Рішення про Концепцію погодженої транспортної політики держав-учасниць СНД на період до 2010 року

динамику процессов формирования межгосударственного сотрудничества в государствах-участниках СНГ нельзя считать удовлетворительной, что затрудняет согласование принципиальных вопросов и национальных концепций транспортной политики;

объективно недостаточные условия для резкого повышения конкурентоспособности транспортных предприятий на мировом рынке транспортных услуг и отсутствие необходимых коммуникаций не способствуют в современных условиях повышению экономической эффективности их работы по предоставлению транспортных услуг на широком международном фронте.

Анализ указанных проблем и основных причин их возникновения позволяет сделать следующие основные выводы:

1. Состояние национальных транспортных систем отдельных стран не позволяет в полной мере успешно конкурировать и кооперироваться с транспортными комплексами государств Европейского Союза на международном рынке транспортных услуг.

2. Необходимость согласованного решения указанных проблем выдвигает требование по разработке и реализации единой, согласованной транспортной политики государств-участников СНГ. В основу этой политики должны быть заложены критерии эффективности хозяйствования, ориентированные на потребителя.

3. Согласованное и совместное использование экономического и научно-технического потенциалов государств-участников СНГ в сфере транспортного комплекса может дать реальную возможность для выполнения крупномасштабных и взаимовыгодных международных транспортных проектов. Экономическая целесообразность расширения транспортного сотрудничества определяет пути наиболее эффективного использования каждой страной производительных сил и сырьевых ресурсов и наиболее экономичной адаптации транспортного комплекса к требованиям современного международного рынка транспортных услуг.

4. Основные направления транспортного сотрудничества, приоритетность разработки, рассмотрения и реализации отдельных программ, проектов по развитию транспортного комплекса целесообразно определять с позиций их влияния на возможность решения указанных проблем, ликвидации причин и последствий их возникновения.

Согласованная транспортная политика предполагает расширение и углубление международного сотрудничества путем участия в двух- и многосторонних международных соглашениях по вопросам, определяемым ее целями.

Решение проблем в области транспорта предлагается путем последовательной реализации основных составляющих согласованной транспортной политики на период до 2010 года, содержание которых системно отражает взаимосвязанные процессы развития транспортного комплекса.

Согласованная транспортная политика включает следующие основные составляющие.

Дальнейшее развитие согласованной системы транспортной логистики и товародвижения:

создание логистических центров транспорта;

создание специальных центров по подготовке специалистов по логистике;

широкое внедрение современных технологий, обеспечивающих эффективное функционирование логистической системы.

Согласованная разработка и унификация транспортного законодательства:

расширение и углубление правовой основы межгосударственных взаимоотношений в области транспортной деятельности;

транспарентность (прозрачность) при разработке свода законов и законодательных актов, определяющих деятельность транспортного комплекса;

сравнительный анализ принятых в государствах законов о транспортной деятельности и проведение согласованных мер по их унификации;

организованная работа межгосударственных органов по созданию максимально унифицированной законодательной базы деятельности транспорта, обеспечивающей интенсификацию формирования общего транспортного пространства и безусловное соблюдение национальных интересов государств-участников СНГ.

Согласованное развитие транспортных систем:

анализ технико-технологического состояния общих транспортных систем и выявление узких мест для их эффективного совместного функционирования;

составление и реализация согласованных средне- и долгосрочных программ развития общих транспортных систем;

формирование и реализация программ комбинированных перевозок и согласованного использования различных видов транспорта.

Совместное использование транспортно-транзитного потенциала:

формирование согласованного перечня и маршрутов транзитных транспортных коридоров, увязанных с европейскими и азиатскими маршрутами;

согласование условий перевозок и транзитных тарифов, в том числе сквозных тарифных ставок, обеспечивающих конкурентоспособность транзитных перевозок на всем маршруте следования.

Совместное развитие информационных технологий:

формирование единого информационного пространства на всем полигоне железных дорог (корпоративная информационная система управления транспортом);

взаимная увязка в единую систему главного и дорожных вычислительных комплексов;

разработка и внедрение единых методик, полной электронизации документооборота, предполагающей безбумажную технологию оформления и перемещения перевозочных документов;

установление информационной взаимосвязи между грузовладельцем и перевозчиком, другими участниками процесса транспортировки на всем пути "от двери до двери";

единая информационная база для всех комплексов информационных технологий.

