Протокол сорок шостого засідання Ради залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності

5.15. Перегоны, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках - автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой, как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.

5.16. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, не должны допускать открытия выходного или проходного или локомотивного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот.

5.17. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.

Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому пути.

На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах грузонапряженных линий, где движение по показаниям светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться устройства, позволяющие в противоположном направлении (по неправильному пути) обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ.

5.18. При автоматической блокировке светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целостности рельсовых цепей этих участков.

5.19. На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива - ключи-жезлы и для них.

На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, на станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.

5.20. На станциях, расположенных на линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства:

не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.

При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства, позволяющие:

выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления из-за их неисправности;

повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не проследовал;

обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе.

5.21. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а полуавтоматическая блокировка может дополняться путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации на участках приближения к станциям.

Вновь внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки должны дополняться техническими средствами их диагностики.

5.22. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль установленного направления движения (на однопутных перегонах), занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, показаний входных и выходных светофоров.

Вновь внедряемые устройства диспетчерского контроля за движением поездов, кроме того, должны обеспечивать контроль:

положения стрелок;

занятости станционных путей и изолированных участков;

автоматического действия светофоров на станциях;

занятости перегонов;

установленного направления движения;

состояния станционных и перегонных устройств СЦБ;

исправности переездной сигнализации.

5.23. Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

взаимное замыкание стрелок и светофоров;

включение запрещающего показания светофора при потере контроля положения стрелки, занятии подвижным составом участков пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут;

контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;

возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.

5.24. Устройства электрической централизации не должны допускать:

открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом;

открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

5.25. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;

не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;

отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

5.26. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:

управление из одного пункта следующими устройствами ряда станций и перегонов, в том числе: электрической централизации стрелок и сигналов светофоров автоблокировки; автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи; полуавтоматической блокировки с контролем прибытия поезда в полном составе;

контроль на аппарате управления положения стрелок, занятости изолированных участков и путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторения показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

возможность передачи станций на местное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;

регистрация графика исполненного движения поездов.

Устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской централизации.

5.27. При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд.

При движении только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков.

Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава и дают сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику.

Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонных поездах и специальном самоходном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль скорости движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности машиниста.

В случае потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а дрезины - водителем дрезины, указанные устройства должны обеспечивать остановку поезда.

Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы средствами и устройствами безопасности, утвержденными владельцем инфраструктуры.

Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией.

Железнодорожный подвижной состав, включая специальный, должен обеспечивать надежное шунтирование рельсовых цепей.

На станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средств сигнализации и связи, главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.

5.28. Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков.

Стрелочные контрольные замки должны:

допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;

запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;

не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.

Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях - в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.

5.29. Станционная блокировка должна обеспечивать:

контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;

взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.

5.30. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов.

На механизированных сортировочных горках стрелочные переводы, участвующие при роспуске составов в распределении отцепов по сортировочным путям, должны быть включены в горочную электрическую или горочную автоматическую централизацию.

5.31. Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду.

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом.

5.32. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда должны обеспечивать передачу машинисту локомотива, дежурному по впереди лежащей станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру информации о наличии и расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности, угрожающей безопасности движения.

6.1. На всех участках железнодорожного пути должна быть поездная диспетчерская и поездная межстанционная связь.

На железнодорожном транспорте в зависимости от категорий участков могут быть организованы другие виды связи для управления движением поездов, содержания объектов инфраструктуры и подвижного состава, оказания услуг клиентам железнодорожного транспорта и взаимодействия предприятий и организаций железнодорожного транспорта.

Перечень этих видов связи и технические нормативы на них устанавливаются владельцами инфраструктуры.

6.2. Все участки железнодорожных путей должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с: поездным диспетчером, дежурными по станциям, ограничивающим перегон, помощником машиниста при выходе его из кабины и начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда в пределах длины поезда и при удалении их не более 50 м от оси пути следования в пределах всего диспетчерского участка.

Цифровые системы поездной радиосвязи, внедряемые на участках железнодорожного пути должны обеспечивать надежную двустороннюю связь перечисленных в настоящем пункте работников вне зависимости от протяженности перегонов.

Технические нормативы поездной радиосвязи устанавливаются владельцем инфраструктуры.

6.3. На железнодорожных станциях в зависимости от технологической потребности должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи, ремонтно-оперативная связь и связь для оповещения пассажиров.

Перечень необходимых видов связи на станциях и технических нормативов на них определяется владельцем инфраструктуры.

