Ця підчастина встановлює вимоги, яким має відповідати організація з метою отримання чи підтримання схвалення на управління підтриманням льотної придатності повітряних суден.
M.A.702. Заявка
Заявка на видачу або зміну схвалення організації з управління підтриманням льотної придатності має подаватися за формою та у порядку, встановлених компетентним органом.
M.A.703. Обсяг схвалення
(a) Схвалення визначається у сертифікаті, що видається компетентним органом відповідно до Доповнення VI до цього додатка (Part-M).
(b) Незалежно від підпункту (a) цього пункту, у випадку авіаперевізників, схвалення має бути частиною сертифіката експлуатанта, виданого компетентним органом для повітряних суден, що експлуатуються.
(с) Обсяг робіт, передбачений схваленням, має бути визначений у керівництві з управління підтриманням льотної придатності, відповідно до М.А.704.
M.A.704. Керівництво з управління підтриманням льотної придатності
(a) Організація з управління підтриманням льотної придатності має подати керівництво з управління підтриманням льотної придатності, що містить таку інформацію:
1. заяву, підписану відповідальним керівником, що підтверджує намір організації постійно працювати відповідно до вимог цього додатка (Part-M) і керівництва; та
2. обсяг робіт організації; та
3. посаду(и) та прізвище(а) особи (осіб), визначеної(их) у підпунктах (а), (c), (d) та (і) M.A.706; та
4. структуру організації із зазначенням підпорядкованості та обов’язків усіх осіб, призначених відповідно до підпунктів (а), (c), (d) та (і) M.A.706; та
5. перелік визначеного M.A.707 персоналу з підтримання льотної придатності, визначаючи (де застосовно) персонал, уповноважений видавати дозвіл на виконання польотів відповідно до підпункту (с) М.А.711; та
6. загальний опис та місцезнаходження виробничих приміщень та площ; та
7. процедури, що визначають, як організація з управління підтриманням льотної придатності забезпечує відповідність вимогам цього додатка (Part-M); та
8. процедури внесення змін до керівництва з управління підтриманням льотної придатності; та
9. перелік схвалених програм технічного обслуговування повітряних суден або для повітряних суден, що не використовуються авіаперевізниками, перелік стандартних та базових програм технічного обслуговування.
(b) Керівництво з управління підтриманням льотної придатності, а також зміни до нього мають бути схваленими компетентним органом.
(с) Незважаючи на положення підпункту (b) цього пункту, незначні зміни до керівництва можуть бути схвалені непрямим шляхом із застосуванням процедури непрямого схвалення. Процедура непрямого схвалення має визначати незначні допустимі зміни, встановлені організацією з управління підтриманням льотної придатності як частина керівництва, та бути схвалена компетентним органом, який є відповідальним за цю організацію з управління підтриманням льотної придатності.
M.A.705. Виробничі приміщення та площі
Організація з управління підтриманням льотної придатності має забезпечити комфортні офісні приміщення з відповідним розташуванням для персоналу, визначеного у M.A.706.
M.A.706. Вимоги до персоналу
(a) Організація має призначити відповідального керівника, який має корпоративні повноваження щодо забезпечення фінансування та виконання всієї діяльності з управління підтриманням льотної придатності відповідно до вимог цього додатка (Part-M).
(b) У випадку авіаперевізників відповідальним керівником, що передбачений підпунктом (а) цього пункту, має бути особа, яка також має корпоративні повноваження для забезпечення того, що вся експлуатація виконується та фінансується експлуатантом відповідно до стандарту, необхідного для отримання сертифіката експлуатанта.
(c) Організація має призначити особу або групу осіб, до обов’язків яких входить забезпечення постійної відповідності організації вимогам цієї підчастини. Така(і) особа(и) має(ють) підпорядковуватися безпосередньо відповідальному керівнику.
(d) У випадку авіаперевізників відповідальний керівник має визначити призначену посадову особу. Ця особа є відповідальною за управління та нагляд за діяльністю з підтримання льотної придатності відповідно до підпункту (c) цього пункту.
(e) Призначена посадова особа, визначена у підпункті (d) цього пункту, не має бути працевлаштована в організації з технічного обслуговування, схваленої відповідно до вимог додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил, що має договір з експлуатантом, якщо це належним чином не погоджено з компетентним органом.
(f) Організація повинна мати достатню кількість належним чином кваліфікованого персоналу для виконання очікуваної роботи.
(g) Усі особи, визначені у підпунктах (c) і (d) цього пункту, мають бути спроможними показати наявність необхідних знань, підготовки та відповідного досвіду щодо підтримання льотної придатності повітряних суден.
(h) Кваліфікація всього персоналу, який залучений до управління підтриманням льотної придатності, має бути записана.
(i) Для організацій, що продовжують дію сертифікатів перегляду льотної придатності відповідно до вимог M.A.711 (а) 4 та M.A.901 (f), організація має призначати осіб, уповноважених на виконання таких дій, за умови їх погодження компетентним органом.
(j) Організація має визначити та підтримувати оновленими у керівництві з управління підтриманням льотної придатності посаду(и) та прізвище (прізвища) особи (осіб), яка (які) визначені у M.A.706 (a), M.A.706 (c), M.A.706 (d) та M.A.706 (i).
(k) Для повітряних суден складної конструкції, оснащених двигуном, і повітряних суден, які використовуються авіаперевізниками, організація має визначити та контролювати компетенцію персоналу, який бере участь в управлінні підтриманням льотної придатності, перегляді льотної придатності та/або аудитах якості відповідно до процедури та стандарту, погодженого компетентним органом.