Согласованное развитие транспортного машиностроения:

расширенные сферы действия согласованных нормативно-технических требований и стандартов к транспортной технике;

развитие эффективной специализации и кооперации, создание совместных предприятий по производству и ремонту техники;

создание благоприятных торговых режимов при взаимной поставке транспортной техники и проведение согласованной лизинговой политики;

формирование комплексных национальных транспортных систем, оснащенных технически совершенными постоянными устройствами и транспортными средствами, взаимодействующими на базе единого технологического процесса с централизованным и максимально автоматизированным управлением.

Обеспечение свободного передвижения автомобильного транспорта по территории государств-партнеров:

стремление к либерализации международных автомобильных перевозок, имея в виду отмену разрешительной системы в рамках государств-участников СНГ;

проведение согласованной политики присоединения к международным конвенциям и договорам по вопросам автомобильного транспорта;

внедрение единой системы сервисного обслуживания на основных согласованных международных автотранспортных маршрутах.

Согласованная по основным технико-технологическим и тарифно-финансовым параметрам работа железнодорожного транспорта государств-партнеров:

согласование параметров и нормативов организации перевозочной работы и обеспечение безопасности движения;

согласование и внедрение единой методологии формирования финансово-экономических показателей работы железнодорожного транспорта, налогообложения;

совершенствование согласованного порядка совместного использования парка вагонов и контейнеров.

Согласованное осуществление авиационных перевозок и использование воздушного пространства:

установление единых правил сертификации воздушных судов, международных аэропортов, допуска, контроля, обеспечения эксплуатации и ремонта авиационной техники;

согласованное введение единых требований к безопасности полетов и расследованию их нарушений;

создание условий для тесного взаимодействия, создания совместных компаний перевозчиков и авиационных предприятий, защиты совместных интересов в международных организациях.

Согласованное совместное использование водных путей государств-партнеров:

установление порядка свободного плавания по внутренним водным путям государств-партнеров;

проведение согласованной политики в обеспечении безопасности плавания по внутренним, совместно используемым водным путям;

проведение согласованной политики в отношении перевозчиков третьих стран по внутренним водным путям государств-партнеров.

Взаимосвязи основных составляющих согласованной транспортной политики и детализация их содержания отражены на схемах 1, 2, 3, 4.

Транспортно-экспедиционная деятельность (ТЭД) является одним из главных элементов товаропроводящей сети и направлена на ускорение продвижения товаров от производителя к потребителю. Результат этой деятельности - формирование рынка транспортно-экспедиторских услуг на пространстве СНГ.

Территориально транспортно-экспедиторские организации сосредоточены главным образом на стратегически важных направлениях грузопотоков вдоль транспортных коридоров и транспортных узлов.

Значительная часть транспортных экспедиторов СНГ выполняет услуги по доставке грузов с использованием всех видов транспорта, в том числе и современных большегрузных контейнеров. Через транспортно-экспедиторские компании государств-участников СНГ проходит примерно 80% товаров внешней торговли государств-участников СНГ, обслуживаются более 2 млн. предприятий мелкого и среднего бизнеса.

В государствах-участниках СНГ продолжается работа по развитию законодательно-правовой базы транспортно-экспедиционной деятельности. Ее основной целью является создание равных и благоприятных условий для всех участников общего рынка транспортно-экспедиторских услуг из государств-участников СНГ. Для достижения этой цели целесообразны разработка и реализация международных соглашений, регламентирующих общие и единые правила взаимодействия государств-участников СНГ при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности.

На ближайшую перспективу к числу основных задач в области развития международной транспортно-экспедиционной деятельности следует отнести:

развитие взаимодействия между представителями союзов, ассоциаций транспортного комплекса, общественных организаций и межгосударственных органов сферы транспортного комплекса в части выработки согласованных мер по вопросам дальнейшего развития общего рынка транспортно-экспедиторских услуг СНГ, создание единой экспедиторской индустрии, повышение уровня конкурентоспособности экспедиторов и перевозчиков государств-участников СНГ с учетом преимущественного закрепления грузовой базы за национальными перевозчиками, согласованные усилия по привлечению новых транзитных грузов;

гармонизацию национальных нормативных актов о транспортно-экспедиционной деятельности и разработку Рамочного соглашения о взаимодействии государств-участников СНГ при осуществлении международной транспортно-экспедиционной деятельности, в котором следует предусмотреть унификацию и взаимное признание национальных систем лицензирования (сертификации) (сертификатов), отвечающих требованиям международных стандартов;