6.4. Устройства поездной и станционной радиосвязи на станциях (в соответствии с перечнем, устанавливаемым владельцем инфраструктуры) и диспетчерских участках должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров.

Порядок оснащения и пользования системой документированной регистрации переговоров устанавливается владельцем инфраструктуры.

6.5. Не допускается использование поездной диспетчерской, межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, двусторонней парковой связи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов.

В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов железнодорожных станций, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров, дежурного персонала подразделений, обеспечивающих содержание и эксплуатацию объектов инфраструктуры. На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается включение телефонов дежурных по переездам.

Конкретный перечень абонентов, включаемых в поездную диспетчерскую связь, и порядок подключения устанавливается владельцем инфраструктуры.

1 Вагоны грузовые (новые)

1.1 Крытые:

- универсальные;

- для перевозки зерна;

- для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений;

- для перевозки аппатитового концентрата;

- для перевозки автомобилей;

- для перевозки скота;

- для перевозки цемента;

- для перевозки гранулированной сажи;

- для перевозки муки;

- для перевозки бумаги;

- для перевозки гранулированных полимеров;

- для перевозки технического углерода;

- для перевозки холоднокатаной стали.

1.2 Платформы:

- универсальные;

- для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

- для перевозки автомобилей двухъярусные;

- для перевозки рулонной стали;

- для перевозки леса в хлыстах;

- для перевозки лесоматериалов;

- универсальные с комплектом металлических стоек типа ВО-118.

1.3 Полувагоны:

- универсальные;

- для перевозки окатышей и агломерата;

- для перевозки битума;

- для перевозки кокса;

- для перевозки сыпучих металлургических грузов;

- для перевозки технологической щепы;

- для перевозки торфа;

- думпкары;

- хоппер дозаторы.

1.4 Цистерны:

- нефтебензиновые;

- восьмиосные нефтебензиновые;

- для перевозки вязких нефтепродуктов;

- для перевозки кислоты 4-х и 8-ми осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума);

- для перевозки улучшенной серной кислоты;

- для перевозки меланжа;

- для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока);

- для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов;

- для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора);

- для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы;

- для перевозки ядохимикатов бензола, метанола;

- для перевозки цемента;

- для перевозки тяжелых порошкообразных грузов.

2 Вагоны грузовые по пункту 1, которым продляется срок службы после проведения капитально-восстановительного ремонта.

3 Вагоны пассажирские локомотивной тяги (новые) в т.ч. почтово-багажные и багажные.

4 Вагоны пассажирские, которым продлевается срок службы после проведения капитально-восстановительного ремонта или модернизации.

5 Электрооборудование пассажирских и рефрижераторных вагонов (новое):

- предохранители высоковольтные;

- аппараты защиты (контакторы, отключатели, реле).

6 Тормозное оборудование (новое):

- воздухораспределители, включая электровоздухораспределители (в сборе);

- арматура тормозной сети (клапаны, краны, авторегуляторы, авторежимы);

- рукава соединительные (в сборе);

- резервуары воздушные;

- триангели;

- башмаки тормозные;

- колодки тормозные;

- тормозные цилиндры;

- изделия резиновые уплотнительные для тормозных пневматических систем подвижного состава (диафрагма, манжеты, воротники, уплотнители клапанов, прокладки, втулки).

7 Автосцепное оборудование (новое):

7.1 Автосцепка (в сборе):

- корпус автосцепки;

- поглощающий аппарат;

- хомут;

- упоры передний и задний;

- клин.

8 Ходовые части вагонов (новые):

- тележка;

- колесная пара;

- колеса цельнокатаные;

- оси;

- подшипники буксовые;

- пружины витые;

- рессоры;

- гасители колебаний гидравлические;

- надрессорная балка;

- боковая рама;

- рама тележки.

9 Контейнеры среднетоннажные (новые):

- универсальные;

- специальные, в т.ч. для перевозки опасных грузов.

10 Рельсы всех типов и остряки стрелочных переводов для колеи шириной 1520 мм (новые).

11 Стрелочные переводы для колеи шириной 1520 мм (новые):

- стрелочные переводы в сборе;

- ремонтные комплекты;

- полустрелки;

- глухие пересечения;

- крестовины;

- замыкатели и гарнитура, электропривод.

