Про затвердження Авіаційних правил України "Правила повітряних перевезень вантажів"

Конвенцією CMR - на етапі змішаного перевезення, перевезення на якому здійснюється автомобільним транспортом;

Конвенцією COTIF-CIМ - на етапі змішаного перевезення, перевезення на якому здійснюється залізничним транспортом;

Правилами Hague-Visby - на етапі змішаного перевезення, перевезення на якому здійснюється морським (річковим) транспортом.

2. Будь-яке положення цих Авіаційних правил не забороняє сторонам у разі змішаних перевезень включити в авіаційну вантажну накладну будь-які інші положення, що стосуються змішаних перевезень, за умови, що положення цих Авіаційних правил обов’язково застосовуватимуться до повітряних перевезень.

3. У разі, якщо авіаперевізником пропонується перевезення іншими видами транспорту, авіаперевізник виступає як перевізник такими іншими видами транспорту (крім обслуговування до кінцевого міського пункту). При цьому відповідальність авіаперевізника за шкоду, заподіяну в разі знищення, втрати, пошкодження чи затримки в доставці вантажу, обмежується сумами, установленими:

Конвенцією CMR - якщо авіаперевізник виступає як перевізник автомобільним транспортом;

Конвенцією COTIF-CIМ - якщо авіаперевізник виступає як перевізник залізничним транспортом;

Правилами Hague-Visby - якщо авіаперевізник виступає як перевізник морським (річковим) транспортом;

Монреальською конвенцією - якщо авіакомпанія здійснює обслуговування до кінцевого міського пункту (Road Feeder Services).

1. Положення цього розділу застосовуються у тих випадках, коли особа як основна сторона укладає договір перевезення з вантажовідправником (далі - авіаперевізник за договором), а інша особа (далі - фактичний авіаперевізник), яка є уповноваженою авіаперевізником за договором, здійснює усе перевезення або його частину, але не є стосовно такої частини послідовним авіаперевізником у розумінні розділу ХІХ цих Авіаційних правил.

2. При здійсненні перевезень, передбачених пунктом 1 цього розділу, на авіаперевізника за договором поширюється дія цих Авіаційних правил щодо всього перевезення, на фактичного авіаперевізника - лише щодо того перевезення, що він здійснює.

3. Стосовно перевезення, що здійснюється фактичним авіаперевізником, загальна сума відшкодування, яка може бути одержана від цього авіаперевізника, від авіаперевізника за договором та від його працівників і агентів, які діяли в межах своїх обов’язків, не може перевищувати максимального відшкодування, яке на підставі цих Авіаційних правил може бути стягнуто з авіаперевізника за договором або з фактичного авіаперевізника, при цьому жодна із згаданих осіб не є відповідальною в розмірі, більшому, ніж межа відповідальності, що застосовується до цієї особи.

4. Стосовно перевезення, що здійснюється фактичним авіаперевізником, будь-який службовець або агент цього авіаперевізника чи авіаперевізника за договором, якщо він доведе, що діяв у рамках своїх обов’язків, має право посилатися на умови та межі відповідальності, що застосовуються на підставі цих Авіаційних правил до авіаперевізника, працівником або агентом якого він є, якщо не буде доведено, що він діяв таким чином, що посилання на межі відповідальності відповідно до цих Авіаційних правил є неможливим.

1. Договір чартеру не дійсний до моменту оплати авіаперевізником за договором фактичному авіаперевізнику вартості чартерного рейсу або поки не укладена відповідна кредитна угода між фактичним авіаперевізником і авіаперевізником за договором.

2. Перевезення вантажу чартерним рейсом оформлюється авіаційною вантажною накладною.

3. До чартерного перевезення не застосовуються пункти 1, 3-6 розділу IV, розділи V, XIII, XVIII-XX цих Авіаційних правил.

