Про затвердження Правил з питань процедур експлуатаційної сертифікації та інспектування експлуатантів

8.4.4.10. В процесі польоту інспектор повинен стежити за всіма повідомленнями по УПР на землі і в повітрі, інформацією про фактичну погоду на аеродромі зльоту і посадки, яка передається по ОВЧ каналу, а також за здійсненням управління польотом персоналом УПР. Усі виявлені недоліки в роботі підрозділів УПР, САІ, аеродрому або порушення відповідних вимог, правил і процедур, а також недоліки в роботі засобів і обладнання, які можуть негативно впливати на безпеку, повинні бути негайно доведені до Укравіатрансу.

8.4.4.11. Після завершення кожного інспекційного польоту за маршрутом інспектор повинен обговорити з командиром ПС і відповідними членами екіпажу результати інспекції, включаючи як позитивні, так і негативні їх сторони.

8.4.5. Інспекція базових об'єктів

8.4.5.1. Інспекція базових об'єктів повинна проводитися на основній базі експлуатанта і у всіх службах, які забезпечують його польоти.

8.4.5.1.1. Метою інспекції є оцінка відповідності базових об'єктів експлуатанта поставленим вимогам для забезпечення безпеки польотів, а також діючим правилам і нормам.

8.4.5.2. Перед проведенням інспекції базових об'єктів інспектори повинні уважно вивчити керівництва та інструкції експлуатанта, в тому числі по виконанню польотів, взаємодії служб, які забезпечують польоти, ТО і підготовці персоналу.

8.4.5.2.1. Основною метою вивчення керівництв та інструкцій є визначення того, що в них включені відповідні вимоги для співробітників експлуатанта, які дозволяють їм правильно виконувати свої обов'язки.

8.4.5.2.2. В ході інспекції також повинна бути визначена своєчасність поширювання серед відповідного персоналу необхідної для виконання його обов'язків інформації по забезпеченню безпеки польотів.

8.4.5.3. Після прибуття на об'єкти експлуатанта інспектор повинен відрекомендуватися керівникам, показати їм своє посвідчення, роз'яснити план проведення інспекції об'єктів експлуатанта та заходів по забезпеченню безпеки польотів.

8.4.5.3.1. В ході інспекції для підтвердження виконання встановлених процедур, вимог, правил та практичних методів, які вживаються в різних галузях управління, здійснення польотів, ТО та підготовки персоналу інспектори повинні звірятися з положеннями відповідних керівництв державних авіаційних вимог.

8.4.5.4. При проведенні інспекції базових об'єктів забезпечення польотів ПС інспекторам необхідно переконатися в тому, що будівлі, включаючи ангари, цехи і майстерні ТОіР, адміністративні приміщення, зони УПР радіотехнічного забезпечення польотів, проведення технічних робіт, підготовка кадрів та інші об'єкти мають відповідне оснащення, успішно функціонують, придатні для виконання передбачених задач і повністю відповідають державним авіаційним вимогам та нормам, які визначають їх придатність до експлуатації, пожежної безпеки, а також вимогам по охороні навколишнього середовища.

8.4.5.5. Аналіз програми підготовки персоналу

8.4.5.5.1. З метою переконатися в точності і відповідності сучасним вимогам програм інспектор вивчає документи, що мають відношення до програми льотної і наземної підготовки авіаспеціалістів.

8.4.5.5.2. Для оцінки змісту програми наземної підготовки, а також віддачі і ефективності в роботі інструкторів інспектор повинен в ході перевірки простежити за рядом етапів здійснення цієї програми (проведення занять, перевірка знань та інше).

8.4.5.6. Документація підготовки персоналу

8.4.5.6.1. Інспектор повинен переконатися в тому, що стосовно кожного спеціаліста експлуатанта, якому треба пройти підготовку по ТО, льотну або наземну підготовку, підготовку на тренажерах, в галузі аварійних заходів або УПР, є відповідна документація, що підтверджує:

- відповідне навчання за програмою підготовки персоналу було проведено у відповідності з вимогами та в зазначені строки;

- в такій документації відображені відомості про кожного, хто проходить підготовку;

- така документація ведеться і зберігається у відповідності з правилами, які до неї застосовуються.

8.4.5.7. Документація виконання польотів та льотна документація

8.4.5.7.1. Для визначення точності, відповідності вимогам, що пред'являються, використовуваного порядку дій та підтвердження виконання встановлених експлуатантом вимог, правил та процедур слід вивчити достатню кількість польотів, документів по завантаженню та центровці, звітних документів про паливо та мастила, бортжурналів ПС, дозволів на виконання польотів, журналів бортрадистів та штурманів, рейсових журналів, розшифровок засобів польотної інформації, відповідність КЛЕ на кожний тип ПС, яке є в наявності у експлуатанта - контрольному екземпляру, що є в Укравіатрансі, та всіх інших, пов'язаних з виконанням польоту записів, та підготувати відповідні матеріали для прийняття рішення про сертифікацію або нагляд.

