У кабіні управління електропоїзда має бути пристрій автоматичної зупинки на випадок раптової втрати машиністом здатності до ведення поїзда - пристрій пильності.
11.13. Вагони електропоїздів повинні мати дистанційне керування розсувними дверима поїзда з будь-якої діючої кабіни управління, а в салонах вагонів мають бути встановлені крани відключення управління дверима для можливості їх відкриття вручну.
Електрична схема вагона не повинна допускати приведення електропоїзда в рух при відкритих розсувних дверях. Допускається експлуатування вагонів, побудованих до 1978 року (типу Еж-3, Ем), електрична схема яких конструктивно дозволяє відправлення при відкритих розсувних дверях, до їх модернізації.
11.14. Електричне обладнання вагонів повинне мати захисну апаратуру від перевантаження, струмів короткого замикання і перегріву. У відсмоктувальну мережу 825 В від рухомого складу не повинні надходити струми, що порушують нормальну дію пристроїв СЦБ та зв'язку.
Формування та спорядження поїздів
11.15. Поїзди мають формуватися відповідно до цих Правил і графіку руху поїздів.
11.16. Довжина електропоїзда не повинна перевищувати довжини пасажирської платформи, а також довжини колій для обороту составів.
Мінімальну кількість вагонів електропоїзда визначає начальник метрополітену.
11.17. На заново сформованих составах має бути перевірена робота гальм, пристроїв АЛС-АРШ, поїзного радіозв'язку, гучномовного сповіщення пасажирів, екстреного зв'язку "пасажир-машиніст" і документально оформлена готовність до роботи на лінії згідно з порядком, визначеним Управлінням метрополітену.
11.18. Електропоїзди і господарські поїзди забезпечуються набором інструменту та іншим необхідним спорядженням, визначеними Управлінням метрополітену.
Розділ 12. Колісні пари
12.1. Кожна колісна пара має задовольняти вимогам, визначеним інструкцією з огляду, освідування, ремонту і формування колісних пар рухомого складу, затвердженою начальником метрополітену, і мати на осі позначки про час і місце формування і повного освідування колісної пари, а також клейма про прийняття її при формуванні. Знаки та клейма ставляться в місцях, передбачених правилами маркування.
Колісні пари у затвердженому начальником метрополітену порядку мають підлягати огляду під рухомим складом, звичайному та повному освідуванні, а при підкатці - реєструватися у відповідних журналах і паспортах.
12.2. Освідування і ремонт колісних пар мають виконуватися в спеціальних ремонтних пунктах особами, що мають право на виконання цих робіт.
12.3. Відстань між внутрішніми гранями коліс у ненавантаженої колісної пари має бути 1440 мм, відхилення допускаються в бік збільшення чи зменшення не більше 3 мм.
Зменшення відстані між внутрішніми гранями коліс у нижній точці у навантаженої колісної пари допускається не більше 2 мм від розміру, зазначеного в паспорті колісної пари.
12.4. Забороняється експлуатація рухомого складу за наявності хоча б одного з нижчезазначених пошкоджень і зносів колісних пар:
- тріщина чи електропідпал у будь-якій частині осі колісної пари;
- наявність гострокінцевого накату на гребені колісної пари;
- рівномірний прокат по кругу катання колеса для підгумованих коліс понад 3 мм, для суцільнокатаних - понад 5 мм, а також із різницею прокату коліс однієї колісної пари понад 2 мм;
- нерівномірний прокат по кругу катання колеса для колісних пар електрорухомого складу - більше 0,7 мм, для мотовозів - більше 1,0 мм;
- товщина гребеня - понад 33 мм або менша 25 мм при вимірі на відстані 18 мм від вершини гребеня;
- у разі перевищення норми вертикального підрізу гребеня колеса, що визначається спеціальним шаблоном;
- повзун (вибоїна) на поверхні катання глибиною понад 0,3 мм у вагонів, 0,5 мм - у мотовозів;
- тріщина чи розшарування в будь-якому елементі, відколювання чи раковина в бандажі, сітка тріщин на поверхні катання вище зазначених норм;
- ослаблення посадки бандажа чи його запірного кільця, зміщення маточини колеса чи зубчастого колеса;
- викришування на поверхні катання колеса (бандажа) площею понад 200 кв. мм, глибиною понад 1 мм (площа окремих викришувань складається при відстані між ними менше 100 мм).
