---------------
(1) Після 10 років експлуатації показник Г знижується на один процент за кожний рік, але не може бути меншим 4%, якщо ДТЗ перебуває у справному технічному стані.
Умовні позначення: КП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на внутрішньообласних маршрутах, ДП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на міжобласних і міжнародних маршрутах.
Примітка. Проміжні значення показника Г і нормативного пробігу Пн для певних, не визначених таблицею, термінів експлуатації автомобілів і значень їх повної маси визначаються інтерполюванням.
Таблиця 1.2. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк вантажних автомобілів та автобусів виробництва країн СНД за величиною пробігу
Повна маса ДТЗ, тонн | Умови експ- луата- ції | Різниця між фактичним і нормативним пробігами, тис. км | |
10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | Процент зменшен- ня рин- кової вартості ДТЗ унаслі- док пере- пробігу (-%) |
до 2,8 | КП | 3 | 8 | 13 | 17 | 20 | 23 | 25 | 27 | 28 | 29 | 30 | | | |
ДП | 3 | 7 | 11 | 15 | 18 | 20 | 22 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
2,8 до 5,0 | КП | 3 | 7 | 10 | 13 | 15 | 17 | 19 | 21 | 23 | 24 | 25 | | | |
ДП | 2 | 4 | 6 | 8 | 9 | 11 | 12 | 14 | 15 | 16 | 19 | 20 | 21 | 22 |
5,0 до 7,5 | КП | 3 | 7 | 11 | 15 | 18 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | | | |
ДП | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
7,5 до 11,0 | КП | 2 | 4 | 7 | 9 | 11 | 13 | 15 | 17 | 19 | 20 | 21 | | | |
ДП | 1 | 3 | 5 | 7 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 |
11,0 до 16,0 | КП | 1 | 4 | 7 | 9 | 11 | 13 | 15 | 17 | 19 | 20 | 21 | | | |
ДП | 1 | 3 | 5 | 7 | 9 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 20 |
не менше 16 | КП | 2 | 5 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | 18 | 19 | 20 | 21 | | | |
ДП | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 12 | 14 | 16 | 19 |
|
до 2,8 | КП | 2 | 6 | 9 | 12 | 14 | 16 | 18 | 20 | | | | | | | Процент збіль- шення ринкової вартості ДТЗ унаслі- док недо- пробігу (+%) |
ДП | 1 | 3 | 5 | 7 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |
2,8 до 5,0 | КП | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | | | | | |
ДП | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 6,5 | 7,0 | 7,5 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
5,0 до 7,5 | КП | 2 | 4 | 6 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | | | | | | |
ДП | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 6,5 | 7,0 | 7,5 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
7,5 до 11,0 | КП | 1 | 2,5 | 3 | 3,5 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | | | | |
ДП | 1 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
11,0 до 16,0 | КП | 1 | 3 | 3,5 | 4 | 5,5 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | | | | |
ДП | 1 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4 | 4,5 | 5 | 5,5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
не менше 16 | КП | 1 | 2,5 | 3,5 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | | | | |
ДП | 0,5 | 1 | 1,5 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4 | 4,5 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Умовні позначення: КП - умови експлуатації які відповідають використанню ДТЗ переважно на внутрішньообласних маршрутах, ДП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на міжобласних і міжнародних маршрутах.
Примітка. У разі перепробігу чи недопробігу, що перевищує значення, наведені в таблицях, слід приймати найближчі граничні значення.