M.A.707. Персонал з перегляду льотної придатності
(a) Для отримання схвалення на виконання перегляду льотної придатності та (якщо застосовно) видачу дозволів на виконання польотів схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності повинна мати відповідний персонал з перегляду льотної придатності для видачі сертифікатів перегляду льотної придатності або рекомендацій, як зазначено у Підчастині I Розділу A цього додатка (Part-M) та (якщо застосовно) видачі дозволу на виконання польотів відповідно до вимог M.A.711 (с):
1. Для повітряних суден, що використовуються авіаперевізниками, та повітряних суден з максимальною злітною масою понад 2730 кг, за винятком аеростатів, цей персонал повинен мати:
(a) щонайменше п’ять років досвіду з підтримання льотної придатності, та
(b) відповідне свідоцтво згідно з додатком 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил або авіаційну освіту чи її національний еквівалент, та
(c) формальне авіаційне навчання з технічного обслуговування, та
(d) посаду у схваленій організації з відповідними обов’язками.
(e) Незважаючи на підпункти (а)–(d), вимоги, викладені в M.A.707 (а) 1 (b), можуть бути замінені п’ятирічним досвідом з підтримання льотної придатності на додаток до вимог, викладених у M.A.707 (а) 1 (а).
2. Для повітряних суден, що не використовуються авіаперевізниками, з максимальною злітною масою 2730 кг і менше, та аеростатів цей персонал повинен мати:
(a) щонайменше три роки досвіду з підтримання льотної придатності, та
(b) відповідне свідоцтво згідно з додатком 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил або авіаційну освіту чи її національний еквівалент, та
(c) відповідне авіаційне навчання з технічного обслуговування, та
(d) посаду у схваленій організації з відповідними обов’язками.
(e) Незважаючи на підпункти (а)–(d), вимоги, викладені в M.A.707 (а) 2 (b), можуть бути замінені чотирирічним досвідом з підтримання льотної придатності на додаток до вимог, викладених у M.A.707 (а) 2 (а).
(b) Персонал з перегляду льотної придатності, призначений схваленою організацією з підтримання льотної придатності, може бути уповноважений схваленою організацією з підтримання льотної придатності лише тоді, коли він офіційно прийнятий компетентним органом після успішного проведення перегляду льотної придатності під наглядом компетентного органу або під наглядом персоналу з перегляду льотної придатності організації відповідно до процедур, схвалених компетентним органом.
(с) Організація має забезпечити демонстрацію персоналом з перегляду льотної придатності повітряних суден відповідного недавнього досвіду з управління підтриманням льотною придатністю.
(d) Персонал з перегляду льотної придатності має бути ідентифікований шляхом внесення кожної особи до керівництва з управління підтриманням льотної придатності із зазначенням посилання на їх авторизації на перегляд льотної придатності.
(e) Організація має зберігати записи щодо всього персоналу з перегляду льотної придатності, що має включати детальну інформацію щодо будь-якої відповідної кваліфікації разом зі стислим описом відповідного досвіду з управління підтриманням льотної придатності та підготовки, та копію авторизації. Ці записи мають зберігатися протягом двох років після того, як особа, що входила до складу персоналу з перегляду льотної придатності, покинула організацію.
M.A.708. Управління підтриманням льотної придатності
(a) Вся діяльність з управління підтриманням льотної придатності має виконуватися відповідно до вимог Підчастини C Розділу A цього додатка (Part-M).
(b) Для кожного повітряного судна, для якого виконується управління, схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності має:
1. розробляти та контролювати програму технічного обслуговування повітряного судна, для якого виконується управління, включаючи будь-яку застосовну програму надійності,
2. подавати на схвалення компетентному органу програму технічного обслуговування та зміни до неї, якщо останні не підпадають під процедуру непрямого схвалення відповідно до М.А.302 (с), а для повітряних суден, які не використовуються авіаперевізниками, надати копію цієї програми власнику або експлуатанту, який є відповідальним згідно з M.A.201,
3. управляти схваленнями модифікацій та ремонтів,
4. забезпечити проведення всього обсягу робіт з технічного обслуговування відповідно до схваленої програми технічного обслуговування та передачу до експлуатації відповідно до Підчастини H Розділу A цього додатка (Part-M),
5. забезпечити виконання усіх застосовних директив льотної придатності та експлуатаційних директив, що впливають на підтримання льотної придатності,
6. забезпечити усунення всіх дефектів у належним чином схваленій організації з технічного обслуговування, виявлених під час планового технічного обслуговування чи тих, про які було повідомлено,
7. забезпечити передачу повітряного судна до належним чином схваленої організації з технічного обслуговування за потреби,
8. координувати проведення планового технічного обслуговування, виконання директив льотної придатності, заміну компонентів з обмеженим ресурсом, а також огляд компонентів з метою забезпечення належного виконання робіт,
9. виконувати управління та зберігання всіх записів з підтримання льотної придатності та/або технічного бортового журналу експлуатанта,
10. забезпечити відповідність звіту про масу і центрування фактичному стану повітряного судна.
(c) У випадку повітряних суден складної конструкції, оснащених двигуном, або повітряних суден, які використовуються в комерційному повітряному транспорті, або повітряних суден, які використовуються у комерційній спеціалізованій експлуатації або комерційній експлуатації схваленої організації з підготовки пілотів (АТО), якщо організація з управління підтриманням льотної придатності не схвалена належним чином відповідно до вимог додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або Підчастини F Розділу А цього додатка (Part-M), організація після консультації з експлуатантом має укласти письмовий договір з технічного обслуговування із організацією, схваленою відповідно до вимог додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або Підчастини F Розділу А цього додатка (Part-M), чи іншим експлуатантом, у якому детально визначено функції, передбачені M.A.301-2, M.A.301-3, M.A.301-5 та M.A.301-6, для забезпечення того, що весь обсяг робіт з технічного обслуговування зрештою виконаний організацією з технічного обслуговування, схваленою відповідно до вимог додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або Підчастини F Розділу А цього додатка (Part-M), та визначено виконання функцій з якості, передбачених M.A.712 (b).
