Протокол пятдесят третього засідання Ради залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності

1. К настоящему Договору могут присоединиться другие железнодорожные администрации.

2. При изъявлении железнодорожной администрацией намерения о присоединении к настоящему Договору направляется обращение в Совет. Решение о присоединении принимается на заседании Совета.

3. Любая из Сторон может прекратить участие в настоящем Договоре. О своем решении прекратить участие в настоящем Договоре Сторона направляет обращение в Совет. Решение о прекращении участия принимается на заседании Совета.

4. Прекращение участия Стороны в настоящем Договоре вступает в действие после истечения 3 месяцев со дня принятия решения Советом.

5. Прекращению участия Стороны в настоящем Договоре должно предшествовать урегулирование всех имеющихся обязательств, претензий и спорных вопросов с другими Сторонами, связанных с действием настоящего Договора.

6. Все обязательства, вытекающие из настоящего Договора и не урегулированные до момента прекращение участия Стороны в настоящем Договоре, регулируются на основании условий настоящего Договора.

1. Договор вступает в силу со дня подписания и действует в течение неопределенного срока.

2. Действие Договора может быть прекращено единогласным решением Сторон.

1. Настоящий Договор передается на хранение в Дирекцию Совета.

2. Каждая Сторона получает одну копию настоящего Договора, заверенную Дирекцией Совета.

Железнодорожные администрации государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, именуемые в дальнейшем Стороны,

отмечая международный характер необходимости сохранения единого транспортного пространства железных дорог Сторон;

в целях реализации Меморандума о сотрудничестве железнодорожных администраций государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики в области обеспечения единства системы технического регулирования на "пространстве 1520", принятого 28 мая 2009 года г. Сочи;

руководствуясь принципами " Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров собственности государств-участников Содружества, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (12 марта 1993 г. г. Москва);

руководствуясь положениями "Соглашения о проведении согласованной политики по оценке соответствия железнодорожной продукции",

согласились о нижеследующем:

Железнодорожный подвижной состав, включающий в себя локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, пассажирские и грузовые вагоны, используемый в международном сообщении (далее - подвижной состав), должен отвечать единым требованиям межгосударственных нормативных документов, которыми регламентированы вопросы безопасности и совместимости подвижного состава, используемого в международном сообщении.

Подвижной состав допускается на инфраструктуру Сторон (далее - инфраструктура) после присвоения ему в порядке, установленном Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, идентификационного номера в единой информационной автоматизированной базе.

Основанием для присвоения идентификационного номера является:

наличие сертификатов соответствия, выданных органом по сертификации, включенным в Реестр признанных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества организаций, аккредитованных на право проведения работ по оценке соответствия железнодорожной продукции (далее - Реестр);

положительные результаты приемо-сдаточных испытаний;

положительные результаты опытной эксплуатации для вновь разработанного подвижного состава.

Подвижной состав должен быть изготовлен или отремонтирован на предприятиях, имеющих сертифицированную систему управления качеством или аттестацию национальной железнодорожной администрации.

Отдельные участники настоящего Соглашения могут заключать между собой специальные соглашения, касающиеся взаимного допуска подвижного состава на инфраструктуру, если этими соглашениями не будут затрагиваться интересы других участников настоящего Соглашения.

Допуск на инфраструктуру в международном сообщении подвижного состава принадлежности государств, не участвующих в настоящем Соглашении, производит принимающая Сторона в соответствии с требованиями настоящего Соглашения, при необходимости согласовывая порядок пропуска на инфраструктуру соседней Стороны.

Подвижной состав, допускаемый на инфраструктуру, должен быть обеспечен техническим обслуживанием и ремонтом, предусмотренными единой системой технического обслуживания и ремонта.

Стороны договорились о необходимости актуализации правил эксплуатации и единой системы технического обслуживания и ремонта грузовых и пассажирских вагонов в международном сообщении, а также о необходимости разработки и принятия правил эксплуатации моторвагонного подвижного состава и локомотивов в международном сообщении в связи с принятием настоящего Соглашения.

Стороны обеспечивают проведение необходимых мероприятий, направленных на реализацию настоящего Соглашения.

Стороны обмениваются информацией о нормативных правовых актах, принимаемых в государствах Сторон, а также других нормативных документах, применяемых Сторонами, по вопросам, указанным в настоящем Соглашении.

Настоящее Соглашение открыто для присоединения к нему других железнодорожных администраций, разделяющих его цели и принципы.

