| де | див. зображення
| - | середньорічна добова інтенсивність руху m-го типу транспортного засобу, авт./год; |
| | див. зображення
| - | коефіцієнт приведення інтенсивності руху m-го типу транспортного засобу до легкового автомобіля, авт./год (згідно з таблицею 4.3 ДБН В.2.3-4:2007 "Споруди транспорту. Автомобільні дороги. Частина I. Проектування. Частина II. Будівництво"); |
| | n | - | загальна кількість типів транспортних засобів. |
5.5.2. При визначенні черговості фінансування реконструкції автомобільних доріг необхідно ділянки доріг брати за ранжиром за інтегральним коефіцієнтом для реконструкції автомобільних доріг див. зображення
(№ 1 матиме ділянка дороги з найвищим інтегральним коефіцієнтом див. зображення
), який визначається за формулою |
див. зображення
, |
| де | Е | - | коефіцієнт економічної ефективності реконструкції автомобільних доріг; |
| | див. зображення
| - | допустимі значення рівня завантаженості (додаток 17 до цієї Методики). |
5.5.3. Для розробки обґрунтування реконструкції автомобільної дороги використовуються картографічні, вишукувальні, дослідницькі, статистичні та інші матеріали, що характеризують технічні та транспортно-експлуатаційні показники дороги та дають змогу оцінити її споживчі якості. Основою для отримання вихідних даних є електронний паспорт автомобільних доріг та інформаційна база системи управління станом покриття. Уточнення та доповнення вихідних даних проводяться шляхом візуальних обстежень автомобільної дороги.
5.6. Інтегральний коефіцієнт ефективності для ділянок доріг державного значення, що потребують капітального ремонту, визначається на підставі показників, що враховують такі критерії:
коефіцієнт запасу міцності дорожнього одягу;
показники соціально-економічної ефективності капітального ремонту автомобільних доріг загального користування.
5.7. Міцність дорожнього одягу оцінюється таким чином:
5.7.1. Дорожній одяг на дорогах I, II категорій повинен мати міцність, що забезпечує в розрахунковий період безперешкодний пропуск автомобілів з осьовим навантаженням 11,5 тс (115 кН).
5.7.2. Для оцінки міцності дорожнього одягу використовується коефіцієнт запасу міцності дорожнього одягу див. зображення
, який визначається як відношення фактичного модуля пружності дорожньої конструкції в розрахунковому періоді року ( див. зображення
) до необхідного модуля пружності ( див. зображення
) при існуючому русі на дорозі за формулою |
див. зображення
. |
5.7.3. При визначенні черговості фінансування капітального ремонту автомобільних доріг державного значення необхідно виключити ті ділянки, де планується проведення реконструкції, а інші ділянки доріг упорядковувати за ранжиром за інтегральним коефіцієнтом для капітального ремонту автомобільних доріг див. зображення
(№ 1 матиме ділянка дороги з найвищим інтегральним коефіцієнтом див. зображення
), який визначається за формулою |
див. зображення
, |
| де | див. зображення
| - | коефіцієнт економічної ефективності капітального ремонту автомобільних доріг; |
| | див. зображення
| - | мінімально допустимі значення коефіцієнта запасу міцності дорожнього одягу (додаток 18 до цієї Методики). |
5.8. Необхідність капітального ремонту на автомобільних дорогах загального користування місцевого значення встановлюється на підставі експертного експрес-методу оцінки експлуатаційної якості автомобільної дороги за граничним значенням індексу J експлуатаційного стану дороги (таблиця 2 додатка 13 до цієї Методики).
VI. Розподіл фінансових ресурсів на нове будівництво автомобільних доріг загального користування
6.1. Фінансові ресурси на нове будівництво автомобільних доріг загального користування державного значення повинні спрямовуватися в такій пріоритетній послідовності:
будівництво найважливіших ділянок автомобільних доріг і мостових переходів з точки зору економічного та соціального розвитку України, визначених рішеннями та дорученнями Президента України і Кабінету Міністрів України, в тому числі ділянок автомобільних доріг, включених до міжнародних транспортних коридорів;
реалізація заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху і ліквідації місць високої аварійності;
будівництво ділянок автомобільних доріг загального користування, включених до переліку міжнародних автомобільних доріг відповідно до міжнародних договорів України;
об’єкти, на які вже розроблена та затверджена в установленому законодавством порядку проектно-кошторисна документація;
закінчення будівництва об'єктів незавершеного будівництва високого ступеня готовності;
будівництво обходів великих міст.