Розділ 13. Гальмове обладнання і автозчепний пристрій
13.1. Рухомий склад має обладнуватися автоматичними пневматичними гальмами, а електрорухомий склад, призначений для перевезення пасажирів і вантажів, крім того, має обладнуватися електричними гальмами. Кожна вісь вагона повинна бути гальмовою.
Автоматичні пневматичні гальма та їх елементи мають утримуватися згідно з технічними нормами, мати керованість і надійність дії в різних умовах експлуатації, забезпечувати плавність гальмування, а також зупинку поїзда в разі роз'єднання чи розриву повітряної гальмівної магістралі, у разі відкриття стоп-крана (крана екстреного гальмування) чи зривного клапана поїзного автостопа.
Автоматичні пневматичні й електричні гальма повинні мати авторежимний пристрій для збереження постійності гальмівного шляху при різному завантаженні вагонів і забезпечувати гальмівне зусилля, що не викликає заклинення колісних пар.
Автоматичні пневматичні й електричні гальма повинні забезпечувати гарантовану зупинку поїзда при екстреному гальмуванні чи гальмуванні від пристроїв АЛС-АРШ на відстані не більше розрахункового гальмівного шляху, наведеного в таблицях 1, 2 і 3.
Довжина розрахункового гальмівного шляху при екстреному гальмуванні, що наведена в таблиці 3, для наземних і прирівняних до них дільниць збільшується в 1,5 раза.
Відповідність фактичних гальмівних шляхів розрахунковим при екстреному гальмуванні та гальмуванні від пристроїв АЛС-АРШ має періодично перевірятися згідно з порядком і періодичністю, визначеними начальником метрополітену.
13.2. У кожній кабіні машиніста електрорухомого складу має бути кран (рукоятка) для включення екстреного гальмування, а в протилежній частині вагона - стоп-кран екстреного гальмування зі знімною рукояткою чи вкороченою штангою і рукояткою за спинкою сидіння.
Таблиця 1
Розрахункові гальмівні шляхи при АРШ для вагонів типу Е (у метрах)
Примітка. У таблиці наведені довжини гальмівного шляху (у метрах) як для порожнього, так і для навантаженого режимів при гальмуванні восьмивагонного і менше состава з моменту перевищення заданої швидкості до повної зупинки.
Таблиця 2
Розрахункові гальмівні шляхи при АРШ для вагонів 81-717, 81-714 (у метрах)
Примітка. У таблиці наведені довжини гальмівних шляхів (у метрах) як для порожнього, так і для навантаженого режимів при гальмуванні восьмивагонного і менше состава з моменту перевищення заданої швидкості до повної зупинки.
Таблиця 3
Довжина розрахункового гальмівного шляху при екстреному гальмуванні (у метрах)
У вагоні без кабіни машиніста стоп-крани (рукоятки) включення екстреного гальмування мають бути в обох торцевих частинах вагону за спинками сидінь.
13.3. Рухомий склад має обладнуватися ручними чи стоянковими гальмами, що мають утримуватися згідно з встановленими нормами і забезпечувати гальмівне натиснення, необхідне для удержання вагона з повним завантаженням на схилі не менше 0,060. Розрахункові дані з гальмівного натиснення затверджуються Управлінням метрополітену.
13.4. Усі вузли і деталі вагонів, роз'єднання або злам яких може викликати вихід із габариту чи падіння на колію, повинні мати запобіжні пристрої.
13.5. Моторно-рейковий транспорт має періодично перевірятися на відповідність фактичним гальмівним шляхам, затвердженим для даного типу машин.
Гальмівні шляхи з урахуванням маси причіпної ваги мають перевірятися на відповідність гальмівним шляхам для господарських поїздів.
Порядок і періодичність перевірки гальмівних шляхів визначає начальник метрополітену.
13.6. Рухомий склад має обладнуватися автозчепом.
За технічний стан автозчепу в составі поїзда відповідають працівник, який здійснює його технічне обслуговування, і майстер дільниці.
За правильне зчеплення вагонів у составі відповідає працівник, що дає готовність на рухомий склад, або черговий по електродепо, який його сформував. Після приймання рухомого складу за правильність зчеплення вагонів у составі відповідає машиніст.
За правильне зчеплення рухомих одиниць у составі господарського поїзда відповідає водій господарського поїзда.
Розділ 14. Технічне обслуговування та ремонт рухомого складу
14.1. Не допускається випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують вимоги охорони праці та культури перевезення пасажирів.