Настоящее Соглашение вступает в силу с даты его подписания Сторонами.

Настоящее Соглашение совершено в г. _________ в одном подлинном экземпляре на русском языке. Подлинный экземпляр хранится в архиве Дирекции Совета по железнодорожному транспорту, которая направит железнодорожным администрациям, подписавшим настоящее Соглашение, его заверенную копию.

1. Технический регламент "О безопасности железнодорожного подвижного состава на пространстве 1520" (далее - Технический регламент) распространяется на вновь разрабатываемые (модернизируемые), изготавливаемые железнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые в обращение для использования на железнодорожных путях общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм со скоростями движения до 200 км/ч включительно.

Железнодорожный подвижной состав включает в себя:

1) локомотивы;

2) моторвагонный подвижной состав и его вагоны;

3) пассажирские вагоны локомотивной тяги (далее - пассажирские вагоны);

4) грузовые вагоны;

5) специальный железнодорожный подвижной состав.

Требования настоящего Технического регламента распространяются на объекты технического регулирования в соответствии с перечнем согласно Приложению N 1 к настоящему Техническому регламенту.

2. Настоящий Технический регламент не распространяется на:

железнодорожный подвижной состав технологического железнодорожного транспорта на пространстве 1520 организаций, предназначенный для перемещения товаров на территории организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд организаций.

Требования к эксплуатации железнодорожного подвижного состава в части обеспечения безопасности движения устанавливаются законодательством о железнодорожном транспорте государств на пространстве 1520.

3. Настоящий Технический регламент устанавливает требования к железнодорожному подвижному составу и его составным частям в целях защиты жизни и здоровья человека, окружающей среды, сохранности имущества, а также предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей (пользователей) относительно его назначения и безопасности.

В настоящем Техническом регламенте применяются следующие термины и их определения:

аварийная крэш-система - устройство железнодорожного подвижного состава, направленное на предотвращение или снижение риска травмирования пассажиров и обслуживающего персонала в случае столкновения и (или) схода железнодорожного подвижного состава;

автоматическая локомотивная сигнализация - комплекс устройств для передачи в кабину машиниста сигналов путевых светофоров, к которым приближается железнодорожный подвижной состав;

автоматический тормоз - устройство, автоматически обеспечивающее остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения;

безопасность железнодорожного подвижного состава - состояние железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью;

выпуск в обращение - стадия жизненного цикла продукции от изготовления до ее ввода в эксплуатацию;

габарит железнодорожного подвижного состава - поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться установленный на прямом горизонтальном пути, при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонов на рессорах и динамических колебаний, как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый железнодорожный подвижной состав, но и железнодорожный подвижной состав, имеющий максимально нормируемые износы;

грузовые вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие, как крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специализированные вагоны: вагоны бункерного типа, термосы, изотермические вагоны, транспортеры, контейнеровозы и другие специальные грузовые вагоны;

доказательство безопасности - документ, содержащий совокупность доказательств о соответствии железнодорожного подвижного состава требованиям безопасности, сформулированным в нормативной и конструкторской документации, и доказательств соответствия показателей безопасности железнодорожного подвижного состава заданным нормам;

допустимый риск - степень риска от применения железнодорожного подвижного состава, исходя из технических и экономических возможностей владельца железнодорожного подвижного состава, соответствующий уровню безопасности, который должен обеспечиваться на всех стадиях жизненного цикла;

единый реестр сертификатов соответствия - документ, включающий в себя перечень сертификатов соответствия, признанных в государствах на пространстве 1520, с записями о сроке действия, приостановке или прекращении действия сертификата соответствия;

изотермические вагоны - вагоны крытые с термоизоляцией, предназначенные для перевозки грузов, требующих поддержания в определенном диапазоне температуры груза в течение ограниченного интервала времени его доставки, в том числе рефрижераторные вагоны с машинной системой охлаждения и электрической системой отопления;

инновационная продукция - продукция, технологические характеристики, функциональные признаки, конструктивное выполнение, дополнительные операции, а также состав применяемых материалов и компонентов, либо предполагаемое использование которой является принципиально новым, либо существенно отличаются от аналогичной ранее производимой продукции;

кабина машиниста - отделенная перегородками часть кузова, в которой расположены рабочие места локомотивной бригады, приборы и устройства для управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом, специальным железнодорожным подвижным составом;

капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса продукции с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые;

