок-ділянки віддалення черговий по станції зобов'язаний переконатися у вільності першої блок-ділянки порядком, встановленим в п. 5.7.3;

- приймання та відправлення поїздів і маневрові переміщення здійснювати при забороняючих показаннях світлофорів у порядку, встановленому технічно-розпорядчим актом станції.

Після прибуття електромеханік СЦБ зобов'язаний усунути несправність, а в разі неможливості - виключити ділянку без збереження користування сигналами.

18.8 У разі відсутності контролю положення централізованої стрілки її несправність і правильність встановлення в маршруті мають бути перевірені на місці (особисто черговим по станції або іншим працівником, вказаним у технічно-розпорядчому акті станції). Крім того, така стрілка має бути замкнена на закладку та навісний замок, а в її електроприводі вимкнений блок-контакт. Ключ від замкненої стрілки має зберігатися у чергового по станції або іншого працівника згідно з технічно-розпорядчим актом станції.

У випадку необхідності виключення стрілки зі збереженням користування сигналами вона має бути додатково закріплена у потрібному положенні на типову скобу працівником служби колії.

Рух поїздів по такій стрілці проводиться при забороняючому показанні світлофора до усунення несправності або виключення стрілки зі збереженням користування сигналами. По маршрутах, в які стрілка входить у положенні, яке контролюється на пульті управління, поїзди можуть пропускатися при дозволяючих показаннях відповідних світлофорів.

У випадку втрати контролю положення централізованої стрілки на пульті управління під поїздом (маневровим составом), що проходить по ній, черговий по станції (оператор поста централізації) вживає заходи до зупинки поїзда (маневрового состава), який рухається по цій стрілці.

18.9 Якщо стрілка не переводиться з пульта управління, то після зовнішнього огляду до прибуття електромеханіка черговий по станції з відома поїзного диспетчера може перевести стрілку на ручне управління (курбелем). Переведення стрілки курбелем здійснюється черговим по станції, оператором поста централізації, сигналістом або іншим працівником служби перевезень, вказаним у технічно-розпорядчому акті станції. З доповідей цих працівників черговий по станції переконується у правильності встановлення стрілки у відповідному маршруті. Для одержання контролю положення стрілки після переведення її курбелем необхідно виконати на пульті операції, що відповідають переведенню стрілки: повернути стрілочну рукоятку (натиснути кнопку відповідного положення); якщо ізольована ділянка, в яку входить стрілка, показує зайнятість, то після перевірки вільності стрілки і наявності проходів по суміжних коліях додатково розпломбувати і натиснути кнопку допоміжного переведення стрілки ( в разі необхідності і кнопки штучного розроблення маршруту). Якщо при цьому на пульті управління після переведення стрілки курбелем зберігається контроль її положення, то приймання, відправлення поїздів і маневрові переміщення здійснюються при дозволяючих показаннях відповідних світлофорів.

У разі відсутності контролю положення стрілки на пульті управління готування маршрутів приймання, відправлення поїздів і маневрових переміщень здійснюється у порядку, вказаному у п. 18.8.

18.10 Якщо дозволяюче показання відкритого вхідного (маршрутного) світлофора самовільно зміниться на забороняюче, черговий по станції зобов'язаний за показаннями приладів управління додатково переконатися в правильності встановлення стрілок, вільності ізольованих ділянок і колії приймання, після чого знову відкрити вхідний (маршрутний) світлофор. Якщо світлофор відкривається, то користуватися ним дозволяється і надалі. Про випадок самовільного перекриття сигналу черговий по станції повинен зробити запис у журналі огляду та повідомити електромеханіка. Так само робить черговий по станції при самовільному перекритті вихідного світлофора під час відправлення поїзда на перегін, обладнаний автоблокуванням, при цьому, перш ніж вдруге відкрити світлофор, необхідно перевірити вільність від попутних поїздів першої блок-ділянки, а на одноколійних перегонах і двоколійних, обладнаних двостороннім автоблокуванням, крім того, і вільність перегону (колії) від зустрічних поїздів.