8.4.5.8. Облікова документація ТО ПС

8.4.5.8.1. Цю документацію потрібно вивчати для того, щоб упевнитися, що ТО кожного ПС проводиться відповідно до керівництва експлуатанта з ТО і відповідає державним авіаційним вимогам та правилам. Слід перевіряти своєчасність проведення ТО, капітального ремонту або заміни обладнання та інше. Основною метою вивчення такої документації є визначення того, чи веде експлуатант приписану правилами облікову документацію та чи вона відповідає вимогам, чи вірно вона складена та зберігається протягом встановленого періоду.

8.4.6. Кваліфікаційна перевірка льотного екіпажу

8.4.6.1. Інспектори повинні упевнитися в тому, що кваліфікаційні перевірки льотних екіпажів експлуатанта проводяться у відповідності з встановленими вимогами та правилами і що частота їх відповідає нормативним документам.

В тому разі, коли інспектор особисто проводить кваліфікаційну перевірку членів екіпажу, він повинен мати відповідне посвідчення і підготовку по типу ПС, який використовує при перевірці.

8.4.6.2. Кваліфікаційна перевірка пілота провадиться таким чином, щоб він мав змогу продемонструвати свої задовільні знання, навики та міркування щодо:

- ПС, систем та агрегатів;

- правильного управління ПС, конфігурацією керованих поверхонь, шляхового управління, управління висотою та кутовим положенням у просторі у відповідності з процедурами, правилами, порядком дій та обемеженнями, які є в КЛЕ виготовлювача, інструкції експлуатанта по виконанню польотів та інших матеріалах, що використовуються для даного ПС;

- виконання правил польоту за маршрутом, зниження, заходу на посадку за приборами, відхід на друге коло і відповідних вказівок від спеціалістів УПР;

- координація дій екіпажу;

- виконання обов'язків по рятуванню людей за аварійних обставин.

8.4.6.3. Метою кваліфікаційної перевірки бортінженера є визначення його знань та підготовленості щодо всієї важливої інформації та процедур (правил) експлуатанта, які застосовуються до використовуваного для перевірки типу ПС.

8.4.6.3.1. Вимоги для даної кваліфікаційної перевірки бортінженера аналогічні тим, що ставляться при перевірці під час польоту перед першою видачею сертифіката.

8.4.6.4. Перевірки пілотів експлуатанта такі, як:

- перевірка керівників льотних служб експлуатанта (командирів льотних загонів, шеф-пілотів та інше);

- вибіркова перевірка командирів ПС та командно-льотного складу;

- перевірка призначених експлуатантом пілотів-інспекторів як мінімум один раз на рік;

- перевірка кандидатів на посаду пілотів-інспекторів;

- перевірка пілотів, яким необхідна повторна перевірка, як наслідок того, що вони не витримали іспитів в ході попередньої перевірки;

- перевірка пілотів для підвищення рівня їх кваліфікації;

- перевірка пілотів, які перенавчаються на другий тип ПС;

- перевірка пілотів, які мали авіаційні події або інциденти, після чого була поставлена під сумнів їх кваліфікація або підготовленість, повинна проводитися або інспектором Укравіатрансу, який має відповідну підготовку для даної мети на конкретному типі ПС, або пілотом-інспектором, призначеним Укравіатрансом.

8.4.6.5. При кваліфікаційних та інших перевірках льотного екіпажу особи командно-льотного та інспекторського складу Укравіатрансу, УЛС і керівний склад експлуатантів керується умовами включення до завдання на політ, указаними в пп.3.8.4 та 3.8.5 НПП ГА-85.

8.4.7. Повторення інспекцій

8.4.7.1. За мінімальними вимогами до повторення проведення будь-яких інспекцій встановлюється такий порядок:

8.4.7.2. Запропоноване вище повторення інспекцій рішенням Укравіатрансу може бути змінено залежно від обсягів та різноманітності польотів експлуатанта, а також чисельності інспекторського складу (в поточний період) та осіб, які можуть виконувати інспекторські функції.

8.4.8. Позапланова інспекція

Підставою для проведення позапланової інспекторської перевірки експлуатанта можуть бути такі обставини:

- зниження вимог до безпеки польотів;

- повторення фактів авіаційних подій;

- випадки неповідомлення Укравіатрансу про авіаційні події;

- незадовільна організація технічного обслуговування ПС;

- вкрай незадовільний протипожежний стан споруд, будинків, майна та після великих пожеж, пожеж з людськими жертвами в цих підрозділах.

8.4.9. Заходи, що вживають інспекторські органи за результатами інспектування

8.4.9.1. За результатами інспектування складається акт (в будь-якій формі) та/або інспекційний контрольний перелік результатів інспектування, які доводяться до експлуатанта та доповідаються Укравіатрансу.

8.4.9.2. Експлуатанту, за необхідності, направляється інспекторське розпорядження із зазначенням терміну для усунення виявлених недоліків.

8.4.9.3. При виявленні недоліків (незабезпечення встановлених державних вимог (стандартів), правил та норм) інспекція у відповідності з положенням про неї може усунути фахівця, керівника, які не виконують вимоги безпеки польотів, від виконання покладених на них обов'язків з повідомленням Укравіатрансу та керівництву експлуатанта.