Таблиця 1.3. Значення процентного показника ринкової Г вартості ДТЗ і нормативного пробігу Пн вантажних автомобілів та автобусів іноземного виробництва
Строк експлу- атації (1), роки | Умови експлу- атації | Повна маса ДТЗ, т |
до 2,8 | 2,8 до 5,0 | 5,0 до 7,5 | 7,5 до 11,0 | 11,0 до 16,0 | 16,0 до 18,0 | не менше 18,0 |
Пн, тис. км | Г, % | Пн, тис. км | Г, % | Пн, тис. км | Г, % | Пн, тис. км | Г, % | Пн, тис. км | Г, % | Пн, тис. км | Г, % | Пн, тис. км | Г, % |
1 | КП | 16 | 80 | 21 | 75 | 32 | 72 | 42 | 65 | 53 | 63 | 63 | 62 | 84 | 61 |
ДП | 21 | 32 | 42 | 53 | 63 | 84 | 147 |
2 | КП | 32 | 65 | 42 | 61 | 64 | 58 | 84 | 55 | 106 | 54 | 126 | 52 | 168 | 51 |
ДП | 42 | 64 | 84 | 106 | 126 | 168 | 294 |
3 | КП | 48 | 55 | 64 | 52 | 96 | 50 | 126 | 48 | 159 | 45 | 189 | 43 | 252 | 42 |
ДП | 63 | 96 | 126 | 159 | 189 | 252 | 441 |
4 | КП | 64 | 46 | 84 | 44 | 128 | 42 | 168 | 40 | 212 | 36 | 252 | 34 | 336 | 33 |
ДП | 84 | 128 | 168 | 212 | 252 | 336 | 588 |
5 | КП | 80 | 40 | 105 | 39 | 160 | 35 | 210 | 33 | 245 | 30 | 315 | 28 | 420 | 27 |
ДП | 105 | 160 | 210 | 265 | 315 | 420 | 735 |
6 | КП | 96 | 35 | 126 | 33 | 192 | 30 | 252 | 29 | 318 | 27 | 378 | 25 | 504 | 24 |
ДП | 126 | 192 | 252 | 318 | 378 | 504 | 882 |
7 | КП | 112 | 30 | 147 | 29 | 224 | 27 | 294 | 26 | 371 | 24 | 441 | 22 | 588 | 21 |
ДП | 147 | 224 | 294 | 371 | 441 | 588 | 1029 |
8 | КП | 128 | 26 | 168 | 25 | 256 | 24 | 336 | 23 | 424 | 21 | 504 | 20 | 672 | 19 |
ДП | 168 | 256 | 336 | 424 | 504 | 672 | 1176 |
9 | КП | 144 | 24 | 189 | 22 | 288 | 21 | 378 | 20 | 477 | 19 | 567 | 18 | 756 | 17 |
ДП | 189 | 288 | 378 | 477 | 567 | 756 | 1323 |
10 | КП | 160 | 21 | 210 | 20 | 320 | 19 | 420 | 18 | 530 | 17 | 630 | 16 | 840 | 15 |
ДП | 210 | 320 | 420 | 530 | 630 | 840 | 1470 |
-------------
(1) Після 10 років експлуатації показник Г знижується на один процент за кожний рік, але не може бути меншим 4%, якщо автомобіль перебуває у справному технічному стані.
Умовні позначення: КП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на внутрішньообласних маршрутах, ДП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на міжобласних і міжнародних маршрутах.
Примітка. Проміжні значення показника Г і нормативного пробігу Пн для певних, не визначених таблицею, термінів експлуатації автомобілів і значень їх повної маси визначаються інтерполюванням.
Таблиця 1.4. Коефіцієнт коригування ринкової вартості Гк вантажних автомобілів та автобусів іноземного виробництва за величиною пробігу
Повна маса ДТЗ, т | Умови експ- луата- ції | Різниця між фактичним і нормативним пробігами, тис. км | |
10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | Процент зменшен- ня рин- кової вартості ДТЗ унаслі- док пере- пробігу (-%) |
до 2,8 | КП | 5 | 10 | 16 | 20 | 24 | 28 | 32 | 35 | 38 | 40 | | | | |
ДП | 5 | 9 | 13 | 17 | 19 | 21 | 24 | 25 | 27 | 29 | 31 | 33 | 34 | 35 |
2,81 до 4,99 | КП | 5 | 9 | 12 | 15 | 17 | 19 | 21 | 23 | 25 | 27 | | | | |
ДП | 3 | 5 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | 18 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
5,0 до 7,49 | КП | 5 | 9 | 13 | 17 | 20 | 22 | 24 | 26 | 27 | 28 | | | | |
ДП | 3 | 5 | 7 | 9 | 11 | 13 | 15 | 17 | 19 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
7,5 до 10,99 | КП | 3 | 6 | 9 | 11 | 14 | 16 | 18 | 20 | 21 | 22 | | | | |