Якщо після самовільного закриття вхідного (маршрутного) світлофора при правильному положенні стрілок, вільності ізольованих ділянок і колії приймання (що перевіряється за показаннями контрольних приладів) повторно світлофор не відкривається, тоді поїзди надалі до виявлення та усунення несправності мають прийматися при забороняючому показанні цього світлофора з перевіркою маршруту у порядку, передбаченому цією Інструкцією та в технічно-розпорядчому акті станції. Аналогічно повинен діяти черговий по станції і в разі повторного перекриття вихідного (маршрутного) світлофора (незалежно від показань контрольних приладів). У разі самовільного закриття і неможливості повторного відкриття вихідного (маршрутного) світлофора черговий по станції на перегонах з автоблокуванням керується вимогами пп. 5.7.1, 5.7.2, 5.7.5, а при напівавтоматичному блокуванні - пп. 7.1.5 і 7.1.6.

18.11 При несправності контрольного замка на стрілці, обладнаній ключовою залежністю, електромеханік (електромонтер СЦБ) СЦБ знімає його для ремонту.

Приймання та відправлення поїздів, а також маневрові переміщення за маршрутом, у який входить стрілка, можуть здійснюватися при забороняючих або дозволяючих показаннях світлофорів.

При русі поїздів і маневрових составів без збереження користування сигналами стрілка замикається на закладку і навісний замок. При цьому ключ від контрольного стрілочного замка електромеханік (електромонтер СЦБ) СЦБ залишає у себе, а під час руху зі збереженням користування сигналами - передає його черговому стрілочного поста (черговому по станції).

При збереженні користування сигналами в маршрутах приймання, відправлення поїздів і в маневрових маршрутах після встановлення стрілки у відповідне положення вона закріплюється типовою скобою, замикається на закладку і навісний замок, ключ від якого знаходиться у чергового стрілочного поста (чергового по станції). Після доповіді чергового стрілочного поста черговому по станції про готовність маршруту ключ від контрольного замка за вказівкою чергового по станції (або ним особисто) встановлюється у виконавчий апарат для замикання маршруту.

18.12 Перед прийманням або відправленням поїзда за запрошувальним сигналом або за відповідними дозволами при забороняючих показаннях світлофорів на станціях, обладнаних електричною централізацією, черговий по станції, перш ніж натиснути кнопку запрошувального сигналу або видати дозвіл на приймання або відправлення поїзда, зобов'язаний:

а) стрілочні рукоятки (кнопки) встановити у положення, що відповідає положенню стрілок у маршруті, та переконатися у правильності встановлення маршруту за контрольними приладами.

На всі стрілочні рукоятки (кнопки) стрілок, що входять до маршруту, та охоронних, надіти червоні ковпачки.

Перевірка правильності встановлення та замикання стрілок, положення яких не контролюється на табло, здійснюється відповідно до п. 18.8. При електричній централізації з ящиком залежності стрілки в маршруті, крім того, замикаються поворотом маршрутно-сигнальної рукоятки.

Після встановлення маршруту і перевірки положення стрілок повинна бути перевірена вільність колії за маршрутом прямування поїзда (особисто черговим по станції або за його вказівкою іншим працівником, вказаним у технічно-розпорядчому акті станції), а також вільність ізольованих стрілочних ділянок і суміжних негабаритних ділянок;

б) за наявності маневрових маршрутів відповідний маршрут приймання або відправлення поїзда набрати з маневрових маршрутів з відкриттям маневрових світлофорів. При цьому стрілочні рукоятки (кнопки) індивідуального управління (при маршрутній централізації) поставити в положення, що відповідає положенню стрілок у маршруті, та надіти на них червоні ковпачки. Вільність колії за маршрутом прямування перевіряється по білій смузі, що світиться на пульті управління, а в разі її відсутності - у порядку, вказаному в п. 18.12 "а".

У цьому випадку машиністи поїздів, що прямують повз маневрові світлофори, керуються тільки показаннями запрошувального сигналу або відповідним дозволом, що видається на право проїзду вхідного, маршрутного або вихідного світлофора із забороняючим показанням.

Коли неможливо відкрити маневровий світлофор за маршрутом прямування поїзда, підготовка маршруту виконується у порядку, передбаченому в п. 18.12 "а". Стрілки замикаються спеціальними кнопками "замикання стрілок", якщо такі є на пульті управління. Такий же порядок підготовки маршруту розповсюджується і на ділянки, що не мають маневрових маршрутів;

в) на станціях, обладнаних електричною централізацією з кодовим управлінням, при його несправності переведення стрілок у положення, що відповідає маршрутові, проводиться тільки з пульту резервного (місцевого) управління з навішуванням червоних ковпачків на рукоятки. Правильність положення стрілок у маршруті перевіряється за контрольними приладами на пульті резервного (місцевого) управління, а вільність колії - особисто черговим по станції або за його вказівкою іншим працівником. Користуватися частиною табло центрального поста, що належить до району кодового управління, забороняється.