конструкционная скорость железнодорожного подвижного состава - наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование в состоянии поставки;

кран экстренного торможения - тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимости экстренной остановки;

локомотив - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов;

магниторельсовый тормоз - устройство, создающее тормозное усилие путем электромагнитного притяжения тормозного башмака к рельсу;

модернизация железнодорожного подвижного состава - комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего железнодорожного подвижного состава путем замены его составных частей на более совершенные;

модернизация железнодорожного подвижного состава с продлением срока службы - комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего железнодорожного подвижного состава путем внесения в базовую конструкцию изменений для продления срока службы;

моторвагонный подвижной состав - моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты;

назначенный ресурс - суммарная наработка продукции, при достижении которой ее эксплуатация должна быть прекращена независимо от технического состояния;

назначенный срок службы железнодорожного подвижного состава - календарная продолжительность эксплуатации продукции, при достижении которой эксплуатация продукции должна быть прекращена независимо от ее технического состояния;

назначенный срок хранения железнодорожного подвижного состава - календарная продолжительность хранения продукции, при достижении которой хранение продукции должно быть прекращено независимо от ее технического состояния;

оценка риска - сравнение полученных данных степени риска с данными критериями риска с целью определения значимости риска;

пассажирские вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирского типа;

паспорт - документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) продукции, а также сведения о сертификации и утилизации продукции;

пневматический тормоз - тормоз с пневматическим управлением;

подконтрольная эксплуатация - эксплуатация заданного числа образцов продукции в соответствии с действующей эксплуатационной документацией, сопровождающаяся дополнительным контролем и учетом технического состояния продукции с целью получения более достоверной информации об изменении качества продукции данного типа в условиях эксплуатации;

поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав;

почтовые отправления - адресованные письменная корреспонденция, посылки, прямые почтовые контейнеры;

предельное состояние - состояние железнодорожного подвижного состава, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна или восстановление его работоспособности невозможно или нецелесообразно;

продукция - железнодорожный подвижной состав и (или) его составные части;

пространство 1520 - сеть железных дорог колеи 1520 мм различных государств, по которой осуществляются внутренние и межгосударственные перевозки;

руководство по ремонту - документ, содержащий указания по организации ремонта, правила и порядок выполнения капитального, среднего и текущего ремонта, контроля, регулирования, испытаний, консервации, транспортирования и хранения продукции после ремонта, монтажа и испытания, значения показателей и норм которым должна удовлетворять продукция после ремонта;

руководство по эксплуатации - документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) продукции и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации продукции (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования) и оценок ее технического состояния при определении необходимости отправки ее в ремонт, а также сведения по утилизации продукции;

свод правил - документ, в котором содержатся правила и (или) описание процессов проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации продукции и который применяется в целях соблюдения требований технических регламентов;

скоростной железнодорожный подвижной состав - локомотивы, вагоны пассажирские, моторвагонный подвижной состав, предназначенные для обеспечения осуществления перевозок со скоростью движения в интервале от 141 до 200 км/ч включительно;

составная часть железнодорожного подвижного состава - деталь, сборочная единица, комплекс и комплект, входящие в его конструкцию и обеспечивающие безопасную эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров;

специальный железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520 и включающий в себя несъемные самоходные и несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог;

степень риска - сравнительная относительная величина, которая характеризуется определенным сочетанием последствий и их осуществимости;

стояночный тормоз - устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава;

техническая совместимость - способность железнодорожного подвижного состава к взаимодействию друг с другом и с инфраструктурой железнодорожного транспорта на пространстве 1520 в соответствии с установленными настоящим Техническим регламентом требованиями;

торможение железнодорожного подвижного состава - воздействие на приборы и устройства для управления тормозной системы для снижения скорости или остановки движущегося поезда или единицы железнодорожного подвижного состава;

тормозной путь - расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системы, в том числе срабатывания крана экстренного торможения, до полной остановки;

установленный срок эксплуатации - календарная продолжительность эксплуатации продукции, включающая в себя назначенный срок службы продукции и продленный срок ее службы после модернизации;

формуляр - документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) продукции, сведения, отражающие техническое состояние данной продукции, сведения о сертификации и утилизации продукции, а также сведения, которые вносят в период ее эксплуатации (длительность и условия работы, техническое обслуживание, ремонт и другие данные);

фрикционный тормоз - устройство, в котором сила торможения создается путем прижатия специальных фрикционных элементов - тормозных колодок или накладок дисковых тормозов к вращающимся поверхностям - колесам или специальным тормозным дискам;