6.2. Фінансові ресурси на нове будівництво автомобільних доріг загального користування місцевого значення повинні спрямовуватися в такій пріоритетній послідовності:
реалізація заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху і ліквідації місць високої аварійності;
будівництво під’їздів з твердим покриттям до сільських населених пунктів.
6.3. Рішення щодо включення до плану фінансування нового будівництва окремих ділянок автомобільних доріг загального користування, що відповідають одному з критеріїв, наведених у пунктах 6.1, 6.2 цього розділу, приймається на підставі порівняльного аналізу показників соціально-економічної ефективності цих проектів.
6.4. Для відбору фінансування першочергових проектів нового будівництва здійснюється їх порівняльний аналіз із врахуванням таких критеріїв:
максимальна економічна ефективність проекту;
максимальний вплив проекту на соціально-економічний розвиток регіону;
мінімальний негативний вплив проекту на навколишнє середовище;
максимальний вплив проекту на розвиток транзитного потенціалу України.
Директор Департаменту
стратегічного розвитку
автомобільних доріг
Міністерства інфраструктури
України |
Д.О. Котлубей |
Директор Департаменту
фінансів виробничої сфери
та майнових відносин
Міністерства фінансів України |
С.І. Мельниченко |
Додаток 1
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
СЕРЕДНЬОРІЧНА ДОБОВА ІНТЕНСИВНІСТЬ РУХУ
| Категорія дороги | Середньорічна добова інтенсивність руху, транспортних одиниць на добу* |
| І | 15 000 |
| II | 7000 |
| III | 1500 |
| IV | 575 |
| V | 75 |
__________
* За даними обліку інтенсивності руху.
Додаток 2
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
КОЕФІЦІЄНТ
умов експлуатації мережі доріг
| Регіон, область | Куе |
| Автономна Республіка Крим, Київська, м. Севастополь | 1,30 |
| Закарпатська | 1,20 |
| Івано-Франківська, Львівська, Чернівецька | 1,15 |
| Усі інші області | 1,00 |
Додаток 3
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
ПРИКЛАД
розподілу загального обсягу фінансових ресурсів між автомобільними дорогами державного і місцевого значення (станом на 01 січня 2011 року)
Таблиця 1. Розрахунок розподілу загального обсягу фінансових ресурсів між автомобільними дорогами державного і місцевого значення
| Дороги | Довжина, км | Середньозважена категорійність | Середня повна вага автомобіля у складі транспортних потоків, тонн | Річна транспортна робота, млн брутто-тонн | Розподіл коштів у відсотках |
| Державного значення | 21128,9 | 2,323997 | 7 | 281691 | 73 |
| Місцевого значення | 148367,3 | 3,92405 | 3 | 104829 | 27 |
Розподіл загального обсягу фінансових ресурсів між автомобільними дорогами державного і місцевого значення повинен бути у співвідношенні транспортних робіт 281691: 104829 або у відсотках: на дороги державного значення - 73 %, на дороги місцевого значення - 27 %.
Розподіл фінансових ресурсів на дороги державного значення між регіонами визначається, виходячи із завдань та доручень Президента України та Кабінету Міністрів України.
Розподіл фінансових ресурсів на дороги місцевого значення між регіонами наведено в таблиці 2 цього додатка.