разработку программы согласованного развития форм и методов транспортно-экспедиционного обслуживания на пространстве СНГ;

разработку проекта общих согласованных правил международного транспортно-экспедиционного обслуживания юридических и физических хозяйствующих субъектов СНГ;

разработку проекта рекомендаций по использованию системы франчайзинга при организации транспортно-экспедиционного обслуживания в государствах-участниках СНГ и за рубежом;

разработку единых методических рекомендаций по организации международной транспортно-экспедиционной деятельности в припортовых и транспортных узлах.

Развитие транспортно-экспедиционной деятельности тесно связано с использованием логистических подходов и современных информационных технологий.

Принципы транспортной логистики лежат в основе совершенствования взаимодействия и координации видов транспорта, внедрения эффективных схем доставки по международным транспортным коридорам.

Создание межгосударственной системы логистических связей и их интеграции имеет актуальное значение для государств-участников СНГ. При этом первичным является развитие экономических взаимосвязей и создание общих логистических систем.

Для решения этих задач в транспортном комплексе государств-участников СНГ должна вестись разработка и внедрение новых, прогрессивных методов практического решения логистических задач на основе информационных технологий, в том числе системы электронного документооборота.

В настоящее время осуществляется отработка технологии информационного сопровождения перевозок грузов как в рамках международных проектов (TEDIM - использование телематических и логистических систем в прибалтийском регионе), так и в рамках создания национальных транспортных коридоров.

В этой связи при достаточно высоком уровне телекоммуникационных средств и телематических технологий становится актуальной задача применения при перевозке грузов принципов информационной транспортной логистики.

Разработка проекта Соглашения в рамках СНГ об электронном обмене информацией между различными видами транспорта и другими участниками смешанных внутренних и международных перевозок является весьма актуальной.

В 2003 - 2005 годах в рамках СНГ предполагается широкое внедрение новых технологий оформления перевозочных, грузосопроводительных и других документов при смешанных перевозках внешнеторговых грузов с использованием электронных сообщений. Будут продолжены разработка и организация внедрения телематических технологий программного обеспечения для использования безбумажных технологий, нормативных документов в области телематических технологий и информатизации отдельных видов транспорта.

Учитывая значимость для экономики государств-участников СНГ развития сети международных транспортных коридоров, актуальны разработка и реализация межгосударственных программ по созданию межрегиональных логистических центров на основе формирования региональных логистических транспортно-распределительных систем, направленных на увеличение грузодвижения по трансевропейским коридорам. Это будет способствовать интеграции транспортной системы СНГ в европейскую и мировую транспортные системы.

Одной из форм наиболее эффективного практического использования логистики является формирование интермодальных перевозок и принятие согласованных мер по оптимизации транзита через территории государств-участников СНГ.

Государства-участники СНГ имеют реальные перспективы в отношении усиления своей роли транзитных государств. Этому способствуют объективные факторы: их геополитическое положение и наличие в них мощного транспортного потенциала.

По своей экономической сущности транзит является экспортом транспортных услуг. Набор этих услуг на мировом рынке постоянно расширяется, совершенствуется и зависит от уровня развития национальных транспортных систем и их инфраструктуры.

Рост транзита потребует от государств-участников СНГ развития его транзитно-транспортной инфраструктуры, прежде всего автомагистралей и таможенных переходов. Ускорению движения внешнеторговых грузов способствуют специально оборудованные автомобильные терминалы (автопорты), размещаемые на подъездах к границам. Такие терминалы уже действуют на украинско-венгерской, украинско-польской, белорусско-польской, российско-финской и других границах.

Увеличение объема транзитных перевозок зависит от развития транспортных сетей, что, в свою очередь, определяется инвестициями в эту отрасль. Они должны направляться на модернизацию существующих транспортных систем, ликвидацию узких мест, добавление недостающих звеньев.

Значительная финансовая помощь в модернизации имеющихся в строительстве новых транспортных объектов оказывается международными финансовыми органами - Международным банком реконструкции и развития, Европейским банком реконструкции и развития, Европейским инвестиционным банком и др. Без их дальнейшего участия в инвестировании проектов развития транспортной сети темпы ее качественного изменения могут быть ниже ожидаемых.