1. Вантажовідправник повинен дотримуватися всіх застосованих законів державних органів будь-якої країни, на територію, з території або через територію якої здійснюється перевезення, що відносяться до виконання митних, валютних, санітарних, карантинних і інших формальностей, а також усіх відповідних правил авіаперевізника.

2. Авіаперевізник не відповідає за наслідки того, що може статися з вантажем у разі недотримання вантажовідправником (вантажоодержувачем) застосованих законів.

3. Вантажовідправник зобов’язаний надати авіаперевізнику (відповідним державним органам) всю інформацію і додати до авіаційної вантажної накладної всі документи щодо видачі вантажу вантажоодержувачу, необхідні для виконання митних, валютних, санітарних, карантинних та інших формальностей.

Авіаперевізник має право відмовити в перевезенні будь-якого вантажу, якщо вантажовідправник не дотримується застосованих законів або якщо документи на вантаж неправильно оформлені.

4. Якщо державні органи зобов’язують авіаперевізника повернути в місце відправлення або в інший пункт вантаж, ввезення якого в країну призначення, трансферу або транзиту заборонений, вантажовідправник зобов’язаний оплатити авіаперевізнику відповідний тариф за це перевезення, а також всі інші витрати, що були пов’язані з фізичним розподілом цього вантажу.

Авіаперевізник має право віднести на оплату цього тарифу суми за невикористане перевезення чи будь-які інші суми, що належать вантажовідправнику і перебувають у розпорядженні авіаперевізника. Суми, сплачені вантажовідправником за фактично виконане перевезення в пункті, у якому державні органи відмовили у ввезенні вантажу, поверненню не підлягають.

5. Авіаперевізник не відповідає перед вантажовідправником за збиток, уключаючи витрати, що сталися внаслідок недотримання вантажовідправником вимог застосованих законів щодо адміністративних формальностей, а також унаслідок відмови щодо ввезення вантажу.

6. Якщо від авіаперевізника вимагається сплатити або депонувати будь-яку суму, сплатити штраф чи забезпечити фінансову гарантію у зв’язку з тим, що вантажовідправник не виконав вимог застосованих законів або не надав необхідних документів на вантаж, або надав підроблені документи або документи, які містять неправдиву інформацію, то вантажовідправник повинен на вимогу авіаперевізника відшкодувати йому сплачену або депоновану суму та пов’язані з цим інші витрати авіаперевізника. Авіаперевізник має право використати для покриття таких витрат будь-які раніше сплачені авіаперевізнику суми, що залишилися у розпорядженні авіаперевізника за невикористане перевезення, або будь-які кошти вантажовідправника, які перебувають у розпорядженні авіаперевізника, або може відмовити в перевезенні, якщо вантажовідправник не відшкодував авіаперевізнику такі витрати.

7. На вимогу митних чи інших державних органів вантажовідправник зобов’язаний бути присутнім при огляді вантажу, що відправляється.

Авіаперевізник не відповідає перед вантажовідправником за збитки, які може зазнати вантажовідправник у зв’язку з невиконанням цієї вимоги.

Якщо в результаті невиконання вантажовідправником зазначеної вимоги авіаперевізнику буде заподіяний збиток, вантажовідправник зобов’язаний відшкодувати його.

8. Авіаперевізник не є відповідальним, якщо він відмовить вантажовідправнику в перевезенні вантажу, ґрунтуючись на необхідності виконання застосованих законів.

1. Розрізняють такі види порушень при перевезеннях вантажу:

втрата документів;

втрата вантажу;

пошкодження вантажу (пакування, вмісту);

нестача вантажу;

помилкове вивантаження вантажу, не завантаження вантажу;

засилання вантажу;

затримання в доставці вантажу;

неправильне маркування вантажу;

незапитаний вантаж тощо.

2. При виникненні в аеропортах трансферу або призначення через порушення перевезення вантажів будь-яких змін, спочатку сплачених за перевезення зборів, необхідно оформити повідомлення про зміну вантажних зборів ССА.