Вимоги до технічного стану рухомого складу, а також порядок його утримання, види ремонту та технічного обслуговування визначаються "Правилами текущего ремонта и технического обслуживания моторвагонного подвижного состава метрополитенов", затвердженими Міністерством шляхів сполучення СРСР 15.06.80, та інструкціями, затвердженими Управлінням метрополітену; періодичність ремонтів і норми пробігу визначаються відповідно до технічних умов на вагон метрополітену.
Відхилення міжремонтних пробігів у бік збільшення в межах установлених допусків затверджуються начальником метрополітену.
Вимоги до технічного стану рухомого складу господарського призначення, а також знімних рухомих одиниць, порядок їх утримання, види ремонту та технічного обслуговування, періодичність ремонтів і норми пробігу визначаються Управлінням метрополітену.
14.2. Порядок розробки технологічних процесів з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу затверджується Управлінням метрополітену.
14.3. За обсяги робіт і якість виконаного технічного обслуговування та ремонту і безпеку руху рухомого складу відповідають працівники, що безпосередньо здійснюють технічне обслуговування та ремонт, майстри та керівники відповідних підрозділів метрополітену (електродепо, мотодепо, пунктів технічного обслуговування, ремонтних баз, служби рухомого складу).
Технічне обслуговування та ремонт електрорухомого складу
14.4. Технічний стан електрорухомого складу має систематично перевірятися під час технічного обслуговування шляхом огляду його машиністами (локомотивними бригадами), працівниками пунктів технічного обслуговування і ремонтними бригадами електродепо, оснащеними сучасними діагностичними засобами, а також періодично контролюватися керівниками електродепо, служби рухомого складу і ревізорським апаратом.
Під час технічного обслуговування перевіряється:
- стан та знос обладнання, вузлів та деталей і їх відповідність установленим нормам;
- справність дії пристроїв безпеки - АЛС-АРШ, гальмового обладнання, автозчепних пристроїв, контрольних, вимірювальних і сигнальних приладів, електричних кіл.
14.5. Не допускається випускати на лінію та експлуатувати електрорухомий склад, який має хоча б одну з таких несправностей:
- несправність компресорів, пневматичних, електричних, ручних чи стоянкових гальм;
- тріщину чи злам у рамі кузова, візку, корпусі букси, ресорах та інших деталях підвагонного обладнання;
- відсутність чи несправність передбаченого конструкцією запобіжного пристрою від падіння деталей на колію;
- несправність колісних пар;
- несправність струмоприймача;
- несправність хоча б одного тягового двигуна;
- несправність автозчепних пристроїв;
- несправність автостопних пристроїв чи підвищення нижньої точки скоби зривного клапана автостопа над рівнем головок ходових рейок більше 55 мм або менше 53 мм;
- несправність пристроїв АЛС-АРШ;
- несправність швидкостеміра;
- несправність контрольних приладів;
- несправність пристроїв поїзного радіозв'язку, гучномовного сповіщення пасажирів, екстреного зв'язку "пасажир-машиніст";
- несправність сигнальних приладів і приладу для звукового сигналу;
- несправність засобів пожежогасіння;
- несправність електричного, пневматичного, механічного обладнання, при якій знижується ступінь безпеки руху чи порушуються нормальні умови перевезення пасажирів.
Забороняється експлуатувати електрорухомий склад до огляду і визнання його придатним до експлуатації:
- з наявністю стуку (шуму);
- після сходу з рейок чи зіткнення.
14.6. Електрорухомий склад двічі на рік оглядається комісією в складі, визначеному Управлінням метрополітену.
14.7. Пристрої АЛС-АРШ поїзного радіозв'язку, гучномовного сповіщення пасажирів, екстреного зв'язку "пасажир-машиніст" мають періодично обслуговуватися і ремонтуватися з перевіркою дії та регулюванням цих пристроїв.
14.8. Забороняється випуск вагонів на лінію без технічного огляду (ремонту) і запису про готовність у спеціальному журналі.
14.9. Пристрої електричного захисту, повітряні резервуари, манометри та пневматичні прилади на електрорухомому складі повинні підлягати ревізії, випробуванню та освідуванню у визначені терміни.
Манометри, запобіжні клапани, універсальний автоматичний вимикач автостопа (УАВА) та інші прилади безпеки за переліком, затвердженим Управлінням метрополітену, мають бути запломбовані.
14.10. Вагони, що вийшли з капітального, середнього чи піднімального ремонту, мають бути оглянуті, обкатані та прийняті приймальником електрорухомого складу.
Обкатування вагонів має виконуватися, як правило, на коліях, призначених для обкатування, або на лінії.