(d) Незважаючи на підпункт (с) цього пункту, договір може бути укладений у формі окремих замовлень на проведення робіт, переданих до організації з технічного обслуговування, схваленої відповідно до вимог додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил або Підчастини F Розділу А цього додатка (Part-M), у разі:
1. необхідності проведення позапланового лінійного технічного обслуговування повітряного судна;
2. виконання технічного обслуговування компонента, включаючи технічне обслуговування двигуна.
M.A.709. Документація
(a) Для виконання завдань з підтримання льотної придатності, передбачених M.A.708, схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності повинна мати та використовувати застосовні поточні дані для технічного обслуговування відповідно до M.A.401. Такі дані можуть бути надані власником або експлуатантом за умови укладення відповідного договору з таким власником або експлуатантом. У такому разі організація з управління підтриманням льотної придатності має тільки зберігати такі дані протягом терміну дії договору, окрім випадків, коли інше вимагається M.A.714.
(b) Для повітряних суден, які не використовуються авіаперевізниками, схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності може розробити базові та/або загальні програми технічного обслуговування, щоб отримати первинне схвалення та/або розширити обсяг схвалення без укладання договорів, зазначених у Доповненні I до цього додатка (Part-M). Проте такі базові та/або загальні програми технічного обслуговування не виключають необхідності своєчасного розроблення відповідної програми технічного обслуговування повітряного судна відповідно до вимог M.A.302 до використання привілеїв, зазначених в M.A.711.
M.A.710. Перегляд льотної придатності
(a) Для того, щоб задовольнити вимоги щодо перегляду льотної придатності повітряних суден, зазначених в M.A.901, схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності має провести повний задокументований перегляд записів повітряного судна, щоб переконатися, що:
1. години нальоту та пов’язані льотні цикли планера, двигуна та гвинта записувалися належним чином, та
2. керівництво з льотної експлуатації застосовно до конфігурації повітряного судна та відображає статус останніх змін, та
3. виконано весь обсяг обов’язкових робіт з технічного обслуговування повітряного судна відповідно до схваленої програми технічного обслуговування, та
4. усунено або (якщо застосовно) відкладено у контрольований спосіб усі відомі дефекти, та
5. виконано та належним чином записано всі застосовні директиви льотної придатності, та
6. всі застосовні модифікації та ремонти, виконані на повітряному судні, було зареєстровано та відповідають вимогам Part-21, та
7. всі компоненти з обмеженим ресурсом, встановлені на повітряне судно, належним чином ідентифіковано, зареєстровано, та не перевищено їх схвалений ресурс, та
8. весь обсяг виконаних робіт з технічного обслуговування було передано до експлуатації відповідно до вимог цього додатка (Part-M), та
9. поточний звіт про масу і центрування відповідає конфігурації повітряного судна і є чинним, та
10. повітряне судно відповідає останній ревізії типової конструкції, схваленої Агентством, та
11. якщо потрібно, повітряне судно має сертифікат щодо шуму на місцевості, який відповідає поточній конфігурації повітряного судна, відповідно до вимог Підчастини I Part-21 .
(b) Персонал з перегляду льотної придатності схваленої організації з управління підтриманням льотної придатності має проводити фізичний огляд повітряного судна. Для виконання такого огляду персонал з перегляду льотної придатності, що не має відповідної кваліфікації згідно з вимогами додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил, має отримати допомогу від такого кваліфікованого персоналу.
(c) Шляхом проведення фізичного огляду повітряного судна персонал з перегляду льотної придатності має переконатися, що:
1. всі необхідні маркування та таблички встановлено належним чином, та
2. повітряне судно відповідає схваленому керівництву з льотної експлуатації, та
3. конфігурація повітряного судна відповідає схваленій документації, та
4. неможливо виявити очевидний дефект, який не був розглянутий відповідно до M.A.403, та
5. неможливо виявити розбіжності між повітряним судном і задокументованим переглядом записів повітряного судна відповідно до підпункту (а) цього пункту.
(d) Шляхом відступу від M.A.901 (а) перегляд льотної придатності може проводитись раніше, але не більше ніж на 90 діб, без втрати періодичності дії переглядів льотної придатності, щоб мати можливість проводити фізичний огляд під час проведення форми технічного обслуговування.
(е) Сертифікат перегляду льотної придатності (Форма 15b EASA) або рекомендація для видачі сертифіката перегляду льотної придатності (Форма 15а EASA), що зазначені у Доповненні III до цього додатка (Part-M), можуть бути видані тільки:
1. належним чином уповноваженим відповідно до вимог M.A.707 персоналом, що виконує перегляд льотної придатності від імені схваленої організації з управління підтриманням льотної придатності або персоналом, який засвідчує технічне обслуговування, у випадках, визначених в M.A.901 (g), та
2. у разі задоволення, що перегляд льотної придатності було повністю проведено та не виявлено невідповідності, що становлять загрозу безпеці польотів.
(f) Копія будь-якого сертифіката перегляду льотної придатності, виданого або продовженого для повітряного судна, має надсилатися протягом 10 днів до держави-члена, яка є державою реєстрації повітряного судна.
(g) Завдання щодо перегляду льотної придатності не мають передаватися за субпідрядом.
(ga) Для повітряних суден ELA1, що не використовуються в комерційній експлуатації, для яких програма технічного обслуговування повітряного судна була запроваджена відповідно до M.A.302 (h), програма технічного обслуговування повітряного судна має бути переглянута разом з переглядом льотної придатності. Цей перегляд має бути виконаний особою, яка виконала перегляд льотної придатності.
(h) Якщо результат перегляду льотної придатності є неостаточним або якщо перегляд відповідно до М.A.710 (ga) показує невідповідності на повітряному судні, пов’язані з недоліками у змісті програми технічного обслуговування, компетентний орган має бути проінформований організацією якомога швидше, але в будь-якому разі протягом 72 годин з моменту виявлення такого стану під час проведення перегляду. Сертифікат перегляду льотної придатності не має бути виданий доти, доки не будуть усунені всі недоліки.