1. Якщо заявлений у маніфесті вантаж не прибув в аеропорт призначення або отримано повідомлення про втрату цього вантажу, аеропорту призначення необхідно виконати такі процедури:

перевірити наявність інформації, що має відношення до втраченого вантажу, а саме: відомостей про те, що вантаж був вивантажений з повітряного судна або зазначений у маніфесті, але не завантажений у повітряне судно;

при відсутності такої інформації необхідно перевірити наявність вантажу у всіх службах аеропорту, авіаперевізника, агента з обробки, відповідного представництва авіаперевізника, що могли одержати розшукуваний вантаж;

якщо після такої перевірки вантаж не виявлений, необхідно направити повідомлення про розшук вантажу в аеропорт першого завантаження та в усі аеропорти за маршрутом, включаючи аеропорти, куди вантаж приблизно міг бути доставлений;

аеропорт, у якому було отримане повідомлення про розшук вантажу, повинен підтвердити факт завантаження вантажу. Якщо в аеропорту завантаження з’ясували або припускають, що вантаж був помилково завантажений на інший рейс, цей аеропорт повинен відправити повідомлення про розшук вантажу в ті аеропорти, які могли одержати цей вантаж;

якщо вантаж знайдено, в пункт призначення повинно бути надіслане повідомлення з вказанням деталей подальшої відправки вантажу (маршрут, рейс, дата) або інформацією щодо необхідних дій аеропорту відправлення для подальшої відправки вантажу за призначенням. Якщо виявлений вантаж буде направлений рейсом іншого авіаперевізника, аеропорт, що направив вантаж, повинен запитати копію авіаційної вантажної накладної.

2. Якщо вантаж не знайдено протягом чотирьох днів, то з аеропорту, що не одержав вантаж, у всі аеропорти, що причетні до приймання і перевезення цього вантажу, повинно бути направлено повідомлення про розшук цього вантажу. До цього повідомлення повинна бути прикріплена копія авіаційної вантажної накладної або саме повідомлення повинно містити таку інформацію (якщо вона відома):

найменування / прізвище, власне ім’я, по батькові (за наявності), місцезнаходження / місце проживання, телефони та інша контактна інформація відправника повідомлення;

адреси всіх офісів, куди направляється повідомлення про розшук вантажу;

дата складання повідомлення про розшук вантажу;

повідомлення всіх аеропортів, в які були направлені повідомлення про розшук вантажу;

номер авіаційної вантажної накладної;

аеропорти відправлення і призначення;

маршрут;

дата і номер рейсу, який був зазначений у маніфесті;

останній пункт завантаження;

кількість втрачених місць;

загальна кількість місць згідно з авіаційною вантажною накладною;

вага втрачених місць;

опис умісту;

код спеціальної обробки, якщо такий є;

опис зовнішнього пакування, включаючи знаки маркування і цифрові позначення;

розміри втрачених місць;

номер авіаційної вантажної накладної агента, якщо така оформлялася;

найменування / прізвище, власне ім’я, по батькові (за наявності) й місцезнаходження / місце проживання вантажоодержувача;

найменування / прізвище, власне ім’я, по батькові (за наявності) й місцезнаходження / місце проживання вантажовідправника;

подальші інструкції щодо розпорядження вантажем.

На письмове повідомлення про розшук вантажу відповідь повинна бути направлена протягом двох днів з моменту її одержання.

Стандартні повідомлення, які використовуються при розшуку вантажу із застосуванням автоматизованих систем електронним способом у форматі повідомлень, застосовуються відповідно до Cargo-IMP.

3. Якщо втрачений вантаж виявлений, він повинен бути відправлений найближчим рейсом в аеропорт, що направляв повідомлення про розшук, якщо в повідомленні не були зазначені інші інструкції.