Порядок обкатування вагонів на лінії, що забезпечує безпеку руху, визначається начальником метрополітену.
14.11. Обслуговування електропоїзда одним машиністом без помічника машиніста допускається:
- на лініях, у тому числі під час маневрових переміщень на станціях і з'єднувальних вітках, за умови діючих поїзних пристроїв АЛС-АРШ і в разі керування поїздом із головної кабіни;
- під час маневрів на паркових та інших коліях при керуванні поїздом із головної кабіни.
Порядок обслуговування електропоїзда одним машиністом встановлює начальник метрополітену.
Організація руху поїздів
Розділ 15. Графік руху поїздів
15.1. Основою організації руху поїздів є графік руху, який об'єднує діяльність усіх підрозділів метрополітену і відображає план його експлуатаційної роботи.
Виконання графіка руху поїздів є одним із найважливіших показників роботи метрополітену і його підрозділів.
Дотримання графіка руху поїздів і запобігання його порушенням має бути головним для всіх працівників, пов'язаних із рухом поїздів.
Розміри руху поїздів за годинами доби і графік руху поїздів затверджує начальник метрополітену.
Рух поїздів за графіком забезпечується правильною і чіткою організацією і виконанням технологічних процесів усіх підрозділів метрополітену, пов'язаних із рухом поїздів.
Порушення графіка руху поїздів не допускається. У виняткових випадках, коли через відмову технічних засобів, неправильні дії працівників метрополітену, явища стихійного лиха чи будь-які інші обставини відбувається порушення графіка руху поїздів, усі працівники зобов'язані вживати оперативних заходів для відновлення графіка руху і забезпечення безпечного прямування поїздів.
15.2. Графік руху поїздів має забезпечувати:
- виконання необхідних обсягів перевезень пасажирів;
- безпеку руху поїздів;
- найбільш ефективне використання пропускної спроможності ліній (перегонів і станцій);
- раціональне використання рухомого складу при ощадливій витраті електроенергії на тягу поїздів;
- дотримання встановленої тривалості безперервної роботи машиністів (локомотивних бригад) з урахуванням графіка обороту рухомого складу.
15.3. Кожному поїзду надається номер, що встановлюється графіком руху. Поїздам, які прямують I головною колією, надаються непарні номери, а тим, що прямують II головною колією, - парні.
Поїздам, не передбаченим графіком руху, номери надаються при їх призначенні.
15.4. Порядок обкатування та переганяння рухомого складу, рух колієвимірювального вагона і вагона-лабораторії головними коліями під час руху електропоїздів визначається Управлінням метрополітену.
15.5. Зміна розмірів руху поїздів, передбачених графіком, а також їх призначення або відміна здійснюється у виняткових випадках за розпорядженням поїзного диспетчера відповідно до порядку, затвердженого начальником метрополітену.
15.6. Про всі відхилення від графіка руху поїздів, вимушених зупинках і несправностях чергові постів централізації, чергові по станціях, машиністи, машиністи-інструктори та інші працівники, пов'язані з контролем виконання графіка руху поїздів, повинні негайно повідомляти поїзного диспетчера.
15.7. Повні графіки руху поїздів мають бути на центральному диспетчерському посту, на постах централізації і в електродепо. На постах централізації електродепо, в електродепо і на лінійних пунктах даної лінії допускаються виписки з графіків руху.
15.8. Рух поїздів здійснюється за місцевим часом у 24-годинному обчисленні.
Розділ 16. Роздільні пункти
16.1. Рух поїздів здійснюється з розмежуванням їх роздільними пунктами.
Роздільними пунктами є станції, світлофори, межі блок-ділянок АЛС-АРШ.
16.2. Межами станції є:
- вхідний світлофор автоматичної чи напівавтоматичної дії, а за їх відсутності - стики суміжних рейкових кіл біля торця пасажирської платформи з напрямку прибуття поїзда;
- вихідний світлофор автоматичної чи напівавтоматичної дії, а при наявності за вихідним світлофором напівавтоматичної дії стрілочних переводів - сигнальний знак "Межа станції", установлений на межі рейкових кіл на відстані не менше 120 м від центра останнього стрілочного переводу;
- вихідний світлофор напівавтоматичної дії, що огороджує вихід із паркових колій на головні колії чи колії з'єднувальних віток;
- вхідний світлофор напівавтоматичної дії на з'єднувальній вітці, більш віддалений від осі станції;
- межі діючих ліній метрополітену на кінцевих станціях.