M.A.711. Привілеї організації
(a) Організація з управління підтриманням льотної придатності, схвалена відповідно до вимог Підчастини G Розділу А цього додатка (Part-M), може:
1. виконувати управління підтриманням льотної придатності повітряних суден, які зазначені у сертифікаті схвалення, за винятком тих, що використовуються авіаперевізниками;
2. виконувати управління підтриманням льотної придатності повітряних суден, які використовуються авіаперевізниками, які зазначені як у сертифікаті схвалення, так і у сертифікаті експлуатанта (AOC);
3. організовувати виконання обмежених завдань з підтримання льотної придатності з будь-якою договірною організацією, яка працює під її системою якості та зазначена у сертифікаті схвалення;
4. продовжувати відповідно до умов M.A.901 (f) сертифікат перегляду льотної придатності, виданий компетентним органом або іншою організацією з управління підтриманням льотної придатності, схваленою відповідно до Підчастини G Розділу А цього додатка (Part-M);
(b) Схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності, зареєстрована в одній з держав-членів, може додатково бути схвалена на проведення переглядів льотної придатності, як зазначено у M.A.710, а також:
1. видавати відповідний сертифікат перегляду льотної придатності і продовжувати своєчасно його дію відповідно до умов, викладених в M.A.901 (с) 2 або M.A.901 (е) 2; та
2. надавати рекомендацію щодо перегляду льотної придатності компетентному органу держави-члена, що є державою реєстрації.
(с) Організація з управління підтриманням льотної придатності, чиє схвалення включає привілеї, визначені в M.A.711 (b), може бути додатково схвалена на видачу дозволу на виконання польотів відповідно до 21.A.711 (d) Part-21 для конкретних повітряних суден, для яких організація схвалена видавати сертифікат перегляду льотної придатності, в разі якщо організація з управління підтриманням льотної придатності проводить перевірку на відповідність схваленим умовам польоту за умови відповідної схваленої процедури в керівництві, як зазначено в M.A.704.
M.A.712. Система якості
(a) Для забезпечення того, що схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності продовжує відповідати вимогам цієї підчастини, організація має запровадити систему якості та призначити керівника з якості для моніторингу відповідності та адекватності процедур, необхідних для забезпечення льотнопридатного повітряного судна. Моніторинг відповідності має включати систему зворотного зв’язку з відповідальним керівником з метою забезпечення впровадження коригувальних дій за потреби.
(b) Система якості має здійснювати моніторинг діяльності, що виконується відповідно до вимог, передбачених Підчастиною G Розділу A цього додатка (Part-M). Вона має включати принаймні такі функції:
1. моніторинг того, що вся діяльність відповідно до вимог Підчастини G Розділу A цього додатка (Part-M) виконується відповідно до схвалених процедур, та
2. моніторинг того, що весь обсяг договірного технічного обслуговування виконується відповідно до умов договору, та
3. моніторинг постійної відповідності вимогам цього додатка (Part-M).
(c) Записи щодо цієї діяльності мають зберігатися протягом щонайменше двох років.
(d) Якщо схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності одночасно схвалена відповідно до положень інших авіаційних правил України, система якості може бути поєднана з тією системою, що вимагається іншими авіаційними правилами України.
(e) У випадку авіаперевізників система якості відповідно до Підчастини G Розділу A цього додатка (Part-M) має бути невід’ємною частиною системи якості експлуатанта.
(f) У разі невеликої організації, яка не виконує управління підтриманням льотної придатності повітряних суден, які використовуються авіаперевізниками, система якості за умови схвалення компетентним органом може бути замінена проведенням регулярних організаційних переглядів, крім випадків, коли організація видає сертифікати перегляду льотної придатності для повітряних суден з максимальною злітною масою понад 2730 кг, крім аеростатів. Якщо система якості відсутня, організація не має передавати за договором іншим сторонам завдання з управління підтриманням льотної придатності.
M.A.713. Зміни у схваленій організації з управління підтриманням льотної придатності
З метою забезпечення можливості компетентному органу визначити постійну відповідність вимогам цього додатка схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності має повідомляти компетентний орган про будь-яку пропозицію щодо введення таких змін до їх впровадження:
1. найменування організації;
2. місцезнаходжень/місцепроживань організації;
3. додаткових місцезнаходжень організації;
4. відповідального керівника;
5. будь-якої з осіб, зазначених у M.A.706 (c);
6. виробничих приміщень та площ, процедур, обсягу робіт та персоналу, які можуть вплинути на чинність схвалення.
У разі якщо запропоновані зміни у персоналі не були заздалегідь відомі керівникам, про такі зміни необхідно повідомляти за першої можливості.
M.A.714. Ведення записів
(a) Організація з управління підтриманням льотної придатності має вести докладні записи про виконані роботи. Записи, передбачені M.A.305 та (якщо застосовно) M.A.306, мають зберігатися.
(b) Якщо організація з управління підтриманням льотної придатності має привілеї, зазначені в M.A.711 (b), вона має зберігати копію кожного виданого або (якщо застосовно) продовженого сертифіката перегляду льотної придатності та рекомендації з усіма підтвердними документами. Також організація має зберігати копію будь-якого сертифіката перегляду льотної придатності, який вона продовжила відповідно до привілеїв, зазначених у М.А.711 (а) 4.
(с) Якщо організація з управління підтриманням льотної придатності має привілеї, зазначені в М.А.711 (с), вона має зберігати копію кожного дозволу на виконання польотів, виданого відповідно до положень 21.А.729 Part-21 .
(d) Організація з управління підтриманням льотної придатності має зберігати копії всіх записів, зазначених у підпунктах (b) і (с) цього пункту, протягом двох років після того, як повітряне судно назавжди було знято з експлуатації.
(е) Записи мають зберігатися так, щоб забезпечити їхній захист від пошкодження, зміни чи викрадення.
