6.A.8 або 6.B.8
6.D.2. "Програмне забезпечення", спеціально з 8524
[6D002] призначене для "використання" обладнання,
що підлягає контролю згідно з позиціями
6.A.2.b., 6.A.8 або 6.B.8
6.D.3. Інше "програмне забезпечення", наведене з 8524
[6D003] нижче:
АКУСТИКА
6.D.3.a. "Програмне забезпечення", наведене нижче:
1) "програмне забезпечення", спеціально
призначене для формування акустичного
променя для оброблення "в реальному
масштабі часу" акустичних даних для
пасивного приймання з використанням
гідрофонних ґраток, що буксируються;
2) "вихідний код" для оброблення "в
реальному масштабі часу" акустичних даних
для пасивного приймання з використанням
гідрофонних ґраток, що буксируються;
3) "програмне забезпечення", спеціально
призначене для формування акустичного
променя для оброблення "в реальному
масштабі часу" акустичних даних для
пасивного приймання з використанням
донних або занурених кабельних систем;
4) "вихідний код" для оброблення "в
реальному масштабі часу" акустичних даних
для пасивного приймання з використанням
кабельних мереж, установлених на дні
6.D.3.b. ОПТИЧНІ ДАТЧИКИ
Відсутні
6.D.3.c. КАМЕРИ
Відсутні
6.D.3.d. ОПТИКА
Відсутня
6.D.3.e. ЛАЗЕРИ
Відсутні
МАГНІТОМЕТРИ
6.D.3.f. "Програмне забезпечення", наведене нижче:
1) "програмне забезпечення", спеціально
призначене для магнітокомпенсаційних
систем магнітних датчиків, призначених
для функціонування на рухомих платформах;
2) "програмне забезпечення", спеціально
призначене для виявлення магнітних
аномалій на рухомих платформах
ГРАВІМЕТРИ
6.D.3.g. "Програмне забезпечення", спеціально
призначене для корекції впливу руху
гравіметрів або гравітаційних градіометрів
РАДІОЛОКАЦІЙНІ СИСТЕМИ
6.D.3.h. "Програмне забезпечення", наведене нижче:
1) "програмне забезпечення", придатне для
"програм" керування повітряним рухом на
комп'ютерах загального призначення, що
розташовані у диспетчерських центрах
керування повітряним рухом, і має будь-яку
з наведених нижче характеристик:
a) оброблення та відображення понад
150 одночасних "системних траєкторій";
b) приймання РЛС інформації стосовно
цілей від чотирьох первинних РЛС або
більше;
2) "програмне забезпечення" для
"розроблення" або "виробництва" антенних
обтічників, які:
a) спеціально призначені для захисту
"фазованих антенних ґраток з електронним
керуванням діаграми напрвленості",
наведених у позиції 6.A.8.e; та
b) забезпечують діаграму спрямованості
антени з "середнім рівнем бокових
пелюсток" більше ніж на 40 дБ нижче
максимального рівня головного променя
Технічна Середній рівень бокових пелюсток, зазначений у позиції
примітка. 6.D.3.h.2.b, вимірюється для усієї гратки повністю, за
винятком діапазону кутів, у які входять головний промінь і
перші дві бокові пелюстки з обох боків головного променя.
6.E. ТЕХНОЛОГІЯ
6.E.1. "Технологія" відповідно до пункту 3 з 3705, 3706,
[6E001] загальних приміток для "розроблення" з 8524,
обладнання, матеріалів або "програмного 4901 99 00 00,
забезпечення", що підлягають контролю 4906 00 00 00
згідно з позиціями 6.A, 6.B, 6.C або 6.D
6.E.2. "Технологія" відповідно до пункту 3 з 3705, 3706,
[6E002] загальних приміток для "виробництва" з 8524,
обладнання і матеріалів, що підлягають 4901 99 00 00,
контролю згідно з позиціями 6.A, 6.B або 4906 00 00 00
6.C
6.E.3. Інші "технології", наведені нижче: з 3705, 3706,
[6E003] з 8524,
4901 99 00 00,
4906 00 00 00
6.E.3.a. АКУСТИКА
Відсутня
6.E.3.b. ОПТИЧНІ ДАТЧИКИ
Відсутні
6.E.3.c. КАМЕРИ
Відсутні
ОПТИКА
6.E.3.d. "Технологія", наведена нижче:
1) "технологія", оброблення та покриття
оптичних поверхонь, "необхідна" для
досягнення однорідності 99,5 відсотка або
краще для оптичних покриттів із діаметром
або довжиною головної осі 500 мм або
більше, із загальними втратами (поглинання
і розсіювання) менше ніж
5 х 10(в ступ.(-3));
Особлива Див. також позицію 2.E.3.f.