До служби, що розшукує вантаж, необхідно направити повідомлення про відправку знайденого вантажу та направити повідомлення про знайдений вантаж та припинення розшуку такого вантажу в усі аеропорти, куди направлялись повідомлення про розшук вантажу.

4. Якщо аеропорт призначення не отримав вантаж протягом 21 дня з дня надходження письмового повідомлення про розшук вантажу, аеропорт, що почав розшук, повинен:

направити повідомлення про негативний результат розшуку авіаперевізнику в аеропорт відправлення та у місцезнаходження головного офісу, у пункт останнього завантаження і головну службу розшуку авіаперевізника, на рейсі якого вантаж був загублений;

направити всі наявні документи щодо розшуку втраченого вантажу в службу розшуку авіаперевізника, на рейсі якого вантаж був загублений.

1. Якщо вантаж прибув у трансферний пункт маршруту з авіаційною вантажною накладною, але не був зазначений у маніфесті, то:

необхідно продовжити перевезення за основною авіаційною вантажною накладною, направивши вантаж у пункт його призначення найближчим рейсом, відправивши при цьому в пункти завантаження і призначення повідомлення про помилку в оформленні маніфесту;

у разі потреби маршрут перевезення вантажу може бути змінений.

2. Якщо при отриманому вантажі відсутня початково оформлена авіаційна вантажна накладна, у вантажному маніфесті не зазначений пункт розвантаження, але відомий рейс, що доставив, то:

аеропорт, що знайшов вантаж, повинен направити повідомлення із запитом про подальші інструкції щодо розпорядження вантажем у всі аеропорти за маршрутом перевезення, включаючи пункти, що розташовані за маршрутом рейсу, яким доставлений вантаж, після пункту, де був виявлений вантаж;

вантаж необхідно відправити тільки після одержання копії початкової авіаційної вантажної накладної або інструкцій з подальшої відправки.

Якщо протягом двох днів інструкція щодо розпорядження вантажем не отримана і маршрут перевезення не з’ясований, необхідно виконати такі процедури:

аеропорт, що виявив такий вантаж, повинен оформити повідомлення, позначивши його написом "Found Cargo" (Знайдений вантаж), та описати в ньому характеристики знайденого вантажу, використовуючи всю наявну інформацію;

якщо інформації, що є на маркуванні вантажу, недостатньо, то в присутності представника авіаперевізника, що доставив вантаж, агент з обробки вантажу має право розкрити пакування для одержання необхідної інформації;

повідомлення повинно бути направлено в усі аеропорти, у які приблизно могли б відправити цей вантаж, та в аеропорт призначення вантажу, якщо він відомий;

якщо протягом 21 дня відповідь на повідомлення не отримана, аеропорт, що знайшов вантаж, повинен сповістити про це авіаперевізника для ухвалення рішення про можливість передачі вантажу на зберігання на строк не більше 6 місяців (якщо це не є швидкопсувний вантаж, не є небезпечний вантаж, не є живі тварини), протягом якого повинна бути встановлена належність цього вантажу.

1. При виявленні в будь-якому проміжному пункті за маршрутом перевезення вантажу, помилково маркованого, необхідно запросити дозвіл на виправлення маркування у авіаперевізника, що прийняв вантаж до перевезення, і після одержання дозволу виправити маркування.

2. Якщо неправильне маркування є помилкою вантажовідправника і потрібне подальше перевезення цього вантажу, повинні бути оформлені нова авіаційна вантажна накладна і пов’язані з цим додаткові збори, що повинні бути оплачені вантажовідправником. Для стягнення з вантажовідправника додаткових зборів необхідно оформити ССА.

