6. Швидкість руху
1. Вимоги щодо швидкості руху трамвайних вагонів і тролейбусів у загальному транспортному потоці визначаються ПДР.
На ізольованих від інших видів транспорту ділянках маршрутів водій регулює швидкість руху самостійно, забезпечуючи виконання розкладу руху, та безпеки руху.
В усіх випадках швидкість руху не повинна перевищувати максимально (мінімально) дозволену ПДР для даної ділянки.
2. Наказом керівника підприємства визначаються ділянки з постійним обмеженням швидкості руху.
Підставами для постійного обмеження швидкості руху трамвайних вагонів і тролейбусів є:
забезпечення заданих технічними умовами швидкостей проходження кривих ділянок і спеціальних частин трамвайної колії та контактної мережі;
проїзд перехресть із залізничними коліями;
проїзд ділянок віднесених до ділянок з важкими умовами руху;
наявність переходів для пішоходів з вадами зору та слуху, місць постійного зосередження значної чисельності пішоходів а також дорожньо-транспортних пригод.
Постійні обмеження швидкості доводять до відома водіїв та лінійним працівникам підприємства і позначають відповідними дорожніми знаками.
3. Крім постійних, можуть бути встановлені тимчасові обмеження швидкості руху на період проведення колійних та дорожніх робіт, ліквідації аварій, реконструкції або ремонту контактної мережі тощо. Тимчасові обмеження встановлюють спільним розпорядженням керівників підрозділів підприємства з питань організації і забезпечення руху та з питань безпеку руху, і позначають пересувними (тимчасовими) дорожніми знаками. Водіїв інформують про тимчасове обмеження швидкості щоденно як перед початком, так і під час роботи.
4. У разі погіршення умов зчеплення та несприятливих погодних умов водій повинен здійснювати рух трамвая або тролейбуса із зниженою швидкістю, яка забезпечує безпеку руху та запобігає юзу.
7. Сигнальна система
1. Сигнали, пов’язані із рухом трамвайних вагонів і тролейбусів, поділяються на поїзні, сигнали регулювання дорожнього руху та сигнали взаємодії водіїв один з одним, з кондукторами, лінійними працівниками і пасажирами.
2. До поїзних сигналів належать:
лобові, задні та бокові маршрутні покажчики (інформаційні табло);
габаритні покажчики;
сигнали повороту та стоп-сигнали;
звукові сигнали, які подають водії, кондуктори або пасажири;
"аварійна сигналізація" (увімкнення одночасно усіх покажчиків повороту);
ліхтарі заднього ходу;
протитуманні вогні.
3. До сигналів регулювання дорожнього руху належать:
сигнали світлофорів;
сигнали регулювальників;
дорожні знаки;
сигнали та знаки, які встановлюються підприємствами міського електричного транспорту:
світлофори, встановлені виключно для регулювання руху трамвая;
вказівні знаки пунктів зупинок;
знаки і пересувні сигнальні ліхтарі для обмеження місць з перешкодами або проведення робіт;
знаки маршрутні для міського електротранспорту.
Форма, конструкція і умови застосування знаків маршрутних для міського електротранспорту повинні відповідати стандарту ДСТУ-3308, знаків дорожніх - стандарту ДСТУ 4100.
4. Сигнали взаємодії водіїв один з одним, з кондукторами, лінійними працівниками і пасажирами наведено у Таблиці 7. Сигнали взаємодії водіїв один з одним, з кондукторами, лінійним персоналом і пасажирами (Додаток 8) до цих Правил.
8. Правила користування рухомим складом
1. Взаємовідносини пасажирів та працівників міського електричного транспорту встановлюються Правилами користування міським електричним транспортом (трамваєм, тролейбусом), які затверджуються відповідним органом місцевого самоврядування і визначають порядок проїзду і його оплати, права та обов’язки пасажирів, а також взаємовідносини перевізників і пасажирів під час надання транспортних послуг, враховуючи особливості транспортної інфраструктури та наявність автоматизованої системи обліку оплати проїзду.
2. Витяги з Правил користування міським електричним транспортом (трамваєм, тролейбусом) в частині прав та обов’язків пасажирів і працівників міського електричного транспорту, які безпосередньо контактують з пасажирами повинні розміщуватися у салонах рухомого складу на видному та зручному для читання місці.
| Директор Департаменту стратегічного розвитку дорожнього ринку та автомобільних перевезень | О. Рябова |
Додаток 1
до Правил експлуатації трамвая
і тролейбуса
(підпункт 1 пункту 5 глави 2 розділу IV)
Таблиця 1.
Допустимі розміри зношеної рейки
Додаток 2
до Правил експлуатації трамвая
і тролейбуса
(підпункт 6 пункту 5 глави 2 розділу IV)
Таблиця 2.
Допустимі розміри зношених складників стрілок та хрестовин
Додаток 3
до Правил експлуатації трамвая
і тролейбуса
(підпункт 7 пункту 5 глави 2 розділу IV)
Таблиця 3.
Нормативна ширина трамвайної колії в експлуатації
__________
Примітки:
1. У коротких кривих між спецчастинами допускається ширина колії 1524 мм.
2. Розгінка розширення колії кривої повинна бути у межах перехідної кривої, а за її відсутності - на прямій ділянці, яка сполучається з кривою, з розрахунку не більше 1 мм на 1 м довжини, крім обернених кривих, для яких розгінка розширення колії проводиться за спеціальним розрахунком.
Додаток 4
до Правил експлуатації трамвая
і тролейбуса
(пункт 6 глави 1 розділу IX)
ТЕХНІЧНЕ РІШЕННЯ
про продовження терміну експлуатації трамвайного вагона (тролейбуса)
( Див. текст )
Додаток 5
до Правил експлуатації трамвая
і тролейбуса
(підпункт 1 пункту 1 глави 4 розділу IX)
ВИМОГИ
до випробувань ефективності гальмування та норми гальмівного шляху трамвайних вагонів і тролейбусів
1. Швидкість початку гальмування трамвайного вагона чи тролейбуса вибирають в залежності від довжини ділянки для розгону та гальмування.
2. Ділянка для перевірки ефективності гальмування трамвайного вагона повинна бути прямолінійною, ухил ділянки не повинен перевищувати 0,5 %, а рейки трамвайної колії повинні бути сухими та чистими.
3. Ділянка дороги для перевірки ефективності гальмування тролейбуса повинна бути горизонтальною, мати сухе та чисте асфальтове або цементо-бетонне покриття.
4. Довжину гальмівного шляху визначають як відстань, що проходить трамвайний вагон (тролейбус) під час екстреного гальмування з моменту здійснення впливу на орган керування гальмівною системою до моменту його зупинення.
5. Гальмівний шлях не повинен перевищувати наведені в таблиці 4 показники:
Таблиця 4
| Види транспорту | Швидкість початку гальмування, км/год | Максимальний гальмівний шлях при екстреному гальмуванні, м |
| Трамвайні вагони | 20 ± 1,5 | 10,2 |
| 40 ± 1,5 | 31,5 | |
| Тролейбуси | 20 ± 1,5 | 6,2 |
| 40 ± 1,5 | 18,3 |
6. Тролейбус під час гальмування не повинен виходити за межі коридору шириною 3,5 м.
7. Гальмівна система вважається такою, що задовольняє вимоги ефективності гальмування транспортного засобу, якщо передня габаритна точка транспортного засобу, що випробується на контрольній ділянці, після його зупинки знаходиться до контрольної відмітки, яка розташована на відстані, що відповідає максимальному гальмівному шляху для вибраної швидкості початку гальмування.
Додаток 6
до Правил експлуатації трамвая
і тролейбуса
(пункту 2 глави 6 розділу IX)
Таблиця 5.
Періодичність технічного обслуговування рухомого складу
Додаток 7
до Правил експлуатації трамвая
і тролейбуса
(пункту 2 глави 7 розділу IX)
Таблиця 6.
Рекомендована періодичність проведення ремонтів рухомого складу
Додаток 8
до Правил експлуатації трамвая
і тролейбуса
(пункту 4 глави 7 розділу X)
Таблиця 7.
Сигнали взаємодії водіїв один з одним, з кондукторами, лінійними працівниками і пасажирами
__________
Примітки.
1. Сигнали подають рукою, жезлом (вдень), ліхтарем (вночі) - ручні, дзвоником або свистком - звукові.
2. Під час подавання сигналу жезлом - зелений бік жезла обернений до водія.
3. Під час подавання сигналу жезлом - червоний бік жезла обернений до водія.