примітка.
2) "технологія" оптичного виробництва із
застосуванням методів одноточкового
обертання алмазів з одержанням кінцевої
середньоквадратичної точності оброблення
поверхні краще ніж 10 нм на неплоских
поверхнях площею понад 0,5 кв. м
ЛАЗЕРИ
6.E.3.e. "Технологія", "необхідна" для
"розроблення", "виробництва" або
"використання" спеціально призначених
діагностичних приладів або мішеней у
випробувальному обладнанні для випробування
"надпотужних лазерів" або випробувань чи
аналізу матеріалів, опромінюваних променями
"надпотужних лазерів"
МАГНІТОМЕТРИ
6.E.3.f. Виключено
6.E.3.g. ГРАВІМЕТРИ
Відсутні
6.E.3.h. РАДІОЛОКАЦІЙНІ СИСТЕМИ
Відсутні
----------------------------------------------------------------------
Розділ 7. НАВІГАЦІЙНІ СИСТЕМИ ТА
АВІАЦІЙНА РАДІОЕЛЕКТРОНІКА
----------------------------------------------------------------------
Номер | Найменування | Код товару
позиції | | згідно з
| | УКТЗЕД
| |( 2371а-14
| | 2371б-14,
| | 2371в-14
| | 2371г-14 )
----------------------------------------------------------------------
7. НАВІГАЦІЙНІ СИСТЕМИ ТА АВІАЦІЙНА
РАДІОЕЛЕКТРОНІКА
7.A. СИСТЕМИ, ОБЛАДНАННЯ І КОМПОНЕНТИ
Особливі 1. Автопілоти для підводних апаратів розглядаються у
примітки. розділі 8, РЛС - у розділі 6.
7.A.1. Лінійні акселерометри, розроблені для 9014 20 13 00,
[7A001] використання в інерційних навігаційних 9014 20 90 00,
системах або системах наведення, які мають 9014 90 10 00,
будь-яку з наведених нижче характеристик, і з 9032 89
"спеціально призначені компоненти" для них:
a) "стабільність" "відхилення" відносно
фіксованого каліброваного значення протягом
одного року менше (краще) ніж 130 мікро g;
b) "стабільність" "масштабного коефіцієнта"
стосовно фіксованого каліброваного значення
протягом одного року менше (краще) ніж
130 частин на мільйон;
c) призначені для функціонування при рівнях
лінійного прискорення понад 100 g
Особлива Кутові або обертові акселерометри розглядаються в
примітка. позиції 7.A.2.
7.A.2. Гіроскопи та кутові або обертові 9032 89 90 00,
[7A002] акселерометри, які мають будь-яку 9032 90 90 00,
з наведених нижче характеристик, і 9014 20 90 00
"спеціально призначені компоненти" для них:
7.A.2.a. "стабільність" "швидкості дрейфу", виміряну
за умови впливу 1 g протягом одного місяця
відносно фіксованої каліброваної величини:
1) менше (краще) ніж 0,1 град. на годину,
специфіковані для функціонування при рівнях
лінійного прискорення нижче ніж 12 g; або
2) менше (краще) ніж 0,5 град. на годину,
специфіковані для функціонування при рівнях
лінійного прискорення від 12 до 100 g
включно;
7.A.2.b. випадкове кутове блукання яких менше
(краще) або дорівнює 0,0035 град. на
квадратний корінь з часу; або
Примітка. Згідно з позицією 7.A.2.b контролю не підлягають гіроскопи з
обертовим ротором (гіроскопи з обертовим ротором - це
гіроскопи, в яких для визначення кутового руху
використовується маса, що безперервно обертається).
Технічна Для позиції 7.A.2.b "випадкове кутове блукання" - це
примітка. нарощення кутової похибки з часом, обумовлене білим шумом у
кутовій швидкості (IEEE STD 528-2001).