18.13 Одержавши повідомлення про порушення нормальної роботи пристроїв, електромеханік зобов'язаний визначити, чи необхідне виключення несправного пристрою із централізації (із залежності) та зробити про це запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку і контактної мережі.

Виключення несправного пристрою зі збереженням користування сигналами проводиться з дозволу начальника станції.

Електромеханікам СЦБ забороняється:

- приступати до усунення несправностей пристроїв СЦБ на станціях без відома чергового по станції і без запису в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі, за винятком випадків, передбачених у спеціальних інструкціях відповідно до вимог п. 6.54 Правил технічної експлуатації залізниць України;

- після закінчення ремонту чи усунення несправності приводити до дії пристрої, робота яких тимчасово припинялася, без спільної з черговим по станції або оператором поста централізації практичної їх перевірки і не переконавшись у справності пристроїв і правильності показань контрольних приладів на пульті управління.

18.14 Виключення стрілок та ізольованих ділянок зі збереженням користування сигналами виконується фахівцями дистанції сигналізації та зв'язку за посадою не нижче старшого електромеханіка, а стрілок ключової залежності - і електромонтером за згодою старшого електромеханіка і з дозволу змінного інженера дистанції, а при їх відсутності - з дозволу керівництва дистанції сигналізації та зв'язку. Копія затвердженого керівництвом служби сигналізації та зв'язку переліку фахівців дистанції сигналізації та зв'язку, яким дозволяється виконувати виключення пристроїв СЦБ зі збереженням користування сигналами надається начальнику кожної станції та має знаходитись у приміщенні чергового по станції.

Виключення проводиться на термін:

- до 8 год. - з дозволу начальника станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - з дозволу поїзного диспетчера;

- більше 8 год (до 5 діб включно) - з дозволу начальника дирекції залізничних перевезень;

- більше 5 діб - з дозволу начальника залізниці.

На ділянках з диспетчерською централізацією виключення стрілок або ізольованих ділянок проводиться в усіх випадках тільки після передачі станції на резервне управління.

Планові роботи, пов'язані з виключенням пристроїв СЦБ, повинні виконуватися згідно з щомісячними графіками, відповідно до телеграфного розпорядження з призначенням відповідального працівника, який забезпечує безпеку руху поїздів. Порядок затвердження графіків встановлюється начальником залізниці

Для надання допомоги черговому по станції та контролю за його діями щодо забезпечення безпеки руху при виключенні стрілок (ізольованих ділянок) зі збереженням користування сигналами на станції повинен бути присутнім начальник станції або особа, яка його заміщує.

Під час виключення вказаних пристроїв зі збереженням користування сигналами перевірка положення та замикання виключеного пристрою в маршруті має проводитися окремо у порядку, визначеному у технічно-розпорядчому акті станції. Після такої перевірки приймання або відправлення першого поїзда проводиться при забороняючому показанні вхідного, вихідного або маршрутного світлофора. В таких випадках маршрут приймання або відправлення поїздів дозволяється замикати попутними маневровими маршрутами відповідно до п.п. "б" п. 14.2.1. Приймання та відправлення наступних поїздів здійснюється за дозволяючими показаннями світлофорів зі швидкістю проходження поїздів по виключеній стрілці не більше 40 км/год.

Забороняється водночас відкривати вхідний (маршрутний) і вихідний світлофори для пропускання поїзда через станцію, якщо в маршрут приймання або відправлення входить стрілка, виключена зі збереженням користування сигналами. Черговий по станції перед тим, як відкрити вихідний світлофор, повинен впевнитися у наявності в машиніста поїзда попередження про обмеження швидкості руху виключеною стрілкою до 40 км/год. Порядок видачі попереджень про обмеження швидкості до 40 км/год встановлюється начальником залізниці. Відкриття вихідного світлофора для безупинного пропускання поїзда в цьому випадку має здійснюватися лише після проходження головою поїзда вхідного (маршрутного) світлофора.

При необхідності переведення виключеної стрілки для зміни маршруту або проведення регулювальних робіт із зніманням кріплення, перед тим як видати розпорядження про знімання кріплення з вістряків (вістряка) і поворотного (рухомого) осердя хрестовини, черговий по станції зобов'язаний виконати на апараті управління дії, що виключають можливість відкриття сигналів по маршрутах, в які входить дана стрілка. Під час переведення або проведення регулювальних робіт із зняттям кріплення рух по стрілці забороняється.