1. Якщо при отриманому вантажі відсутня початково оформлена авіаційна вантажна накладна, то:

аеропорт, в якому виявлено порушення, повинен направити повідомлення про розшук авіаційної вантажної накладної в аеропорт відправлення та всі аеропорти по маршруту перевезення вантажу, включаючи аеропорти, що слідують за цим аеропортом;

аеропорт, що має основну авіаційну вантажну накладну, повинен направити його копію в аеропорт, де був виявлений вантаж без документів, а також у наступні трансферні аеропорти за маршрутом та в аеропорт призначення. Основна авіаційна вантажна накладна повинна бути направлена в пункт призначення найближчим рейсом, при цьому надіславши повідомлення до аеропорту призначення про її відправку, зазначивши дату та номер рейсу;

якщо отримана відповідь про те, що документи виявлені, вантаж необхідно видати після одержання основної авіаційної вантажної накладної;

якщо позитивна відповідь не отримана, необхідно направити запит в аеропорт відправки з вимогою надіслати копії основної авіаційної вантажної накладної;

якщо аеропорт, в якому виявлена втрата документу, є пунктом трансферу, необхідно вжити заходів для якнайшвидшої відправки вантажу та оформити копію авіаційної вантажної накладної для подальшої відправки за маршрутом, якщо інше не встановлене другим авіаперевізником.

2. Якщо через втрату документів затримується видача вантажу вантажоодержувачу, особливо коли вантаж є швидкопсувним або ним є живі тварини, вантаж видається до прибуття початково оформлених документів на підставі підписаного вантажоодержувачем гарантійного листа такого змісту:

"Hereby I undertake to indemnify and hold harmless all carriers participating in the carriage against all claims, demands, costs, expenses and liability arising from the delivery without the original Air Waybill, except that this shall not supersede the responsibility of the issuing carrier of the original Air Waybill." ("Цим підтверджую, що звільняю всіх авіаперевізників, що брали участь у перевезенні вантажу, від усіх претензій, сплати, витрат і іншої відповідальності, що можуть бути наслідком видачі вантажу без пред’явлення основної авіаційної вантажної накладної, за винятком відповідальності, що несе авіаперевізник, що оформив основну авіаційну вантажну накладну").

3. Процедури, встановлені в пункті 1 цієї глави, необхідно виконати в разі втрати будь-яких інших документів, що повинні супроводжуватися авіаційної вантажної накладної.

1. Якщо в аеропорту призначення виявлені документи без вантажу, який повинен прибути разом з цими документами, необхідно:

скласти акт про порушення під час перевезення;

передати авіаційну вантажну накладну до складу;

направити повідомлення в аеропорт завантаження для з’ясування місцезнаходження вантажу та дату і рейс його прибуття в аеропорт призначення.

Якщо авіаційна вантажна накладна належить вантажу з іншим аеропортом призначення, необхідно діяти відповідно до інструкцій, отриманих від аеропорту призначення.

2. Якщо документи без вантажу виявлені в аеропорту іншому, ніж аеропорт призначення, необхідно направити повідомлення про знайдені документи в аеропорти відправлення, призначення та останній пункт трансферу, із зазначенням повного маршруту, наведеного в знайденій авіаційній вантажній накладній, а потім направити авіаційну вантажну накладну в аеропорт призначення.

3. Аеропорт, який отримав повідомлення про знайдені документи і має в наявності вантаж, що відповідає цим документам, повинен повідомити про його відправку в аеропорт призначення та аеропорт, який направив повідомлення про знайдені документи.

1. Термін "вантаж вивантажений" використовується для позначення вантажу, що навмисно вивантажений з повітряного судна до його відправки і викреслений з вантажного маніфесту. Таке вивантаження санкціонується представником авіаперевізника або його агентом з обробки вантажу в об’єктивних випадках (перевищення вагових обмежень повітряного судна, нестача вільного об’єму у відсіках повітряного судна, необхідність термінового відправлення іншого завантаження і таке інше).

2. Вантажі, для яких заброньовані провізні ємності за маршрутом перевезення, швидкопсувні вантажі, вантажі, що є живими тваринами, вивантажуються з рейсу тільки в крайньому разі.