12 Элементы верхнего строения пути (новые):

- накладки рельсовые двухголовые;

- подкладки раздельного скрепления;

- подкладки костыльного скрепления;

- клеммы раздельного железнодорожного рельсового скрепления;

- упругие пружинные элементы путевые (двухвитковые шайбы, тарельчатые пружины, упругие клеммы);

- противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам;

- болты клеммные для рельсовых скреплений;

- гайки для клеммных болтов для рельсовых скреплений;

- болты стыковые для рельсовых стыков;

- гайки для стыковых болтов для рельсовых стыков;

- болты закладные для рельсовых скреплений;

- гайки дня закладных болтов для рельсовых скреплений;

- шпалы железобетонные и железобетонные стрелочные брусья;

- шпалы деревянные, пропитанные;

- брусья деревянные для стрелочных переводов.

13 Смазочные материалы - буксовые смазки.

14 Локомотивное хозяйство:

- все виды локомотивов и моторвагонного подвижного состава;

- дизели и дизель-генераторы для локомотивов и самоходных путевых машин диаметром цилиндра свыше 160 мм до 350 мм включительно;

- дизели для силовых установок локомотивов;

- колесные пары локомотивные;

- оси колесные локомотивные;

- бандажи колесных пар локомотивов;

- центры колесные литые для локомотивов, электро- и дизель-поездов;

- карданные валы главного привода тепловозов и дизель-поездов;

- электродвигатели и генераторы главного привода и тягового электрооборудования электровозов, электропоездов, тепловозов;

- разрядники высоковольтные;

- ограничители перенапряжения для электроподвижного состава и устройств электроснабжения железных дорог;

- выключатели автоматические быстродействующие и аппаратура высоковольтная для тягового оснащения;

- выключатели автоматические быстродействующие для подвижного состава железных дорог;

- разъединители, короткозамыкатели, отделители и заземлители высоковольтные;

- переключатели и выключатели высоковольтные для подвижного состава;

- предохранители высоковольтные для подвижного состава железных дорог;

- аппаратура специальная для электровозов и тепловозов;

- светофильтры, линзы, рассеиватели и отклоняющие вставки стеклянные для сигнальных приборов железнодорожного транспорта;

- возбудители, вспомогательные генераторы, расщепители фаз для электровозов и электропоездов;

- генераторы, возбудители, вспомогательные генераторы для тепловозов, дизель-поездов, автомотрис и пассажирских вагонов;

- рессоры локомотивные;

- лобовые стекла;

- устройства остекления и стеклопакеты моторвагонного подвижного состава.

15 Пассажирское хозяйство:

- термодатчики СКНБ с плавкой вставкой;

- батареи аккумуляторные;

- валы карданные приводов генераторов;

- устройства остекления и стеклопакеты.

16 Путевое хозяйство:

- машины балластоочистительные;

- машины для формирования балластной призмы, планировки и перераспределения балласта;

- путеукладчики и моторные платформы;

- машины для уплотнения и стабилизации балласта;

- машины для выправки, подбивки и рихтовки пути;

- машины для очищения колеи от снега, льда и засорителей;

- машины для очищения рельсов от грязи и для подрезки балласта в шпальных ящиках;

- машины для вырезки балласта в междупутье;

- машины рельсосварочные;

- машины и механизмы для замены шпал;

- машины для закрепления и смазки рельсовых скреплений;

- машины и поезда рельсошлифовальные;

- автомотрисы, мотодрезины, мотовозы.

17 Хозяйство электрификации и электроснабжения:

- оборудование тяговых подстанций постоянного и переменного тока, постов секционирования, пунктов параллельного соединения, передвижных тяговых подстанций;

- комплектные трансформаторные подстанции;

- масло трансформаторное;

- провод контактный;

- кабели электрические силовые.

18 Хозяйство автоматики, телемеханики и связи:

- аппаратура СЦБ (реле, трансформаторы, выпрямители, преобразователи, релейные блоки), приборы защиты РВНШ, ВОЦ, ОС;

- аппаратура автоматической локомотивной сигнализации (дешифраторы, усилители, фильтры, общие ящики);

- аппаратура тональных рельсовых цепей (генераторы, приемники, фильтры);

- продукция кабельная СЦБ и связи (сигнально-блокировочные кабели, кабели связи магистральные, провода воздушных линий связи);

- электроприводы стрелочные и переездные и комплектующие к ним;

- замки стрелочные контрольные;

- замедлители горочные;

- аккумуляторы резервного питания устройств СЦБ и связи (ССАП, АБН, С, СК);

- светофоры (в том числе переездные) и комплектующие к ним;

- лампы светофорные;

- электродвигатели стрелочных и переездных электроприводов;

- радиостанции;

- путевые датчики счета осей;

- дросселя-трансформаторы.