Протокол пятдесят третього засідання Ради залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності

24. Сертификаты соответствия вступают в силу с даты их регистрации в Едином реестре сертификатов соответствия.

Сертификат соответствия продукции требованиям настоящего Технического регламента может иметь приложение, содержащее перечень конкретных видов и типов однородной продукции, на которые распространяется его действие.

25. Сертификат соответствия на серийно выпускаемую продукцию, в состав которой входят составные части, подлежащие обязательному подтверждению соответствия, может быть выдан только при наличии сертификатов соответствия или деклараций о соответствии на эти составные части. В приложении к сертификату соответствия делают запись о том, что маркирование продукции знаком обращения на рынке осуществляется только при наличии сертификатов соответствия или деклараций о соответствии на подлежащие обязательному подтверждению соответствия составные части.

26. При внесении изменений в конструкцию (состав) продукции или технологию ее производства, которые могут повлиять на соответствие продукции требованиям Технического регламента, заявитель заранее извещает об этом орган по сертификации, который принимает решение о необходимости проведения новых испытаний или проверки состояния производства этой продукции.

27. В эксплуатационной документации, прилагаемой к сертифицированной продукции, в том числе руководство по эксплуатации, формуляр, паспорт, ярлык, этикетка, а также в товаросопроводительной документации заявитель наносит знак обращения на рынке и делает запись о проведенной сертификации и указывает учетный номер бланка сертификата соответствия, его регистрационный номер, дату выдачи и срок действия.

28. Действие сертификата соответствия по заявлению держателя сертификата соответствия может быть продлено на срок до одного года для завершения работ по повторной сертификации при отсутствии внесения изменений в конструкцию и технологию изготовления продукции, рекламаций и претензий от потребителей, а также при положительных результатах последнего контроля за объектами сертификации.

Сертификат соответствия может быть переоформлен по заявлению держателя сертификата в случае изменения наименования, организационно-правовой формы держателя сертификата, слияния, разделения юридического лица или иных причин, не требующих проведения дополнительных проверок. Переоформление осуществляется на договорной основе в течение одного месяца со дня регистрации заявления о переоформлении. Срок действия сертификата соответствия при этом не изменяется.

29. Держатель сертификата имеет право выдавать заверенные им копии сертификата соответствия для использования их на территории государств на пространстве 1520.

30. Контроль за объектами сертификации, если это предусмотрено схемой сертификации, осуществляет орган по сертификации, проводивший ее сертификацию. Контроль за объектами сертификации проводится в форме периодических и внеплановых проверок, обеспечивающих получение информации о сертифицированной продукции в виде результатов испытаний и проверки состояния производства, о соблюдении условий и правил применения сертификата соответствия и знака обращения на рынке в целях подтверждения того, что продукция в течение времени действия сертификата соответствия продолжает соответствовать требованиям настоящего Технического регламента.

31. Объем, периодичность, содержание и порядок проведения контроля за объектами сертификации устанавливаются в решении органа по сертификации о выдаче сертификата соответствия и оплачивается заявителем. Контроль за объектами сертификации осуществляется на договорной основе с заявителем.

32. Внеплановый контроль за объектами сертификации проводится органом по сертификации при наличии информации и подтверждающих документов о претензиях к безопасности продукции от потребителей, а также от органов, осуществляющих государственный контроль (надзор) за безопасностью продукции, на которую выдан сертификат соответствия. Объем работ при внеплановом контроле за объектами сертификации определяется необходимостью проверки технологических процессов, связанных с обнаруженными недостатками в обеспечении безопасности продукции.

33. Контроль за объектами сертификации включает в себя:

а) анализ материалов сертификации продукции;

б) анализ поступающей информации о сертифицированной продукции;

в) проверку соответствия документов на сертифицированную продукцию требованиям настоящего Технического регламента;

г) отбор и идентификацию образцов, проведение испытаний образцов в объеме приемо-сдаточных или периодических испытаний и анализ полученных результатов;

д) проверку отсутствия внесения в конструкцию и технологию изготовления продукции зафиксированных при проведении сертификации, изменений, влияющих на показатели безопасности продукции;

е) проверку состояния производства, если это предусмотрено схемой сертификации;

ж) проверку корректирующих действий по устранению ранее выявленных несоответствий;

з) проверку правильности маркировки продукции и сопроводительной документации знаком обращения продукции на рынке;

и) анализ рекламаций на сертифицированную продукцию.

34. Содержание, объем и порядок проведения испытаний при проведении контроля за объектами сертификации определяет орган по сертификации, проводящий контроль.

35. По результатам контроля за объектами сертификации может быть принято одно из следующих решений:

а) сертификат соответствия продолжает действовать, продукция соответствует требованиям настоящего Технического регламента;

б) действие сертификата соответствия приостановлено до устранения причин, вызвавших обнаруженные несоответствия настоящему Техническому регламенту;

в) действие сертификата соответствия прекращено и последующая сертификация будет начата после устранения причин, вызвавших несоответствие настоящему Техническому регламенту.

36. Решение о приостановлении действия сертификата соответствия принимает орган по сертификации в том случае, если путем корректирующих мероприятий в течение трех месяцев держатель сертификата может устранить обнаруженные несоответствия. В противном случае орган по сертификации принимает решение о прекращении действия сертификата соответствия. Решение о прекращении действия сертификата соответствия вступает в силу с момента внесения соответствующей записи в Единый реестр сертификатов соответствия.

Решение о приостановлении действия сертификата соответствия в случае невозможности проведения контроля за объектами сертификации в обозначенные сроки по вине держателя сертификата соответствия орган по сертификации принимает в следующих случаях:

а) отказ держателя сертификата соответствия от заключения договора с органом по сертификации на проведение контроля за объектами сертификации;

б) отказ держателя сертификата соответствия произвести оплату по договору с органом по сертификации на проведение контроля за объектами сертификации;

в) непредставление условий (помещения, необходимая информация в соответствие с пунктом 34 настоящей статьи) для работы сотрудников органа по сертификации при проведении контроля за объектами сертификации.

37. В случае, если держатель сертификата соответствия не производит продукцию, однотипную с объектом сертификации в течение срока, превышающего полгода, выпуск в обращение продукции может осуществляться только после проведения внеочередного контроля за объектами сертификации. В этом случае срок планового инспекционного контроля соответственно переносится.

38. В случае приостановления действия сертификата соответствия:

а) орган по сертификации:

информирует об этом органы государств на пространстве 1520, осуществляющие функции по контролю и надзору в сфере железнодорожного транспорта на пространстве 1520 и заинтересованные организации;

устанавливает срок выполнения корректирующих мероприятий и контролирует их выполнение держателем сертификата соответствия;

б) держатель сертификата соответствия:

определяет количество и дислокацию отправленной потребителям продукции с отклонением от установленных требований;

уведомляет потребителей и иные заинтересованные организации о приостановлении использования продукции и сообщает порядок устранения выявленных недостатков;

устраняет выявленные недостатки на месте или обеспечивает возврат продукции для доработки у изготовителя.

39. Информацию о приостановлении или прекращении действия сертификата соответствия, а также о возобновлении действия сертификата соответствия орган по сертификации доводит до сведения органов государств на пространстве 1520, осуществляющих функции по контролю и надзору в сфере железнодорожного транспорта на пространстве 1520 и заинтересованных организаций.

40. Продукция, действие сертификата соответствия на которую было прекращено, может быть повторно заявлена на сертификацию после проведения заявителем необходимых корректирующих действий. При проведении работ по повторной сертификации орган по сертификации может учитывать положительные результаты предыдущей сертификации.

1. Железнодорожный подвижной состав, составные части железнодорожного подвижного состава, соответствующие требованиям безопасности и прошедшие процедуру подтверждения соответствия согласно статье 6 настоящего Технического регламента, должны иметь маркировку знаком обращения продукции на рынке государств на пространстве 1520.

2. Маркировка знаком обращения продукции на рынке государств на пространстве 1520 осуществляется перед выпуском железнодорожного подвижного состава и его составных частей в обращение на рынке.

3. Знак обращения продукции на рынке государств на пространстве 1520 наносится на каждую единицу железнодорожного подвижного состава и его составные части.