8.4.9.4. У випадку виявлення недоліків в організації та виконанні польотів, при ТОіР ПС, забезпеченні польотів, утриманні аеродромів, незадовільного стану пожежної безпеки, обладнання, УПР та інше, якщо при виконанні польотів та їх забезпеченні не забезпечується безпека польотів, інспектор має право припинити виробничий процес, відсторонити ПС від польоту, закрити перон, місця стоянок, пункти УПР, аеродром та інше, заборонити виконання польотів до усунення недоліків з повідомленням Укравіатранс та керівництву експлуатанта.

8.4.9.5. Крім зазначеного вище, Укравіатранс своїм наказом може:

- призупинити або аналювати дію сертифіката експлуатанта, якщо порушуються положення та умови, викладені в сертифікаті експлуатанта, спеціальних експлуатаційних положеннях, а також у вимогах, правилах та нормах;

- призупинити дію посвідчення про придатність цивільного ПС при порушенні вимог правил видачі посвідчень про придатність або незабезпеченні безпеки польотів;

- вжити інших заходів відповідно до чинного законодавста України для приведення організації польотів та їх забезпечення у відповідність з нормативними актами та правилами.

Основні правові та експлуатаційні особливості, які Укравіатранс враховує при сертифікації експлуатанта, якщо останній використовує ПС за договорами оренди, лізингу, чартеру або обміну повітряними суднами

9.1. Загальні положення

9.1.1. Під час видачі сертифіката експлуатанта ПС повинно рахуватися за експлуатантом, який його орендує. В цьому випадку при зверненні за отриманням сертифіката експлуатанта необхідно представити засвідчені копії відповідних договорів про оренду, а при видачі сертифіката повинні враховуватися умови їх оренди.

9.1.2. Оренда іноземних ПС (оренда ПС, зареєстрованих в одній державі експлуатантами іншої держави) має суттєві особливості, пов'язані з необхідністю чітко визначити, яка із сторін (орендодавець або орендар) несе відповідальність за безпеку експлуатації та льотну придатність ПС, визначити у договорі оренди обов'язки сторін щодо забезпечення пожежної безпеки орендованого майна та правила якої із держав з цих питань підлягають застосуванню. Це обумовлюється в угоді про розмежування повноважень в галузі льотної придатності між авіаційними повноважними органами держав.

Договори оренди, чартеру або обміну ПС між юридичними особами України та іноземної держави повинні відповідати чинному законодавству України, міжурядовим договорам (угодам) про повітряні сполучення, положенням Конвенції про міжнародну цивільну авіацію, пов'язаним з нею додаткам та обов'язково повинні бути узгоджені в Укравіатрансі.

Заявник може домагатися дозволу на експлуатацію орендованих ПС, що зареєстровані в іншій державі, за:

- наявності укладених міждержавних договорів (угод) між державою експлуатанта і державою реєстрації про відповідальність за збереження льотної придатності ПС та забезпечення безпеки польотів. При цьому експлуатанту необхідно забезпечити:

а) одержання сертифіката типу цього ПС в Україні;

б) або визнання сертифіката типу іноземної держави;

- наявності визнання посвідчення про придатність цивільного ПС іноземної держави відповідно до Повітряного кодексу України та чинних авіаційних правил.

За відсутності міждержавних договороів (угод) щодо експлуатантів України (включаючи спільні підприємства, зареєстровані в Україні) застосовується відповідне чинне законодавство України.

9.1.3. Чинним законодавством України, стандартами та рекомендаціями ІКАО передбачається, зокрема:

- реєстрація цивільних ПС України у Державному реєстрі з присвоєнням державного та реєстраційного знаків, які наносяться на судно у відповідності з Правилами реєстрації цивільних ПС України;

- допуск до експлуатації ПС надається після того, як буде встановлено, що воно відповідає нормам льотної придатності та цьому типу ПС видано український сертифікат;

- ПС вважається таким, що має національну належність тієї держави, в якій воно зареєстровано, з моменту занесення його в Державний реєстр ПС;

- не визнається Україною занесення ПС в реєстр ПС іноземної держави, якщо воно не виключено у встановленому порядку із Державного реєстру ПС України.

9.1.4. Конвенція про міжнародну цивільну авіацію (Чікагська Конвенція - 1944 р.) передбачає, що:

- ПС має національність тієї держави, в якій воно зареєстровано (ст.17);

- не вважається дійсною реєстрація ПС більше ніж в одній державі, але його реєстрація може переходити від однієї держави до іншої (ст.18);

- за запитом ІКАО або авіаційної адміністрації держави повинна надаватися інформація про реєстрацію та належність будь-якого конкретного ПС (ст.21);

- кожне ПС держави однієї із сторін, що використовується в міжнародній навігації, повинно мати свідоцтво про його реєстрацію та посвідчення про придатність до польотів (ст.29);

- посвідчення про придатність до польотів та посвідчення про кваліфікацію, а також свідоцтва, які видані або яким надана сила державою, що договорюється, де зареєстровано ПС, визнаються дійсними іншими державами, які договорюються, за умови, що вимоги, у відповідності з якими такі посвідчення або свідоцтва видані або яким надана сила, відповідають мінімальним вимогам, нормам, стандартам, що встановлюються ІКАО, або перевищують їх (ст.33).

