Директива 2009/40/ЄС Європейського Парламенту і Ради "Про перевірку технічного стану моторних транспортних засобів та їхніх причепів на придатність до експлуатування"

8.2 Газові викиди

8.2.1 Транспортні засоби, обладнані двигунами з примусовим запалюванням, що живляться бензином

(а) Якщо викиди не контролює поліпшена система контролю за викидами, така, як трикомпонентний каталітичний нейтралізатор, яка регулюється лямбда-зондом:

1. Зовнішнім оглядом перевіряють випускну систему транспортного засобу щодо укомплектованості, технічного стану і відсутності витоків газових викидів.

2. Зовнішнім оглядом перевіряють обладнання для контролю викидів, встановлене виробником транспортного засобу, щодо укомплектованості, технічного стану і відсутності витоків газових викидів.

Після прийнятного періоду роботи двигуна (зважаючи на рекомендації виробника) вміст оксиду вуглецю (СО) у газових викидах вимірюють в режимі неробочого ходу (без навантаги).

Максимально дозволений вміст СО у газових викидах повинен відповідати встановленому виробником транспортного засобу. Якщо така інформація недоступна або якщо компетентний орган держави-члена вирішив не використовувати її як еталонне значення, вміст СО не повинен перевищувати:

(i) для транспортних засобів, зареєстрованих або введених в експлуатацію вперше в період від дати, коли держави-члени встановили вимоги відповідності транспортних засобів положенням Директиви 70/220/ЄЕС(1), до 1 жовтня 1986 року: СО - 4,5 об.%;

(1) Директива Ради 70/220/ЄЕС від 20 березня 1970 року про наближення законодавства держав-членів щодо заходів, яких необхідно вжити для запобігання забрудненню повітря викидами моторних транспортних засобів (OB L 76, 06.04.1970, c. 1.).

(ii) для транспортних засобів, зареєстрованих або введених в експлуатацію вперше після 1 жовтня 1986 року: СО - 3,5 об.%.

(b) Якщо викиди контролює поліпшена система контролю за викидами, така як трикомпонентний каталітичний нейтралізатор, яка регулюється лямбда-зондом:

1. Зовнішнім оглядом перевіряють випускну систему транспортного засобу щодо укомплектованості, технічного стану і відсутності витоків газових викидів.

2. Зовнішнім оглядом перевіряють обладнання для контролю викидів, встановлене виробником транспортного засобу, щодо укомплектованості, технічного стану і відсутності витоків газових викидів.

3. Визначають ефективність системи контролю за викидами транспортного засобу вимірюванням значення лямбди та вмісту СО у газових викидах згідно з пунктом 4 або згідно з процедурами, запропонованими виробником транспортного засобу та схваленими під час затвердження типу. Для кожного з випробувань двигун повинен функціювати в режимах згідно з рекомендаціями виробника транспортного засобу.

4. Викиди з випускної труби - граничні значення об'ємної концентрації газів

Максимально допустимий вміст СО у газах має бути таким, який встановив виробник транспортного засобу.

Якщо така інформація недоступна, вміст СО не повинен перевищувати:

(i) Вимірювання в режимі неробочого ходу

Максимально допустимий вміст СО у газових викидах, не повинен перевищувати 0,5 об.%, а для транспортних засобів, що мають затвердження типу згідно з граничними значеннями, наведеними в рядку А або В таблиці пункту 5.3.1.4 додатка I Директиви 70/220/ЄЕС, максимальний вміст СО не повинен перевищувати 0,3 об.%. Якщо відповідність Директиві 70/220/ЄЕС неможлива, тоді наведене вище стосується транспортних засобів, які зареєстровано або вперше введено у сферу експлуатації після 1 липня 2002 року.

вміст СО: максимальне значення 0,3 об.%, а для транспортних засобів, що мають затвердження типу згідно з граничними значеннями, наведеними в рядку А або В таблиці пункту 5.3.1.4. Додатка I до Директиви 70/220/ЄЕС, максимальний вміст СО не повинен перевищувати 0,2 об.%. Якщо відповідність Директиві 70/220/ЄЕС неможлива, тоді наведене вище стосується транспортних засобів, які зареєстровано або вперше введено у сферу експлуатації після 1 липня 2002 року.

Значення коефіцієнта лямбда: 1 +- 0,03 або згідно з технічними вимогами виробника транспортних засобів.

(iii) Для автомобілів, обладнаних бортовою системою діагностування (OBD) згідно з Директивою 70/220/ЄЕС, держави-члени можуть, як альтернативу випробуванням, зазначеним в пункті (i), встановити належне функціювання випускної системи через зчитування відповідних даних з пристрою OBD з одночасною перевіркою належності функціювання системи OBD.

8.2.2. Автомобілі, обладнані двигунами із запалюванням від стискання (дизелями)

(а) Димність газових викидів вимірюють під час вільного прискорення (без навантаги, від мінімальної частоти неробочого ходу до максимальної частоти обертання) на нейтральній передачі з увімкненим зчепленням.

(b) Підготовка транспортних засобів до випробувань:

1. Транспортний засіб випробовують без попередньої підготовки, але для убезпечення випробування перевіряють, чи двигун прогріто і чи він у задовільному технічного стані.

2. Крім визначеного підпунктом (d)(5), автомобіль вважатимуть підготовленим до випробування, якщо виконано такі вимоги:

(i) Двигун повинен бути повністю прогрітий, наприклад, температура моторної оливи, виміряна в патрубку щупа для визначення рівня оливи, повинна становити принаймні 80 град.C, або відповідати нормальній робочій температурі, якщо вона нижча; або температура блоку циліндрів, визначена за рівнем інфрачервоного випромінювання, повинна бути еквівалентною зазначеній температурі. Якщо, через особливості конструкції транспортного засобу, виміряти це неможливо, значення нормальної робочої температури блоку встановлюють іншими способами, наприклад, за характеристиками роботи вентилятора системи охолодження двигуна.

(ii) Випускну систему очищають, принаймні, трьома циклами вільного прискорення або рівноцінними методами.

(с) Процедура випробування:

1. Зовнішнім оглядом перевіряють випускну систему транспортного засобу, встановлену виробником, щодо укомплектованості, технічного стану і відсутності витоків газових викидів.

2. І двигун без турбонаддува, і обладнаний турбонаддувом повинні бути в режимі неробочого ходу перед кожним циклом вільного прискорення. Для високопотужних дизелів це означає режим витримки впродовж, принаймні, 10 секунд після відпускання важеля управління паливоподачею.

3. Щоб розпочати кожен цикл вільного прискорення, важіль управління паливоподачею необхідно натискати повністю, швидко і неперервно (швидше ніж за 1 секунду), але не різко, щоб отримати максимальну подачу від паливного насосу.

4. Протягом кожного циклу вільного прискорення, двигун повинен досягти максимальної частоти обертання або, для транспортного засобу з автоматичною коробкою передач, частоти обертання, визначеної виробником, або, якщо такі дані недоступні, - двох третин від максимальної частоти обертання, перед відпусканням важеля управління паливоподачею. Це перевіряють, наприклад, відстежуючи частоту обертання двигуна або допускаючи достатній проміжок часу від початку натискання до відпускання важеля управління паливоподачею, що для транспортних засобів категорій 1 і 2 згідно з додатком I, становить, принаймні, дві секунди.

(d) Норми викидів:

1. Рівень концентрації не повинен перевищувати рівень, зазначений на табличці, виконаній згідно з Директивою Ради 72/306/ЄЕС(1).

(1) Директива Ради 72/306/ЄЕС від 2 серпня 1972 року про наближення законодавства держав-членів щодо заходів, які необхідно вжити проти викидів забруднювачів автомобільними дизелями (OB L 190, 20.08.1942, c. 1.).

2. Якщо ця інформація не доступна, або якщо компетентний орган держави-члена вирішив не використовувати її як рекомендацію, рівень концентрації не повинен перевищувати рівень, встановлений виробником транспортного засобу або такі граничні значення коефіцієнта поглинання:

Максимальний коефіцієнт поглинання:

(а) рядку В таблиці пункту 5.3.1.4. додатка I Директиви 70/220/ЄЕС (дизелі малопотужних транспортних засобів - Євро 4);

(b) рядку В1 таблиць пункту 6.2.1 додатка I Директиви 88/77/ЄЕС(2) (дизелі високопотужних транспортних засобів - Євро 4);

(2) Директива Ради 88/77/ЄЕС від 3 грудня 1987 року про наближення законодавства держав-членів щодо заходів, яких необхідно вжити для запобігання викидам газоподібних і твердих забруднювачів з двигунів із запалюванням від стискання для застосування на транспортних засобах та викидів газоподібних забруднювачів з двигунів із примусовим запалюванням, для живлення яких застосовують природний газ або зріджений нафтовий газ для застосування на транспортних засобах (OB L 36, 09.02.1988, c. 33).