Современный транзит невозможен без страхования. В условиях увеличения рисков транспортировки товаров должна расшириться сфера страхования грузов, транспортных средств, ответственности перевозчиков. Возрастание стоимости грузов и средств их доставки делает необходимым развитие системы перестрахования.

На основании изложенного конкретные согласованные меры по оптимизации транзита через территории государств-участников СНГ должны обеспечить решение следующих основных задач:

железнодорожным транспортом:

обоснование разумного баланса между государственным регулированием и использованием рыночных принципов предложения перевозочных услуг;

разработка и проведение гибкой тарифной политики в условиях равноправной конкуренции с другими видами транспорта;

более эффективное использование имеющихся железнодорожных путей сообщения;

развитие и повышение эффективности организации обновления подвижного состава с учетом расширения комбинированных схем перемещения грузов, расширение сети терминалов для обработки грузов по новым технологиям;

повышение темпов технического переоснащения путевой инфраструктуры;

автотранспортом:

создание равных и благоприятных условий для всех перевозчиков на международном рынке автотранспортных услуг;

оптимизация качественных и количественных показателей автомобильного парка с учетом развития рынка автотранспортных услуг;

разработка и реализация согласованных мер по строительству и реконструкции важнейших транзитных автомобильных дорог;

создание единой нормативно-правовой базы для выполнения транзитных перевозок автомобильным транспортом на территории государств-участников СНГ;

гражданской авиацией:

приоритетное решение проблем обеспечения полетов;

способствование созданию глобальной евразийской сети аэропортов;

приведение аэропортов в соответствие с требованиями международных стандартов;

совершенствование организации сертификации аэропортов;

приведение нормативных документов по обработке грузопассажирских потоков в соответствие с международными требованиями;

создание инвестиционных консорциумов по разработке и производству новейших моделей воздушных средств;

внедрение и поддержание обоснованных жестких нормативов в эксплуатации транспортных средств.

Развитие и оптимизация транзитных перевозок должны рассматриваться как приоритетная задача государств-участников СНГ и международного сообщества для упрочения трансконтинентальных связей, ускорения экономического и социального развития стран, регионов, мирового хозяйства в целом.

Формирование новых транзитных транспортных магистралей континентального значения, трансазиатские и евроазиатские сухопутные транспортные коридоры, взаимодействие с международными организациями по программам их развития и использования.

Формирование и развитие сети международных транспортных коридоров на территории государств-участников СНГ должны рассматриваться на фоне основных тенденций развития мировой транспортной системы, как одной из составляющих процесса мирового экономического развития. Это обусловлено следующими факторами:

рост мировой торговли будет все больше опережать рост мирового производства, значимость мировых транспортных связей превысит роль центров добычи сырья и промышленного производства;

наиболее быстрый рост товарообмена предполагается в треугольнике Северная Америка - Европа - страны Азиатско-Тихоокеанского региона, непосредственно охватывающем Россию и государства-участники СНГ в потенциально выгодном качестве естественного моста между Европой и Азией.

В состав Общеевропейской транспортной сети входят следующие компоненты:

Трансевропейская транспортная сеть (TEN) на территории Европейского Союза (ЕС);

10 общеевропейских транспортных коридоров в присоединившихся странах, в новых независимых государствах и за их пределами;

сеть TINA (проект оценки потребностей в области транспортной инфраструктуры), в состав которой входят 10 коридоров и дополнительные компоненты сети на территории стран-кандидатов на присоединение к ЕС;

4 общеевропейские транспортные зоны (PETrA), охватывающие морские бассейны Средиземного, Черного, Адриатического/Ионического морей и район Баренцева моря/европейской части Арктики;

евроазиатские соединения, в частности TRACECA (транспортный коридор Европа - Кавказ - Азия).

Одной из предпосылок формирования новых транзитных транспортных магистралей континентального значения является сложившаяся Трансевропейская транспортная сеть в рамках Европейского Союза, в развитие которой положена утвержденная в июле 1996 г. Концепция "Совместные главные направления создания Трансевропейской сети", основанная на принципе интеграции различных видов транспорта в мультимодальную транспортную сеть. Важным положением основных направлений TEN является расширение сети на Восток и ее соединение с транспортными сетями третьих стран. Временные рамки расширения TEN на Восток определены 2015 годом. Проводимый ЕС курс на расширение транспортных связей со странами Средней Азии и Закавказья и сближение со странами Центральной и Восточной Европы затрагивает экономические интересы государств-участников СНГ.