эксперт - физическое лицо, обладающее необходимой компетентностью в одной или нескольких областях деятельности, подтвержденной органом по аккредитации;

эксплуатационный документ - конструкторский документ, который в отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации продукции и (или) отражает сведения, удостоверяющие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик (свойств), гарантии и сведения по ее эксплуатации в течение назначенного срока службы;

экстренное торможение - торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем реализации максимальной тормозной силы;

электродинамический тормоз - устройство, в котором сила торможения создается при преобразовании кинетической энергии поезда в электрическую энергию путем перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим;

электропневматический тормоз - устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами.

1. Железнодорожный подвижной состав, составные части железнодорожного подвижного состава вводятся в обращение на рынке при их соответствии настоящему Техническому регламенту, а также другим техническим регламентам, действие которых на него распространяется.

2. Железнодорожный подвижной состав, составные части железнодорожного подвижного состава, соответствие которых требованиям настоящего Технического регламента не подтверждено, не должны маркироваться знаком обращения продукции на рынке государств на пространстве 1520 и допускаться к выпуску в обращение на рынке.

3. Изготовленная продукция допускается в обращение на рынок при наличии соответствующих руководств по ремонту и эксплуатации, выполнение требований и положений которых обеспечивает ее безопасную эксплуатацию.

1. Технический регламент с учетом степени риска причинения вреда устанавливает минимально необходимые требования к продукции, выполнение которых обеспечивает:

а) безопасность излучений;

б) экологическую безопасность и санитарно-эпидемиологическую безопасности;

в) биологическую безопасность;

г) взрывобезопасность;

д) механическую безопасность;

е) пожарную безопасность;

ж) промышленную безопасность;

з) термическую безопасность;

и) химическую безопасность;

к) электрическую безопасность;

л) электромагнитную совместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;

м) единство измерений.

2. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна оцениваться степень риска расчетным, экспериментальным и экспертным путем, в том числе на основании данных эксплуатации аналогичной продукции. Методы оценки степени риска должны устанавливаться в межгосударственных стандартах и (или) сводах правил.

Допустимая степень риска железнодорожного подвижного состава и его составных частей устанавливается при проектировании и при необходимости корректируется на всех этапах жизненного цикла.

3. Безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей с учетом степени риска обеспечивается путем:

а) осуществления комплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при разработке и проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей;

б) применения апробированных в эксплуатации технических решений;

в) установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов, а также проведения технических обслуживаний и ремонтов с необходимой периодичностью;

г) проведения комплекса расчетов, основанных на стандартизованных методиках;

д) выбора материалов и веществ при проектировании и производстве продукции в зависимости от параметров и условий эксплуатации;

е) установлением критериев предельных состояний продукции;

ж) определением условий и способов утилизации продукции;

з) проведения оценки соответствия продукции.

4. Железнодорожный подвижной состав и его составные части по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасность движения поездов с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений, установленных органами государств на пространстве 1520, осуществляющими функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере железнодорожного транспорта на пространстве 1520.

5. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны обеспечивать:

а) соблюдение габарита железнодорожного подвижного состава;

б) выполнение условий эксплуатации с учетом внешних климатических и механических воздействий;

в) техническую совместимость с инфраструктурой железнодорожного транспорта на пространстве 1520 и другим железнодорожным подвижным составом, эксплуатирующимся на этой инфраструктуре;

г) устойчивость от схода колеса с рельса;

д) устойчивость от опрокидывания в криволинейных участках пути;

е) предотвращение самопроизвольного ухода с места стоянки;

ж) сцепление в поездах для передачи динамических усилий на режимах тяги и торможения;

з) допускаемый тормозной путь;

и) непревышение погонных нагрузок, предельно допустимых сил по воздействию на путь, расчетных осевых нагрузок;

к) предотвращение падения составных частей железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь;

л) соответствие предельно допускаемым силам тяги, торможения и величинам ускорения;

м) санитарно-эпидемиологическую и экологическую безопасность;

н) электромагнитную совместимость электрооборудования в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;

о) электромагнитную совместимость электрооборудования с устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520;

п) выполнение требований пожарной безопасности;

р) прочность при допустимых режимах нагружения и воздействиях;

с) отсутствие пластических деформаций при приложении продольных и вертикальных расчетных динамических нагрузок;