9.1.5. Чікагська Конвенція містить ряд інших положень про обов'язки та відповідальність держави, в якій зареєстровано ПС. Це стосується правил польотів (ст.12), радіообладнання ПС (ст.30), видачі посвідчень про придатність до польотів (ст.31) та свідоцтв членів екіпажу (ст.32), про передачу певних функцій і обов'язків від держави реєстрації ПС державі експлуатанту (ст.83-bis).

Примітка: При розробленні національних норм та правил льотної придатності належним чином враховується той факт, що держава реєстрації є лише єдиним повноважним органом, який несе відповідальність за забезпечення вимог, за якими кожне занесене в реєстр даної держави ПС відповідає усім найважливішим параметрам прототипу, спроектованого і сертифікованого відповідно до норм льотної придатності, що прийняті для даного типу ПС. Крім того, держава реєстрації несе відповідальність за підтримання кожного, занесеного в реєстр цієї держави, ПС в польотопридатному стані протягом всього терміну служби даного судна.

9.1.6. Під час оренди ПС деякі функції та обов'язки держави реєстрації ПС можуть передаватися державі експлуатанта ПС, якщо між авіаційними повноважними органами держав укладена відповідна угода. При цьому держава реєстрації звільняється від відповідальності щодо переданих функцій та обов'язків.

9.1.7. При виявленні порушень орендарем державних авіаційних вимог, правил, норм та умов експлуатації ПС вживаються заходи, передбачені цими Правилами, або якщо орендар буде не в змозі їх виконувати, інспекторські органи вживають заходи, передбачені чинним законодавством України, і вносять пропозиції Укравіатрансу та орендарю (орендодавцю) про припинення договору оренди.

9.1.8. У договорі оренди повинні бути передбачені:

- права та умови контролю інспекторськими органами країни реєстрації ПС і країни експлуатанта за дотриманням вимог, правил та норм експлуатації ПС, наявністю свідоцтв та допусків у членів екіпажу і авіаційних спеціалістів, які здійснюють експлуатацію ПС;

- витрати на інспектування експлуатанта як на землі, так і в польоті, провадяться за рахунок орендодавця або орендаря;

- обов'язкове інформування Укравіатрансу про використання орендованих ПС орендодавцем;

- обов'язкове забезпечення коштами екіпажів (готівкою або одержання їх за договором у незалежних фінансових органах, або шляхом відповідного страхового покриття), які вилітають за межі України на роботу за договором оренди, щоб вони мали можливість повернути ПС з екіпажем в Україну у випадку порушення контракту та неспроможності орендара забезпечити повернення;

- залучення лідеровщика тієї країни, де виконуються польоти на місцевих повітряних лініях, якщо є необхідність.

9.1.9. У договорі про оренду сторони, які договорюються, забезпечують страховий захист шляхом страхування ПС, екіпажів, співробітників ВПО та відповідальності перевізників перед пасажирами та третіми особами.

9.1.10. З метою збереження стандартів безпеки польотів і забезпечення юридичної відповідальності, дозвіл Центру координації та позарейсових польотів на виліт українських ПС за межі України на роботу за договором оренди не надається без узгодження цього договору в управліннях Укравіатрансу.

9.2. Оренда ПС, що зареєстроване в іншій державі

9.2.1. При зверненні за сертифікатом експлуатант, що орендує ПС, зареєстроване в іноземній державі, повинен подати і повідомити:

- тип ПС та його серійний номер;

- назву та адресу зареєстрованого власника (орендодавця);

- державу реєстрації, реєстраційні позначки;

- посвідчення про придатність до польотів та письмове підтвердження зареєстрованого власника (особи, яка діє від його імені), що дане ПС повністю відповідає вимогам до льотної придатності держави реєстрації;

- назву, адресу та підпис орендаря або особи, що відповідає за використання орендованого ПС, яка підтверджує, що сторони договору оренди повністю беруть на себе обов'язки, які випливають із застосовуваних правил;

- копію договору оренди ПС.

9.2.2. За наявності угоди між державами або авіаційною владою України і державою орендодавця експлуатант має право не змінювати національність ПС. За відсутності вказаної угоди експлуатант України повинен або забезпечити контроль за експлуатацією ПС, взятого в оренду, авіаційною владою країни-орендодавця не нижче норм ІКАО, або до початку експлуатації зареєструвати ПС в Державному реєстрі цивільних ПС України.

9.2.3. ПС, зареєстроване в іноземній державі, при продажу або передачі в оренду експлуатанту України, повинно отримати допуск до експлуатації у відповідності з вимогами ст.18 Повітряного кодексу України або визнання посвідчення про придатність цивільного ПС до польотів, яке видала іноземна держава у відповідності зі ст.21 Повітряного кодексу України.