Знак обращения продукции на рынке государств на пространстве 1520 наносится на само изделие, а также приводится в прилагаемых к нему эксплуатационных документах.

Знак обращения продукции на рынке государств на пространстве 1520 наносится любым способом, обеспечивающим четкое и ясное изображение в течение всего срока службы железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

4. Допускается нанесение знака обращения продукции на рынке государств на пространстве 1520 только на упаковку и указание в прилагаемых к нему эксплуатационных документах, если его невозможно нанести непосредственно на элементы составных частей железнодорожного подвижного состава ввиду особенностей конструкции.

5. Маркировка железнодорожного подвижного состава и его составных частей знаком обращения продукции на рынке государств на пространстве 1520 свидетельствует об их соответствии требованиям всех технических регламентов, распространяющихся на железнодорожный подвижной состав и его составные части и предусматривающих нанесение знака обращения продукции на рынке государств на пространстве 1520.

1. Государства на пространстве 1520 обязаны предпринять все меры для ограничения, запрета выпуска в обращение железнодорожного подвижного состава и его составных частей на таможенной территории государств на пространстве 1520, а также изъятия с рынка железнодорожного подвижного состава и его составных частей, представляющих опасность для жизни и здоровья человека, окружающей среды, имущества.

2. Компетентный орган государства на пространстве 1520 обязан принять меры по недопущению ввода в эксплуатацию опасной продукции и уведомить МГС и Совет по железнодорожному транспорту и компетентные органы других государств на пространстве 1520 о принятом решении с указанием причин принятия данного решения и предоставлением доказательств, разъясняющих необходимость принятия данной меры.

3. Основанием для применения статьи защиты могут быть следующие случаи:

невыполнение статьи 4 настоящего Технического регламента;

неправильное применение взаимосвязанных с настоящим Техническим регламентом стандартов и (или) сводов правил, указанных в статье 5 настоящего Технического регламента, если данные стандарты и (или) своды правил были применены;

недостатки взаимосвязанных с настоящим Техническим регламентом стандартов и (или) сводов правил;

несоблюдение правил, изложенных в статье 6 настоящего Технического регламента;

осуществление обязательного подтверждения соответствия органами по оценке соответствия, не включенными в Единый реестр органов по оценке соответствия или не соответствующими установленным критериям;

другие причины запрета выпуска железнодорожного подвижного состава и его составных частей в обращение на рынке.

1. Железнодорожный подвижной состав должен иметь специальные подножки, поручни или приспособления, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре, техническом обслуживании, ремонте.

2. Системы управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать его работоспособное состояние во всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных в руководстве по эксплуатации.

Системы управления и контроля должны исключать создание опасных ситуаций при возможных логических ошибках обслуживающего персонала.

3. Системы управления, контроля и безопасности должны включать средства предупредительной сигнализации и средства информирования, предупреждающие о нарушениях исправного состояния железнодорожного подвижного состава и его составных частей, которые могут привести к возникновению ситуаций, угрожающих безопасности.

4. Все программные средства, используемые в системах безопасности железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать:

а) работоспособность после перезагрузок, вызванных сбоями/отказами технических средств, и целостность при собственных сбоях;

б) защищенность от компьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибок и сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможности случайных изменений информации;

в) соответствие свойствам и характеристикам, описанным в сопроводительной документации.

5. На каждой единице железнодорожного подвижного состава должно быть установлено программное обеспечение версии, указанной в декларации о соответствии программного обеспечения требованиям настоящего технического регламента.

6. Система управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава, работа тягового привода и другого оборудования при неисправностях аппаратов электрической, гидравлической и (или) пневматической частей, сбоях программного обеспечения не должна допускать изменений характеристик и режимов работы, которые могут привести к нарушению безопасного состояния железнодорожного подвижного состава. Сбой системы управления при исправной работе бортовых устройств безопасности не должен приводить к остановке железнодорожного подвижного состава и к нарушению его проектных характеристик.

7. Приборы и устройства для управления железнодорожным подвижным составом должны быть:

а) снабжены надписями и (или) символами в соответствии с конструкторской документацией;

б) сконструированы и размещены так, чтобы исключалось непроизвольное их перемещение;

в) размещены с учетом значимости функций, последовательности и частоты использования.