Якщо такі вантажі вивантажені з повітряного судна, в аеропорт призначення повинно бути направлене повідомлення про причини зняття цього вантажу з повітряного судна, а також зазначені дані про його подальше відправлення (звичайно наступним рейсом).

3. При виявленні помилково вивантаженого вантажу з повітряного судна необхідно негайно направити повідомлення про точну кількість незавантаженого вантажу або частину вантажу до аеропорту призначення з указівкою даних про його подальшу відправку.

4. Вантажі, вивантажені з повітряного судна, незалежно від того, чи відбулося це вивантаження навмисно або помилково, повинні бути якнайшвидше відправлені до аеропорту призначення.

5. У разі, якщо помилково вивантажений вантаж не укомплектований документами (авіаційною вантажною накладною і таке інше), необхідно виконати процедури, визначені в пункті 1 глави 5 цього розділу.

1. Якщо пошкодження виявлене в пункті відправлення до завантаження на повітряне судно, необхідно повідомити вантажовідправника або його агента та запропонувати перевірити вміст та перепакувати вантаж.

Якщо перепакування вантажу здійснює агент вантажовідправника, то необхідно в графі "Handling Information" (Інформація з обробки) авіаційної вантажної накладної внести про це відповідну відмітку.

Далі необхідно оформити IRP та CDR відповідно до глав 10 та 11 цього розділу.

2. Якщо пошкодження або втрата вмісту вантажу виявлені в пункті трансферу, вміст вантажу повинен бути перевірений у присутності представників митних органів і авіаперевізника або вповноваженого ним агента з обробки вантажу, зроблений опис вмісту (List of Contents) та оформлені і направлені IRP і CDR.

Якщо виявлене пошкодження вантажу не виключає можливості його подальшого перевезення, то після оформлення IRP і CDR вантаж необхідно відправити далі за маршрутом перевезення за фактичною вагою з IRP і CDR і переліком вмісту. У разі потреби вантаж повинен бути перепакований агентом з обробки вантажу, а в полі "Handling Information" (Інформація з обробки) авіаційної вантажної накладної повинна бути внесена відповідна відмітка про це. Рахунок за витрати за перепакування направляється авіаперевізнику, що оформлює авіаційну вантажну накладну, який після проведення розслідування висуває відповідні вимоги винуватцю пошкодження.

Якщо в пункті трансферу виявлене пошкодження, після якого стан вантажу унеможливлює подальше перевезення, то вантаж після оформлення IRP і CDR повинен бути розміщений окремо від іншого вантажу на складі. Подальше розпорядження вантажем здійснюється відповідно до інструкцій, що будуть отримані з аеропорту відправлення від першого авіаперевізника або його агента з обробки вантажу.

3. Якщо пошкодження або втрата вмісту вантажу виявлені в пункті призначення, оформлюється IRP і CDR. Рішення про догляд вмісту вантажу приймає отримувач. Вміст вантажу повинен бути перевірений у присутності представників митних органів і авіаперевізника або його агента з обробки вантажу. Перед видачою вантажу необхідно в присутності вантажоодержувача зробити опис його вмісту.

1. Незапитаним уважається:

вантаж, неотриманий вантажоодержувачем протягом строку, установленого для зберігання відповідних категорій вантажів в аеропорту призначення і щодо якого протягом цього строку не отримано жодних розпоряджень як від вантажовідправника, так і від вантажоодержувача;

вантаж, що прибув в аеропорт призначення без документів і приналежність якого не встановлена протягом 6 місяців з дня його надходження в цей пункт.

2. Реалізації підлягає вантаж:

визнаний незапитаним з минулим строком зберігання;

приналежність якого не встановлена;

пошкоджений або частково зіпсований, подальше перевезення якого визнане неможливим або недоцільним.