7.A.2.c. Специфіковані для функціонування при рівнях
лінійного прискорення понад 100 g
7.A.3. Інерціальні навігаційні системи та 9014 10 90 00,
[7A003] "спеціально призначені компоненти" для них, 9014 20 13 00,
як наведено нижче: 9014 20 90 00
7.A.3.a. Інерціальні навігаційні системи (платформні
карданні та безплатформні безкарданні) та
інерціальне обладнання, призначене для
"літальних апаратів", наземних транспортних
засобів, суден (надводних або підводних)
або "космічних апаратів", для визначення
місцеположення, керування та наведення, які
мають будь-яку з наведених нижче
характеристик, і "спеціально призначені
компоненти" для них:
1) навігаційну помилку (суто інерціальну)
після нормального виставлення від
0,8 морської милі на годину (50 відсотків
кругової ймовірної помилки (CEP) або менше
(краще); або
2) специфіковані для функціонування при
рівнях лінійного прискорення понад 10 g
7.A.3.b. Гібридні інерціальні навігаційні системи,
що є невід'ємною частиною Глобальної
навігаційної супутникової системи (GNSS)
або системи "Навігації з прив'язкою до бази
даних" (DBRN), призначені для визначення
місцеположення, наведення та керування
після нормального виставлення, які після
втрати GNSS або DBRN на період часу до
4 хвилин забезпечують точність
місцеположення при навігації з
використанням інерціальної навігаційної
системи менше (краще) ніж 10 метрів
(50-відсоткова кругова ймовірна помилка)
7.A.3.c. Інерціальне обладнання для визначення
азимута, курсу та точки півночі, що має
будь-яку з наведених нижче характеристик, і
"спеціально призначені компоненти" для
нього:
1) призначене для визначення азимута, курсу
або точки півночі з точністю, яка дорівнює
або менше (краще) 6 дугових мінут
середньоквадратичних при 45 градусах
широти; або
2) призначене витримувати неробочі поштовхи
на рівні 900 g або більше тривалістю 1 мс
або більше
Примітка 1. Параметри позиції 7.A.3.a та 7.A.3.b застосовуються за
будь-яких з наведених нижче умов:
1) загальна величина випадкової вібрації на вході
становить 7,7 g (середньоквадратичного) за перші півгодини
і загальна тривалість випробування - півтори години на
вісь, у кожній з трьох перпендикулярних площин, коли
випадкова вібрація має наведені нижче характеристики:
a) постійне значення спектральної щільності потужності
(PSD) 0,04 g(в ступ.2)/Гц у межах інтервалу частот
від 15 до 1000 Гц; та
b) спектральна щільність потужності зменшується з
частотою від 0,04 до 0,01 g(в ступ.2)/Гц у межах
інтервалу частот від 1000 до 2000 Гц;
або
2) кутова швидкість бортового хитання і відхилення
дорівнює або більше ніж 2,62 рад/с (150 град/с); або
3) згідно з національними стандартами, еквівалентними
умовам, зазначеним у пунктах 1 або 2 цієї примітки.
Примітка 2. Згідно з позицією 7.A.3 контролю не підлягають інерціальні
навігаційні системи, сертифіковані або схвалені
уповноваженими органами цивільної авіації держави - учасниці
міжнародного режиму експортного контролю "Вассенаарська
домовленість" у складі "цивільних літальних апаратів".
Примітка 3. Згідно з підпозицією 7.A.3.c.1 контролю не підлягають
теодолітні системи, що містять інерціальне обладнання,
спеціально призначене для цілей цивільної топографічної
зйомки.
Технічні 1. Позиція 7.A.3.b посилається на системи, в яких
примітки. інерціальні навігаційні системи та інші незалежні
навігаційні засоби вбудовані в єдиний блок (є невід'ємною
частиною) з метою досягнення удосконалених робочих
характеристик.
2. "Кругова ймовірна помилка": у круговому нормальному
розподілі - це радіус кола, яке містить 50 відсотків окремих
вимірювань, що повинні бути зроблені, або радіус кола, в
межах якого ймовірність визначення місцеположення становить
50 відсотків.