Таблиця 2. Розрахунок розподілу обсягу фінансових ресурсів на дороги місцевого значення між регіонами
| Регіон, область | Довжина, км | Середньозважена категорійність | Nср мз | Річна транспортна робота, млн брутто-тонн | Розподіл коштів у відсотках |
| Автономна Республіка Крим | 5080,3 | 4,0068 | 572 | 4134 | 3,75 |
| Вінницька | 8735,6 | 4,0068 | 572 | 5467 | 4,95 |
| Волинська | 5446,4 | 3,9102 | 658 | 3925 | 3,56 |
| Дніпропетровська | 8208,1 | 3,8633 | 701 | 6304 | 5,71 |
| Донецька | 7421,6 | 3,7168 | 837 | 6802 | 6,16 |
| Житомирська | 7456,3 | 4,1143 | 518 | 4228 | 3,83 |
| Закарпатська | 2711,8 | 4,4258 | 362 | 1290 | 1,17 |
| Запорізька | 6273,7 | 3,7000 | 853 | 5856 | 5,31 |
| Івано-Франківська | 3354,5 | 4,2895 | 430 | 1817 | 1,65 |
| Київська | 7085 | 3,5193 | 1020 | 8702 | 7,88 |
| Кіровоградська | 5529,9 | 4,0034 | 573 | 3472 | 3,15 |
| Луганська | 5029,2 | 3,8529 | 711 | 3916 | 3,55 |
| Львівська | 7334,5 | 3,8523 | 712 | 6573 | 5,96 |
| Миколаївська | 4181 | 3,9668 | 606 | 2773 | 2,51 |
| Одеська | 7523,2 | 3,9033 | 664 | 5473 | 4,96 |
| Полтавська | 7984,6 | 3,9160 | 653 | 5706 | 5,17 |
| Рівненська | 4520,4 | 4,0472 | 551 | 2729 | 2,47 |
| Сумська | 6293 | 3,9363 | 634 | 4368 | 3,96 |
| Тернопільська | 4316,6 | 4,1046 | 523 | 2471 | 2,24 |
| Харківська | 8830,4 | 3,8852 | 681 | 6587 | 5,97 |
| Херсонська | 4301 | 3,8142 | 747 | 3518 | 3,19 |
| Хмельницька | 6326,1 | 3,8658 | 699 | 4843 | 4,39 |
| Черкаська | 5194,3 | 3,8937 | 673 | 3830 | 3,47 |
| Чернівецька | 2471,8 | 4,4459 | 352 | 1096 | 0,99 |
| Чернігівська | 6530,6 | 3,9847 | 589 | 4213 | 3,82 |
| Севастополь | 227,4 | 3,7731 | 785 | 254 | 0,23 |
| РАЗОМ | 148367,3 | 3,92405 | | 110347 | 100 |
Додаток 4
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
ЗАГАЛЬНА СХЕМА
розподілу реальних фінансових ресурсів на розвиток автомобільних доріг загального користування державного значення
| Бюджетні програми і напрями | Порядок вибору пріоритетних ділянок для фінансування | Основний критерій | Вихідні дані для розрахунку |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Поточний дрібний (аварійний) ремонт та експлуатаційне утримання автомобільних доріг загального користування державного та місцевого значення | Уся мережа автомобільних доріг загального користування державного та місцевого значення | Забезпечення мінімально допустимого рівня експлуатаційного утримання | Затверджені нормативи фінансових витрат |
| Поточний середній ремонт, у тому числі з влаштуванням тонкошарових покриттів | 1. Найважливіші ділянки автомобільних доріг, визначені рішеннями та дорученнями Президента України та Кабінету Міністрів України.
2. Реалізація заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху і ліквідації місць високої аварійності | min коефіцієнт зчеплення; min показник рівності;
max інтенсивність руху | 1. Дані системи управління станом покриття.
2. Інформація щодо транспортно-експлуатаційних показників |
| Капітальний ремонт автомобільних доріг загального користування державного значення | 1. Найважливіші ділянки автомобільних доріг і мостових переходів з точки зору економічного та соціального розвитку України.
2. Реалізація заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху і ліквідації місць високої аварійності.
3. Перехідні об’єкти з високим ступенем готовності (понад 70 %).