9.2.4. При видачі сертифіката експлуатанта ретельно перевіряються зобов'язання сторін договору про оренду з точки зору достатності їх для забезпечення безпечної експлуатації. Зокрема, слід звернути увагу на зобов'язання сторін з таких питань:

- видача свідоцтв члену льотного екіпажу;

- підготовка членів екіпажу;

- льотна придатність ПС та виконання ТО;

- диспетчерське обслуговування та УПР;

- графік роботи льотного екіпажу та членів екіпажу;

- визначення у договорі оренди обов'язків сторін щодо забезпечення пожежної безпеки орендованого ПС;

- наявність договору про ТО;

- наявність документації для льотної та технічної експлуатації;

- наявність технічних засобів, обладнання, пристроїв, спеціалістів та лабораторій для технічної експлуатації ПС і обслуговування пасажирів;

9.2.5. При видачі сертифіката експлуатанту, який використовує орендовані ПС, зареєстровані в іноземній державі, як додатки до сертифіката Укравіатранс видає спеціальні експлуатаційні положення, що містять вимоги до експлуатації таких орендованих ПС. Це:

- назва учасників договору оренди та строк його дії;

- національна належність, державний та реєестраційний знаки кожного ПС, на яке поширюється дія договору оренди;

- типи ПС, які використовуються;

- зона експлуатації (можливо конкретні лінії);

- правила, які відносяться до експлуатації.

Крім цього, від експлуатанта слід вимагати, що:

- ПС буде експлуатуватися відповідно державним авіаційним вимогам, а також вимогам, правилам та нормам держави-реєстрації, керівництв та інструкцій експлуатанта, а також вимогам цих Правил;

- в договорі про оренду (лізінг) повинні бути передбачені витрати на сертифікацію іноземного ПС по нормам льотної придатності, діючим в Україні, якщо Україна не прийняла норми льотної придатності, розроблені іншою державою, а також витрати на інспектування у відповідності з цими Правилами як на землі, так в польоті за рахунок орендодавця або орендаря, в тому числі, витрати на підготовку авіаційного персоналу Укравіатрансу, в разі делегування Україні повноважень щодо підтримки льотної придатності зігдно з угодою.

9.3. Оренда ПС, що зареєстровано в Україні.

9.3.1. В тому випадку, якщо один експлуатант України орендує ПС як з екіпажем, так і без екіпажу у іншого експлуатанта України, це повинно бути відображено в спеціальних експлуатаційних положеннях (частини С, С-1, Е, Е-1, G) сертифікатів обох експлуатантів з урахуванням можливих умов оренди та з чітким відображенням: хто (орендар або орендодавець) і в якій мірі несе відповідальність за виконання діючих вимог та правил експлуатації орендуємих ПС. При цьому повинно враховуватися, чи може ПС, яке здається в оренду використовуватися з метою, визначеною договором оренди.

9.3.2. Оренда ПС України, зареєстрованих в Державному реєстрі України, без екіпажів і з екіпажами експлуатантами інших держав.

9.3.2.1. ПС цивільної авіації України при здачі в оренду експлуатанту іншої держави не виключаються з Державного реєстру ПС України, якщо закони країни орендаря не передбачають іншого.

9.3.2.2. Відповідальність за безпечну експлуатацію ПС, зданих в оренду без екіпажів експлуатанту іншої держави, визначається в договорі оренди, який повинен відповідати стандартам та рекомендаціям ІКАО і національному законодавству обох держав.

Визначення у договорі оренди обов'язків сторін щодо забезпечення пожежної безпеки орендованого ПС.

9.3.2.3. До початку експлуатації ПС орендар повинен підтвердити наявність свідоцтв на експлуатацію ПС у членів екіпажу та авіаційних спеціалістів, які забезпечують технічну експлуатацію ПС і наявність відповідного обладнання.

9.3.2.4. Якщо ПС зареєстроване в Україні, орендується в іншу державу з виключенням з реєстру, орендар надає в Укравіатранс письмову згоду державного повноважного органу цієї держави на включення в її реєстр.

9.3.2.5. В разі виключення ПС з реєстру України в договорі про оренду необхідно розмежувати міру відповідальності орендаря та орендодавця за підтримання льотної придатності ПС України. Для цього в договорі оренди визначається порядок інспектування льотної та технічної експлуатації ПС України в іншій державі.

9.3.3. Орендоване повітряне судно може підлягати заміні. В даному випадку це вирішується в основному договорі оренди або додатковим договором.

9.3.4. В разі передачі ПС і/або льотного складу в оренду, за наявності договору оренди, вони одночасно вилучаються відділом сертифікації експлуатантів із спеціальних експлуатаційних положень до сертифіката орендодавця та додаються до спеціальних експлуатаційних положень орендаря, в порядку, визначеному п.6.6 цих Правил.

1. Відомості про Заявника:

1.1. Заявник ___________________________________________ (назва) здійснює діяльність відповідно до Повітряного кодексу України, чинного законодавства України, Правил ІКАО, які регулюють діяльність в галузі цивільної авіації.

Після отримання встановлених вимог по виконанню та забезпеченню польотів від Укравіатрансу Заявник розробляє, затверджує в Укравіатрансі та виконує власні Керівництво (розділи Керівництва) по виконанню польотів та Керівництво з ТОіР ПС.

Заявник має всю необхідну документацію, яка регламентує організацію та виконання заявлених польотів.

Юридичною підставою для подання заявки на отримання сертифіката експлуатанта є Статут підприємства (організації), відповідні документи.