т) сопротивление усталости при малоцикловых и многоцикловых режимах нагружения;

у) безопасность и надежность работы электрооборудования во всем диапазоне режимов эксплуатации (при номинальных и граничных режимах электроснабжения);

ф) безопасность конструкции грузовых, почтовых и багажных вагонов при погрузке и разгрузке с применением средств механизации;

х) сцепление вагонов при роспуске с горок и (или) проходе по аппарельному съезду парома;

ц) отсутствие касаний составных частей железнодорожного подвижного состава между собой и с элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520, не предусмотренных конструкторской документацией;

ч) сцепление железнодорожного подвижного состава в криволинейных участках железнодорожного пути, возможность передвижения вагонов в сцепе и одиночных вагонов по путям необщего пользования;

ш) соответствие требованиям энергетической эффективности.

6. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик (разработчик) должен выбирать решения, обеспечивающие установленный законодательством государств на пространстве 1520 допустимый уровень вредных и опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, окружающей среды.

7. Выбранные проектировщиком (разработчиком) конструкции железнодорожного подвижного состава и его составных частей должны быть безопасны в течение назначенного срока службы и (или) ресурса, назначенного срока хранения, выдерживать воздействия и нагрузки, которым они могут подвергаться в процессе эксплуатации.

По истечении назначенного срока службы железнодорожный подвижной состав должен быть выведен из эксплуатации и утилизирован в установленном порядке.

8. Требования безопасности к железнодорожному подвижному составу и его составным частям при проектировании и производстве установлены в Приложении N 2 настоящего Технического регламента.

9. При проектировании железнодорожного подвижного состава и его составных частей проектировщик (разработчик) должен предусматривать аварийные крэш-системы для защиты пассажиров и обслуживающего персонала в случае столкновения и (или) схода железнодорожного подвижного состава.

10. При проектировании железнодорожного подвижного состава проектировщик (разработчик) должен предусматривать возможность использования программных средств, обеспечивающих безопасность функционирования железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

11. При внесении изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны быть снижены установленные при проектировании требования безопасности в соответствии с настоящим Техническим регламентом.

12. В случае внесения изменений в конструкцию или технологию изготовления железнодорожного подвижного состава и (или) его составных частей, влияющих на безопасность, должна быть проведена сертификация или декларирование соответствия продукции в порядке, установленном в статье 6 настоящего Технического регламента.

13. Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны иметь хорошо различимые идентификационные и предупреждающие надписи и маркировку, которые должны быть повторены и пояснены в руководстве по эксплуатации.

14. Железнодорожный подвижной состав в соответствии с конструкторской документацией должен иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию продукции независимо от года ее выпуска:

а) знак обращения на рынке;

б) наименование изготовителя, юридический адрес изготовителя и (или) его товарный знак;

в) наименование изделия и (или) обозначение серии или типа, номер;

г) дата изготовления;

д) масса тары;

е) грузоподъемность (для грузовых, почтовых и багажных вагонов);

ж) конструкционная скорость;

з) табличка или надпись о проведенных ремонтах;

и) число мест (для железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров или оперативноремонтного персонала).

15. Составные части железнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку, обеспечивающую идентификацию продукции независимо от года ее выпуска:

а) знак обращения на рынке;

б) наименование или товарный знак изготовителя, юридический адрес изготовителя;

в) заводской номер (если это предусмотрено конструкторской документацией);

г) дату изготовления;

д) надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов (дата прохождения испытаний наносится на указанные резервуары и приборы).

16. На каждой колесной паре должны быть нанесены знаки маркировки и клеймения, установленные в технической документации.

17. На рамах и балках тележек грузовых вагонов должны быть отлиты следующие знаки маркировки:

а) условный номер или товарный знак изготовителя;

б) две последние цифры года изготовления;

в) порядковый номер рам и балок по системе нумерации изготовителя;

г) условное обозначение марки стали;

18. Рамы и балки тележек грузовых вагонов в соответствии с конструкторской документацией должны иметь знаки клеймения отдела технического контроля изготовителя и сварщика (в случае исправления дефекта рам и балок сваркой).

19. Стекла кабины машиниста, пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку:

а) торговый знак предприятия-изготовителя;

б) обозначения вида стекла;

в) класс защиты;

г) сведения о сертификации.

20. Маркировка и эксплуатационные документы выполняются на русском языке и при необходимости на государственном(ых) языке(ах) государств на пространстве 1520.

