Про затвердження Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів (НПАОП 0.00-1.01-07)

2.5. Спосіб керування _______________________________________

(з підлоги, з кабіни, дистанційний)

2.6. Спосіб підведення струму _______________________________

2.7. Маса, т ________________________________________________

2.8. Максимальне навантаження колеса на рейку, кН (тс) ______

3.1. Електродвигуни

3.1.1. Сумарна потужність електродвигунів, кВт ______________

3.2. Схема електрична принципова ___________________________,

(позначення)

наведена на стор. __________ даного паспорта.

3.3. Перелік елементів

3.4. Електромонтажні креслення (схеми електричних з'єднань і таблиці з'єднань) наведені на стор. ______________ цього паспорта.

3.5. Схеми кінематичні механізмів __________________________,

(позначення)

наведені на стор._______ цього паспорта.

3.5.1. Характеристика гальм*

3.5.2. Схема запасовки каната з позначенням розмірів барабана та блоків, а

також застосованих способів кріплення каната наведена на стор. ___________ цього паспорта.

3.5.3. Характеристика каната:

умовне позначення каната за НД* ____________________________;

діаметр*, мм _______________________________________________;

довжина, м _________________________________________________;

тимчасовий опір дротів розриву*, Н/кв.мм ___________________;

розривне зусилля каната в цілому*, Н _______________________;

розрахунковий натяг каната, Н ______________________________;

розрахунковий коефіцієнт використання ______________________;

нормативний коефіцієнт використання _________________________

3.5.4. Характеристика гака:

тип ________________________________________________________;

номер заготовки гака за стандартом і позначення стандарту

_________________________________________________________________;

вантажопідіймальність (для групи класифікації (режиму роботи)

механізму підіймання, зазначеної в цьому паспорті), т

_________________________________________________________________;

фактична висота вертикального перерізу гака, мм ____________;

фактичний розмір зіва гака, мм _____________________________;

заводський номер (рік виготовлення) ________________________;

клеймо служби технічного контролю (СТК) виробника таля

__________________________________________________________________

3.6. Запобіжні пристрої, прилади безпеки та сигналізатори

3.6.1. Обмежники

3.6.2. Інші запобіжні пристрої

3.6.3. Буфери

3.7. Апарати керування

3.8. Дані про метал основних (розрахункових) елементів металоконструкції корпусу таля (заповнюється за документами про якість матеріалу)

Таль електричний ____________________________________________

(найменування, тип, індекс, виконання)

Заводський номер ___________________________________________,

виготовлений відповідно до вимог нормативних документів, ____

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Таль пройшов випробування згідно з програмою ________________

__________________________________________________________________

(позначення програми (приймальних, приймально-здавальних

тощо), ким і коли узгоджена програма)

і визнаний придатним до експлуатації з вказаними в паспорті параметрами.

Гарантійний строк служби ___________________________ місяців.

Строк служби в разі роботи в паспортному режимі ______ років.

Ресурс до першого капітального ремонту ______________ циклів.

5.1. Документація, що включається до паспорта таля:

принципова електрична схема;

кінематичні схеми механізмів з позначенням місць установлення та типу підшипників, характеристикою зубчастих передач (модуль, кількість зубців, матеріал, твердість зубців), а також схема запасовки каната;

сертифікат відповідності, якщо таль підлягає обов'язковій сертифікації.

5.2. Документація, що додається до паспорта таля:

настанова з експлуатації;

інструкція з монтажу (у тому числі інструкція з улаштування рейкової колії);

паспорти елементів таля, виготовлених іншими підприємствами;

паспорти (інструкції) приладів і пристроїв безпеки (якщо вони виготовлені іншими підприємствами);

креслення деталей, що швидко спрацьовуються;

відомість на запасні частини, інструменти та пристрої;

інші документи (у разі потреби).

Примітка. Документи, що підтверджують якість нововстановлених механізмів, канатів та інших складових частин таля, а також використаних під час ремонту матеріалів (металопрокату, електродів, дроту для зварювання та ін.), і висновок про якість зварювання мають зберігатися разом з паспортом.

Примітка. У цей самий розділ заносяться результати обстеження таля.

Примітки:

1. Паспорт має постійно зберігатися у власника стропа.

2. У разі постачання партії однотипових стропів дозволяється виготовлювати один паспорт на всю партію. У такому разі в паспорті зазначаються всі порядкові номери стропів, що входять у цю партію.

1. Бракування канатів вантажопідіймальних кранів і машин, що перебувають в експлуатації, має проводитися відповідно до вимог настанови з експлуатації вантажопідіймального крана чи машини. За відсутності в настанові з експлуатації відповідного розділу бракування проводиться відповідно до рекомендацій, наведених у цьому додатку.

Для оцінки безпеки використання канатів застосовують такі критерії:

характер та кількість обривів дротів, у тому числі наявність обривів дротів біля кінцевих закріплень, наявність місць зосередження обривів дротів, інтенсивність зростання кількості обривів дротів;

розрив сталки;

поверхневе та внутрішнє спрацювання;

поверхнева та внутрішня корозія;

місцеве зменшення діаметра каната, у тому числі й через стан осердя;

зменшення площі поперечного перерізу дротів каната (утрати внутрішнього перерізу);

деформація у вигляді хвилястості, кошикоподібності, видавлювання осердя, дротів і сталок, роздавлення, перекручувань, заломів, перегинів, місцеве збільшення діаметра каната тощо;

пошкодження в результаті термічної дії або електричного дугового розряду.

2. Бракування канатів, що працюють на сталевих та чавунних блоках, слід провадити за кількістю обривів дротів згідно з табл. 10.1 та рис. 10.1.

У разі виявлення місць зосередження обривів дроту (наявність трьох та більше обривів на одній сталці, розташування вказаної в табл. 10.1 кількості обривів на довжині каната менше ніж 6d), а також у разі інтенсивного зростання кількості обривів канат має бракуватися.

Канати вантажопідіймальних кранів і машин, призначені для підіймання працівників, а також транспортування розплавленого металу та шлаку, розжареного металу, вогненебезпечних, отруйних та вибухових речовин, ядерного палива бракують за вдвічі меншої кількості обривів дротів.

3. У разі виявлення в канаті однієї або декількох обірваних сталок канат для подальшої роботи не дозволяється.

4. У разі зменшення діаметра каната в результаті погіршення стану осердя - внутрішнього поверхневого спрацювання, зминання, розриву тощо (на 3% від номінального діаметра в канатів, що не розкручуються, та на 10% у інших канатів), канат підлягає бракуванню навіть за відсутності видимих обривів дротів.

5. У разі зменшення діаметра каната в результаті поверхневого спрацювання або корозії на 7% і більше порівняно з номінальним діаметром канат підлягає бракуванню навіть за відсутності видимих обривів дротів.

Таблиця 10.1. Кількість обривів дротів, за наявності яких канати подвійної звивки вибраковуються

Примітки:

1. d - діаметр каната, мм.

2. Дроти заповнення не вважаються несучими, тому не підлягають обліку. У канатів з декількома шарами сталок ураховуються дроти тільки видимого зовнішнього шару. У канатів з металевим осердям останнє розглядається як внутрішня сталка і не враховується під час підрахування кількості несучих дротів.

3. Кількість обривів не слід плутати з кількістю обірваних кінців дротів, яка може бути в 2 рази більше.

4. Клас конструкції канатів, у яких діаметр зовнішніх дротів перевищує діаметр дротів нижніх шарів, знижений та позначений зірочкою.

5. У разі роботи каната повністю або частково на блоках із синтетичного матеріалу або з металу із синтетичною футерівкою характерна поява значної кількості обривів дротів усередині каната до появи видимих ознак обривів дротів або інтенсивного спрацювання на зовнішній поверхні каната. Такі канати вибраковуються з урахуванням утрати внутрішнього перерізу.

6. Незаповнені рядки в графі "Конструкція канатів" означають відсутність конструкцій канатів з відповідною кількістю дротів. У разі появи таких конструкцій канатів, а також для канатів із загальною кількістю дротів більше 300 кількість обривів дротів, за яких канат вибраковується, визначається за формулами, наведеними у нижньому рядку таблиці, у цьому разі знайдене значення округлюється до цілого в більший бік.

7. Конструкція канатів за міжнародними стандартами:

знаком "/" відокремлено один шар дротів від іншого або в одному шарі відокремлені дроти різного діаметра;

кількість дротів сталок указано від периферії до центра каната;

F - канати з дротами заповнення, SF - канати з синтетичним осердям.

Рис. 10.1. Приклад визначення кількісті обривів зовнішніх дротів сталевого каната.

За наявності у каната поверхневого спрацювання або корозії дротів кількість обривів, як ознака бракування, повинна бути зменшена відповідно до табл. 10.2.

Таблиця 10.2. Норми бракування каната залежно від поверхневого спрацювання або корозії

У разі зменшення первинного діаметра зовнішніх дротів через спрацювання або корозії на 40% і більше канат бракується.

Визначення спрацювання або корозії дротів по діаметру повинно провадитись за допомогою мікрометра або іншого інструмента, що забезпечує аналогічну точність.

За меншої, ніж наведено в табл. 10.1, кількості обривів дротів, а також за наявності поверхневого спрацювання дротів без їх обриву канат може експлуатуватися за умови ретельного спостереження за його станом під час періодичних оглядів із записом результатів до вахтового журналу та заміни каната у разі досягнення спрацювання, зазначеного в табл. 10.2.

Якщо вантаж підвішений на двох канатах, то кожен з них бракується окремо, при цьому допустима заміна одного, більш спрацьованого, каната.

6. Для оцінки стану внутрішніх дротів, тобто для контролю втрати металевої частини поперечного перерізу каната (втрати внутрішнього перерізу), що спричинилася через обриви, механічне спрацювання та корозію дротів внутрішніх шарів сталок, канат необхідно піддавати дефектоскопії за всією його довжиною. У разі реєстрації за допомогою дефектоскопа втрати перерізу металу дротів, що досягає 17,5% і більше, канат бракується. Необхідність застосування дефектоскопії сталевих канатів визначають згідно з вимогами НД.

Рис. 10.2. Хвилястість каната

8. Канати не повинні допускатися до подальшої роботи в разі виявлення таких видів деформації: кошикоподібної деформації (рис. 10.3, видавлювання металевого осердя (рис. 10.4), видавлювання дротів сталок (рис. 10.5), місцевого збільшення діаметра каната (рис. 10.6), місцевого зменшення діаметра каната (рис. 10.7), роздавлених ділянок (рис. 10.8), перекручувань (рис. 10.9), заломів (рис. 10.10), перегинів (рис. 10.11), пошкоджень у результаті термічних впливів або електричного дугового розряду.

Рис. 10.3. Кошикоподібна деформація

Рис. 10.4. Видавлювання металевого осердя

Рис. 10.5. Видавлювання дротів сталок: а) - в одній сталці;

б) - у декількох сталках

Рис. 10.6. Місцеве збільшення діаметра каната

Рис. 10.7. Місцеве зменшення діаметра каната на місці руйнування органічного осердя

Рис. 10.8. Роздавлювання каната

Рис. 10.9. Перекручування каната

Рис. 10.10. Залом каната

Рис. 10.11. Перегин каната

Таблиця 11.1.