(f) Вся комп’ютерна техніка, яка забезпечує резервування, має зберігатися окремо від тієї, що містить робочі дані, в середовищі, у якому забезпечується збереження у належному стані.
(g) У разі передачі управління підтриманням льотної придатності повітряного судна іншій організації чи особі усі записи, що зберігаються, мають бути передані зазначеній організації чи особі. Визначені строки зберігання записів мають продовжувати застосовуватися до зазначеної організації чи особи.
(h) У разі припинення діяльності організації з управління підтриманням льотної придатності всі записи, що зберігаються, мають бути передані власнику повітряного судна.
M.A.715. Підтримання схвалення
(a) Схвалення має видаватися на необмежений строк. Схвалення має залишатися чинним за умов, що:
1. організація і надалі відповідає вимогам цього додатка (Part-M) відповідно до положень, пов’язаних з опрацюванням недоліків, як зазначено в M.B.705, та
2. компетентному органу надано доступ до організації з метою перевірки постійної відповідності вимогам цього додатка (Part-M), та
3. сертифікат схвалення не було здано компетентному органу або анульовано.
(b) У разі анулювання сертифіката схвалення він підлягає поверненню компетентному органу.
M.A.716. Недоліки
(a) Недоліком рівня 1 є будь-яка істотна невідповідність вимогам цього додатка (Part-М), яка знижує стандарт безпеки і становить серйозну загрозу безпеці польотів.
(b) Недоліком рівня 2 є будь-яка невідповідність вимогам цього додатка (Part-М), яка може знизити стандарт безпеки та ймовірно становить загрозу безпеці польотів.
(c) Після отримання повідомлення про недоліки згідно з M.B.705 вимогам цього додатка (Part-М) утримувач схвалення організації з управління підтриманням льотної придатності повинен розробити план коригувальних дій і продемонструвати коригувальні дії, які задовольнять компетентний орган, у термін, погоджений з цим органом.
ПІДЧАСТИНА H - СЕРТИФІКАТ ПЕРЕДАЧІ ДО ЕКСПЛУАТАЦІЇ (CRS)
M.A.801. Сертифікат передачі до експлуатації повітряного судна
(a) За винятком повітряних суден, що передані до експлуатації організацією з технічного обслуговування, схваленою відповідно до вимог додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил, сертифікат передачі до експлуатації має видаватися відповідно до вимог цієї підчастини.
(b) Жодне повітряне судно не може бути передане до експлуатації, поки не буде видано сертифікат передачі до експлуатації після виконання будь-якого технічного обслуговування, за умови, що все необхідне технічне обслуговування було виконано належним чином:
1. відповідним персоналом, який засвідчує технічне обслуговування від імені організації з технічного обслуговування, схваленої відповідно до вимог Підчастини F Розділу А цього додатка (Part-M), або
2. персоналом, який засвідчує технічне обслуговування, відповідно до вимог, викладених у додатку 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил, за винятком складних завдань з технічного обслуговування, визначених у Доповненні VII до цього додатка (Part-M), для яких застосовується підпункт 1, або
3. пілотом-власником відповідно до вимог M.A.803.
(с) Шляхом відступу від М.А.801 (b) 2 для повітряних суден ELA1, що не використовуються у комерційному повітряному транспорті або у комерційній спеціалізованій експлуатації або в експлуатації комерційної схваленої організації з підготовки пілотів, наведені у Доповненні VII до цього додатка (Part-M) складні завдання з технічного обслуговування повітряних суден можуть бути передані до експлуатації персоналом, який засвідчує технічне обслуговування, що зазначений у М.А.801 (b) 2;
(d) Шляхом відступу від М.А.801 (b) у разі непередбачених ситуацій, коли повітряне судно приземлилося та не в змозі здійснити зліт у місцях, де немає схваленої належним чином організації з технічного обслуговування, відповідно до вимог цього додатка (Part-M) або додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил, а також немає відповідного персоналу, який засвідчує технічне обслуговування, власник може уповноважити будь-яку особу, що має не менше ніж три роки відповідного досвіду з технічного обслуговування та має належну кваліфікацію, виконувати технічне обслуговування згідно зі стандартами, викладеними у Підчастині D цього додатка (Part-M), та передавати повітряне судно до експлуатації. У такому разі власник має:
1. отримати та зберігати у записах повітряного судна детальну інформацію про весь обсяг виконаних робіт та кваліфікацію, що мав персонал, який видав сертифікат, та
2. забезпечити, що будь-яке таке технічне обслуговування було перевірено, а повітряне судно - передано до експлуатації особою, яка має відповідні повноваження, які зазначені в М.А.801 (b), або організацією, що схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу А цього додатка (Part-M) або додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил, якомога скоріше, але не пізніше, ніж за сім днів, та
3. проінформувати організацію, яка є відповідальною за управління підтриманням льотної придатності повітряного судна, якщо з нею укладено договір відповідно до М.А.201 (i), або компетентний орган, у разі відсутності такого договору, протягом семи днів після видачі такого уповноваження на передачу до експлуатації.
(е) У разі передачі до експлуатації відповідно до вимог М.А.801 (b) 2 або М.А.801 (с) персонал, який засвідчує технічне обслуговування, під час виконання робіт з технічного обслуговування може скористатися допомогою однієї або більше осіб, які перебувають під його/її безпосереднім та постійним контролем.
(f) Сертифікат передачі до експлуатації має містити принаймні:
1. основні подробиці виконаного технічного обслуговування, та
2. дату завершення такого технічного обслуговування, та
3. відомості про організацію та/або особу, яка видає сертифікат передачі до експлуатації, у тому числі:
(i) посилання на схвалення організації з технічного обслуговування, схваленої відповідно до вимог Підчастини F Розділу А цього додатка (Part-M), та персонал, який засвідчує технічне обслуговування та видає такий сертифікат, або
(ii) якщо сертифікат передачі до експлуатації видано відповідно до вимог М.А.801 (b) 2 або М.А.801 (с),- відомості та (якщо застосовно) номер свідоцтва персоналу, який засвідчує технічне обслуговування та видає такий сертифікат;
4. обмеження щодо льотної придатності або експлуатації (за наявності).