Межі станції позначаються сигнальними знаками "Межа станції" і визначаються в технічно-розпорядчому акті станції.
16.3. Кожний роздільний пункт повинен мати найменування чи номер.
Найменування станції має розміщуватися на фасаді наземного вестибюля чи при вході в підземний вестибюль з-під вуличного переходу, на колійних стінах уздовж пасажирських платформ, а в разі потреби - в інших місцях.
У вестибюлях, у розподільних залах, на колійних стінах уздовж пасажирських платформ мають розміщатися покажчики напрямку руху на станції даної лінії та пересадок на інші лінії.
Біля підземних переходів, що ведуть до станцій метрополітену, мають розміщуватися емблеми "М" установленого зразка.
16.4. Колії метрополітену поділяються на головні на перегонах, станційні, у тому числі головні на станції, і спеціального призначення.
Усі колії в межах станцій, за винятком переданих у підпорядкування інших служб і організацій, перебувають у розпорядженні начальника станції.
16.5. На станціях, паркових і деповських коліях електродепо кожна колія, стрілочний перевід і стрілочний пост, а на перегонах кожна головна колія повинні мати номер.
Забороняється встановлювати однакові номери коліям, стрілочним переводам і постам у межах однієї станції, електродепо. В електродепо, які мають окремі парки, не допускається привласнювати однакові номери коліям і стрілочним переводам у межах усіх парків.
Порядок нумерування колій і стрілочних переводів визначається нормативно-технічними актами.
Розділ 17. Організація технічної роботи станцій
Загальні вимоги
17.1. Використання технічних засобів станції з колійним розвитком здійснюється згідно з технічно-розпорядчим актом станції, який регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, а також проведення маневрової роботи з дотриманням вимог охорони праці.
Виконання вимог технічно-розпорядчого акта станції є обов'язковим для працівників усіх підрозділів метрополітену.
17.2. Технічно-розпорядчий акт станції складається начальником станції на підставі інструкції, затвердженої Управлінням метрополітену, та у повній відповідності з цими Правилами, нормативно-правовим актом з питань руху поїздів і маневрової роботи та нормативно-технічним актом з питань сигналізації метрополітенів. Технічно-розпорядчий акт станції перевіряється ревізором з безпеки руху поїздів і затверджується начальником служби руху.
Таблиці взаємозалежності стрілок, сигналів та маршрутів і місцеві інструкції про порядок користування пристроями електричної централізації подаються начальнику станції службою автоматики, телемеханіки і зв'язку.
Технічно-розпорядчий акт станції та його додатки мають складатися чи виправлятися при перебудові колійного розвитку станції, пристроїв СЦБ і зв'язку, контактної мережі 825 В, а також при зміні порядку приймання, відправлення поїздів і проведення маневрової роботи.
17.3. Примірники технічно-розпорядчого акта станції повинні бути на посту централізації (перший примірник), центральному диспетчерському посту, а також у службі й дистанції руху, а витяги з технічно-розпорядчого акта станції із зазначенням місцевих особливостей технічної роботи станції і план колійного розвитку станції, засвідчені начальником станції, - у приміщенні чергового по електродепо, лінійного пункту, майстра мотовозного депо та в інших місцях за розпорядженням начальника служби руху. Витяги з технічно-розпорядчого акта станції повинні містити повні дані, необхідні для відповідних працівників.
Експлуатація стрілочних переводів
17.4. Положення стрілок визначається напрямком руху. Воно іменується:
- плюсовим - для руху по прямій колії;
- мінусовим - для руху на відхилену колію чи з відхиленої колії.
У разі відсутності встановлених маршрутів стрілки на головних коліях мають перебувати в положенні для руху головними коліями; стрілки, що ведуть на запобіжні тупикові колії, - у напрямку на ці колії, а інші централізовані стрілки можуть перебувати в плюсовому чи мінусовому положенні.
Положення централізованих стрілок у встановлених маршрутах, у тому числі й охоронних, зазначається в таблиці взаємозалежності стрілок, сигналів і маршрутів: плюсове положення - знаком "плюс", а мінусове положення - знаком "мінус".
Положення нецентралізованих стрілок у період відсутності маневрових переміщень визначається начальником служби руху і зазначається в технічно-розпорядчому акті станції.
Плюсове положення стрілки позначається на корпусі електропривода централізованої стрілки і на станині нецентралізованої стрілки знаком "+" та стрілкою, що показує напрямок руху гостряків при переведенні стрілки в плюсове положення.
Стрілки дозволяється переводити:
