Про затвердження Настанови з експлуатації транспортних засобів в органах та підрозділах ДСНС України

Діагностиці Д-1 підлягають такі системи і механізми ТЗ: гальма, рульове управління, передні колеса, прилади освітлення і сигналізації, склоочисники, спеціальне обладнання та агрегати, елементи додаткової трансмісії.

Діагностику проводять на посту ТО з використанням переносних діагностичних засобів загальним або експресним (прискореним) методами.

Рекомендований перелік операцій Д-1 ТЗ під час перевірки:

стан шин і тиску повітря в них;

величина вільного ходу педалей зчеплення і гальма;

дія гальмівних механізмів;

стан і дії приладів освітлення, світлової і звукової сигналізації, склоочисників;

люфт рульового колеса;

стан і натягнення ременів приводу вентилятора, компресора, генератора, насоса, гідропідсилювача керма;

стан зчеплення;

зазор в підшипниках маточин коліс;

величина сходження передніх коліс;

працездатність спецагрегатів.

Перед виконанням і в процесі діагностики Д-2 проводять підготовчі роботи: перевірку і підкачку шин, прогрівання двигуна та інших агрегатів.

Періодичність планової діагностики Д-2 поєднується з періодичністю ТО-2. Після проведення технічного обслуговування та ремонту і особливо тих робіт, якість яких неможливо проконтролювати на місці їх виконання, ТЗ повторно направляють на діагностику. При цьому доцільно перевірити також якість робіт систем, що забезпечують безпеку руху ТЗ.

Рекомендований перелік робіт поелементної (поглибленої) діагностики Д-2 ТЗ:

виконання операцій по Д-1;

перевірка двигуна на стукіт і шум, перевірка герметичності трубопроводів;

перевірка радіального і осьового зазорів у шкворневих з'єднаннях керованих коліс, стани вузлів рульового приводу;

зовнішній огляд стану, перевірка рівня шуму і герметичності коробки передач і головної передачі, перевірка биття карданного вала;

зовнішній огляд і перевірка працездатності акумуляторної батареї, стартера, генератора, реле-регулятора;

перевірка працездатності системи запалення: переривника-розподільника, кабелів високої напруги, свічок і котушки запалення;

регулювання системи холостого ходу карбюратора на мінімальний вміст СО у відпрацьованих газах на двох режимах холостого ходу;

перевірка кута випередження подачі пального дизеля;

перевірка стану і працездатності форсунок і паливного насоса високого тиску;

визначення бокових сил у контактах керованих коліс з барабанами стенда;

вимірювання гальмівних сил на колесах, часу спрацювання приводу, одночасності спрацьовування гальм, зусилля на гальмівну педаль;

визначення потужності на ведучих колесах ТЗ і витрати пального під навантаженням. При необхідності здійснити перевірку стану циліндро-поршневої групи і газорозподільного механізму;

визначення втрати потужності в трансмісії (на прогрітому двигуні і трансмісії під навантаженням до робочої температури);

визначення кутового люфту елементів додаткової трансмісії;

перевірка працездатності і робочих параметрів спецагрегатів.

Консервація ТЗ передбачає:

підготовку ТЗ до консервації;

утримання ТЗ під час консервації;

проведення заходів з технічного обслуговування ТЗ при консервації;

контроль за утриманням ТЗ під час консервації.

ТЗ, що ставляться на консервацію, повинні мати запас ходу до чергового капітального ремонту згідно з інструкцією з експлуатації ТЗ (автомобілі - не менше 12 000 км загального пробігу).

Нові ТЗ, а також ті, що вийшли з капітального ремонту, ставляться на консервацію після їх обкатки і забезпечення оснащенням згідно з табелем належності.

Підготовка ТЗ до консервації передбачає проведення планового технічного обслуговування і додаткових робіт для захисту агрегатів і механізмів від корозії і старіння.

Додаткові роботи проводяться в обсязі, передбаченому інструкцією з консервації і зберігання автотракторної техніки та майна у військових частинах, на базах і складах армії та Військово-Морського флоту України, дія якої поширюється на підрозділи ДСНС України, а також інструкцією з експлуатації ТЗ.