(g) Шляхом відступу від підпункту (b) та незважаючи на положення підпункту (h) цього пункту, якщо передбачене технічне обслуговування не може бути завершено, сертифікат передачі до експлуатації може бути виданий у межах схвалених обмежень повітряного судна. Цей факт разом з усіма можливими обмеженнями з льотної придатності або експлуатації має бути зазначений у сертифікаті передачі до експлуатації перед його видачею як частина обов’язкової інформації, наведеної у підпункті (f) 4 цього пункту.
(h) Сертифікат передачі до експлуатації не має видаватися у разі, якщо відомі будь-які невідповідності, що становлять загрозу для безпеки польотів.
M.A.802. Сертифікат передачі до експлуатації компонента
(а) Сертифікат передачі до експлуатації має бути виданий після завершення будь-якого технічного обслуговування компонента повітряного судна відповідно до М.А.502.
(b) Сертифікат дозволеної передачі, який визначається Формою 1 EASA, становить сертифікат передачі до експлуатації компонента, за винятком, коли таке технічне обслуговування компонентів повітряних суден виконано відповідно до підпунктів (b), (d), (e) М.А.502, тоді технічне обслуговування підпадає під дію процедур передачі повітряного судна до експлуатації відповідно до вимог М.А.801.
M.A.803. Уповноваження пілота-власника
(а) Для того, щоб вважатися кваліфікованим як пілот-власник, особа повинна:
1. мати чинне свідоцтво пілота (або еквівалент), видане(ий) або валідоване(ий) державою-членом для рейтингу типу або класу повітряного судна, та
2. бути власником повітряного судна одноосібно або з іншою особою як співвласник; такий власник повинен бути:
(i) однією з фізичних осіб, зазначених у реєстраційному посвідченні, або
(ii) членом неприбуткової юридичної особи, що діє у галузі розваг та відпочинку, якщо така юридична особа визначена у реєстраційному посвідченні як власник або експлуатант, та він безпосередньо задіяний у процесі прийняття рішення юридичної особи та призначений цією юридичною особою як пілот-власник, який виконує технічне обслуговування.
(b) Для будь-якого повітряного судна нескладної конструкції, оснащеного двигуном, з максимальною злітною масою 2730 кг або менше, планера, мотопланера або аеростата, які не використовуються у комерційному повітряному транспорті або у комерційній спеціалізованій експлуатації або експлуатації комерційної схваленої організації з підготовки пілотів (АТО), пілот-власник може видавати сертифікат передачі до експлуатації після обмеженого технічного обслуговування, яке виконує пілот-власник, визначеного у Доповненні VIII до цього додатка (Part-M).
(с) Обсяг обмеженого технічного обслуговування, яке виконує пілот-власник, має бути визначений у програмі технічного обслуговування повітряного судна, що зазначена у М.А.302.
(d) Сертифікат передачі до експлуатації має бути внесений до формулярів та містити основні деталі виконаного технічного обслуговування, дані для технічного обслуговування, що були використані, дату завершення технічного обслуговування та персональні дані, підпис і номер свідоцтва пілота-власника, який видав цей сертифікат.
ПІДЧАСТИНА I - СЕРТИФІКАТ ПЕРЕГЛЯДУ ЛЬОТНОЇ ПРИДАТНОСТІ
M.A.901. Перегляд льотної придатності повітряного судна
Щоб забезпечити чинність сертифіката льотної придатності повітряного судна, необхідно періодично проводити перегляд льотної придатності повітряного судна та записів з підтримання льотної придатності.
(a) Сертифікат перегляду льотної придатності видається відповідно до Доповнення III до цього додатка (Part-M) (Форма 15a EASA, 15b EASA або 15с EASA) після завершення задовільного перегляду льотної придатності. Сертифікат перегляду льотної придатності є дійсним протягом одного року.
(b) Повітряне судно у контрольованому середовищі - це повітряне судно:
(i) яке постійно перебувало протягом останніх 12 місяців під управлінням однієї організації з управління підтриманням льотної придатності, схваленої відповідно до вимог Підчастини G Розділу А цього додатка (Part-M), та
(ii) технічне обслуговування якого протягом останніх 12 місяців виконувалось організацією з технічного обслуговування, схваленою відповідно до вимог Підчастини F Розділу А цього додатка (Part-M) або додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил. Це включає завдання з технічного обслуговування, зазначені в М.А.803 (b), виконані та передані до експлуатації відповідно до підпунктів (b) 2 або (b) 3 М.А.801.
(с) Для всіх повітряних суден, що використовуються авіаперевізниками, та повітряних суден з максимальною злітною масою, що перевищує 2730 кг, за винятком аеростатів, що знаходяться у контрольованому середовищі, організація, на яку посилається підпункт (b) цього пункту, що здійснює управління підтриманням льотної придатності повітряних суден, може за наявності відповідного схвалення та за умови відповідності вимогам підпункту (k) цього пункту, виконувати таке:
1. видавати сертифікат перегляду льотної придатності відповідно до М.А.710, та
2. для виданих нею сертифікатів перегляду льотної придатності, якщо повітряне судно залишалося у контрольованому середовищі, продовжувати двічі дію сертифіката перегляду льотної придатності кожного разу на один рік.
(d) Для всіх повітряних суден, що використовуються авіаперевізниками, та повітряних суден, максимальна злітна маса яких перевищує 2730 кг, за винятком аеростатів, які:
(i) не знаходяться в контрольованому середовищі, або
(ii) управління підтриманням льотної придатності яких здійснює організація з управління підтриманням льотної придатності, що не має привілеїв на виконання перегляду льотної придатності,
сертифікат перегляду льотної придатності має бути виданий компетентним органом у разі задовільних результатів оцінювання рекомендації, виданої організацією з управління підтриманням льотної придатності, схваленої належним чином відповідно до вимог Підчастини G Розділу А цього додатка (Part-M), надісланої разом із заявкою власника або експлуатанта. Ця рекомендація має базуватися на перегляді льотної придатності, виконаному відповідно до М.А.710.
(е) Для повітряних суден, що не використовуються авіаперевізниками, максимальна злітна маса яких складає 2730 кг та менше, а також для аеростатів, будь-яка організація з управління підтриманням льотної придатності, схвалена відповідно до вимог Підчастини G Розділу А цього додатка (Part-M) та призначена власником або експлуатантом, може у разі відповідного схвалення та відповідності вимогам підпункту (k) цього пункту:
1. видавати сертифікат перегляду льотної придатності відповідно до М.А.710, та
2. для виданих нею сертифікатів перегляду льотної придатності, якщо повітряне судно залишалося у контрольованому середовищі під її управлінням, продовжувати двічі дію сертифіката перегляду льотної придатності кожного разу на один рік.
(f) Шляхом відступу від М.А.901 (с) 2 та М.А.901 (е) 2 для повітряних суден, що знаходяться у контрольованому середовищі, організація, на яку посилається підпункт (b) цього пункту, що здійснює управління підтриманням льотної придатності повітряного судна, за умови відповідності підпункту (k) цього пункту, може двічі продовжити дію сертифіката перегляду льотної придатності строком на один рік, виданого компетентним органом або іншою організацією з управління підтриманням льотної придатності, схваленою відповідно до вимог Підчастини G Розділу А цього додатка (Part-M).
(g) Шляхом відступу від М.А.901 (е) та М.А.901 (і) 2 для повітряних суден ELA1, що не використовуються у комерційному повітряному транспорті та не використовуються у комерційній спеціалізованій експлуатації або експлуатації комерційної схваленої організації з підготовки пілотів (АТО), сертифікат перегляду льотної придатності також може бути виданий компетентним органом у разі задовільних результатів оцінювання на підставі надісланої разом із заявкою власника або експлуатанта рекомендації, зробленої персоналом, який засвідчує технічне обслуговування, офіційно схваленим компетентним органом і який відповідає вимогам положень додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил, а також вимогам, викладеним в М.А.707 (а) 2 (а). Ця рекомендація має базуватися на перегляді льотної придатності, виконаному відповідно до М.А.710, та не має видаватися на строк понад два послідовні роки.
(h) У разі виявлення потенційної загрози для безпеки польотів, компетентний орган має самостійно виконати перегляд льотної придатності та видати сертифікат перегляду льотної придатності.
(і) На додаток до підпункту (h) цього пункту компетентний орган може також самостійно виконувати перегляд льотної придатності та видавати сертифікат перегляду льотної придатності у таких випадках:
1. якщо повітряне судно знаходиться в управлінні організації з управління підтриманням льотної придатності, що схвалена відповідно до вимог Підчастини G Розділу А цього додатка (Part-M), що розташована у третій країні;
2. для всіх аеростатів та будь-яких інших повітряних суден з максимальною злітною масою 2730 кг та менше, за вимогою власника.
(j) У випадках, коли компетентний орган самостійно виконує перегляд льотної придатності та/або видає сертифікат перегляду льотної придатності, власник або експлуатант має надати компетентному органу:
1. документацію, яку вимагає компетентний орган, та
2. придатне приміщення у відповідному місці для його персоналу, та
3. (за потреби) підтримку персоналу, належним чином кваліфікованого відповідно до вимог додатка 3 (Part-66) до цих Авіаційних правил або до еквівалентних вимог щодо персоналу, викладених у 145.A.30 (j) (1) та (2) додатка 2 (Part-145) до цих Авіаційних правил.
(k) Сертифікат перегляду льотної придатності не може бути виданий або продовжений у разі наявності свідчень або підстав вважати, що повітряне судно не є льотнопридатним.
(l) Для повітряних суден ELA1, що не використовуються в комерційній експлуатації, організація з технічного обслуговування, схвалена відповідно до додатка 2 (Part-145) або Підчастини F Розділу А додатка 1 (Part-M), яка виконує щорічний огляд, що міститься в програмі технічного обслуговування, може за наявності відповідного схвалення виконати перегляд льотної придатності і видати відповідний сертифікат перегляду льотної придатності у разі дотримання таких умов:
1. Організація призначає персонал з перегляду льотної придатності, який відповідає таким вимогам:
(a) Персонал з перегляду льотної придатності має сертифікаційне повноваження для відповідного повітряного судна;
(b) Персонал з перегляду льотної придатності має принаймні три роки досвіду роботи як персонал, який засвідчує технічне обслуговування;
(c) Персонал з перегляду льотної придатності є незалежним від процесу управління підтриманням льотної придатності повітряного судна, яке перевіряється або є повністю відповідальним за процес управління підтриманням льотної придатності повітряного судна, що перевіряється;
(d) Персонал з перегляду льотної придатності отримав знання щодо положень цього додатка (Part-М), що належать до управління підтриманням льотної придатності;
(e) Персонал з перегляду льотної придатності здобув знання щодо процедур організації з технічного обслуговування, що належать до перегляду льотної придатності та видачі сертифіката перегляду льотної придатності, про що документально підтверджено;
(f) Персонал з перегляду льотної придатності був офіційно прийнятий компетентним органом після проведення перегляду льотної придатності під наглядом компетентного органу або під наглядом персоналу з перегляду льотної придатності організації відповідно до процедури, схваленої компетентним органом;
(g) Персонал з перегляду льотної придатності виконав принаймні один перегляд льотної придатності за останній дванадцятимісячний період.