7.A.4. Гіроастрокомпаси та інші пристрої, які 9014 20 90 00
[7A004] розраховують місцезнаходження або 9014 80 00 00
орієнтацію шляхом автоматичного
спостереження небесних тіл або супутників з
точністю азимута, що дорівнює або менше
(краще) ніж 5 кутових секунд
7.A.5. Приймальне обладнання глобальних 9014 20 90 00
[7A005] навігаційних супутникових систем (GPS або 9014 80 00 00
GLONASS), яке має одну з наведених нижче
характеристик, і "спеціально призначені
компоненти" для нього:
7.A.5.a. Використання шифрування
7.A.5.b. Використовує антену з керуванням положенням
нуля діаграми направленості
7.A.6. Бортові альтиметри, які працюють на 8526 10 10 00
[7A006] частотах, що не входять в діапазон від 4,2 8526 91 90 00
до 4,4 ГГц включно, і мають будь-яку з
наведених нижче характеристик:
7.A.6.a. "Керування потужністю"
7.A.6.b. Використовують амплітудну модуляцію із
змінною фазою
7.A.7. Вилучено
[7A007]
7.B. ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ВИПРОБУВАННЯ, КОНТРОЛЮ І
ВИРОБНИЦТВА
7.B.1. Обладнання для випробування, калібрування 9031 10 00 00
[7B001] та виставлення, спеціально призначене для 9031 20 00 00
обладнання, що підлягає контролю згідно з з 9031 80
позицією 7.A з 9031 90
Примітка. Згідно з позицією 7.B.1 контролю не підлягає обладнання для
випробування, калібрування, виставлення для першого або
другого рівня технічного обслуговування.
Технічні 1. Перший рівень технічного обслуговування.
примітки. Дефект інерціального навігаційного пристрою виявляється на
літаку за допомогою індикації блока керування та
відображення (CDU) чи повідомлення відповідної підсистеми
про стан пристрою. Користуючись посібником виробника,
причина виникнення дефекту може бути локалізована на рівні
несправного швидкознімного блока (LRU). Потім оператор
знімає швидкознімний блок та замінює його запасним.
2. Другий рівень технічного обслуговування.
Дефектний швидкознімний блок надсилається до цеху технічного
обслуговування (виробника або оператора, який несе
відповідальність за технічне обслуговування другого рівня).
У ремонтному цеху дефектний швидкознімний блок
випробовується різноманітними відповідними засобами для
того, щоб перевірити та встановити зіпсований вузол. Цей
вузол (SRA) у ремонтному цеху знімається і замінюється
запасним. Дефектний вузол (SRA), замінений у ремонтному цеху
(або, можливо, весь швидкознімний блок LRU), надсилається
потім виробнику. Другий рівень технічного обслуговування не
включає демонтаж контрольних акселерометрів або гіродатчиків
з вузла, який замінюється у ремонтному цеху (SRA).
7.B.2. Обладнання, наведене нижче, спеціально з 9031 80
[7B002] призначене для встановлення характеристик 9031 90 10 00
дзеркал кільцевих "лазерних" гіроскопів:
a) рефлектометри, які мають точність
вимірювань 10 частин на мільйон або менше
(краще);
b) профілометри, які мають точність
вимірювань 0,5 нм (5 ангстрем) або менше
(краще)
7.B.3. Обладнання, спеціально призначене для з 8413
[7B003] "виробництва" виробів та обладнання, що 8421 19 91 00
підлягає контролю згідно з позицією 7.A 8421 19 93 00
8421 19 99 00
9031 10 00 00
9031 20 00 00
з 9031 80
Примітка. Позиція 7.B.3 включає:
a) стенди для випробування і налагодження гіроскопів;
b) стенди для динамічного балансування гіроскопів;
c) стенди для випробування пускових двигунів гіроскопів;
d) стенди для відкачування та заповнення гіроскопів;
e) відцентрові затискачі для підшипників гіроскопів;
f) стенди для центрування осей акселерометра.
7.C. МАТЕРІАЛИ
Відсутні
7.D. ПРОГРАМНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
7.D.1 "Програмне забезпечення", спеціально з 8524
[7D001] призначене або модифіковане для
"розроблення" або "виробництва" обладнання,
що підлягає контролю згідно з позицією 7.A
або 7.B
7.D.2. "Вихідний код" для "використання" з 8524
[7D002] будь-якого інерціального навігаційного
обладнання, включаючи інерціальне
обладнання, що не підлягає контролю згідно
з позицією 7. A.3 або 7.A.4, або системи
орієнтування та визначення курсу польоту
(AHRS)
Примітка. Згідно з позицією 7.D.2 контролю не підлягає "вихідний код",
призначений для "використання" в платформних системах
орієнтування та визначення курсу польоту.