3. Після ухвалення рішення про реалізацію вантажу авіаперевізник або його агент з обробки вантажу зобов’язаний, якщо це можливо, довести до відома вантажовідправника рішення про реалізацію вантажу. Якщо протягом 10 днів із дня передавання повідомлення про рішення реалізувати вантаж вантажовідправник не використає своє право розпоряджатися вантажем, вантаж підлягає реалізації.

4. Авіаперевізник може реалізувати вантаж, не очікуючи рішення вантажовідправника, якщо затримка реалізації вантажу може призвести до його істотного пошкодження або повної неможливості використання вантажу за його призначенням. Інформацію про факт реалізації цього вантажу авіаперевізник зобов’язаний довести до відома вантажовідправника і вантажоодержувача.

5. Передавання вантажу на реалізацію здійснюється згідно з чинним законодавством країни, на території якої реалізовується вантаж.

6. Незапитаний вантаж в аеропортах на території країни відправлення, транзиту або призначення реалізується в порядку, встановленому чинним законодавством відповідної країни.

1. IRP (додаток 6 до цих Авіаційних правил) - документ, що застосовується у таких випадках:

при пошкодженні пакування або вмісту вантажу;

при виявленні часткової нестачі вмісту вантажу;

при неможливості видачі вантажу протягом 14 днів в аеропорту призначення через відсутність вантажоодержувача або при відмові вантажоодержувача одержати вантаж;

з інших причин, що порушують установлений порядок перевезення і видачі вантажу.

Цей документ може бути оформлений на стандартному бланку, а також може бути сформований із застосуванням автоматизованих систем електронним способом у форматі повідомлень Cargo-IMP.

2. При пошкодженні пакування або вмісту вантажу, а також при виявленні часткової нестачі вмісту вантажу додатково до IRP оформляється CDR.

3. IRP оформлюється у трьох примірниках, що розподіляються таким чином:

перший - направляється першому авіаперевізнику або його агенту з обробки в аеропорт відправки;

другий - направляється в аеропорт, що оформив IRP;

третій - направляється вантажоодержувачу або вантажовідправнику (в залежності від того, хто з них пред’являє претензію).

1. При пошкодженні пакування або вмісту вантажу, а також при виявленні часткової нестачі вмісту оформлюється CDR.

2. CDR оформлюється на стандартному бланку (додаток 7 до цих Авіаційних правил) додатково до IRP у трьох примірниках і розподіляється таким чином:

перший - направляється першому авіаперевізнику або його агенту з обробки в аеропорт відправки;

другий - направляється в аеропорт, що оформив IRP;

третій - направляється вантажоодержувачу або вантажовідправнику (у залежності від того, хто з них пред’являє претензію).

1. Жодне положення цих Авіаційних правил не заперечує права авіаперевізника збільшити межі відповідальності або суми виплат.

2. Авіаперевізник є відповідальним за шкоду, заподіяну в разі знищення, втрати, пошкодження чи затримки в доставці вантажу, якщо випадок, що призвів до шкоди, стався під час повітряного перевезення.

3. Повітряне перевезення, у розумінні пункту 6 цього розділу, включає лише період часу, коли вантаж перебуває під відповідальністю авіаперевізника.

4. Період часу повітряного перевезення не включає жодного перевезення наземними, морськими (річковими) видами транспорту, яке здійснене поза зоною аеропорту. Однак, якщо таке перевезення здійснюється на виконання договору перевезення з метою завантаження, видачі, перевантаження, будь-яка шкода, до підтвердження протилежного, уважається наслідком події, що мала місце в період часу повітряного перевезення. Якщо без згоди вантажовідправника авіаперевізник повністю або частково замінює перевезення, яке за договором сторін має бути здійснене авіаційним транспортом, на перевезення будь-яким іншим видом транспорту, таке перевезення іншим видом транспорту вважається перевезенням, що здійснене в період часу повітряного перевезення.