Для пожежних автомобілів повинні бути проведені такі додаткові роботи:

ємкість для води і піноутворювача промивається і просушується (не знімаючи з автомобіля), за наявності місцевих пошкоджень лакофарбового покриття та іржі на поверхні ємкостей ці місця зачищаються металевою щіткою або наждачним папером до остаточного видалення іржі, після чого покриваються антикорозійним покриттям, із робочої порожнини насоса спускається вода, у насос заливається 1 літр моторного мастила, вал насоса повертається на 5-10 обертів, після чого мастило зливається, пінозмішувач знімається з насоса, розбирається, промивається і змащується моторним мастилом, після чого збирається, встановлюється на насос; напірні засувки насоса закриваються, на всмоктувальний патрубок ставиться заглушка, усі хромовані деталі, крім рефлекторів, протираються сухою дранкою і покриваються консистентним мастилом, колеса автомобіля знімаються, шини демонтуються, диски коліс очищаються від корозії і за потребою фарбуються, покришки очищаються від бруду, миються, просушуються, камери і внутрішні поверхні покришок талькуються, після чого шини монтуються на диски, тиск повітря у них доводиться до норми і колеса ставляться на місце, у разі потреби проводиться підфарбовування кабіни, кузова та інших агрегатів автомобіля, листи всіх ресор змащуються графітним мастилом, при цьому зайве мастило видаляється, шарнірні з'єднання, петлі і замки дверей кабіни і кузова, склопідіймачі, шарнірні з'єднання тяг управлінь двигуном із насосного відділення і ручного гальма, педалі зчеплення і гальма, механізм кріплення драбини і запасного колеса та інші не пофарбовані зовнішні деталі змащуються консистентним мастилом, уся електропроводка автомобіля ретельно очищається і насухо витирається, бензобак знімається, очищається, промивається, у разі потреби зовнішня поверхня його фарбується і бензобак ставиться на місце; інструмент водія вичищається, несправний ремонтується, відсутній поповнюється до повного комплекту і зберігається на складі або в автомобілі.

Роботи з короткострокової консервації ТЗ проводяться водіями, закріпленими за ТЗ, тривалої - спеціалістами загону технічної служби (технічної частини) за участю закріплених за ТЗ водіями.

Кожний ТЗ ставиться на металеві або дерев'яні підставки (козли) із таким розрахунком, щоб колеса були підняті над землею на 8-10 сантиметрів. На м'якому ґрунті під козли підкладаються дошки.

Тиск повітря в шинах знижується до 50% від норми.

Якість виконання робіт з консервації перевіряється комісією, після чого капот двигуна, двері кабіни і кузова пломбуються.

Для зберігання ТЗ на консервації відводяться спеціальні приміщення, в яких ТЗ встановлюються передньою частиною до воріт (не більше як у два ряди і з інтервалом не менше одного метра). Охорона цих ТЗ повинна здійснюватися цілодобово.

ТЗ, що перебувають на тривалій консервації, згідно з розробленим і затвердженим начальником територіального органу ДСНС України планом, щороку в кількості 20% знімаються з консервації і випробовуються контрольним пробігом 20-25 км та роботою спеціальних агрегатів тривалістю до 1 години.

Після випробувань проводиться ТО-2 і постановка автомобіля на зберігання, про що робиться запис у формулярі.

Під час проведення технічного обслуговування ТЗ, що знаходяться на консервації, виконуються такі роботи: проводиться ретельний огляд усіх агрегатів, механізмів ТЗ і його оснащення, з метою перевірки їх збереження від корозії усі ділянки агрегатів і механізмів ТЗ, вражені корозією, ретельно очищаються, після чого покриваються мастилом або зафарбовуються, перевіряються робоча та стоянкова система гальм, зчеплення, управління повітряною заслінкою, ножний і ручний приводи заслінками карбюратора, перемикачі освітлення і управління жалюзі, перевіряється рівень рідини в резервуарі головного циліндра гідравлічного приводу гальм, у разі потреби проводиться доливка рідини, перевіряється переривник - розподілювач, за потреби змащуються його металеві деталі, перевіряється оглядом зовнішній стан усіх приладів електрообладнання, перевіряється стан шин на колесах, якість мастила в картері двигуна, усуваються всі несправності, виявлені під час огляду ТЗ і його оснащення. Після закінчення всіх робіт капот двигуна, двері кабіни і кузова знову пломбуються.

Пункти стоянки ТЗ на консервації забезпечуються на випадок пожежі первинними засобами гасіння: вогнегасниками, ящиками з піском, лопатами тощо.

Під'їзди до приміщень, де зберігаються ТЗ на консервації, повинні завжди утримуватися в чистоті.