4. Об’єкти, на які вже розроблена та затверджена в установленому порядку проектно-кошторисна документація | max значення інтегральних коефіцієнтів ефективності (Q к і Q Р ) | Q к = запас міцності дорожнього одягу ґ економічна ефективність капіталовкладень |
| Реконструкція автомобільних доріг загального користування державного значення | Q р = рівень завантаженості дороги ґ економічна ефективність капіталовкладень |
| Будівництво автомобільних доріг загального користування державного значення | 1. Найважливіші ділянки автомобільних доріг, визначені рішеннями і дорученнями Президента України і Кабінету Міністрів України.
2. Будівництво ділянок автомобільних доріг загального користування, включених у перелік міжнародних автомобільних доріг відповідно до міжнародних угод України.
3. Об’єкти, на які вже розроблена та затверджена в установленому порядку проектно-кошторисна документація.
4. Закінчення будівництва об'єктів незавершеного будівництва високого ступеня готовності.
5. Будівництво обходів великих міст | max показник соціально-економічної ефективності | |
Додаток 5
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
ЗАГАЛЬНА СХЕМА
розподілу реальних фінансових ресурсів на розвиток автомобільних доріг загального користування місцевого значення
| Бюджетні програми і напрямки | Порядок вибору пріоритетних ділянок для фінансування | Основний критерій | Вихідні дані для розрахунку |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Поточний дрібний (аварійний) ремонт та експлуатаційне утримання автомобільних доріг загального користування місцевого значення | Уся мережа автомобільних доріг загального користування місцевого значення | Забезпечення мінімально допустимого рівня експлуатаційного утримання | Затверджені нормативи фінансових витрат |
| Поточний середній ремонт | 1. Найважливіші ділянки автомобільних доріг, визначені рішеннями та дорученнями Президента України та Кабінету Міністрів України.
2. Реалізація заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху і ліквідації місць високої аварійності | Індекс експлуатаційного стану 5 менше або дорівнює J менше або дорівнює 7 | Протяжність доріг, визначена за індексами експлуатаційного стану |
| Капітальний ремонт автомобільних доріг загального користування місцевого значення | 1. Найважливіші ділянки автомобільних доріг і мостових переходів з точки зору економічного та соціального розвитку України.
2. Реалізація програми забезпечення безпеки дорожнього руху і ліквідації місць високої аварійності | Індекс експлуатаційного стану 4 і менше | Протяжність доріг, визначена за індексами експлуатаційного стану |
| Реконструкція автомобільних доріг загального користування місцевого значення | 1. Найважливіші ділянки автомобільних доріг і мостових переходів з точки зору економічного та соціального розвитку України.
2. Реалізація програми забезпечення безпеки дорожнього руху і ліквідації місць високої аварійності.
3. Перехідні об’єкти з високим ступенем готовності (понад 70 %).
4. Об’єкти, на які вже розроблена та затверджена в установленому законодавством порядку проектно-кошторисна документація | max значення інтегрального коефіцієнта ефективності (Q Р ) | Q р = рівень завантаженості дороги x економічна ефективність капіталовкладень |
| Будівництво автомобільних доріг загального користування місцевого значення | 1. Реалізація заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху і ліквідації місць високої аварійності.