1.2. Юридична адреса ______________________________________

1.3. Телеграфна адреса АФТН _______________________________

1.4. Телекс/телетайп ______________________________________

1.5. Телефон/факс _________________________________________

1.6. Аеродроми базування __________________________________

2. Причина подання Заявки _____________________________

(отримання/подовження сертифіката експлуатанта, зміни спеціальних експлуатаційних положень).

3. Опис організації діяльності Заявника (може бути викладено в додатку):

- організаційна структура;

- назва та юридична адреса структурних органів;

- прізвища та юридичні адреси осіб, які мають основну фінансову зацікавленість;

- організація управління діяльністю заявника та головні штатні співробітники (включаючи їх посади, прізвища, освіту та практичний досвід) _______________________________________________ (може бути викладено у додатку);

- інші відомості.

4. Відомості про льотну діяльність

4.1. Дані про повітряні судна.

(Окремо по внутрішніх та міжнародних лініях, типи, кількість, NN, за необхідності подати копії та номери договорів).

4.2. Технічне обслуговування та поточний ремонт авіаційної техніки Заявника

4.2.1. Виконується силами ___________________________________ за діючими в цивільній авіації регламентами (у відповідності з договором з _______________________ від ______________ N_____, якщо обслуговування на договірній основі).

Надається опис організації ТО за типами ПС та їх обладнання (може бути викладено в додатку).

Капітальний ремонт ПС виконується (вказати назву ремонтних організацій за типами ПС та двигунами) за рахунок ________________ (приватний, орендодавця та інше).

4.2.2. Забезпечення нормативно-технічною і експлуатаційною документацією здійснюється ______________ (назва організації, підприємства) за договором від __________ N ___.

4.3. Екіпажі

Відомості про кожного із членів льотних екіпажів (окремо за типами ПС) додаються

4.3.1. Екіпажі підтримують рівень професійної підготовки в _______________________________________________ (назва навчальної організації) за договором від ___________________ N _________.

4.3.2. Медичне (передпольотне та інше) забезпечення польотів виконується відповідною службою _____________________________ (назва сертифікаційного експлуатанта) (за договором від ____________ N_______, якщо забезпечення на договірній основі).

4.3.3. Організація контролю за допомогою розшифровки та аналізу бортових засобів збору інформації за якістю польотів, які здійснюються в _______________________________________ (назва сертифікаційного авіаційного експлуатанта (за договором від ______________ N ______, якщо контроль на договірній основі)).

4.4. Опис організації інспекції Заявника

(може бути викладено в додатку), її здатність забезпечити достатній контроль і періодичність не нижче норм ІКАО, вказаних в пункті 7 Правил з питань процедур експлуатаційної сертифікації та інспектування експлуатантів.

4.5. Аеродроми і аеропорти Заявника

Базовий __________

Запасні ___________

Аеродроми __________ є категоровані.

Обладнання аеродромів _________________, диспетчерські пункти відповідають нормам придатності та дозволяють здійснювати (цілодобовий) прийом та випуск ПС.

4.6 Управління повітряним рухом

Здійснюється службою (службами) руху ________________________ (назва власних служб або за договором з __________________________ від ___________ N_____

4.7. Докладні відомості про організацію забезпечення плану польотів, управління та контроль за рухом своїх ПС на всю глибину маршруту і на запасних аеродромах всередені країни, в країнах СНД та за їх межами.

4.8. Порядок виконання польотів за кордоном по місцевих повітряних лініях з залученням лідеровщика країни, де виконуються польоти (за необхідністю).

4.9. Екіпажі Заявника для підготовки та виконання польотів в межах України, в межах СНД та за їх межами забезпечуються:

- аеронавігаційною документацією (інофрмацією) ______________ ____________________________. Обладнання, організація роботи служби та рівень професійної підготовки персонала відповідає вимогам чинного законодавства України (за договором з _____________________ від ________________ N _________);

- метеоінформацією-АМСЦ ____ розряду аеропорту ______________ за договором від ____________ N_____. Обладнання, організація роботи служби та рівень професійної підготовки персоналу відповідають вимогам чинного законодавства України.

4.10. Розроблені:

- інструкції по організації, управлінню польотами та їх забезпеченню з урахуванням виконання видів робіт;

- інструкції по виконанню польотів з тимчасових аеродромів та посадочних площадок;

- інструкції по забезпеченню пожежної небезпеки (на взліт, посадку) ПС та порядок виконання і організації пожежної безпеки на літаку.

4.11. Описати процедури отримання поточних експлуатаційних даних, які будуть використовуватися в районі польотів та/або районі авіаційних робіт та стосуються:

- метеоінформації;

- схем польотів на аеродромах;

- аеродромних експлуатаційних мінімумів;

- стану аеродромів;

- роботи засобів аеронавігації та зв'язку;

- заборони та обмеження на польоти (прольоти);

- забезпечення черговими ПС пошуку та рятування.

5. Категорії та умови передбачуваних польотів

_________________________________________________________________

(за призначенням - пасажирські, вантажні, змішані, авіаційні роботи; внутрішні, в межах СНД, міжнародні; регулярні, нерегулярні; за районом виконання, за фізико-географічними умовами пілотування та управління літаком; за годиною доби).