1. Соответствие железнодорожного подвижного состава и его составных частей настоящему Техническому регламенту (презумпция соответствия) обеспечивается выполнением требований взаимосвязанных с настоящим Техническим регламентом стандартов и сводов правил.

Выполнение требований стандартов и сводов правил свидетельствует о презумпции соответствия требованиям безопасности настоящего Технического регламента.

2. Перечень взаимосвязанных с настоящим Техническим регламентом стандартов и сводов правил утверждает Межгосударственный Совет по стандартизации, метрологии и сертификации (далее - МГС) и Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (далее - Совет). Указанные стандарты и своды правил должны содержать способы и методы оценки соответствия.

3. При внесении в стандарты и своды правил изменений, касающихся требований безопасности, Стороной предлагающей изменения должны быть проведены расчет рисков и доказательство безопасности внесенных изменений.

1. Оценка соответствия продукции проводится в формах: обязательного подтверждения соответствия, государственного контроля (надзора) в соответствии с законодательством государств на пространстве 1520.

2. Обязательное подтверждение соответствия продукции осуществляется в формах:

а) обязательной сертификации (далее - сертификации);

б) принятия декларации о соответствии (далее - декларирование соответствия).

3. Сертификация железнодорожного подвижного состава, его составных частей осуществляется органами по сертификации, аккредитованными в едином порядке, установленном МГС и Советом по железнодорожному транспорту (далее - орган по сертификации).

Орган по сертификации по каждой заявке на сертификацию определяет необходимый объем и виды испытаний, измерений и экспертиз.

4. Необходимые экспертизы, испытания и измерения параметров продукции при осуществлении обязательного подтверждения соответствия проводятся экспертными организациями и испытательными лабораториями (центрами), аккредитованными в едином порядке, установленном МГС и Советом (далее - экспертные организации, эксперты и испытательные лаборатории (центры)).

Экспертная организация или эксперт проводит экспертизы в пределах своей области аккредитации на условиях договора с органом по сертификации.

Испытательная лаборатория (центр) проводит исследования (испытания) и измерения продукции в пределах своей области аккредитации на условиях договора с органом по сертификации или с изготовителем при декларировании соответствия. Орган по сертификации не вправе представлять испытательной лаборатории сведения о лице, обратившемся с заявкой о проведении сертификации, если отобранные для испытаний образцы продукции могут быть без ущерба для их качества и идентификации соответствующим образом обезличены. Экспертные организации и испытательные лаборатории (центры) оформляют результаты экспертиз, исследований (испытаний) и измерений соответствующими экспертными заключениями, протоколами испытаний и передают их в орган по сертификации. В соответствии с порядком проведения сертификации, изложенном в пунктах 20-40 настоящей статьи, орган по сертификации принимает решение о выдаче или об отказе в выдаче сертификата соответствия.

Применяемые при испытаниях средства измерений должны соответствовать требованиям законодательства об обеспечении единства измерений, в установленном в государстве-члене порядке.

5. В случае применения положений стандартов и (или) сводов правил для соблюдения требований настоящего Технического регламента оценка соответствия требованиям настоящего Технического регламента может осуществляться на соответствие требованиям этих стандартов и (или) сводов правил. Неприменение стандартов и (или) сводов правил не может оцениваться как несоблюдение требований настоящего Технического регламента. В этом случае допускается применение иных документов с представлением расчета допустимых рисков и доказательства безопасности продукции для оценки соответствия требованиям настоящего Технического регламента.

6. Перечень железнодорожного подвижного состава, подлежащего сертификации, приведен в Приложении N 3 к настоящему Техническому регламенту.

Перечень составных частей железнодорожного подвижного состава, подлежащих сертификации, приведен в Приложении N 4 к настоящему Техническому регламенту.

Перечень составных частей железнодорожного подвижного состава, подлежащих декларированию соответствия на основании собственных доказательств и доказательств, полученных с участием органа по сертификации и (или) испытательной лаборатории (центра) (далее - третья сторона), приведен в Приложении N 5 к настоящему Техническому регламенту.

Перечень составных частей железнодорожного подвижного состава, подлежащих декларированию соответствия на основании собственных доказательств, приведен в Приложении N 6 к настоящему Техническому регламенту.

Порядок оценки соответствия устанавливается МГС и Советом.

9. Сертификация железнодорожного подвижного состава и его составных частей осуществляется органом по сертификации на основании договора с заявителем.