ДП | 3 | 5 | 7 | 9 | 11 | 13 | 15 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
11,0 до 15,99 | КП | 3 | 6 | 9 | 12 | 14 | 16 | 18 | 20 | 21 | 22 | | | | |
ДП | 3 | 5 | 7 | 9 | 11 | 13 | 15 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
не менше 16 | КП | 3 | 6 | 9 | 11 | 14 | 16 | 18 | 20 | 21 | 22 | | | | |
ДП | 2 | 4 | 6 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 16 | 17 | 19 | 20 |
|
до 2,8 | КП | 4 | 8 | 11 | 14 | 16 | 18 | 20 | 21 | 22 | 23 | | | | | Процент збіль- шення ринкової вартості ДТЗ унаслі- док недо- пробігу (+%) |
ДП | 3 | 5 | 8 | 9 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
2,81 до 4,99 | КП | 3 | 5 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | | | |
ДП | 2 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
5,0 до 7,49 | КП | 3 | 5 | 7 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | | | | |
ДП | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
7,5 до 10,99 | КП | 2 | 4 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | | | | |
ДП | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
11,0 до 15,99 | КП | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | | | | |
ДП | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
не менше 16 | КП | 1 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | | | | |
ДП | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Умовні позначення: КП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на внутрішньообласних маршрутах, ДП - умови експлуатації, які відповідають використанню ДТЗ переважно на міжобласних і міжнародних маршрутах.
Примітка. У разі перепробігу чи недопробігу, що перевищує значення, зазначені в таблицях, слід приймати найближчі граничні значення.
Таблиця 1.5. Значення процентного показника ринкової вартості причепів Гпч виробництва країн СНД
Строк експлуата- ції, роки | Вантажність причепів, т |
легкових автомобілів | вантажних автомобілів |
до 0,75 | 0,75 до 2,0 | до 2,8 | 2,8 до 5,0 | 5,0 до 7,5 | 7,6 до 16,0 | не менше 16,0 |
1 | 90 | 86 | 82 | 75 | 75 | 76 | 78 |
2 | 86 | 81 | 77 | 70 | 70 | 72 | 74 |
3 | 67 | 66 | 63 | 59 | 59 | 61 | 62 |
4 | 60 | 59 | 55 | 50 | 50 | 53 | 54 |
5 | 50 | 50 | 47 | 41 | 41 | 46 | 46 |
6 | 46 | 45 | 42 | 35 | 35 | 38 | 35 |
7 | 42 | 40 | 39 | 30 | 30 | 32 | 29 |
8 | 35 | 33 | 33 | 25 | 25 | 26 | 23 |
9 | 29 | 28 | 27 | 20 | 20 | 21 | 19 |
10 | 24 | 23 | 21 | 16 | 16 | 17 | 16 |
Примітки:
1. Для причепів, що мають строк експлуатації більш як 10 років, показник Гпч зменшується за кожний рік експлуатації на: 1,0% для причепів легкових автомобілів, 0,8% для причепів вантажних автомобілів.
2. Для технічно справних причепів Гпч повинен становити не менше 4%.
Таблиця 1.6. Значення процентного показника ринкової вартості причепів Гпч іноземного виробництва (окрім зведених у табл. 1.5)
Строк експлуата- ції, роки | Вантажність причепів, т |
легкових автомобілів | вантажних автомобілів |
до 0,75 | 0,75 до 2,0 | до 2,8 | 2,8 до 5,0 | 5,0 до 7,5 | 7,6 до 16,0 | не менше 16,0 |
1 | 93 | 92 | 91 | 88 | 88 | 89 | 90 |
2 | 89 | 88 | 83 | 81 | 81 | 83 | 84 |
3 | 82 | 80 | 70 | 68 | 68 | 71 | 72 |
4 | 75 | 72 | 62 | 59 | 59 | 63 | 64 |
5 | 69 | 65 | 54 | 50 | 50 | 56 | 55 |
6 | 63 | 58 | 49 | 44 | 44 | 48 | 45 |
7 | 58 | 52 | 46 | 39 | 39 | 42 | 40 |
8 | 53 | 46 | 40 | 35 | 35 | 36 | 34 |
9 | 48 | 40 | 34 | 30 | 30 | 31 | 29 |
10 | 43 | 35 | 30 | 27 | 27 | 28 | 26 |