Про затвердження Інструкції з улаштування та експлуатації залізничних переїздів

"Аварійне відкриття шлагбаумів" без фіксації положення, пломбована;

"Підтримання бруса шлагбаума" без фіксації положення, непломбована;

"Включення загороджувальної сигналізації" з фіксацією положення, пломбована.

На цьому самому щитку розташовані такі контрольні лампи:

"Вмикання загороджувальних світлофорів";

"Роздільний контроль" вільності і зайнятості ділянок наближення до переїзду окремо парного і непарного напрямку.

При цьому лампа білого кольору сигналізує про вільність ділянок, лампа червоного кольору - про зайнятість.

На переїздах з напівавтоматичними шлагбаумами на щитку розміщуються кнопки:

"Закриття шлагбаумів" з фіксацією положення, непломбована;

"Аварійне відкриття шлагбаумів" без фіксації положення, пломбована;

"Відкриття-підтримання бруса шлагбаума" без фіксації положення, непломбована;

"Вмикання загороджувальної сигналізації" з фіксацією положення, пломбована.

На цьому щитку встановлюються такі самі контрольні лампи, як і на щитку переїзду з автоматичними шлагбаумами.

На переїздах з електрошлагбаумами встановлюються щитки управління, аналогічні щитку управління напівавтоматичними шлагбаумами. Закриття і відкриття електрошлагбаумів виконується непломбованою кнопкою "Закриття шлагбаумів" з фіксацією положення. При ненатиснутому положенні цієї кнопки електрошлагбауми відкриті, при натиснутому - закриті.

Крім цих кнопок, у залежності від обладнання переїздів на щитках можуть бути й інші кнопки і лампи, призначення і порядок користування якими повинен бути записаний в Інструкції з експлуатації переїздів, що діє на підприємстві.

У двоповерхових постах на зовнішній стіні першого поверху або на окремому стояку може встановлюватися дублюючий щиток управління, на якому розміщується кнопка для вмикання загороджувальної сигналізації.

5.1. При призначенні на посаду чергового по переїзду повинен дотримуватися порядок, установлений Правилами технічної експлуатації залізниць України, при цьому стаж роботи, пов'язаний з рухом поїздів, повинен бути не менше 3 місяців.

5.2 Черговий по переїзду під час чергування зобов'язаний мати при собі одну коробку петард (6 шт.), сигнальний ріжок, міліцейський свисток, два сигнальні прапорці (червоний та жовтий) у чохлі, а в темний час доби і при поганій видимості вдень (туман, заметіль та інші несприятливі умови) - сигнальний ліхтар.

5.3. У приміщенні переїзного поста повинні бути:

графік чергування на переїзді;

Інструкція з улаштування та експлуатації залізничних переїздів;

Інструкція з експлуатації переїзду, що діє на підприємстві;

витяг з розкладу руху пасажирських та приміських поїздів із зазначенням часу відправлення поїздів із сусідніх станцій;

книга приймання і здачі чергування та оглядів пристроїв на переїзді;

книга для зауважень осіб, які перевіряють переїзд;

журнал порушень водіями Правил дорожнього руху;

настінний годинник;

аптечка;

необхідний інструмент, меблі, господарський інвентар;

трос для буксирування транспортних засобів, які зупинилися на переїзді.

Крім того, повинні бути: один переносний червоний щит та один сигнальний ліхтар на кожну залізничну колію, яка перетинається переїздом; один запасний ліхтар та один запасний переносний червоний щит; один комплект сигнальних прапорців; коробка петард (6 шт.) на двоколійних ділянках і не менше двох коробок (12 шт.) на ділянках з трьома і більше головними коліями. Узимку на переїздах повинен бути постійний запас протиковзних матеріалів та сумішей для посипання під'їздів і пішохідних доріжок під час ожеледиці.

Інструкції з експлуатації переїздів, що діють на підприємстві, складаються начальником дистанції колії і начальником дистанції сигналізації та зв'язку, а при розташуванні переїздів на території станції або при обслуговуванні переїздів працівниками служби перевезень - за участю начальників станцій і погоджуються з ревізорським апаратом з безпеки руху та затверджуються начальником служби колії.

У них повинні бути відображені реальні можливості виконання обов'язків черговими по переїзду. Інструкція з експлуатації переїзду, що діє на підприємстві, повинна переглядатися при зміні умов роботи переїзду, але не рідше одного разу в 5 років.

5.4. Черговий, який приступає до чергування на переїзді, повинен перевірити залізничну колію в межах 50 м від переїзду в обидва боки, стан обладнання переїзду та всіх його пристроїв, наявність пломб у пломбованих пристроях, наявність і стан ручних сигналів, петард, інструменту та інвентарю. Крім того, черговий по переїзду, який заступає на чергування та черговий по переїзду, який складає обов'язки, виконують спільну перевірку роботи переїзної сигналізації, автоматичних (напівавтоматичних) шлагбаумів і електрошлагбаумів.

Про всі зауваження, несправності шлагбаумів, переїзної та загороджувальної сигналізації, телефонного (радіо-) зв'язку, а також про усунення несправностей робляться записи в Книзі приймання і здавання чергувань та огляду пристроїв на переїзді, з обов'язковим зазначенням часу виявленої несправності. За наявності автоматики слід записати "Автоматика справна" або "Автоматика несправна".

Якщо виявлену несправність, яка загрожує безпеці руху поїздів, неможливо негайно усунути своїми силами, черговий по переїзду зобов'язаний огородити небезпечне місце сигналами зупинки і негайно повідомити про це чергового по станції (поїзного диспетчера) і через нього шляхового майстра або бригадира колії.

За будь-якої несправності переїзної та загороджувальної сигналізації й автоматичних шлагбаумів, а також телефонного (радіо-) зв'язку черговий по переїзду зобов'язаний негайно повідомити чергових найближчих роздільних пунктів (поїзного диспетчера), електромеханіка СЦБ.

Черговий по станції або поїзний диспетчер по радіозв'язку негайно передає повідомлення машиністам поїздів, які прямують без зупинки на роздільних пунктах у напрямку переїзду, про несправність пристроїв автоматики на переїзді та необхідність руху через переїзд з особливою пильністю і швидкістю не більше 40 км/год.

До усунення несправності і відмітки про це електромеханіка СЦБ у Книзі приймання і здавання чергування та огляду пристроїв на переїзді користуватися несправними пристроями забороняється. При пропусканні транспортних засобів необхідно керуватись п. 5.8 Інструкції та Інструкцією з експлуатації переїздів, що діють на підприємстві.

Книга приймання і здавання чергувань та огляду пристроїв на переїзді повинна перевірятися шляховим майстром або бригадиром колії під час перевірок переїзду. Про результати перевірки та дані розпорядження мають бути зроблені записи в указаній книзі. При обслуговуванні переїзду працівниками господарства перевезень перевірку Книги приймання і здавання чергувань та огляду пристроїв на переїзді повинні здійснювати також і керівники станції.

Після усунення кожної несправності і виконання даних розпоряджень черговим по переїзду має бути зроблений відповідний запис у Книзі приймання і здавання чергувань та огляду пристроїв на переїзді.

5.5. Під час чергувань черговий по переїзду повинен:

своєчасно відкривати і закривати шлагбауми та подавати встановлені сигнали, стежити за станом поїздів, які проходять; у разі виявлення несправності, яка загрожує безпеці руху, ужити заходів для зупинки поїзда, а якщо відсутній сигнал, який означає хвіст поїзда, - доповісти про це черговому по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською сигналізацією, - поїзному диспетчеру;

перед пропуском пасажирського поїзда із швидкістю більше 140 км/год припиняти рух транспортних засобів через переїзд та закривати шлагбауми (незалежно від того, автоматичні вони чи ні) за 5 хвилин до проходження поїзда;

припиняти перегін худоби через переїзд до проходження поїзда не менше ніж за 5 хвилин, а при пропуску пасажирського поїзда із швидкістю понад 140 км/год, - не менше ніж за 20 хвилин;

негайно огороджувати сигналами зупинки місце пошкодження колії, яке загрожує безпечному прямуванню поїздів, та повідомляти про це телефоном чергового по станції або поїзного диспетчера;

забороняти зупинку транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів, людей і худоби на переїзді;

прочищати жолоби для вільного проходу по них реборд коліс та утримувати всю площу переїзду та під'їзди до нього в межах шлагбаумів у постійній чистоті;

наглядати за справністю стану шлагбаумів, сигналів на них, пристроїв для закриття і відкриття шлагбаумів, пристроїв сигналізації, попереджувальних та тимчасових сигнальних знаків для проходження снігоочисників;

засвічувати ліхтарі на переїзді та шлагбаумах, своєчасно вмикати та вимикати зовнішнє освітлення та прожекторні установки; про їхні несправності сповіщати телефоном чергового по станції (поїзного диспетчера), який повинен повідомити про це дистанцію електропостачання;

закріпляти болти, протиугони, очищати колію від снігу та трави, прибирати з колії сторонні предмети, поправляти баластну призму і оглядати колію протяжністю 50 м у кожний бік від переїзду, за винятком переїздів з особливо інтенсивним рухом, перелік яких установлюється начальником дистанції колії*.

Виконувати роботи на колії і на переїзді дозволяється тільки при закритих шлагбаумах.

Черговий по переїзду повинен бути весь час на переїзді, відкритій або заскленій веранді; він може заходити в приміщення поста, переконавшись, що переїзд вільний від транспортних засобів і немає поїздів, які наближаються до переїзду, при цьому неавтоматичні шлагбауми повинні бути закритими. Забороняється залишати пост або доручати тимчасове обслуговування переїзду іншим особам.

5.6. При наближенні поїзда, окремого локомотива, спеціального самохідного рухомого складу черговий по переїзду після закриття шлагбаумів повинен перевірити, чи вільні колії на переїзді та по обидва боки від нього, і зійти з колії, коли поїзд перебуває від нього на відстані не менше 400 м, а для зустрічі поїздів, які прямують із швидкістю більше 140 км/год, - за 5 хвилин до проходження поїзда (при цьому автоматичні шлагбауми повинні бути закриті натисненням кнопки). Зустрічаючи поїзд, треба стояти обличчям до колії з півобертом голови назустріч руху, як правило, біля будівлі переїзного поста (на відкритій або заскленій веранді) на відстані не ближче 2 м, а під час проходу поїзда, який прямує із швидкістю більше 140 км/год, - на відстані не ближче 4 м від крайньої рейки і не менше 5 м під час пропускання поїзда, який прямує із швидкістю більше 160 км/год, подавати сигнал духовим ріжком (один довгий звук при наближенні непарного поїзда і два довгих при наближенні парного поїзда), показувати сигнал при вільній колії: удень - згорнутий жовтий прапорець, уночі - прозоро-білий вогонь ручного ліхтаря; якщо треба зменшити швидкість: удень - розгорнутий жовтий прапорець; уночі на перегонах - повільний рух угору - вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем, на станціях - ручного ліхтаря з жовтим вогнем; якщо немає такого ліхтаря - повільним рухом угору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Зустрічаючи поїзд, черговий по переїзду повинен пильно оглядати рухомий склад, уночі - використовувати прожекторні установки, якщо переїзд ними обладнаний. Після проходження поїзда необхідно, не виходячи на колії, переконатися, що слідом або по сусідній колії не їде другий поїзд, локомотив або інший самохідний рухомий склад, після чого відкрити неавтоматичні шлагбауми і пропускати через переїзд транспортні засоби або худобу.

Після проходу колійного вагончика, колійного візка або знімної дрезини черговий по переїзду повинен замінити жовтий згорнутий прапорець червоним розгорнутим прапорцем і тримати його до того часу, поки не з'явиться сигналіст, який огороджує вагончик або візок ззаду, або поки дрезина не проїде переїзд і не віддалиться від нього на 200 - 250 м.

5.7. При проходженні поїзда, локомотива або іншого самохідного рухомого складу черговий по переїзду повинен подавати сигнал зупинки в таких випадках:

якщо в поїзді, який проходить, буде помічена несправність, яка загрожує безпеці руху: колеса, які йдуть "юзом" або дають сильні удари через ковзуни, пожежа, горіння букс, загроза падіння людини або вантажу з поїзда і т.ін. Після проходження поїзда, у якому була виявлена колісна пара, яка йде "юзом" або яка має ковзуни, черговий по переїзду зобов'язаний негайно повідомити про це чергового по станції (поїзного диспетчера), шляхового майстра (бригадира колії) і провести суцільний огляд колії в межах ділянки, яка ним обслуговується;

якщо поїзд, який прямує по неправильній колії двоколійної ділянки, не має в голові встановлених сигналів;

якщо буде помічено, що один поїзд їде назустріч другому по одній і тій самій колії або один поїзд наздоганяє другий, знімну дрезину або колійний вагончик (сигнал зупинки в останньому випадку подається тільки поїзду, який наздоганяє);

якщо з поїзда або колії подаються машиністу сигнали зупинки, а він не вживає заходів щодо зупинки поїзда;

при пожежі в смузі відводу землі, яка загрожує руху;

в інших випадках, які загрожують безпеці руху і життю людей.

Про помічені несправності в поїзді черговий по переїзду повинен повідомити машиніста цього поїзда (якщо є радіозв'язок), а також телефоном (радіо) чергового по станції (поїзного диспетчера).

5.8. На переїздах, які обладнані напівавтоматичними шлагбаумами, їх відкриття можливе лише після проходження поїзда через переїзд та натиснення черговим по переїзду кнопки "Відкриття - підтримання бруса шлагбаумів" на щитку. Якщо при натисненні цієї кнопки напівавтоматичні шлагбауми не переводяться у відкрите положення автоматично, то перш ніж зняти пломбу та скористатися кнопкою "Аварійне відкриття шлагбаумів", черговий по переїзду повинен переконатися у відсутності на підходах до переїзду поїздів, оформити запис у Книзі приймання і здавання чергувань та огляду пристроїв автоматики і негайно повідомити про це чергового по станції (поїзного диспетчера), а при можливості й електромеханіка СЦБ.

Після цього дозволяється зняти пломбу з кнопки "Аварійне відкриття шлагбаумів" та натиснути її для переведення шлагбаумів у відкрите положення. Кнопку "Аварійне відкриття шлагбаумів" черговий по переїзду повинен тримати натиснутою, доки транспортний засіб або група засобів не проїдуть під брусом шлагбаума. Натискуючи кнопку "Аварійне відкриття шлагбаумів", черговий по переїзду вимикає на цей час світлофорну і звукову сигналізацію, відкриває шлагбауми і бере керування ними на себе.

Після зняття руки з кнопки переїзна сигналізація, шлагбауми повинні автоматично вмикатися і переводитись у закрите положення.

При користуванні кнопкою "Аварійне відкриття шлагбаумів" транспортні засоби повинні пропускатися невеликими групами.

Порядок інформування чергового по переїзду про рух поїздів при несправності пристроїв автоматики на переїзді та в усіх випадках при прямуванні спеціального самохідного рухомого складу, зважаючи на можливість нешунтування ними рейкових кіл, установлюється начальником залізниці.

Якщо переїзна сигналізація не діє, а автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми й електрошлагбауми не закриваються або не відкриваються, черговий по переїзду повинен також натисненням кнопки "Закриття шлагбаумів" увімкнути сигналізацію. Якщо після натиснення кнопки "Закриття шлагбаумів" вони не закриваються, то черговий по переїзду до усунення несправності повинен огородити переїзд запасними шлагбаумами і при пропусканні транспортних засобів керуватись місцевою інструкцією з експлуатації переїзду.

Черговий по переїзду також повинен огороджувати переїзд запасними шлагбаумами і керуватись місцевою інструкцією при пропуску транспортних засобів, якщо:

не закриваються автоматичні (напівавтоматичні) шлагбауми при перебуванні поїздів на ділянці наближення до переїзду або не відкриваються автоматичні шлагбауми при звільненні ділянки наближення до переїзду;

хоча б один з автоматичних, напівавтоматичних шлагбаумів і електрошлагбаумів не закривається або не відкривається при справній роботі сигналізації на світлофорах і щитку управління;

відсутня електроенергія, не діє переїзна сигналізація, не працюють автошлагбауми;

не горять обидва червоні вогні на одному з переїзних світлофорів;

відсутній "червоний вогонь" на загороджувальному світлофорі при натиснутій кнопці загороджувальної сигналізації;

сталося пошкодження шлагбаума.

У всіх інших випадках несправності переїзної сигналізації і автоматичних, напівавтоматичних шлагбаумів і електрошлагбаумів черговий по переїзду повинен керуватися положеннями Інструкції з експлуатації переїзду, що діє на підприємстві.

5.9. При виникненні на переїзді перешкод, які загрожують безпеці руху, а також при загромадженні переїзду вантажем, який звалився, або транспортними засобами, які зупинилися, черговий по переїзду діє таким чином:

за наявності загороджувальної сигналізації негайно вмикає її, для чого необхідно зняти пломбу з кнопки "Включення загороджувальної сигналізації", натиснути її і закрити шлагбауми. Вмикання загороджувальних світлофорів перевіряється за лампочками, які є на щитку управління шлагбаумами;

після вмикання загороджувальної сигналізації телефоном повідомляє про те, що трапилося, чергового по станції або поїзного диспетчера, а за наявності радіозв'язку повідомляє машиністів поїздів про необхідність зупинки, а також про наявність перешкоди на переїзді, після чого вживає заходів щодо її усунення.

Про зрив пломби з кнопки загороджувальної сигналізації необхідно зробити запис у Книзі приймання та здавання чергування та огляду пристроїв на переїзді і негайно повідомити електромеханіка СЦБ через чергового по станції чи поїзного диспетчера, або через чергового по дистанції колії.

Якщо потрібна допомога, черговий по переїзду подає сигнал загальної тривоги духовим ріжком групами з одного довгого та трьох коротких звуків: ( ___...) ( ___...) ( ___...).

Після усунення на переїзді перешкод або несправностей загороджувальні світлофори повинні бути погашені, а сигнали зупинки зняті.

Якщо не погасне червоний вогонь загороджувального світлофора, черговий по переїзду повинен закрити шлагбауми і персонально повідомити машиніста про несправність загороджувального світлофора, після чого машиніст має право проїхати заборонний сигнал загороджувального світлофора.

5.10. При відсутності загороджувальної сигналізації чи її несправності або якщо контрольні лампочки на щитку не загоряються, черговий по переїзду повинен негайно встановити на кожній залізничній колії, на якій виникла перешкода, переносний сигнал зупинки (удень - червоний щит, уночі - ліхтар з червоним вогнем в обидва боки), закрити шлагбауми, оповістити про перешкоду чергового по станції (поїзного диспетчера) і одночасно з'ясувати, відправлений чи ні зі станції на перегін поїзд.

Якщо на перегін зі станції вирушив поїзд, то черговий по станції повинен по радіо попередити машиніста поїзда про перешкоди на переїзді.

Черговий по переїзду, одержавши повідомлення від чергового по станції (поїзного диспетчера) про відправлення поїзда на перегін, повинен бігти назустріч поїзду, подаючи сигнал зупинки та поклавши петарди на відстані, яка встановлюється наказом начальника залізниці, або в тому місці, де встигне, а також і на сусідній колії, якщо на ній також виявлена перешкода. Потім вертається до місця перешкоди і вживає всіх можливих заходів до її усунення.

У разі несправності переїзної сигналізації автоматичні шлагбауми закриваються черговим по переїзду натисненням кнопки "Закриття шлагбаума".

Якщо при натисненні кнопки автоматичні шлагбауми не закриваються, а також не можна закрити механізовані шлагбауми (пошкоджені), то черговий по переїзду повинен огородити переїзд запасними шлагбаумами, припинити рух транспортних засобів до усунення несправності.

У всіх випадках несправностей автоматичних пристроїв черговий по переїзду зобов'язаний негайно повідомити чергового по станції, який у свою чергу негайно повідомляє поїзного диспетчера, змінного інженера із забезпечення безперебійної роботи пристроїв дистанції сигналізації та зв'язку і електромеханіка СЦБ, які повинні вжити негайних заходів для їх найшвидшого усунення.

5.11. У разі обриву на переїзді проводів контактної мережі або проводів електропередачі, які перетинають залізничні колії, черговий по переїзду повинен увімкнути загороджувальну сигналізацію, закрити шлагбауми, небезпечне місце огородити переносними сигналами зупинки на відстані не менше 50 м від місця обриву, повідомити про те, що сталося, чергового по станції (поїзного диспетчера) і залишитися біля місця перешкоди до прибуття працівників дистанції електропостачання, стежачи за тим, щоб ніхто не наближався на відстань менше 8 м до обірваних проводів та не доторкався до рейок.

У разі дорожньо-транспортної пригоди, яка виникла на переїзді або поблизу від нього, черговий по переїзду повинен:

ужити заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів і транспортних засобів;

повідомити про подію чергового по станції (поїзного диспетчера), а також міліцію, шляхового майстра (бригадира колії) згідно з порядком, який установлено Інструкцією з експлуатації переїзду, що діє на підприємстві, по змозі в шляхову експлуатаційну організацію;

подати першу допомогу потерпілим, а при необхідності - викликати "Швидку допомогу".

5.12. Порядок забезпечення безпеки руху при відправленні поїздів по неправильній колії на перегонах, де переїзди обладнані автоматичними пристроями для руху поїздів тільки по правильній колії, установлюється начальником залізниці.

При цьому необхідно враховувати, що:

під час виконання колійних та інших робіт, що потребують припинення дії автоматичної світлофорної сигналізації на переїздах, які обслуговуються черговими, керування автоматичними шлагбаумами повинно виконуватись уручну за допомогою кнопок на щитку. Шлагбауми в цей час мають бути закриті, їх відкривають для пропуску транспортних засобів тільки при відсутності поїздів, про наближення яких черговий по переїзду повинен одержати повідомлення від чергового по станції. На переїздах, які не обслуговуються черговими й обладнані автоматичною світлофорною сигналізацією, на період руху поїздів по одній колії повинно бути встановлено чергування;

у разі відсутності телефонного зв'язку на переїздах, які обслуговуються черговими, а також які не обслуговуються, але взяті тимчасово на обслуговування, повинен бути встановлений тимчасовий телефонний (радіо-) зв'язок. Чергові по станції (поїзні диспетчери) зобов'язані завчасно сповіщати чергових по переїздах про кожне відправлення поїзда;

порядок дій чергових по переїзду на період організації двостороннього руху поїздів по одній колії на двоколійних та багатоколійних ділянках під час виконання колійних, будівельних та інших робіт, а також при відправленні поїздів по неправильній колії в порядку регулювання руху для кожного переїзду, який обслуговується черговим (постійно або тимчасово), повинен бути вказаний в Інструкції з експлуатації переїзду, що діє на підприємстві;

машиністи поїздів, які відправляються в порядку регулювання по неправильній колії, зобов'язані проїхати обладнані односторонніми автоматичними пристроями переїзди: з черговими - зі швидкістю не більше 40 км/год., без чергових - не більше 25 км/год. З такою самою швидкістю повинні проїхати переїзди машиністи локомотивів господарських, відбудовних та інших поїздів при поверненні з перегону по неправильній колії, при несправності автоблокування по правильній колії.

У всіх випадках проїзду по неправильній колії (під час виконання колійних та будівельних робіт або в порядку регулювання руху та ін.) машиністи поїздів відповідно до вимог Інструкції із сигналізації на залізницях України повинні декілька разів подати сигнал оповіщення одним довгим, коротким і довгим свистком локомотива: ( ___ . ___ ) ( ___ . ___ ).

5.13. Тільки з дозволу начальника дистанції колії або власника переїзду дозволяється рух через переїзд великогабаритних та великовагових транспортних одиниць машин та механізмів, розміри і швидкість яких визначені Правилами дорожнього руху.

Замовлення на одержання дозволу повинно бути подано начальнику дистанції колії або власнику переїзду не пізніше як за 24 години до перевезення. У замовленні необхідно вказати ширину і висоту транспортного засобу, а при наявності автопоїзда - його довжину. У разі необхідності начальник дистанції колії або власник переїзду повинен завчасно дати замовлення про видачу попереджень на поїзди.

Шляховий майстер (бригадир колії) повинен забезпечити огородження переїзду сигналами зупинки згідно з Інструкцією з сигналізації на залізницях України і здійснювати нагляд за пропуском цих транспортних засобів.

На електрифікованих ділянках при висоті транспортного засобу більше 4,5 м начальник дистанції колії або власник переїзду завчасно повідомляє про це начальника дистанції електропостачання і дату пропуску транспортного засобу, останній інструктує і виділяє свого представника для нагляду.

Порядок проїзду через залізничний переїзд автотранспортних засобів осіб, що охороняються, за поданням Державтоінспекції власник переїзду забезпечує за окремим діючим положенням.

5.14. Черговий по переїзду зобов'язаний вимагати від усіх осіб, які користуються залізничним переїздом, неухильного виконання установлених правил. У разі порушення Правил дорожнього руху водієм черговий по переїзду зобов'язаний вжити необхідних заходів для зупинки транспортного засобу, записати до Журналу порушень Правил дорожнього руху номер транспортного засобу, час та характер порушення. Посадові особи органів залізничного транспорту вживають до порушників заходи адміністративного впливу згідно Кодексу України про адміністративні правопорушення.

5.15. Черговий по переїзду безпосередньо підпорядковується бригадиру колії. Усі розпорядження черговому по переїзду повинні даватися, як правило, через бригадира колії або шляхового майстра. У разі одержання розпорядження від вищого керівника черговий по переїзду повинен його виконати, після чого по телефону доповісти про це бригадиру колії або шляховому майстру.

5.16. За невиконання обов'язків, порушення Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції із сигналізації на залізницях України, цієї Інструкції черговий по переїзду несе відповідальність у встановленому порядку.

6.1. На дистанції колії покладається відповідальність за справне утримання настилів, ізолюючих стиків, рейкових з'єднувачів на перегонах, габаритних воріт перед штучними спорудами, під якими дозволяється проїзд транспортних засобів, стовпчиків, огорож, перил, знаків, під'їздів до переїздів та інших колійних споруджень у межах зони обслуговування по автомобільній дорозі між шлагбаумами або між дорожніми знаками 1.29 або 1.30 дистанції колії або власники переїздів за заводськими кресленнями виготовляють і виконують заміну загороджувальних брусів автоматичних (напівавтоматичних) шлагбаумів та електрошлагбаумів; установлюють і замінюють світлоповертальні елементи на загороджувальних брусах; замінюють механізовані та запасні шлагбауми, електролампи в приміщеннях переїзних постів і сигнальних ліхтарях механізованих шлагбаумів.

Заміна брусів автоматичних (напівавтоматичних) шлагбаумів та електрошлагбаумів виконується за обов'язковою участю електромеханіка СЦБ.

На дистанції сигналізації та зв'язку покладається відповідальність за справне утримання і роботу привідних механізмів автоматичних (напівавтоматичних) шлагбаумів, електрошлагбаумів, сигнальних електричних ліхтарів на загороджувальних брусах, автоматичної світлофорної, сповіщальної та загороджувальної сигналізації, телефонного (радіо-) зв'язку; за заміну привідних механізмів автоматичних (напівавтоматичних) шлагбаумів і електрошлагбаумів із сигнальними електричними ліхтарями на них.

На дистанції електропостачання покладається відповідальність за безперебійне електропостачання переїздів, справність зовнішніх електромереж, автоматичне вмикання та вимикання зовнішнього освітлення, прожекторних установок, одержання і заміну електроламп зовнішнього освітлення, а також у прожекторних установках.

Шляхові майстри, бригадири колії, особи, які призначені для огляду колії, електромеханіки СЦБ, електромонтери з експлуатації розподільчих мереж під час перевірки переїздів повинні за колом своїх обов'язків звертати особливу увагу на стан проїжджої частини, жолобів, настилів, на роботу автоматичних та інших пристроїв (звукової сигналізації, сигналів переїзних світлофорів, сигнальних ліхтарів і світлоповертальних елементів на брусах шлагбаумів), стан релейних та батарейних шаф, освітлення і при виявленні несправностей вживати відповідних заходів до їх усунення.

6.2. Ремонт колійних пристроїв на переїздах виконується згідно з планом силами дистанції колії. Під час капітального ремонту колії повинен, як правило, виконуватись і капітальний ремонт переїздів. Капітальний ремонт переїздів здійснюється згідно з проектно-кошторисною документацією, яка погоджується з Державтоінспекцією. Колійні роботи, під час яких порушується дія автоматики на переїздах, повинні бути погоджені з начальником дистанції сигналізації та зв'язку.

Ремонт автоматичних (напівавтоматичних) шлагбаумів, електрошлагбаумів, автоматичної світлофорної і загороджувальної сигналізації на переїздах виконується працівниками дистанції сигналізації та зв'язку.

Порядок руху через переїзд або об'їзд його на час виконання робіт з ремонту пристроїв на переїзді, при якому порушується або ускладнюється пропуск транспортних засобів, повинен бути узгоджений відповідно з начальником дистанції колії, начальником дистанції сигналізації та зв'язку, з Державтоінспекцією і відповідними шляховими організаціями.

6.3. Перед виконанням колійних робіт, ремонтом автоматичних пристроїв (шлагбаумів та сигналізації) на переїздах, а також при ремонті пристроїв автоблокування або електропостачання, при яких порушується робота автоматики на переїздах, начальники дистанції колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання спільно розробляють заходи, які забезпечують безпеку руху на період виконання робіт. За потреби організовують додатковий інструктаж чергових по переїздах, машиністів поїздів, чергових по станції, виділяють для надання допомоги на переїзді додаткових робітників і т.ін. Відповідальність за забезпечення безпеки руху поїздів і транспортних засобів при виконанні робіт на переїзді з черговим покладається на чергового по переїзду. Інші працівники, що виконують роботу на переїзді, несуть відповідальність за колом своїх службових обов'язків.

На переїздах без чергових шляхові майстри або бригадири колії, електромеханіки СЦБ або електромонтери з експлуатації розподільчих мереж у залежності від того, хто виконує роботи, на час робіт зобов'язані встановити з кожного боку переїзду біля переїзних світлофорів дорожній знак 2.2 "Проїзд без зупинки заборонено". Два таких знаки повинні зберігатися в окремому ящику біля релейної шафи або поблизу неї.

Якщо ремонт за робочий день не може бути закінчений, то виконавець робіт повинен доповісти про це за підпорядкуванням або начальнику дистанції колії, або начальнику дистанції сигналізації та зв'язку, або начальнику дистанції електропостачання, які разом мають прийняти в залежності від місцевих умов рішення про порядок роботи переїзду, після чого дають відповідні вказівки дорожньому майстру, бригадиру колії, електромеханіку СЦБ або електромонтеру з експлуатації розподільчих мереж.

6.4. Періодичні огляди стану і перевірки роботи колійних пристроїв та засобів автоматики на переїздах службовими особами проводяться в термін та в порядку, передбаченому відповідними діючими інструкціями та вказівками.

Начальники дистанції колії, їх заступники та помічники начальників дистанції колії з безпеки руху повинні проводити не менше одного разу в квартал раптові перевірки роботи чергових по переїзду з проведенням інструктажу.

6.5. Керівники ревізорського апарату з безпеки руху залізниць особисто або через підлеглих їм працівників повинні систематично здійснювати контроль стану й експлуатації переїздів, а також якості проведення оглядів і виконання намічених заходів щодо усунення виявлених недоліків.

7.1. Улаштування доріг для пропуску транспортних засобів і прогону худоби через залізничні колії під штучними спорудами допускається з дозволу начальника дистанції колії або власника залізничної колії.

7.2. При вирішенні питання щодо проходження транспортних засобів під штучними спорудами необхідно виходити з того, що їхні габарити в світлі повинні бути не менше:

7 м завширшки та 5 м заввишки - для пропуску транспортних засобів;

4 м завширшки та 2,5 м заввишки - для прогону худоби.

Як виняток та за узгодженням з начальником служби колії допускається улаштування проїздів транспортних засобів при габаритах штучних споруд у світлі завширшки менше 7 м, заввишки менше 5 м.

Улаштування доріг для пропуску транспортних засобів під дерев'яними мостами може допускатися тільки з дозволу начальника служби колії.

7.3. Перед штучними спорудами з висотою проїзду менше 5 м установлюються габаритні ворота.

Горизонтальна контрольна планка габаритних воріт розміщується на 20 см нижче від висоти нижньої кромки штучної споруди.

Габаритні ворота розміщуються на відстані 10-15 м від штучної споруди з обох боків. У разі підходу до штучної споруди декількох доріг габаритні ворота мають бути встановлені в місці, яке унеможливлює проїзд, минаючи їх.

На габаритних воротах установлюється дорожній знак 3.18 "Рух транспортних засобів, висота яких перевищує ... м, заборонено", а при ширині проїзду менше 3,5 м та біля дерев'яних мостів, крім того, - дорожній знак 3.17 "Рух транспортних засобів, ширина яких перевищує ... м, заборонено".

У межах міста, де немає змоги встановити габаритні ворота, дорожні знаки 3.18 та 3.17 установлюються на штучній споруді згідно з вимогами ДСТУ 2586.

Якщо зустрічний роз'їзд транспортних засобів ускладнюється через недостатній габарит у світлі, то на підходах до такої штучної споруди з одного боку має бути встановлений знак 2.5 "Перевага зустрічного руху", а з іншого боку - знак 2.6 "Перевага перед зустрічним рухом".

На дорожніх знаках 3.18 та 3.17 повинні бути вказані розміри на 20 см менше від фактичних габаритних розмірів проїзду під штучними спорудами.

Якщо ширина проїзду під штучною спорудою менше від ширини проїжджої частини дороги, то встановлюється попереджувальний дорожній знак 1.5.1 "Звуження дороги".

Для недопущення пошкоджень опор та інших частин штучних споруд у залежності від їх конструкції та місцевих умов повинні встановлюватися огородження бар'єрного типу або високий бордюр. Огородження повинні мати вертикальну розмітку чорними та білими смугами згідно з ДСТУ 2735.

З обох боків мостів з дерев'яними опорами і під ними обов'язково повинні бути встановлені огородження опор та інших частин від пошкодження, якщо під такими мостами дозволений проїзд транспортних засобів.

1. Переїзди повинні обладнуватися пристроями автоматики за типовими схемами, затвердженими Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв'язку.

2. Типи переїзної сигналізації і шлагбаумів для переїздів, які обслуговуються черговим, установлюються проектами з урахуванням вимог Інструкції з улаштування та експлуатації залізничних переїздів, даних Основних і місцевих вимог.

3. Довжина ділянок наближення має бути розрахована, виходячи з максимальної швидкості руху поїздів, яка встановлена на дільниці, і мінімальної швидкості руху транспортних засобів згідно з Правилами дорожнього руху, але не менше 8 км/год з максимальною довжиною транспортного засобу 24 м.

Розрахунковий термін сповіщення про наближення поїзда до переїзду при розробленні проектів улаштування автоматики або її відновлення визначається в залежності від довжини переїзду. При цьому розрахунковий термін сповіщення про наближення поїзда до переїзду повинен бути не менше:

при автоматичній світлофорній сигналізації, у тому числі з автоматичними шлагбаумами, - 30 секунд;

при сповіщальній сигналізації - 40 секунд*.

4. На переїздах, розташованих на станціях і поблизу них, за наявності маршрутизації вмикання автоматичної світлофорної і сповіщальної сигналізації, автоматичних шлагбаумів, напівавтоматичних і електрошлагбаумів передбачається одночасно з відкриттям станційних світлофорів і замиканням маршруту за наявності поїзда на ділянці наближення, а при відправленні поїздів і руху маневрових составів при заборонному показанні світлофора - при натисненні черговим по станції кнопки "Закриття переїзду". При цьому машиніст поїзда при підході до переїзду повинен прямувати зі швидкістю не більше 20 км/год і бути готовим зупинитися, якщо виникнуть перешкоди. Перелік таких переїздів установлюється начальником залізниці або власником залізничної колії.

5. Для забезпечення необхідного терміну сповіщення допускається затримання відкриття вихідних і маневрових світлофорів; затримання відкриття маневрових світлофорів за наявності розрахункового терміну сповіщення не обов'язкове.

6. У містах перед переїздами, які не обслуговуються черговими працівниками і розташовані на під'їзних коліях, за наявності світлофорної переїзної сигналізації повинні встановлюватися спеціальні світлофори як загороджувальні, які сигналізують червоним або місячно-білим світлом. При цьому повинно бути забезпечене автоматичне взаємне блокування, яке гарантує вмикання місячно-білого вогню на переїзному світлофорі лише після вмикання червоного вогню на загороджувальних світлофорах, а вмикання загороджувальних світлофорів за наявності сповіщення про наближення поїзда до переїзду - лише після вимикання місячно-білого і вмикання червоних сигнальних вогнів на переїзному світлофорі.

7. В обґрунтованих випадках перед переїздами, які не обслуговуються черговим працівником і розташовані на перегонах та обладнані місячно-білим миготливим вогнем і пристроями сповіщення тільки для поїздів, які прямують по правильній колії, можуть установлюватися загороджувальні світлофори по неправильній колії.