При сертификации железнодорожного подвижного состава и его составных частей заявителем может быть зарегистрированное в соответствии с законодательством государств на пространстве 1520 на их территории юридическое лицо или физическое лицо в качестве индивидуального предпринимателя, либо являющиеся изготовителем или продавцом, либо выполняющие функции иностранного изготовителя на основании договора с ним в части обеспечения соответствия поставляемой продукции требованиям технических регламентов и в части ответственности за несоответствие поставляемой продукции требованиям технических регламентов (лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя).

10. Виды и объем испытаний железнодорожного подвижного состава и его составных частей определяются стандартами и (или) сводами правил.

Предельные сроки оценки соответствия в отношении каждого объекта технического регулирования определяются договором между органом по сертификации и заявителем.

Срок выдачи сертификата соответствия не должен превышать 15 дней с даты получения органом по сертификации протоколов испытаний и других доказательных документов об устранении выявленных при сертификации несоответствий.

Срок действия сертификата соответствия составляет не более пяти лет.

11. При декларировании соответствия заявителем могут быть зарегистрированные в соответствии с законодательством государств на пространстве 1520 на их территории юридическое лицо или физическое лицо в качестве индивидуального предпринимателя, либо являющиеся изготовителем или продавцом, либо выполняющие функции иностранного изготовителя на основании договора с ним в части обеспечения соответствия поставляемой продукции требованиям технических регламентов и в части ответственности за несоответствие поставляемой продукции требованиям технических регламентов (лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя).

12. При декларировании соответствия на основании собственных доказательств заявитель, принимающий декларацию, самостоятельно формирует комплект материалов, содержащий:

а) учредительные документы;

б) конструкторскую и технологическую документацию;

в) доказательство безопасности;

г) акт отбора образцов продукции;

д) протоколы испытаний продукции, полученные в аккредитованной испытательной лаборатории заявителя, подтверждающие соответствие требованиям настоящего Технического регламента;

е) стандарт организации или технические условия, по которым производится продукция;

ж) документы, подтверждающие безопасность составных частей, влияющих на безопасность продукции;

з) документы, подтверждающие выполнение требований к безопасности декларируемой продукции для жизни и здоровья людей и соответствие продукции межгосударственному санитарному законодательству;

и) иные документы (результаты расчетов по стандартизованным методикам, эксплуатации аналогов), использованные заявителем для подтверждения соответствия продукции.

13. При декларировании соответствия составных частей железнодорожного подвижного состава на основании собственных доказательств заявителя, доказательств, полученных с участием третьей стороны, в дополнение к собственным доказательствам, сформированным в порядке, предусмотренном пунктом 13 настоящей статьи, заявитель включает в доказательственные материалы протоколы исследований (испытаний) и измерений, проведенных в испытательной лаборатории (центре), предоставляет сертификат системы менеджмента (управления) качества (при его наличии), в отношении которого предусматривается контроль (надзор) органа по сертификации, выдавшего данный сертификат.

При декларировании соответствия идентификацию составных частей железнодорожного подвижного состава проводит испытательная лаборатория (центр). Отбор образцов продукции для испытаний проводится в соответствии с требованиями, установленными стандартами и (или) сводами правил. Образцы продукции, отобранные для испытаний, по конструкции, составу и технологии изготовления должны быть идентичны продукции, поставляемой потребителю (заказчику).

Перечень схем декларирования соответствия составных частей железнодорожного подвижного состава определяется порядком, установленным МГС и Советом.

14. Срок действия декларации о соответствии не может превышать пяти лет.

15. Копии заверенных изготовителем деклараций о соответствии и (или) сертификатов соответствия прилагаются к сопроводительной документации к продукции.

16. В случае, если заявитель при подтверждении соответствия продукции не применяет или применяет частично стандарты и (или) своды правил из утвержденного МГС и Советом перечня стандартов и сводов правил, то вместе с заявкой он представляет:

а) доказательства соответствия продукции требованиям безопасности, установленным в настоящем Техническом регламенте;

б) сведения о проведенных исследованиях (испытаниях) в испытательных лабораториях (центрах);

в) сертификат соответствия системы менеджмента (управления) качества (при наличии);

г) доказательство соответствия продукции требованиям Технического регламента по предотвращению негативного влияния на жизнь и здоровье человека.