Усі виявлені під час перевірки недоліки і несправності в утриманні ТЗ з оснащенням на консервації терміново ліквідуються, а винні у допущенні недоліків притягуються до відповідальності.

На ТЗ, знятих з консервації, перед постановкою у розрахунок проводяться роботи ТО-1 та додаткові роботи згідно з інструкцією з експлуатації цих ТЗ.

Відповідальність за підготовку ТЗ до консервації, дотримання правил зберігання, укомплектованість, своєчасність і якість проведення обслуговування покладається на начальників підрозділів.

Примітка.

У графі 3 записується вид, номер та дата документа, на підставі якого проводиться інструктаж (експрес-інформація, телефонограма, наказ, періодичне видання тощо). Графа не заповнюється при проведенні щоденного інструктажу.

Примітка.

Книга нумерується, шнурується та скріплюється печаткою.

Перевірити:

посвідчення водія на право керувати ТЗ вказаного типу (марки) і посвідчення на право керувати спеціальним ТЗ;

проходження передрейсового медичного огляду;

правильність ведення формуляра ТЗ, звернувши увагу на правильність і своєчасність обліку роботи ТЗ по місяцях, на відповідність обліку роботи ТЗ показам спідометра, на облік акумуляторних батарей і на відповідність номерів шин, номерам, що записані у розділі VII формуляра;

правильність записів про роботу ТЗ за квартал у технічному паспорті;

ведення експлуатаційної картки;

ведення і правильність записів у картках обліку шин і акумуляторних батарей; проведення ТО ТЗ згідно із записами в журналі обліку ТО.

Перевірити:

комплектність, стан і укладання (кріплення) інструментів водія і механізованого та немеханізованого ручного інструменту;

робочі частини викруток, зубил, воротків, гайкових ключів, кріплення молотка на рукоятці (держаку);

заправку мастилом солідолонагнітача;

комплект запасних частин у спеціальному ящику, їх змащування і укладання.

Розміщення і кріплення спецобладнання у місцях, визначених інструкцією заводу-виробника, комплектність згідно з табелем належності.

Зовнішнім оглядом визначити:

стан кабіни і кузова ТЗ та їх кріплення до рами, стан і кріплення дверей, робочий стан їх замків і склопідіймачів, справність кінцевих вимикачів дверей відсіків кузова;

стан сидінь, кріплення контрольних приладів і склоочищувачів, дію механізму управління жалюзі;

наявність і установку дзеркал заднього бачення;

стан пофарбування металевої обшивки кабіни, кузова і відсіків, наявність зім'ятих частин, розривів і корозій;

зовнішній вигляд ТЗ, стан декоративних і хромових деталей; наявність та відсутність протікань;

наявність медичної аптечки ТЗ та засобів пожежогасіння.

Перевірити:

люфт рульового колеса, стан зчленування рульових тяг і кріплень рульової сошки до вала сошки, картера рульового механізму до лонжерона рами;

наявність оливи в картері рульового механізму і в бачку гідропідсилювача рульового управління, а також місця ущільнень мастилопроводів і шлангів;

натяг паса приводу насоса гідропідсилювача;

стан карданного вала гідропідсилювача, його змащення;

зусилля, що прикладається до рульового колеса під час спрацювання гідропідсилювача.

Перевірити:

натяг паса приводу компресора;

продуктивність компресора і тиск, що ним забезпечується;

наявність гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра;

витік повітря або гальмівної рідини із трубопроводів і шлангів, гальмівних циліндрів;

дію стоянкового гальма:

як діють робочі гальма на одночасність і ефективність спрацьовування (гальмування);

вільний хід педалі гальма.

Перевірити:

плавність переміщення та величину вільного ходу педалі зчеплення (також важеля управління із насосного відділення для АЦ);

рух ТЗ з місця;

фіксацію важеля управління зчеплення в насосному відділенні: чи немає витоку повітря через кран у положенні "ввімкнено-вимкнено" (для АЦ); змащування деталей приводу зчеплення.

Перевірити:

дію датчиків-покажчиків температури води, тиску мастила, покажчиків пального у баці та рівня води в цистерні;

дію звукового сигналу, звукової сирени і проблискових маячків;

стан кріплення фар і підфарників, також стан фар спеціального пізнавального освітлення.