2. Перегляд льотної придатності виконується одночасно із щорічним оглядом, що міститься в програмі технічного обслуговування, та тією самою особою, яка засвідчує цей щорічний огляд, з можливістю використання положення, що міститься в M.A.710 (d), щодо виконання перегляду раніше на 90 днів.
3. Перегляд льотної придатності включає повний перегляд документації відповідно до M.A.710 (а).
4. Перегляд льотної придатності включає фізичний огляд повітряного судна відповідно до підпунктів (b) та (с) M.A.710.
5. Сертифікат перегляду льотної придатності Форма 15с EASA видається від імені організації з технічного обслуговування особою, яка виконувала перегляд льотної придатності, якщо встановлено, що:
(a) перегляд льотної придатності було виконано повністю та задовільно, та
(b) програму технічного обслуговування було переглянуто відповідно до M.A.710 (ga), та
(c) відсутні відомі невідповідності, що становлять загрозу безпеці польотів.
6. Копія виданого сертифіката перегляду льотної придатності надсилається до компетентного органу держави-члена реєстрації повітряного судна протягом 10 днів з дати видачі.
7. Компетентний орган держави-члена, який є державою реєстрації, повідомляється протягом 72 годин, якщо організація визначила, що перегляд льотної придатності є неостаточним або якщо перегляд відповідно до M.A.901 (l) 5 (b) доводить невідповідності на повітряному судні, пов’язані з неповнотою змісту програми технічного обслуговування.
8. Керівництво організації з технічного обслуговування (MOM або MOE) описує таке:
(a) Процедури для виконання переглядів льотної придатності і видачі відповідного сертифіката перегляду льотної придатності.
(b) Імена та прізвища персоналу, який засвідчує технічне обслуговування, уповноваженого на виконання перегляду льотної придатності та видачу відповідного сертифіката перегляду льотної придатності.
(c) Процедури перегляду програми технічного обслуговування.
M.A.902. Чинність сертифіката перегляду льотної придатності
(a) Сертифікат перегляду льотної придатності втрачає чинність у разі:
1. призупинення або анулювання, або
2. призупинення або анулювання сертифіката льотної придатності, або
3. якщо повітряне судно не внесено до реєстру повітряних суден держави-члена, або
4. призупинення або анулювання сертифіката типу, на підставі якого було видано сертифікат льотної придатності.
(b) Повітряне судно не має виконувати польоти, якщо сертифікат льотної придатності недійсний або якщо:
1. підтримання льотної придатності повітряного судна чи будь-якого компонента, встановленого на повітряне судно, не відповідає вимогам цього додатка (Part-M), або
2. повітряне судно не відповідає типовій конструкції, схваленій компетентним органом, або
3. експлуатація повітряного судна здійснювалася з перевищенням обмежень, передбачених схваленим керівництвом з льотної експлуатації чи сертифікатом льотної придатності, без застосування відповідних заходів, або
4. повітряне судно потрапило у катастрофу або інцидент, що вплинуло на льотну придатність повітряного судна, але подальші відповідні дії щодо відновлення льотної придатності не були вжиті, або
5. модифікація або ремонт не відповідає вимогам Part-21.
(c) У разі здачі або анулювання сертифікат перегляду льотної придатності має бути повернутим до компетентного органу.
M.A.903. Передача повітряного судна у межах ЄС
(a) У разі зміни реєстрації повітряного судна у межах ЄС заявник має:
1. повідомити державу-члена, яка є державою попередньої реєстрації, про те, у якій державі-члені повітряне судно буде зареєстровано, а після цього
2. подати заявку до нової держави-члена на видачу нового сертифіката льотної придатності відповідно до Part-21.
(b) Незважаючи на положення M.A.902 (a) (3), раніше виданий сертифікат перегляду льотної придатності залишається дійсним до дати втрати його чинності.
M.A.904. Перегляд льотної придатності повітряного судна, що імпортується до ЄС
(а) У разі імпортування повітряного судна до реєстру держави-члена з третьої країни, заявник має:
1. подати заявку до держави-члена, яка є державою реєстрації, щодо видачі нового сертифіката льотної придатності відповідно до вимог Part-21, та
2. для повітряного судна, окрім нового, мати проведений задовільно перегляд льотної придатності відповідно до М.А.901, та
3. виконати всі роботи з технічного обслуговування, щоб відповідати схваленій програмі технічного обслуговування згідно з М.А.302.
(b) Переконавшись у тому, що повітряне судно відповідає застосовним вимогам, організація з управління підтриманням льотної придатності або організація з технічного обслуговування (якщо застосовно) має надіслати задокументовану рекомендацію для видачі сертифіката перегляду льотної придатності державі-члену, яка є державою реєстрації.
(c) Власник має забезпечити доступ для проведення інспектування повітряного судна державі-члену, яка є державою реєстрації.
(d) Новий сертифікат льотної придатності буде виданий державою-членом, яка є державою реєстрації, після того, як вона пересвідчилась щодо відповідності повітряного судна вимогам положень Part-21.
(e) Держава-член має також видати сертифікат перегляду льотної придатності, який, як правило, є дійсним протягом одного року, якщо держава-член не має підстав з причин безпеки польотів обмежити термін його дії.
M.A.905. Недоліки
(a) Недоліком рівня 1 є будь-яка істотна невідповідність вимогам цього додатка (Part-М), яка знижує стандарт безпеки і становить серйозну загрозу безпеці польотів.
(b) Недоліком рівня 2 є будь-яка невідповідність вимогам цього додатка (Part-М), яка може знизити стандарт безпеки та ймовірно становить загрозу безпеці польотів.
(c) Після отримання повідомлення про недоліки згідно з M.B.903 відповідальна особа або організація, визначені в M.A.201, повинні розробити план коригувальних дій і продемонструвати коригувальні дії, включаючи відповідні коригувальні дії для попередження повторення недоліків та причин їх появи, які задовольнять компетентний орган, у термін, погоджений з цим органом.