6. Маршрути, регіони та характер польотів

Польоти будуть виконуватись:

- по внутрішніх та міжнародних трасах: ______________________ _____________________ (перелічити в заявці або викласти в додатку до заявки);

- на аеродроми: __________________________ (перелічити в заявці або викласти в додатку до заявки);

- в регіони: _____________________________ (перелічити в заявці або викласти в додатку до заявки).

Для кожного (або групи) маршруту, аеродрома та регіону указати характер польотів, регулярні та/або чартерні перевезення, авіаційні роботи.

7. Організація перевезення в аеропортах

____________________________________________________________

(базових та навчальних)

здійснюється у відповідності з вимогами законодавства України та нормативних документів, які регламентують організацію перевезення пасажирів, багажу та вантажу (за договором з ______________ від ______________ N_______).

8. Митний, паспортний та санітарний контроль

Проходження митного, паспортного та санітарного контролю здійснюється в аеропорту _____________________ у відповідності з нормативними документами вказаних служб та Укравіатрансу.

Пункти митного, паспортного та санітарного контролю працюють цілодобово (за регламентом роботи аеропорту) за узгодженням з службами, які виконують ці роботи, ______________________ інструкціями.

9. Пошукове, аварійно-рятувальне забезпечення

Заявник має необхідні матеріальні та технічні засоби, укомплектовані та підготовлені аварійно-рятувальні підрозділи, відповідну документацію з організації пошукового та аварійно-рятувального забезпечення польотів у відповідності з вимогами чинних нормативних документів (КЛЕ використовуваних типів ПС, стандартів ІКАО), які регламентують організацію ПАРЗП, в частині, що стосується заявника, та в своїй діяльності керується вимогами чинного законодавства України.

Забезпечується службою ПАРЗП аеропорту _____________, який має сертифікат експлуатанта ________________________ за договором від ____________ N ______.

Протипожежне забезпечення згідно з вимогами чинних нормативних документів (Стандартів ІКАО), які регламентують організацію відомчої пожежної охорони, з питань що стосуються пожежної безпеки. Експлуатант в своїй діяльності керується вимогами Закону України "Про пожежну безпеку" та нормативними документами, що регламентують організацію та утримання ВПО в аеропорту _________ яка працює цілодобово за договорами від ________ N ________.

Об'єкти, обладнання, приміщення та персонал ВПО підготовлений у відповідності з нормативними документами та Правилами пожеженої безпеки в Україні.

10. Заходи щодо запобігання актам незаконного втручання

Розроблені на основі законодавства та міжвідомчих актів, які діють в Україні (здійснюються персоналом та віповідними службами аеропортів _________________ за договорами від ___________ N____).

Об'єкти, обладнання, приміщення та персонал служби підготовлені у відповідності з нормативними документами та правилами Управління авіаційної безпеки Укравіатрансу.

11. Заявник має достатньо фінансових коштів для:

- придбання та утримання в технічно справному стані всіх ПС, необхідних технічних засобів та обладнання;

- виконання всіх умов контрактів з відповідним авіаційним персоналом;

- забезпечення здійснення повітряних перевезень та/або авіаційних робіт на начальному етапі.

12. Забезпечено страхування

згідно з розділом XVII, ст.103 Повітряного кодексу України та постановою Кабінету Міністрів України від 3 квітня 1995 року N 232 авіатехніки, льотного складу, працівників ВПО і членів добровільних пожежних дружин (команд), пасажирів, багажу, пошти, вантажу, відшкодування збитків третім особам на внутрішніх та міжнародних лініях (копії договорів страхування додаються).

13. Інші відомості, які заявник хоче повідомити додатково

14. Бажана дата початку експлуатації ______________________

15. Виконання всіх вище зазначених заходів дозволяє гарантувати безпеку польотів

16. Заявник зобов'язується

16.1. Не здійснювати діяльності, крім вказаної в сертифікаті експлуатанта та в доданих до нього спеціальних експлуатаційних положеннях, без попереднього подання заявки на отримання додатків до сертифіката експлуатанта та схвалення її в Укравіатрансі.

16.2. Надавати право та забезпечувати умови інспекторським органам країни реєстрації ПС та країни реєстрації експлуатанта для контролю організації, забезпечення та виконання польотів, додержання вимог, правил та норм експлуатації ПС.

16.3. Фінансувати здійснення діяльності по сертифікації, інспектуванню, розслідуванню АП та інцидентів, а також підготовку інспектора (рів) Укравіатрансу для експлуатації даного типу ПС за вимогою.

16.4. При зміні доказової документації, поданої в заявці на отримання сертифіката експлуатанта, всі види робіт за зміненими документами виконувати тільки після затвердження їх в Укравіатрансі.

17. До заявки додаються

17.1. Установчі документи (договір, Статут).

17.2. Копія свідоцтва про реєстрацію підприємства (об'єднання, авіакомпанії та інше) у встановленому порядку.

17.3. Копія Статуту експлуатанта, засвідчена в установленому порядку.

17.4. Організаційна структура: льотний загін (відділ), авіаескадрилья, служба та інше.