Перевірити:

кріплення коліс, стан протекторів шин, тиск повітря в шинах, стан втулок і шворнів поворотних цапф, наявність мастила в картері ведучого моста;

герметичність з'єднань трубопроводів і гнучких шлангів централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах і її роботу;

стан і кріплення переднього моста (балки передньої осі), ресор, стрем'янок і амортизаторів, наявність мастила в рухомих зчленуваннях;

стан укладання тросу і рівень мастила в картері лебідки.

Перевірити:

стан і кріплення глушителя (для АЦ - блока газоструменевого вакуум-апарата);

дію заслінок, стан осей і їх змащення;

стан кріплення, мащення карданних зчленувань, шліцевої муфти і опорного підшипника;

справність ущільнень (манжет) хрестовин голчастих підшипників і пилозахисного чохла шліцьового з'єднання;

люфт у шліцьових з'єднаннях карданного вала;

кріплення коробки відбору потужності (КВП) до коробки переміни передач (КІШ), кріплення коробки передач і розподільчої коробки (РК) до рами ТЗ, наявність і рівень мастила в цих агрегатах - стан гальмівного барабана (диску), прилягання до барабана (диску) колодок ручного гальма і наявність пружин;

підтікання мастила із картерів КП, РК і КВП.

Перевірити:

кріплення цистерни до рами ТЗ (для АЦ);

стан задніх мостів, наявність у них мастила і відсутність підтікань;

затяжку гайок шпильок маточини балансиру і наявність мастила в маточині, а також кріплення реактивних штанг;

стан кріплення і змащення задніх ресор, стан подушок у кронштейнах кріплення ресор;

кріплення коліс, стан шин, а також тиск повітря в шинах;

кріплення і справність задніх ліхтарів, покажчиків поворотів, задньої фари, стоп-сигналу.

Перевірити:

чистоту двигуна, можливі місця протікання води, мастила, пального; рівень і якість мастила в картері двигуна;

рівень охолоджувальної рідини, натяг паса вентилятора і кріплення лопатей вентилятора;

роботу термостата системи охолодження двигуна, а також систему додаткового охолодження двигуна;

кріплення і стан повітряних і паливних фільтрів, паливного насоса, карбюратора, паливопопроводів;

наявність і рівень мастила в повітряному фільтрі;

важелі і тяги управління дросельною і повітряною заслінками карбюратора, важіль і трос управління дросельною заслінкою із насосного відсіку;

стан і кріплення електропроводки розподільника запалювання, котушки запалювання, справність свічок запалювання, генератора, стартера, реле-регулятора, стан підкапотної лампочки;

запуск двигуна, його роботу в різних режимах (вихлоп прогрітого справного двигуна має бути бездимним);

вміст СО у вихлопних газах;

роботу фільтра відцентрової очистки моторної оливи.

Перевірити:

роботу двигуна під час пробігу і після нього;

тиск мастила в системі змащування на середній частоті обертання колінчатого вала (1000-1100 об/хв.) та на малій частоті обертання (400-500 об/хв.);

під час руху ТЗ роботу основної та додаткової трансмісії (якщо така задіяна), рульового управління, гальм і загальний стан ходової частини ТЗ;

розгін ТЗ на всіх передачах, наявність сторонніх стуків, шумів, перебоїв у роботі двигуна;

роботу механізму зчеплення, наявність шуму під час увімкнення і вимкнення зчеплення;

швидкість зупинки або сповільнення руху ТЗ робочим гальмом, роботу ручного гальма;

падіння тиску повітря в системі пневмогальм;

роботу спідометра на різних швидкостях руху;

після зупинки ТЗ, на дотик нагрівання маточин коліс, гальмових барабанів і картерів коробок передач, роздавальних коробок, ведучих мостів; роботу спецагрегатів.

Усі роботи мають виконуватися водієм, який закріплений за ТЗ. Це дасть можливість для тих, хто перевіряє, оцінити вміння і навички водія з експлуатації ТЗ.

У звіт включаються всі ТЗ, що перебувають на балансі в підрозділі незалежно від джерела утримання.

Рядок 2 повинен відповідати сумі рядків 3 і 4.

Рядок 3 повинен відповідати сумі рядків 5 і 6.

У рядку "Технічно несправних" зазначається сума кількості ТЗ, які не пройшли технічний огляд через несправності гальмівної системи, рульового управління, шин, спідометрів, підвищену токсичність або димність, зовнішні світлові прилади, а також не мали відповідної екіпіровки, за своїм технічним станом підлягають списанню або мають інші несправності, не перелічені вище.