17. Для сертификации инновационной продукции заявитель направляет заявку в орган по сертификации и представляет техническую документацию, включая доказательство безопасности технических решений предлагаемой инновационной продукции и соответствие ее требованиям санитарного законодательства государств-членов. Одновременно заявитель представляет в орган по сертификации проекты необходимых изменений в стандарты и своды правил, содержащие требования (правила) безопасности и методы их контроля. Орган по сертификации рассматривает представленные материалы и при наличии отклонений от допустимых показателей требований безопасности направляет в органы государств на пространстве 1520, осуществляющие функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере железнодорожного транспорта на пространстве 1520, предложение о корректировке нормируемых показателей требований безопасности инновационной продукции.

Органы государств на пространстве 1520, осуществляющие функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере железнодорожного транспорта на пространстве 1520, на основании обоснований безопасности технических решений предлагаемой инновационной продукции в установленном государствами-членами порядке разрабатывает и утверждает свод правил по требованиям безопасности опытной партии инновационной продукции, включая методы контроля и объем испытаний, необходимых для доказательства безопасности инновационной продукции.

На основании положительных результатов испытаний инновационной продукции в соответствии с утвержденным органами государств на пространстве 1520, осуществляющими функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере железнодорожного транспорта на пространстве 1520, сводом правил орган по сертификации принимает решение о выдаче заявителю сертификата соответствия на партию инновационной продукции. В сертификате соответствия указывается количество образцов инновационной продукции и срок действия данного сертификата соответствия. Срок действия сертификата соответствия на образцы инновационной продукции должен быть не более двух лет.

18. Заявитель вправе обращаться в орган по аккредитации с жалобами на неправомерные действия органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) в соответствии с законодательством государств на пространстве 1520.

19. Процедура проведения сертификации включает:

а) представление заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации продукции;

б) оценку заявки органом по сертификации, принятие решения по ней и направление решения по заявке заявителю;

в) проведение испытаний продукции в испытательной лаборатории (центре) по договору с органом по сертификации;

г) проведение экспертиз в аккредитованной организации или аккредитованными экспертами по договору с органом по сертификации;

д) проверку состояния производства или сертификацию системы менеджмента (управления) качества или производства, если это предусмотрено схемой сертификации;

е) экспертизу результатов испытаний, проверки состояния производства или сертификации системы менеджмента (управления) качества или производства (при их проведении) и других доказательственных материалов, принятие решения о выдаче сертификата соответствия, либо отказ в выдаче сертификата соответствия;

ж) оформление, регистрацию и выдачу сертификата соответствия, либо направление заявителю отказа в выдаче сертификата;

з) осуществление в соответствии со схемами сертификации контроля сертифицируемой продукции, а также применения сертификата соответствия и знака обращения на рынке;

и) рассмотрение жалоб (апелляций).

20. В случае отсутствия испытательной лаборатории (центра), аккредитованной на техническую компетентность и независимость, допускается проведение испытаний в целях сертификации испытательными лабораториями (центрами), аккредитованными только на техническую компетентность, независимыми от изготовителя или потребителя сертифицируемой продукции. Такие испытания проводятся под контролем представителей органа по сертификации. Объективность таких испытаний наряду с аккредитованной испытательной лабораторией (центром) обеспечивает орган по сертификации, поручивший аккредитованной испытательной лаборатории (центру) их проведение.

Для продукции, в том числе инновационной, для которой отсутствуют аккредитованные испытательные лаборатории (центры), проведение сертификационных испытаний допускается под контролем органа по сертификации у изготовителя, а также в аккредитованных на этот вид работ зарубежных испытательных центрах, не внесенных в Единый реестр, при условии наличия аттестованных методик испытаний и квалифицированного персонала.

21. Орган по сертификации после анализа всех представленных материалов, в том числе протокола испытаний (отчета об испытаниях), результатов проверки состояния производства (если это установлено схемой сертификации и договором) в срок, не превышающий 15 дней со дня завершения сертификационных испытаний и получения всех доказательных документов готовит решение о выдаче (об отказе в выдаче) сертификата соответствия.

22. Основаниями для принятия органом по сертификации отрицательного решения о выдаче сертификата соответствия являются:

а) несоответствие продукции требованиям настоящего Технического регламента;

б) отрицательный результат проверки состояния производства (если это установлено схемой сертификации);

в) наличие недостоверной информации в представленных документах.

23. На основании решения о выдаче сертификата соответствия продукции требованиям безопасности орган по сертификации оформляет сертификат соответствия, регистрирует его в Едином реестре сертификатов соответствия в установленном Советом порядке и выдает заявителю. Сертификат действителен только при наличии регистрационного номера.