17.5. Посадові інструкції, які визначають обов'язки та відповідальність керівника льотної служби (керівника підприємства), шеф-пілота, головного штурмана, старшого бортінженера, старшого бортрадиста, старшого бортпровідника, керівників інших служб, які забезпечують польоти та пожежну безпеку.

17.6. Положення про робочий час та відпочинок екіпажів, в т.ч. при польотах мінімальним (згідно з КЛЕ конкретного ПС) складом екіпажу та збільшеним екіпажем або двома екіпажами на одному ПС.

17.7. Дані про командно-льотний, інструкторський та льотний склад - Командир ПС, других пілотів (пілотів), бортінженерів, бортмеханіків, штурманів, бортрадистів, бортпровідників, бортоператорів.

17.8. Перелік існуючих документів, на підставі яких здійснюється льотна діяльність.

17.9. Перелік існуючих документів, на підставі яких здійснюється ТО ПС.

17.10. Документ, який підтверджує наявність патента на товарний (фірмовий) знак підприємства.

17.11. Копії документів про страхування авіаційної техніки, льотного складу, відшкодування збитків третім особам для некомерційних польотів.

17.12. Копії зразків розфарбування ПС та їх текстовий опис у відповідності з Повітряним кодексом України та правилами реєстрації цивільних ПС України.

17.13. Довідка по організації УПР.

17.14. Довідка про аеродроми та аеропорти, протипожежний стан аеродромів, аеропортів та авіапідприємств та виконання припису Державного пожежного нагляду.

17.15. Опис організації пошукового та аварійно-рятувального забезпечення польотів ПС авіакомпанії; Інструкція по організації та проведенню пошукових та аварійно-рятувальних робіт на аеродромі базування та в районі відповідальності заявника і таблиці відповідності аварійно-рятувальних заходів аеродрома (аеродромів) базування діючим вимогам НГЕА.

17.16. Документи про заходи щодо запобігання актам незаконного втручання в діяльність ЦА.

17.17. Документи для міжнародних польотів, перелік існуючої нормативної та польотної документації для їх виконання.

17.18. Дані про ПС, окремо по внутрішніх та міжнародних лініях (табл.1).

17.19. Дані про організації ТО за типами ПС і їх обладання (табл.2).

17.20. Документ, який посвідчує право власника, копії угод про оренду (за необхідності), акти прийому-передачі ПС.

17.21. Керівництво з технічного обслуговування.

17.22. Керівництво з організації льотної роботи.

17.23. Копії інших договорів та документів експлуатанта, на які є посилання в тексті заявки.

Я, (повна назва посади керівника підприємства, авіакомпанії, який подає заявку на сертифікацію), засвідчую, що вказана в даній заявці та додатках до неї інформація, є точною і правильною.

Примітка: 1. При виконанні організацією робіт для заявника за договором (крім назви організації) вказати дату та номер договору.

2. При виконанні заявником робіт за договором для інших експлуатантів - вказати назву експлуатантів, обсяг робіт, дату та номер договорів.

3. При субпідряді вказати назву субпідрядчика, дату та номер договору.

1. Копія Статуту експлуатанта, засвідчена у встановленому порядку.

2. Установчий договір.

3. Копія Свідоцтва про реєестрацію підприємства (об'єднання, авіакомпанії та інше).

4. Організаційна структура: льотний загін (відділ), авіаескадрилья, служба та інше.

5. Посадові інструкції, які визначають обов'язки та відповідальність керівника льотної служби (керівника підприємства), шеф-пілота, головного штурмана, старшого бортінженера, старшого бортрадиста, керівника служби бортпровідників, керівника інженерно-авіаційної служби і керівника інспекції з безпеки польотів.

6. Положення про робочий час та відпочинок екіпажів, в т.ч. при польотах мінімальних (відповідно до КЛЕ конкретного ПС) складом екіпажу та збільшеним екіпажем або двома екіпажами на одному ПС.

7. Дані про командно-льотний, інструкторський та льотний склад - КПС, других пілотів (пілотів), бортінженерів, бортмеханіків, штурманів, бортрадистів, бортпровідників, бортоператорів:

- посада;

- прізвище, ім'я, по батькові;

- первинна підготовка (льотне училище, ШВЛП та інше);

- клас, номер свідоцтва, ким, коли видано;

- загальний нальот;

- за типами ПС, на яких виконує польоти: нальот загальний та командиром ПС; мінімум; назва документа, за яким проходив перевірки (техніки пілотування, літакоуправління, практичної роботи в польоті);

- медичний огляд, термін дії свідоцтва;

- допуск до ведення зв'язку англійською мовою: номер документа про закінчення, ким, коли виданий;

- допуск до міжнародних польотів;

- допуск до таємних відомостей;

- курси підвищення кваліфікації;

- навчання діям в аварійній ситуації;

- у відповідності з якими документами підтверджується техніка пілотування та управління літаком і практична робота у повітрі, тренажерна підготовка, технічне навчання, заходи в СМУ, контроль за засобами польотної інформації.

8. Перелік існуючих документів, на підставі яких здійснюється льотна діяльність.

9. Перелік існуючих документів щодо перевезення пасажирів, багажу, вантажу та пошти.