8. Грузовые локомотивы и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) поездная радиосвязь;

б) приборы контроля скорости движения;

в) регистраторы параметров движения;

г) автоматическая локомотивная сигнализация;

д) устройство контроля плотности пневматической тормозной магистрали.

9. Грузовые локомотивы, предназначенные для эксплуатации на участках с интенсивными размерами движения и (или) для вождения соединенных поездов, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 8 настоящего Приложения Технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходным светофорам, железнодорожным переездам и станциям;

б) автоматическая пожарная сигнализация.

10. Грузовые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пунктах 8 и 9 настоящего Приложения Технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) система автоматического управления торможением поезда или комплексное локомотивное устройство безопасности;

б) система контроля бодрствования машиниста;

в) зеркала заднего вида или другие аналогичные устройства;

г) блокировка тормоза;

д) система пожаротушения.

11. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) дистанционной отцепки от вагонов;

б) маневровая радиосвязь, совместимая с маневровой радиосвязью, используемой на участках обращения маневровых локомотивов.

12. Маневровые локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 11 настоящего Приложения Технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) второй пульт управления;

б) зеркалами заднего вида или другие аналогичные устройства;

в) устройства, обеспечивающие автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.

13. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) поездная радиосвязь;

б) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходным светофорам, переездам и станциям;

в) автоматическая пожарная сигнализация;

г) регистраторы параметров движения;

д) автоматическая локомотивная сигнализация;

е) электропневматический тормоз.

14. Пассажирские локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, в дополнение к устройствам, указанным в пункте 13 Приложения настоящего Технического регламента, должны быть оборудованы следующими устройствами:

а) система автоматического управления торможением поезда или комплексное локомотивное устройство безопасности;

б) система контроля бодрствования машиниста;

в) зеркала заднего вида или другие аналогичные устройства;

г) блокировка тормоза;

д) система пожаротушения.

15. Моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами:

а) поездная радиосвязь;

б) автоматизированная система управления, обеспечивающая контроль скорости движения и возможность получать (передавать) речевую информацию при подъездах к входным и выходным светофорам, переездам и станциям;

в) регистраторы параметров движения;

г) автоматическая локомотивная сигнализация;

д) электропневматический тормоз;

е) связью "пассажир-машинист";

ж) сигнализация контроля закрытия дверей;

з) автоматическая пожарная сигнализация.

16. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации.

17. Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста, препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места его стоянки. В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом и специальным самоходным железнодорожным подвижным составом, а водителем дрезины - дрезиной, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда.

18. Конструкция кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должна обеспечивать:

а) беспрепятственный обзор локомотивной бригаде, находящейся в положении "сидя" и "стоя", пути следования, напольных сигналов, соседних путей, составов и контактной сети;

б) видимость в положении "стоя" одного из работников локомотивной бригады, при подъезде к составу вагонов, и рабочей зоны персонала, участвующего в маневрах;

в) беспрепятственный обзор из кабины машиниста в любое время года и суток на всех скоростях движения.

19. Ветровые стекла кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены в окнах и иметь уплотнения.

20. Планировка кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, компоновка рабочего места локомотивной бригады, приборов и устройств управления, систем отображения информации, конструкция кресла машиниста должны отвечать требованиям эргономики и системотехники.

При проектировании пульта управления и рабочего места машиниста и его помощника должны учитываться требования эргономики, обеспечивающие удобство управления из положения "сидя" и "стоя".

Конструкция и расположение приборов и устройств управления, измерительных приборов, световых индикаторов на пульте управления должны обеспечивать видимость показаний указанных приборов и индикаторов в дневное и ночное время при отсутствии бликов от прямого или отраженного света.

Параметры освещенности в кабине машиниста, яркость шкал измерительных приборов должны соответствовать требованиям санитарных норм.

21. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны с автономной энергетической установкой и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы системами общего, местного и аварийного освещения.

Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания (аккумуляторную батарею) при отсутствии напряжения в основном источнике питания. При этом также должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения.