Про затвердження Порядку використання інженерного майна у Міністерстві оборони України та Збройних Силах України

При підготовці корпусу (кузова, кабіни) ІТ до КЗ та ДЗ:

проводяться роботи з очищення внутрішніх і зовнішніх поверхонь від продуктів корозії, усуваються виявлені недоліки, відновлюються лакофарбові покриття, поверхні, які не фарбуються, змащуються консерваційним мастилом;

перевіряється справність кріплень дверей кабіни, бортів кузова, люків і капотів, стан прокладок ущільнювачів відкидних бортів плаваючих машин. Шарнірні з’єднання застібок капота, петлі, замки дверей кабіни, а також відкриті різьбові з’єднання змащуються консерваційним мастилом;

таблички з інструкціями очищаються від пилу, змащуються консерваційним мастилом і закриваються парафінованим папером;

щітки склоочисників, дзеркала заднього огляду при зберіганні на відкритих майданчиках знімаються і укладаються в кабіну, скло кабін закривається захисними щитами;

нижні люки (пробки) корпусів ІТ, ЕТЗ та ДТЗ, які незагерметизовані та не накриті тентом, відкриваються для недопущення скупчення води в корпусі. У цьому випадку зняті люки (пробки) зберігаються на сидінні механіка-водія.

Додатково (тільки при постановці на ДЗ) вентиляційні отвори в капотах заклеюються зсередини для запобігання потрапляння пилу всередину корпусів.

При підготовці силової установки базового шасі та силової установки інженерного устаткування до зберігання:

перевіряється стан ущільнюючих прокладок під пробками заливних горловин паливних і масляних баків, розширювальних бачків і радіаторів охолодження, сітчастих фільтрів заливних горловин паливних і масляних баків, трубопроводів, дюритових з’єднань та їх кріплення;

з масляного бака (картера) системи змащування двигуна зливається від-стій масла, бак (картер) дозаправляється до норми. Масло в системі змащування, якщо воно відпрацювало (зберігалося) встановлений строк або не відповідає порі року, замінюється. Заміна масла проводиться згідно з інструкціями з експлуатації. Системи змащування двигунів заправляються всесезонними маслами;

рукоятка фільтра грубого очищення масла системи змащування карбюраторного двигуна, після його зупинки, провертається на три-чотири оберти, з фільтрів грубого і тонкого очищення зливається відстій, відцентровий масляний фільтр промивається;

система охолоджування промивається водою з протикорозійною присадкою, перевіряється її герметичність, зливні крани відкручуються, очищаються від накипу, продуктів корозії, змащуються і встановлюються на місця в положення "Зачинено";

з кожного паливного бака ІТ, ЕТЗ та ДТЗ з дизельними двигунами зливається відстій пального (1% місткості), баки дозаправляються до норми.

Паливні фільтри грубого і тонкого очищення та фільтри-відстійники промиваються;

фільтри заправних горловин заповнених паливних баків знімаються і зберігаються усередині кабіни на сидінні змащеними консерваційним мастилом і загорнутими у вологонепроникний папір;

зовнішні металеві поверхні, які не фарбуються, змащуються консерваційним мастилом (мастилом);

внутрішні поверхні циліндрів двигуна і паливний насос високого тиску консервуються.

При підготовці повітряного компресора:

з фільтра водомасловідділювача і ресивера зливається конденсат;

фільтруючі елементи водомасловідділювача і повітряного фільтра знімаються і промиваються;

внутрішні поверхні циліндрів компресора консервуються;

перевіряється герметичність системи повітряного запуску і тиск повітря в балонах. При тиску повітря нижче 13,5 Мпа (135 кгс/см-2) балони заряджають на зарядній станції до тиску 15 Мпа (150 кгс/см-2). Закриваються вентилі балонів і випускається повітря, що залишилося в трубопроводах (за допомогою крана-редуктора або натисненням на важіль електропневмоклапана);

Додатково, лише при підготовці до ДЗ:

система змащення двигуна заливається робочим консерваційним маслом (всесезонним або зимовим маслом з додаванням протикорозійної присадки);

повітряний фільтр, отвір масловимірного щупа, горловина для заливання масла і сапуни герметизуються. Якщо ІТ, ЕТЗ та ДТЗ буде законсервована з герметизацією, встановлений на двигуні повітряний фільтр, щуп для вимірювання рівня масла, горловина для заливання масла і сапуни не герметизуються;

пробка заливної горловини радіатора змащується консерваційним мастилом, обгортається вологонепроникним папером і прикріпляються до заливної горловини дротом або шпагатом;

ущільнювач заливної горловини радіатора (розширювального бачка) і паровідвідна трубка герметизуються вологонепроникним матеріалом;

підігрівач і система живлення пальним консервуються із застосуванням робочої консервації (штатного палива з додаванням протикорозійної присадки);

паливні баки техніки з карбюраторними двигунами промиваються і консервуються робочою консервацією;

регулятор частоти обертів і паливний насос високого тиску консервуються.

При підготовці трансмісії та приводів ІТ, ЕТЗ та ДТЗ до зберігання перевіряються:

рівень масла в агрегатах трансмісії за потреби дозаправляються. У разі якщо масло відпрацювало (зберігалося) понад встановлений строк або не відповідає порі року, воно замінюється. Агрегати трансмісії заправляються всесезонними маслами;

справність прокладок ущільнювачів під зливними, заправними і контрольними пробками, а також затягування цих пробок;

тиск масла в агрегатах силової передачі, які мають примусову систему змащення, і в системі гідрокерування. Перевірка і регулювання (за необхідності) тиску проводяться згідно з інструкцією з експлуатації цього зразка ІТ, ЕТЗ та ДТЗ;

робота системи відкачування масла з картерів агрегатів трансмісії ІТ, ЕТЗ та ДТЗ, які мають відкачувальні насоси і проводиться подвійне відкачування масла в порядку, викладеному в інструкції з експлуатації;

справність масляного бака і радіатора системи змащення і гідрокерування трансмісії, радіатор очищається від пилу, бруду, зовнішні поверхні продуваються стислим повітрям, замінюються пакети фільтруючих елементів фільтрів нагнітаючої і відкачувальної магістралей системи змащення і гідрокерування силової передачі, якщо це передбачено інструкцією з експлуатації;

регулювання і робота приводів керування агрегатами трансмісії; важелі, педалі і деталі приводу керування очищаються, фарбуються і встановлюються в нейтральне або вимкнене положення; шарнірні з’єднання тяг, важелів і педалей приводів керування змащуються консерваційним мастилом;

очищаються від бруду і продуктів корозії гвинти водометних приводів, не фарбовані металеві поверхні змащуються консерваційним мастилом,

приймальні решітки очищаються від бруду і продуктів корозії, фарбуються і встановлюються на свої місця;

промиваються розчинником і змащуються консерваційним мастилом відкриті зубчаті і ланцюгові передачі.

Додатково, тільки при підготовці до ДЗ:

агрегати трансмісії заправляються всесезонним робочим консерваційним маслом;

ущільнювачі сапунів (за винятком сапунів, які розташовані усередині корпусів ІТ, що герметизується), герметизуються вологонепроникним матеріалом;

ланцюги відкритих ланцюгових передач знімаються, промиваються, проварюються в консерваційному мастилі при температурі 110-120 °С і встановлюються на місце;

сталеві канати розмотуються на всю довжину, очищаються від бруду і продуктів корозії, змащуються графітним мастилом (оцинковані канати не змащуються) і намотуються на барабан під навантаженням.

При підготовці ходової частини ІТ, ЕТЗ та ДТЗ до зберігання:

тиск повітря в шинах доводиться до норми, колісні крани ставляться в положення "Зачинено";

на гусеничній техніці перевіряється справність траків і пальців, кількість траків у кожній гусеничній стрічці, справність кріплень траків і пальців на гусеничних стрічках з гумово-металевими шарнірами, натяг гусеничних стрічок, кріплення ведучих коліс і їх вінців, наявність рідини в гідравлічних амортизаторах. Верхні і нижні опори амортизаторів змащуються консерваційним мастилом. Гумові подушки гусеничних стрічок промиваються теплою водою, металеві поверхні фарбуються бітумним лаком;

техніка встановлюється на лежні.

Додатково, тільки при підготовці до ДЗ:

підвіска колісної техніки розвантажується встановленням на підставки;

на гусеничній техніці замінюється мастило в опорних і підтримуючих катках.

Для колісної техніки, що була в експлуатації додатково:

шини коліс демонтуються, просушуються і протираються тальком внутрішні поверхні шин і зовнішні поверхні камер, очищаються від продуктів корозії і фарбуються ободи і диски коліс, колеса монтуються;

перевіряється стан гальмівних колодок і стяжних пружин, видаляється старе мастило з маточин і промиваються підшипники; очищаються внутрішні поверхні тормозних барабанів, опорні диски, гальмівні колодки від продуктів корозії,

пофарбовані деталі фарбуються;

змащуються консерваційним мастилом втулки і осі гальмівних колодок; підшипники валів розтискних кулаків і маточин коліс заповнюються свіжим мастилом, регулюється затягування підшипників;

головний і колісний гальмівний циліндри, головний і робочий циліндри зчеплення розбираються, поршні і внутрішні поверхні циліндрів промиваються і змащуються гальмівною рідиною, циліндри збираються;

заливається гальмівна рідина в головний гальмівний циліндр і циліндр зчеплення, видаляється повітря з систем гідравлічного приводу гальм і зчеплення;

колеса встановлюються на місце, гайки коліс змащуються консерваційним мастилом;

крани повітряних балонів (ресиверів) розбираються, очищаються, змащуються консерваційним мастилом і встановлюються в положення "Закрито";

під час зберігання на відкритих майданчиках шини коліс покриваються захисним покриттям, сапуни герметизуються.

При підготовці гідроприводу ІТ, ЕТЗ та ДТЗ до зберігання:

перевіряється відсутність підтікань гідравлічної рідини в місцях ущільнень гідроагрегатів, з’єднань трубопроводів і рукавів високого тиску;

перевіряється рівень рідини в гідравлічних баках, за необхідності баки заправляються до норми;

поверхні штоків гідроциліндрів і гідророзподілювачів, які виступають та не фарбуються, знежирюються і змащуються консерваційним мастилом, обгортаються вологонепроникним папером і обв’язуються шпагатом;

робочі органи, для розвантаження гідросистеми від тиску, встановлюються в транспортне положення.

Додатково, тільки при підготовці до ДЗ:

сапуни, горловини гідравлічних баків, отвори під мірні лінійки (щупи) герметизуються ущільнючою мастикою або вологонепроникним матеріалом;

рукави високого тиску (при зберіганні на відкритому майданчику) фарбуються захисним покриттям або обгортаються вологонепроникним папером і обв’язуються шпагатом;

рівень гідравлічної рідини доводиться до норми.

При підготовці електрообладнання ІТ, ЕТЗ та ДТЗ до зберігання:

прилади електрообладнання перевіряються зовнішнім оглядом і включенням, виявлені пошкодження і відмови усуваються;

електродроти, кабельні з’єднання, штепсельні роз’єми, реле-регулятори, прилади зарядного ланцюга, наконечники і клеми, хомути кріплення електропроводів очищаються від продуктів корозії, пилу і масла;

генератор і стартер очищаються зовні, колектор і щітки генератора продуваються стислим повітрям, колектори протираються тканиною, змоченою бензином або спиртом, перевіряється кріплення і робота генератора і стартера;

перевіряється справність вимикача акумуляторних батарей;

АКБ та інші хімічні джерела струму обслуговуються і готуються до зберігання.

Додатково, тільки при підготовці до ДЗ:

затискачі електричних дротів і їх кріпильні гвинти покриваються тонким шаром лаку;

гумова ізоляція електричних дротів і кабелів промивається теплою водою з милом, просушується і протирається тальком;

додатково, під час зберігання на відкритих майданчиках, фари та інші зовнішні світлосигнальні прилади, вентиляційні вікна генератора, стартера і електродвигунів герметизуються.

При підготовці ІТ, ЕТЗ та ДТЗ до зберігання:

перевіряється працездатність і основні технічні характеристики засобів зв’язку, інших приладів і устаткування відповідно до вимог технічної документації на них;

ізолятор антени заклеюється чохлом з вологонепроникного матеріалу, а хвостовик антени витягується з ізолятора, змащується консерваційним мастилом, обгортається вологонепроникним папером і зберігається разом зі штирями антени в чохлі;

перевіряється зовнішнім оглядом стан гумових прокладок і амортизаторів, металевих частин телефонів;

шоломофони просушуються (зимові додатково пересипаються нафталіном) і зберігаються: один комплект - на складі, другий - на техніці, на штатному місці;

колектори і щітки електричних перетворювачів оглядаються, щітки витягують, колектори продуваються стислим повітрям, протираються м’яким ганчір’ям, яке змочується бензином або спиртом і встановлюються на місця;

оптичні елементи протираються ватними або марлевими тампонами, змоченими спиртом;

зовнішні поверхні приладів очищаються від пилу, бруду, продуктів корозії, металеві поверхні, що не фарбуються, протираються чистим ганчір’ям з використанням консерваційного масла;

перевіряється справність пультів, блоків, коробок управління, розподільних і релейних коробок, апаратури (системи) пожежного захисту, електричних ланцюгів піропатронів, балонів;

перевіряється необхідність у проведенні технічного обслуговування (далі - ТО) та перезарядки вогнегасників за строками, визначеними підприємством-виробником. За необхідності вогнегасники направляються до пунктів ТО, після чого встановлюються на штатне місце;

перевіряється справність органів керування і сигналізації, приладів устаткування захисту від зброї масового ураження;

перевіряється і за необхідності замінюється фільтр фільтровентиляційної установки (далі - ФВУ), а після закінчення перевірочних робіт механізм перемикання клапана ФВУ встановлюється у вихідне положення.

Після виконання усіх робіт з підготовки ІТ, ЕТЗ та ДТЗ до зберігання ущільнення системи захисту від зброї масового ураження закриваються.

Додатково, тільки при підготовці до ДЗ:

засоби зв’язку, радіаційної і хімічної розвідки, оптичні прилади, інфрачервона техніка і навігаційна апаратура ІТ, ЕТЗ та ДТЗ, що не герметизується, консервуються методом "чохол". Якщо інструкцією з експлуатації передбачені особливі умови зберігання, відмінні від тих, що забезпечуються місцем зберігання ІТ, ЕТЗ та ДТЗ, вказані засоби з техніки знімаються і зберігаються окремо;

ручні вуглекислотні вогнегасники знімаються зі штатних місць і підвішуються до рами або корпусу в передній частині техніки.

При підготовці комплектів ЗІП ІТ, ЕТЗ та ДТЗ до зберігання:

перевіряється наявність і укомплектованість ЗІП згідно з відомістю комплектування;

неробочі частини інструменту фарбуються, робочі частини інструменту очищаються, змащуються консерваційним мастилом і обгортаються вологонепроникним папером;

металеві деталі комплекту ЗІП змащуються консерваційним мастилом, обгортаються вологонепроникним папером і укладаються в ящики;

шестерінчасті заправні насоси розбираються, деталі промиваються дизельним пальним, витираються і змащуються консерваційним маслом (мастилом); насоси збираються і через дренажні патрубки в насосні елементи заливається 25-30 см-3 консерваційного масла, після чого ведучі вали прокручуються на кілька обертів;

через малогабаритний заправний агрегат (МЗА) прокачується 5-6 л консерваційного масла, від’єднується роздавальний шланг і зливаються надлишки масла з агрегата; штуцери шланга і насоса закриваються пробками.

Заправний агрегат протирається насухо, а шланг заправного агрегата протирається тальком і укладається в ящик. Не допускається скручування і різкі перегини шлангів;

гумотехнічні вироби комплекту ЗІП миються водою, просушуються, протираються тальком і укладаються в пакети з полімерної плівки. Брезенти для укриття техніки за необхідності ремонтуються, перуться і просушуються.

1. Методом "заклеювання":

базові шасі танкових мостоукладачів МТУ-20 (МТ-55), гусеничних мінних загороджувачів ГМЗ-3, розвідувальних машин ИРМ, машин розгородження типу ІМР та установок розмінування УР-77;

кузови-фургони з розміщеними у середині технікою та робочим обладнанням (радіолініями ПД-530, електростанціями, ремонтними майстернями МРИВ (МТО-І), опріснювальним устаткуванням ОПС, фільтрувальними станціями ВФС-2,5 (ВФС-10);

буксирно-моторні катери типу БМК;

електростанції та електроагрегати потужністю 10 кВт і більше;

причіпні зварювальні агрегати;

електродвигуни лісопильних рам ЛРВ-1.

2. Методом "напівчохол":

плаваючі транспортери та буксирно-моторні катери типу ПТС і БМК;

мотопомпи;

двигуни навісні для човнів;

дизель-молоти;

силові шафи лісопильних рам;

електродвигуни лісопильних рам.

3. Методом "чохол":

електростанції та електроагрегати потужністю 10 кВт і більше;

мотопомпи;

двигуни навісні для човнів;

дизель-молоти;

силові шафи лісопильних рам;

електродвигуни лісопильних рам;

електронно-оптичні прилади (прилади нічного бачення), радіостанції, електроінструмент тощо.

1. Вантажопідіймальні машини і вантажозахватні пристрої, що реєструються або не підлягають реєстрації в органах державного нагляду за охороною праці Міністерства оборони України (далі - органи ДНОП), при постановці на зберігання і під час зберігання періодично піддаються технічному огляду (далі - ТО) відповідно до вимог Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, машин і механізмів, а також вимог експлуатаційної документації на зразки, в конструкцію яких входять вантажопідіймальні механізми і вантажозахватні пристрої.

ТО вантажопідіймальних машин, що знаходяться на довгостроковому зберіганні (далі - ДЗ), поєднується з черговим ТО інженерної техніки (далі - ІТ) і проводиться під час випробувань, переконсервації та здійснення регламентованого технічного обслуговування (далі - РТО).

ТО вантажопідіймальних машин, що знаходяться на зберіганні, і вантажозахватних пристроїв проводиться відповідно до Правил будови і безпечної експлуатації експертом органів ДНОП.