Технічна Система орієнтування та визначення курсу польоту
примітка. відрізняється від інерційних навігаційних систем (INS) тим,
що система орієнтування та визначення курсу польоту
забезпечує інформацією про напрямок і не забезпечує
інформацією про прискорення, швидкість та положення
(координату), яка знімається з інерційних навігаційних
систем (INS).
7.D.3. Інше "програмне забезпечення", наведене з 8524
[7D003] нижче:
7.D.3.a. "Програмне забезпечення", спеціально
призначене або модифіковане для поліпшення
діючих характеристик або зменшення
навігаційної помилки систем до рівнів,
наведених у позиції 7.A.3 або 7.A.4
7.D.3.b. "Вихідний код" для гібридних інтегрованих
систем, який поліпшує існуючі
характеристики або зменшує навігаційну
помилку систем до рівнів, наведених у
позиції 7.A.3, при безперервному
комбінуванні інерціальних даних з
будь-якими з наведених нижче навігаційних
даних:
1) дані щодо швидкості від доплерівської
РЛС;
2) дані від глобальної навігаційної
супутникової системи визначення
місцезнаходження (GPS або GLONASS);
3) дані від "системи навігації з прив'язкою
до бази даних"
7.D.3.c. "Вихідний код" для комплексних авіаційних
радіоелектронних або польотних систем, які
комбінують інформацію вимірювальних
приладів та використовують "експертні
системи"
7.D.3.d. "Текст програми" для "розроблення"
будь-яких з наведених нижче систем:
1) цифрові системи керування польотом для
"загального керування польотом";
2) інтегровані системи руху та керування
польотом;
3) системи дистанційного керування рулями
за допомогою електроприводів або світлових
сигналів;
4) відмовостійкі або самореконфігуруючі
"активні системи керування польотом";
5) бортова автоматична апаратура
радіопеленгації;
6) системи збору аеродинамічних сигналів,
робота яких базується на статичних даних
щодо поверхні;
7) індикатори растрового типу на лобовому
склі або тривимірні індикатори
7.D.3.e. "Програмне забезпечення" автоматизованого
проектування (CAD), спеціально призначене
для "розроблення" "активних систем
керування польотом", вертолітних
багатокоординатних контролерів керування за
допомогою електроприводів або контролерів
світлових сигналів чи вертолітних із
"системою контролю напрямку або
протиобертання, що керуються циркуляцією",
"технологія" яких підлягає контролю згідно
з позиціями 7. E.4.b, 7.E.4.c.1 або
7.E.4.c.2
7.E. ТЕХНОЛОГІЯ
7.E.1. "Технологія" відповідно до пункту 3 з 3705, 3706
[7E001] загальних приміток для "розроблення" з 8524
обладнання або "програмного забезпечення", 4901 99 00 00
що підлягає контролю згідно з позиціями 4906 00 00 00
7.A, 7.B або 7.D
Примітка. Код технології згідно з УКТЗЕД
( 2371а-14, 2371б-14, 2371в-14, 2371г-14 ) визначається
кодом носія, на якому вона передається.
7.E.2. "Технологія" відповідно до пункту 3 з 3705, 3706
[7E002] загальних приміток для "виробництва" з 8524
обладнання, що підлягає контролю згідно 4901 99 00 00
з позиціями 7.A або 7.B 4906 00 00 00
7.E.3. "Технологія" відповідно до пункту 3 з 3705, 3706
[7E003] загальних приміток для ремонту, відновлення з 8524
чистоти поверхні або капітального ремонту 4901 99 00 00
обладнання, що підлягає контролю згідно 4906 00 00 00
з позиціями від 7.A.1 до 7.A.4
Примітка. Згідно з позицією 7.E.3 контролю не підлягає "технологія"
технічного обслуговування, безпосередньо пов'язаного з
калібруванням, зняттям або заміною ушкоджених або таких, що
не підлягають обслуговуванню, швидкознімних блоків (LRU) і
вузлів, які замінюються у ремонтному цеху (SRA), "цивільних
літальних апаратів", як описано у першому або другому рівні
технічного обслуговування.
Особлива Визначення рівнів технічного обслуговування наведено в
примітка. технічній примітці до позиції 7.B.1.