(с) рядку В2 таблиць пункту 6.2.1 додатка I Директиви 88/77/ЄЕС (дизелі високопотужних транспортних засобів - Євро 5);

(d) рядку С таблиць пункту 6.2.1 додатка I Директиви 88/77/ЄЕС (дизелі високопотужних транспортних засобів - EEV);

або граничні значення, встановлені подальшими змінами до Директиви 70/220/ЄЕС, або граничні значення, встановлені подальшими змінами до Директиви 88/77/ЄЕС, або еквівалентні значення, якщо застосовують обладнання типу, відмінного від того, що використовували для затвердження типу в ЄС.

Якщо відповідність положенням пункту 5.3.1.4. додатка I до Директиви 70/220/ЄЕС(*) або пункту 6.2.1 додатка I до Директиви 88/77/ЄЕС(**) неможлива, тоді наведене вище застосовують до транспортних засобів, зареєстрованих або вперше введених у сферу експлуатації після 1 липня 2008 року.

3. Транспортні засоби, які зареєстровано або вперше введено у сферу експлуатації до 1 січня 1980 року, звільняють від цих вимог.

4. Транспортні засоби не допускають до експлуатування, якщо середнє арифметичне вимірів, принаймні, за останніми трьома циклами вільного прискорення перевищує допустиме граничне значення. Це можливо визначати, відкидаючи будь-які значення вимірювань, які значно відрізняються від середнього значення вимірювань, або як результат будь-якого іншого статистичного обчислення, яке враховує розсіювання значень вимірювань. Держави-члени можуть обмежувати максимальну кількість випробувальних циклів.

5. Щоб уникнути зайвих випробувань, держави-члени можуть, як виняток з вимог пункту 8.2.2 (d) (4), забороняти експлуатування транспортних засобів, в яких виміряні значення істотно перевищують граничні значення після менш ніж трьох циклів вільного прискорення або після циклів очищення (чи еквівалентних їм), зазначених в пункті 8.2.2 (b) 2 (ii). Так само, щоб уникати зайвих випробувань, держави-члени можуть, як виняток з вимог пункту 8.2.2 (d) (4), дозволяти експлуатування транспортних засобів, для яких виміряні значення значно нижче граничних значень, отриманих після менш ніж трьох циклів вільного прискорення або після циклів очищення (чи еквівалентних їм), зазначених в пункті 8.2.2 (b) 2 (ii).

8.2.3. Випробувальне обладнання

Викиди транспортних засобів перевіряють, застосовуючи обладнання, спроектоване так, щоб точно визначити чи було дотримано граничних значень викидів, встановлених або зазначених виробником.

8.2.4. Якщо під час затвердження типу тип транспортних засобів не задовольняє граничним значенням, встановленим цією Директивою, держава-член може встановити більші граничні значення для цього типу транспортних засобів на основі доказів, наданих виробником. Вони повинні поінформувати про це Комісію, а та, в свою чергу, - всі інші держави-члени.

Директива Ради 96/96/ЄС

(ОВ L 46, 17.02.1997, с. 1)

Директива Комісії 1999/52/ЄС,

(ОВ L 142, 05.06.1999, с. 26)

Директива Комісії 2001/9/ЄС,

(ОВ L 48, 17.02.2001, с. 18)

Директива Комісії 2001/11/ЄС,

(ОВ L 48, 17.02.2001, с. 20)

Директива Комісії 2003/27/ЄС,

(ОВ L 90, 08.04.2003, с. 41)

Регламент (ЄС) N 1882/2003 лише пункт 86 Додатка III

Європейського Парламенту і Ради

(ОВ L 284, 31.10.2003, с. 1)