2. Будівництво під’їздів до сільських населених пунктів | max показник соціально-економічної ефективності | |
Додаток 6
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
КОЕФІЦІЄНТИ
диференціювання вартості робіт з поточного дрібного ремонту та експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування державного значення за відповідними категоріями
| Категорії автомобільних доріг державного значення |
| I | II | III | IV | V |
| 1,80 | 1,00 | 0,89 | 0,61 | 0,39 |
Додаток 7
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
КОЕФІЦІЄНТИ
диференціювання вартості робіт з поточного дрібного ремонту та експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування місцевого значення за відповідними категоріями
| Категорії автомобільних доріг місцевого значення |
| I | II | III | IV | V |
| 1,71 | 1,00 | 0,85 | 0,64 | 0,40 |
Додаток 8
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
КОМПЛЕКС РОБІТ
та їх обсяги для забезпечення нормальних умов руху автотранспорту
Додаток 9
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
КОРИГУВАЛЬНІ КОЕФІЦІЄНТИ,
що враховують проходження доріг у гірській місцевості
| Регіон, область | Кг |
| Автономна Республіка Крим | 1,15 |
| Івано-Франківська | 1,13 |
| Закарпатська | 1,11 |
| Львівська, Чернівецька | 1,04 |
| Усі інші області | 1,00 |
Додаток 10
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва,
реконструкції, ремонту та утримання
автомобільних доріг
КОЕФІЦІЄНТИ,
що враховують умови утримання ділянки автомобільної дороги залежно від фактичної середньорічної добової інтенсивності руху
| Фактична середньорічна добова інтенсивність руху, авт./добу (а) | Сінт |
| 15000 - 20000 | 2,3 |
| 20001 - 30000 | 3,5 |
| 30001 і більше | 3,9 |
Додаток 11
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
НОРМАТИВНІ
міжремонтні (з поточного середнього ремонту) строки експлуатації дорожніх покриттів
| Категорія автомобільної дороги | Інтенсивність руху, авт./добу | Тип дорожнього одягу | Матеріал покриття | Строк експлуатації дорожнього покриття для дорожньо-кліматичних зон, у роках |
| У-І | У-ІІ | У-ІІІ |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| І | понад 10000 | капітальний | цементобетон | 6 | 7 | 8 |
| І | понад 10000 | капітальний | асфальтобетон | 3 | 4 | 4 |
| ІІ | 3000-10000 | капітальний | цементобетон | 8 | 9 | 10 |
| ІІ | 3000-10000 | капітальний | асфальтобетон | 4 | 5 | 5 |
| ІІІ | 1500-3000 | полегшений | чорнощебеневе (просочування) | 4 | 5 | 5 |
| ІІІ-IV | 1000-3000 | полегшений | асфальтобетон (коефіцієнт міцності 0,9) | 5 | 6 | 6 |
| IV | 500-1500 | полегшений | чорнощебеневе (просочування) | 4 | 5 | 5 |
| IV | 500-1500 | полегшений | чорнощебеневе (змішування на дорозі) | 3 | 3 | 4 |
| IV | 500-1500 | полегшений | чорнощебеневе (змішування на дорозі) | 4 | 4 | 4 |
| IV-V | 150-500 | перехідний | щебеневе | 2 | 2 | 3 |
| IV-V | 150-500 | перехідний | бруківка | 5 | 6 | 7 |
| IV-V | до 150 | перехідний | цементоґрунтове: маломіцні кам’яні матеріали, укріплені в’яжучими матеріалами | 3 | 3 | 3 |
| V | менше ніж 150 | перехідний | маломіцні кам’яні матеріали, укріплені в’яжучими матеріалами, фракційні кам’яні матеріали | 3 | 3 | 3 |
__________
Примітки: |
1. Поточний ремонт виконується достроково при зниженні коефіцієнта зчеплення колеса з поверхнею покриття відповідно до вимог ДСТУ 3587-97 "Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги, вулиці і залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану". |
|
2. Перед влаштуванням нового шару зносу необхідно виконати роботи з поліпшення рівності та суцільності існуючого покриття. |
|
3. При проходженні автомобільної дороги в складних ділянках гірської місцевості міжремонтні строки експлуатації дорожніх покриттів зменшуються на 1 рік. |
Додаток 12
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
ПРИКЛАД
визначення протяжності автомобільних доріг загального користування, які щороку потребують проведення поточного середнього ремонту
(станом на 1 січня 2011 року)
| Категорія | Загальна протяжність, км | Середньозважений нормативний міжремонтний строк, років | Протяжність ділянок ремонту, км |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Дороги державного значення |
| І | 2556,9 | 5 | 511 |
| ІІ | 10315 | 4 | 2579 |
| ІІІ | 7006,9 | 4 | 1752 |
| IV | 1241,9 | 4 | 310 |
| V | 8,2 | 3 | 3 |
| Усього дороги державного значення | 21128,9 | | 5155 |
| Дороги місцевого значення |
| І | 81 | 5 | 16 |
| ІІ | 2697,1 | 5 | 539 |
| ІІІ | 22037,9 | 4 | 5509 |
| IV | 104707,3 | 4 | 26177 |
| V | 15191,4 | 4 | 3798 |
| Усього дороги місцевого значення | 144714,7 | | 36039 |
| Усього дороги загального користування | 165843,6 | | 41194 |
Додаток 13
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
Таблиця 1. Шкала оцінки експлуатаційного стану дороги
| Індекс (J), бали | Оцінка стану дороги |
| 1 | 2 |
| 10 | Проїзна частина рівна, без руйнувань і деформацій. Поверхня проїзної частини шорстка, узбіччя укріплені. Інженерне устаткування дороги відповідає нормативним вимогам |
| 9 | Проїзна частина рівна, поперечний профіль не спотворений. На покритті окремі тріщини. Поверхня шорстка, узбіччя укріплені. Рівень інженерного устаткування на 90 % відповідає нормативним вимогам |
| 8 | Проїзна частина рівна, шорстка, поперечний профіль не спотворений. На покритті тріщини, руйнування були усунені при ямковому ремонті. Узбіччя укріплені. Рівень інженерного устаткування на 75 % відповідає нормативним вимогам |
| 7 | Рівність проїзної частини задовільна. Поперечний профіль не спотворений. Поверхня покриття зношена. На покритті тріщини і окремі деформації. Інженерне устаткування на 60 % відповідає нормативним вимогам. Стан штучних споруд задовільний |
| 6 | Поперечний профіль проїзної частини практично не спотворений. Колійність до 15 мм. Покриття зношено, шорсткість низька. Відносна площа руйнувань до 1 %. Штучні споруди мають окремі дефекти, інженерне устаткування на 50 % відповідає нормативним вимогам |
| 5 | Поперечний профіль проїзної частини в окремих місцях спотворений. Наявні окремі просадки. Відносна площа вибоїн і інших руйнувань на проїзній частині до 2 %. Інженерне устаткування на 35 % відповідає нормативним вимогам |
| 4 | Поперечний профіль проїзної частини в багатьох місцях спотворений. Покриття нерівне. Часті просадки. Відносна площа вибоїн 3 %. Мости і інші штучні споруди сильно зношені |
| 3 | Поперечний профіль проїзної частини на значній протяжності спотворений. Часті просадки. Відносна площа вибоїн до 4 %. Інженерне устаткування і штучні споруди в незадовільному стані |
| 2 | Поперечний профіль спотворений на великій протяжності ділянки. Просадки. Вибоїни на проїзній частині. Колійність. Інженерне устаткування встановлено тільки в найнебезпечніших місцях. Узбіччя не укріплені. Швидкість руху автомобілів значно нижче дозволеної |
| 1 | Поперечний профіль проїзної частини спотворений. Деформації і вибоїни на проїзній частині. Узбіччя не укріплені. Просадки і колійність на проїзній частині. Мости в аварійному стані. Порушення стійкості земляного полотна. Стан дороги створює небезпеку для руху. Інженерне устаткування практично відсутнє |
Таблиця 2. Встановлення необхідності ремонту залежно від індексу експлуатаційного стану дороги
| Значення індексу J експлуатаційного стану дороги | Необхідність ремонту |
| 8 і більше | Ремонт не потрібен |
| 5 менше або дорівнює J менше або дорівнює 7 | Необхідний поточний середній ремонт |
| 4 і менше | Необхідний капітальний ремонт |
Додаток 14
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
НОРМАТИВНИЙ
міжремонтний (з капітального ремонту) строк експлуатації дорожнього одягу
| Категорія автомобільної дороги | Інтенсивність руху, авт./добу | Тип дорожнього одягу | Матеріал покриття | Строк експлуатації дорожнього одягу, років |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| І | понад 10000 | капітальний | цементобетон | 18 |
| І | понад 10000 | капітальний | асфальтобетон | 11 |
| ІІ | 3000-10000 | капітальний | цементобетон | 21 |
| ІІ | 3000-10000 | капітальний | асфальтобетон | 12 |
| ІІІ | 1500-3000 | полегшений | чорнощебеневе (просочування) | 10 |
| ІІІ-IV | 1000-3000 | полегшений | асфальтобетон (коефіцієнт міцності 0,9) | 13 |
| IV | 500-1500 | полегшений | чорнощебеневе (просочування) | 10 |
| IV | 500-1500 | полегшений | чорнощебеневе (змішування на дорозі) | 9 |
| IV | 150-500 | полегшений | чорнощебеневе (змішування на дорозі) | 10 |
| IV | 150-500 | перехідний | щебеневе | 5 |
| IV | 150-500 | перехідний | бруківка | 15 |
| IV-V | до 150 | перехідний | цементоґрунтове: маломіцні кам’яні матеріали, укріплені в’яжучими матеріалами | 6 |
| V | менше ніж 150 | перехідний | маломіцні кам’яні матеріали, укріплені в’яжучими матеріалами, фракційовані кам’яні матеріали | 5 |
__________
Примітка. | При проходженні автомобільної дороги в складних ділянках гірської місцевості норми міжремонтних строків експлуатації дорожніх одягів зменшуються на 10 %. |
Додаток 15
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
ПРИКЛАД
визначення протяжності автомобільних доріг загального користування, які щороку потребують проведення капітального ремонту
(станом на 1 січня 2011 року)
| Категорія | Загальна протяжність, км | Середньозважений нормативний міжремонтний строк, років | Протяжність ділянок ремонту, км |
| Дороги державного значення |
| І | 2556,9 | 15 | 170 |
| ІІ | 10315 | 13 | 793 |
| ІІІ | 7006,9 | 12 | 584 |
| IV | 1241,9 | 10 | 124 |
| V | 8,2 | 10 | 0,8 |
| Усього дороги державного значення | 21128,9 | | 1671,8 |
| Дороги місцевого значення |
| І | 81 | 16 | 5,1 |
| ІІ | 2697,1 | 12 | 225 |
| ІІІ | 22037,9 | 12 | 2003 |
| IV | 104707,3 | 11 | 9519 |
| V | 15191,4 | 9 | 1688 |
| Усього дороги місцевого значення | 144714,7 | | 13440,1 |
| Усього дороги загального користування | 165843,6 | | 15111,9 |
Додаток 16
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
МАКСИМАЛЬНА ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ
залежно від виду доріг, приведена до легкового автомобіля
| Вид дороги | Максимальна пропускна здатність Рmax, авт./год |
| Односмугова дорога, що має роз’їзди | 800 в обидва напрямки |
| Двосмугова дорога | 2000 в обидва напрямки |
| Трисмугова дорога | 4000 в обидва напрямки |
| Дороги, що мають 4 смуги руху | 2000 по одній смузі |
| Дороги, що мають 6 смуг руху | 2200 по одній смузі |
| Дороги, що мають 8 смуг руху | 2300 по одній смузі |
Додаток 17
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
ДОПУСТИМІ ЗНАЧЕННЯ
рівня завантаженості
| Характеристика доріг та їх перегонів | Допустиме значення Zдоп, не вище |
| Під’їзди до аеропортів, залізничних станцій, морських та річкових причалів (дороги категорій Іа, Іб, ІІ) | 0,5 |
| Позаміські автомагістралі категорії Іа | 0,6 |
| Магістралі, обхідні та кільцеві дороги великих міст (дороги категорій Іб, ІІ, ІІІ) | 0,65 |
| Автомобільні дороги ІІ та ІІІ категорій | 0,7 |
Додаток 18
до Методики визначення обсягу
фінансування будівництва, реконструкції,
ремонту та утримання автомобільних
доріг
МІНІМАЛЬНО ДОПУСТИМІ ЗНАЧЕННЯ
коефіцієнта запасу міцності дорожнього одягу
| Категорія дороги | Допустиме значення Км.доп., не менше |
| І-ІІ | 0,95 |
| ІІІ | 0,90 |
| IV | 0,85 |