Возможности наземных транспортных коридоров дополняются потенциалом транзитного использования воздушного транспортного пространства. В России для обеспечения регулярных полетов действуют так называемые кросс-полярные воздушные трассы для полетов между центральной и восточной частями Северной Америки и странами Азиатского региона.

Другое базовое направление - коридор Север - Юг, соединяющий страны Северной Европы и Россию с Индийским океаном, Персидским заливом и государствами Юго-Восточной Азии.

Учитывая высокую степень важности этих вопросов, цели и принципы формирования и использования международных транспортных коридоров на территории государств-участников СНГ, эффективное, взаимовыгодное распределение грузо- и пассажиропотоков и совместных действий на рынке транспортных услуг целесообразно рассмотреть в отдельных документах.

Совершенствование транспортных технологий при международной доставке грузов.

Совершенствование организационной структуры международных перевозок сопровождается изменением транспортных технологий (способов перевозки грузов), а также технологий поддержания физического состояния грузов. Этим достигается существенное сокращение времени транспортировки, энергетических и грузовых затрат при перевозке грузов. Подобная "трансформация" грузов коренным образом изменит весь технологический процесс их транспортировки, потребует создания в государствах-участниках СНГ принципиально новых типов развития подвижного состава, перегрузочного оборудования.

В настоящее время организация перевозок контейнеров и трейлеров по интермодальным системам получила большое распространение в государствах-участниках СНГ и показала высокую эффективность и прибыльность.

Российские, украинские и белорусские железные дороги создают логистический центр в Европе. Организация перевозок по имеющемуся ширококолейному вводу до Катовиц и его продление до предполагаемого центра в г. Остраве (Чехия) позволит обеспечить высокие скорости доставки и возможность широкого использования современных технологий перевозок грузов для важнейших торговых партнеров Европы, значительно повысить конкурентоспособность этих дорог на международном рынке транспортных услуг.

Основная цель организации логистического центра в г. Остраве - интермодальное управление грузопотоками между Россией, Беларусью, Украиной и Европой с подключением транзитных грузопотоков из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, а также стран, тяготеющих к транспортному коридору Север - Юг. Это позволит создать благоприятные условия для привлечения на сеть дорог дополнительных грузопотоков, в том числе транзитных, будет способствовать расширению деятельности государств-участников на европейском рынке транспортных услуг.

Доминирующее место в организации перевозок грузов в сообщениях Европа - Азия остается за морским транспортом с использованием Суэцкого канала (более 300 млн. т в год). В то же время активно развиваются балтийский, черноморские коридоры, транспортный коридор Европа - Кавказ - Азия (TRACECA), Транссибирская и Трансазиатская железнодорожные магистрали.

Вторым по значимости, вслед за морским, является железнодорожный маршрут, реализуемый через Транссибирскую магистраль, которая служит ключевым звеном, связывающим транспортные системы Азии и Европы.

Транссибирская магистраль составляет основу международного Транссибирского маршрута, который берет свое начало в Японии и Южной Корее и кончается в странах Скандинавии, Центральной Европы, Средней Азии, Дальнего и Среднего Востока, и занимает центральное место в перевозках транзитных и внешнеторговых грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и Среднюю Азию, Ближний Восток.

На направлениях Европа - Азия Транссибирская магистраль - это сложный железнодорожный комплекс с четко отлаженной системой управления перевозками, отвечающей самым строгим требованиям грузоотправителей и операторов. Экономическая и Социальная Комиссия ООН для стран Азии и Тихого океана включила Транссибирскую магистраль в общую систему международных транспортных коридоров в качестве приоритетного направления. Комплексом вопросов, связанных с привлечением грузов на транссибирский маршрут, занимается Международный координационный совет по транссибирским перевозкам.

В обеспечении беспрепятственных перевозок грузов между Европой и Азией важная роль отводится Северному коридору Транссибирской железнодорожной магистрали. Росту объемов грузоперевозок на этом направлении в ближайшей перспективе будет способствовать завершение работ по усилению перегрузочных мощностей на пограничных переходах по перевозке скоропортящихся, сыпучих и зерновых грузов, а также контейнеров, удобрений, нефтепродуктов, металлопроката, угля, древесины, изделий химической промышленности.