7.E.4. Інша "технологія", наведена нижче: з 3705, 3706
[7E004] з 8524
7.E.4.a. "Технологія" для "розроблення" або 4901 99 00 00
"виробництва":
1) бортової автоматичної апаратури 4906 00 00 00
радіопеленгації, яка працює на частотах
понад 5 МГц;
2) систем збору аеродинамічних сигналів,
робота яких базується тільки на основі
статичних даних щодо поверхні, тобто таких,
що обходяться без звичайних датчиків
аеродинамічних сигналів;
7.E.4.a. 3) індикаторів растрового типу на лобовому
склі або тривимірних індикаторів для
"літальних апаратів";
4) інерційних навігаційних систем або
гіроастрокомпасів, які містять
акселерометри або гірокомпаси, що
підлягають контролю згідно з позиціями
7.A.1 або 7.A.2;
5) електричних приводів (тобто,
електромеханічних, електрогідростатичних та
пакетів інтегрованих приводів), спеціально
призначених для "основного
(диспетчерського) керування польотами";
6) "групи оптичних датчиків керування
польотом", спеціально призначених для
функціонування "активних систем керування
польотами"
7.E.4.b. "Технології" "розроблення" "активних систем
керування польотами" (включаючи керування
рулями за допомогою електроприводів або
світлових сигналів), наведені нижче:
1) конструкція конфігурації для
взаємоз'єднання множинних мікроелектронних
елементів оброблення (бортові обчислювачі)
для досягнення оброблення "в реальному
масштабі часу" для імплементації закону
керування;
2) компенсація закону керування відносно
місцезнаходження датчика або динамічних
навантажень на планер, тобто компенсація
вібраційного середовища датчика або
відхилення місцезнаходження датчика від
центра тяжіння;
3) електронне керування резервуванням даних
або системи резервування для виявлення
несправності, стійкості до несправності,
локалізації несправності або
реконфігурації;
Примітка. Згідно з позицією 7.E.4.b.3 контролю не підлягає
"технологія" розроблення фізичного резервування.
4) керування польотом, яке дає змогу
здійснювати польотну реконфігурацію сили, і
миттєве керування для управління автономним
літальним апаратом у реальному масштабі
часу;
5) інтеграція цифрового диспетчерського
керування польотами, даних керування
навігацією та руховими системами у систему
цифрового керування польотами для
"загального керування польотом";
Примітки. Згідно з позицією 7.E.4.b.5 контролю не підлягають:
1. "Технології" "розроблення" загальних цифрових систем
диспетчерського керування польотами, даних керування
навігацією та руховими системами у систему цифрового
керування польотами для "оптимізації траєкторії польоту".
2. "Технології" "розроблення" приладів польотних систем для
"літальних апаратів", інтегрованих до всеспрямованого
курсового радіомаяка УКХ-діапазону (VOR), далекомірного
обладнання (DME), систем посадки за приладами (ILS) або
мікрохвильової системи забезпечення посадки (MLS), систем
навігації або забезпечення заходу на посадку.
6) система автономного електронно-цифрового
контролера для ГТД комбінованого циклу або
системи керування польотним завданням з
багатьма датчиками з використанням
"експертних систем"
Особлива Порядок контролю "технології" для "повністю
примітка. автономного цифрового керування двигуном" (FADEC) визначено
у позиції 9.E.3.a.9.
7.E.4.c. "Технологія" для "розроблення" вертолітних
систем, наведених нижче:
1) багатоосьові контролери дистанційного
керування рулями за допомогою
електроприводів або світлових сигналів, які
комбінують функції принаймні двох з
наведених нижче в один контрольний елемент:
a) колективні системи керування;
b) циклічні системи керування;
c) системи керування відхилення від
курсу;
2) керовані "системою контролю напрямку або
протиобертання, що керуються циркуляцією";
3) лопатки ротора двигуна, що об'єднують
"аеродинамічні профілі із змінюваною
геометрією" для використання у системах
індивідуального керування лопатками.
----------------------------------------------------------------------
Розділ 8. МОРСЬКІ ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ
----------------------------------------------------------------------
Номер | Найменування | Код товару
позиції | | згідно з
| | УКТЗЕД
| |( 2371а-14,
| | 2371б-14,
| | 2371в-14,
| | 2371г-14 )
----------------------------------------------------------------------
8. МОРСЬКІ ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ
8.A. СИСТЕМИ, ОБЛАДНАННЯ І КОМПОНЕНТИ