5. Авіаперевізник є відповідальним за шкоду, заподіяну в разі затримки в доставці вантажу. Однак авіаперевізник не є відповідальним за шкоду, заподіяну в результаті затримки в доставці, якщо доведе, що ним та його працівниками і його агентами були вжиті всі необхідні заходи для того, щоб уникнути шкоди, або що такі заходи неможливо було вжити.

6. Авіаперевізник не є відповідальним за будь-які збитки, що випливають з виконання ним застосовних законів або унаслідок їх невиконання вантажовідправником (вантажоодержувачем), якщо інше не встановлено договором перевезення.

7. Авіаперевізник не є відповідальним за знищення, втрату, пошкодження чи затримку в доставці вантажу, які безпосередньо чи побічно виникають унаслідок дії форс-мажорних обставин (у тому числі несприятливих метеорологічних умов, надзвичайних ситуацій в повітряному просторі, страйків, ембарго, війн, ворожих дій, неврегульованих міжнародних відносин, технічних проблем або інших складнощів, які фактично загрожують або унеможливлюють безпечне виконання польоту), якщо інше не встановлено договором перевезення.

8. Авіаперевізник не є відповідальним за знищення, втрату, пошкодження чи затримку в доставці вантажу, що сталися через дефекти, властивості чи недоліки вантажу, що перебуває під його контролем, або якщо товар чи вміст вантажу погіршився чи зіпсувався внаслідок неправильного пакування вантажу особою, яка не є авіаперевізником, або його працівником чи агентом, або змін у кліматі, температурі, висоті чи іншого звичайного фактору, властивого процесу перевезення, або через час транзиту чи тривалість перевезення, або діями органу державної влади, пов’язаними з ввезенням, вивезенням або транзитом вантажу. Такі товари і вантаж приймаються без відповідальності з боку авіаперевізника за знищення, втрату чи пошкодження вантажу через таке погіршення його стану чи псування, якщо інше не встановлено договором перевезення.

9. Авіаперевізник не є відповідальним за втрату чи пошкодження живих тварин або загибель чи тілесне пошкодження особи, яка супроводжує тварин, унаслідок природних причин або внаслідок поводження чи дій тварин або внаслідок стану чи характеру тварин, якщо інше не встановлено договором перевезення.

10. Стосовно шкоди, яка заподіяна в разі знищення, втрати, пошкодження чи затримки усього або частини вантажу, розмір відшкодування авіаперевізника обмежується:

сумою 22 спеціальних прав запозичення за один кілограм брутто. При визначенні суми відповідальності авіаперевізника вага, яка враховується, обмежується вагою відповідного втраченого місця чи частини вмісту вантажу, знищення, втрати чи пошкодження упаковки чи упаковок. Незважаючи на вищенаведене, якщо знищення, втрата чи пошкодження всього або частини вантажу, або предмета, що міститься у вантажі, впливає на вартість інших пакувань (предметів), зазначених в одній й тій самій авіаційній вантажній накладній, то при визначенні меж відповідальності враховується загальна вага такого пакування або пакувань із загальної частини вантажу, якщо інше не передбачено договором перевезення;

якщо вантажовідправник зробив у момент передачі вантажного місця авіаперевізнику особливу заяву про заінтересованість у доставці та сплатив додатковий збір, якщо це необхідно, авіаперевізник зобов’язаний сплатити суму, що не перевищує заявленої суми, якщо він не доведе, що ця сума перевищує дійсну заінтересованість відправника в доставці.

11. У разі заподіяння шкоди особа, яка має право на отримання вантажу, повинна направити авіаперевізнику претензію негайно після виявлення шкоди, але не пізніше 14 днів з дати одержання вантажу або з дати підписання вантажоодержувачем відповідного документа про доставку вантажу. У разі затримки претензія повинна бути направлена не пізніше 21 дня з дати, коли вантаж переданий в розпорядження особи, що має право на його одержання. У разі втрати вантажу претензія повинна бути направлена протягом 120 днів з дати видачі авіаційної вантажної накладної.