По Северному коридору Транссибирской железнодорожной магистрали действует единая сквозная спецставка на всем протяжении маршрута. По заявке Международного координационного совета по транссибирским перевозкам установлена скидка на транзит грузов по территории Казахстана, следующих на Афганистан.

В рамках данного коридора достигнута договоренность между заинтересованными сторонами об организации перевозок хлопка в Европу по маршруту Средняя Азия - порт Актау - Европа.

В рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) действует Соглашение об организационных и эксплуатационных аспектах комбинированных перевозок в сообщении Европа - Азия, которое вступило в силу в августе 1997 г. Это Соглашение является правовой основой для организации перевозок грузов между портами стран Балтии и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В создаваемый коридор Север - Юг войдет достаточно мощная и разветвленная сеть существующих транспортных коммуникаций государств-участников СНГ, включающих железнодорожные и автомобильные дороги, внутренние судоходные пути и морские порты, а также транспортные сети Ирана, Индии и других стран. Маршрут перевозок международных транспортных грузов стран бассейнов Индийского океана и Персидского залива через Иран, Каспийское море, государств-участников СНГ, Северной и Восточной Европы в 3 раза короче, чем существующий маршрут через Суэцкий канал. Это создает очевидные экономические предпосылки для переориентации на коридор Север - Юг части грузопотоков между странами указанных регионов.

Необходимое условие развития международных перевозок в направлении Европа - Азия - создание правовой базы, способствующей обеспечению перевозок, упрощению процедур пересечения границ, унификации и сокращению объемов документации, что в конечном счете приведет к увеличению и ускорению перевозок и снижению затрат на их осуществление.

В условиях возрастающего спроса на организацию перевозок грузов в международном сообщении между Европой и Азией важное значение имеет создание на этом направлении многофункциональных мультимодальных комплексов с таможенной обработкой грузов. Маркетинговая стратегия таких комплексов основана на ускорении прохождения таможенного досмотра и таможенной очистки грузов, предоставлении таможенного контроля в режиме, удобном для клиентов, обеспечении необходимого сервиса и комплексности услуг.

Мировой опыт подтвердил выгодность интермодального метода при транспортировке в контейнерах, пакетах, на поддонах, ронтрейлерах и другими способами разнообразных генеральных высокоценных грузов. Этот метод доставки грузов целесообразно широко внедрить на транспортном пространстве СНГ, что позволит значительно снизить совокупные транспортные и сопряженные с ними затраты, обеспечить более высокую степень сохранности груза и доставки его в срок.

Указанные обстоятельства позволяют констатировать, что согласованные меры по разработке и внедрению таких прогрессивных транспортно-технологических систем при международной перевозке грузов, как контейнерные, контрейлерные системы, сухопутные мостирендбрид, комбинированные воздушно-морские лихтеровозные системы и системы перевозок с горизонтальным способом грузовых работ (ро-ро), целесообразно рассматривать как одно из обязательных условий равноправной интеграции транспортных систем государств-участников СНГ в аналогичные международные системы перевозок и повышения на этой основе эффективности и качества транспортного обслуживания и обеспечение эффективного транзита.

Особенность современного периода функционирования транспортного комплекса СНГ состоит в том, что органы управления транспортом наряду с решением задач по организации непосредственно перевозочного процесса должны осуществлять совместно с правоохранительными органами комплекс мер по обеспечению безопасности работы транспортных систем государств-участников СНГ (по видам транспорта).

Транспортная инфраструктура государств-участников СНГ требует особенного внимания и заботы государств, так как обеспечивает функционирование их экономик в мирное и военное время и является источником потенциальной опасности для человека и окружающей среды в связи с перевозками миллионов людей и большими объемами перевозимых, в том числе опасных грузов.

Железнодорожный транспорт государств-участников СНГ среди других видов транспорта занимает лидирующее положение в общих объемах перевозок как грузов, так и пассажиров.

Работа, направленная на обеспечение безопасности железнодорожных перевозок по территориям государств-участников СНГ, является в настоящее время и, по-видимому, останется в обозримой перспективе приоритетной составляющей национальной безопасности государств-участников СНГ и должна быть организована их железнодорожными администрациями и соответствующими правоохранительными структурами как на национальном, так и международном уровнях на основе соответствующих нормативно-правовых документов.

Железнодорожный транспорт общего пользования является наиболее уязвимым и доступным объектом для совершения террористических актов.