"Підніми ножа, закрий крила" - перед перешкодою (рис. 8.50) ;
"Опусти ножа, відкрий крила" - після перешкоди (рис. 8.51) .
На ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками "Підніми ножа, закрий крила" установлюються, крім того, тимчасові сигнальні знаки "Підготуйся підняти ножа та закрити крила" (рис. 8.52) .
Схеми установлення знаків на ділянках, де працюють снігоочисники, показані на рисунку 8.53, а де працюють швидкісні снігоочисники, - на рисунку 8.54.
При двох близько розташованих перешкодах, коли між ними робота снігоочисника неможлива, на жердині установлюються два знаки один під одним (рис. 8.55) .
8.9.3. У необхідних випадках у відповідності із вказівками Державної адміністрації залізничного транспорту України деякі сигнальні знаки можуть бути світловими чи освітлюваними.
IX. СИГНАЛИ, ЩО ЗАСТОСОВУЮТЬСЯ ПІД ЧАС МАНЕВРОВОЇ РОБОТИ
9.1. Маневровими світлофорами подаються сигнали:
один місячно-білий вогонь - "Дозволяється проводити маневри" (рис. 9.1) ;
один синій вогонь - "Забороняється проводити маневри" (рис. 9.2.) .
Дозвіл на проведення маневрів може подаватися вихідними та маршрутними світлофорами, поєднаними з маневровими, одним місячно-білим вогнем при погашеному червоному вогні.
Для поїзних маршрутів біле та синє показання маневрових світлофорів сигнального значення не мають.
На станціях одноколійних ділянок, а також двоколійних, обладнаних автоматичним блокуванням для двостороннього руху, на маневровому світлофорі, розміщеному на щоглі вхідного світлофора з боку станції, може застосовуватися сигнал один місячно-білий вогонь - "Дозволяється вихід состава, що маневрує, за межу станції".
Для приймання на станцію підштовхуючих локомотивів на щоглі вхідного світлофора з боку перегону може бути встановлена головка маневрового світлофору з місячно-білим вогнем.
Груповим маневровим світлофором, що дозволяє маневри у визначеному районі станції, подаються сигнали в один або в обидва боки.
За рішенням начальника залізниці на маневрових світлофорах замість синіх допускається застосовувати червоні вогні у наступних випадках:
для огородження в'їзду на станцію з під'їзних колій, що обслуговуються локомотивами іншого відомства;
на маневрових світлофорах, що встановлюються на під'їзних коліях для огородження переїзду;
на маневрових світлофорах колій приймання, з яких не передбачено відправлення поїздів.
Для передачі сигналів під час проведення маневрів поштовхами на сортувальних витяжних коліях дозволяється застосування світлофорної сигналізації у відповідності з порядком, визначеним Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
На станціях з електричною централізацією стрілок і сигналів на маневрових світлофорах у необхідних випадках може застосуватися сигнал два місячно-білих вогні - "Дозволяється проводити маневри; колія, на яку виконуються маневри, вільна".
9.2. Гірковими світлофорами подаються сигнали (рис. 9.3) :
один зелений вогонь -"Дозволяється розпуск вагонів з встановленою швидкістю";
один жовтий вогонь - "Дозволяється розпуск вагонів із зменшеною швидкістю";
один жовтий і один зелений вогні - "Дозволяється розпуск вагонів із швидкістю, проміжною між встановленою та зменшеною";
один червоний вогонь - "Стій! Забороняється розпуск";
літера "Н" білого кольору на світловому покажчику, що горить одночасно з червоним вогнем, - "Осадити вагони з гірки на колії парку приймання або на витяжну колію".
Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках за одним зеленим, одним жовтим та одним зеленим і одним жовтим вогнями гіркових світлофорів встановлюється начальником залізниці.
У тих випадках, коли видимість сигналів гіркового світлофора не забезпечується, для інформації машиніста про показання гіркового світлофора застосовуються повторювальні світлофори або гіркова автоматична локомотивна сигналізація. Повторювальні світлофори повинні сигналізувати тими ж вогнями, що і основний гірковий світлофор. На повторювальних світлофорах, розміщених у середині колій парку приймання, замість червоного вогню може встановлюватися синій.
Для дозволу подачі составів до гіркового світлофора на коліях парку приймання, а також для сигналізації на підгіркових коліях можуть застосовуватися маневрові світлофори.
9.3. При відсутності маневрових світлофорів проїзд вихідних і маршрутних світлофорів з червоним вогнем під час маневрів дозволяється черговим по станції або за його вказівкою керівником маневрів особисто, через радіозв'язок, пристрої двостороннього паркового зв'язку або за сигналом, що подається ручним сигнальним приладом.
9.4. Під час маневрів подаються ручні та звукові сигнали:
"Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед":
вдень - рухом піднятої вверх руки з розгорнутим жовтим прапорцем (рис. 9.4) ;
вночі - рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 9.5) або одним довгим звуком;
"Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад":
вдень - рухом опущеної вниз руки з розгорнутим жовтим прапорцем (рис. 9.6) ;
вночі - рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 9.7) або двома довгими звуками;
"Тихіше":
вдень - повільними рухами вверх і вниз розгорнутого жовтого прапорця (рис. 9.8) ;
вночі - рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 9.9) або двома короткими звуками;
"Стій!":
вдень - рухами по колу розгорнутого червоного чи жовтого прапорця (рис. 9.10) ;
вночі - рухом по колу ручного ліхтаря з будь-яким вогнем (рис. 9.11) або трьома короткими звуками.
Звукові сигнали під час маневрів подаються ручним свистком або духовим ріжком.
9.5. Сигнали під час маневрів мають повторюватися свистками локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу), які підтверджують прийняття їх до виконання.
Завдання сигналісту або черговому стрілочного поста установити стрілку на ту чи іншу колію може подаватися звуками різної тривалості (свистками локомотивів і свистками керівників маневрів) або іншими засобами залежно від технічного оснащення станції у відповідності з порядком, установленим технічно-розпорядчим актом станції.
X. СИГНАЛИ, ЩО ЗАСТОСОВУЮТЬСЯ ДЛЯ ПОЗНАЧЕННЯ ПОЇЗДІВ, ЛОКОМОТИВІВ ТА ІНШИХ РУХОМИХ ОДИНИЦЬ*
10.1. Голова поїзда під час руху на одноколійних і правильною колією на двоколійних ділянках:
вдень - сигналами не позначається (рис. 10.1) ;
вночі - позначається двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса та сигнальним прозоро-білим вогнем прожектора (рис. 10.2) .
Голова поїзда під час руху неправильною колією позначається:
вдень з лівого боку червоним вогнем ліхтаря, з правого боку - прозоро-білим вогнем ліхтаря (рис. 10.3) ;
вночі - додається сигнальний прозоро-білий вогонь прожектора (рис. 10.4) .
---------------
* У цьому розділі усі вказівки щодо розміщення сигналів з правого або лівого боку подані за напрямком руху
Для визначених начальником залізниці типів локомотивів голова поїзда при прямуванні неправильною колією червоним вогнем з лівого боку може не позначатися.
10.2. Голова вантажного поїзда під час руху вагонами уперед на одноколійних і правильною колією на двоколійних ділянках:
вдень - сигналами не позначається (рис. 10.5) ;
вночі - позначається прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса (рис. 10.6) .
Під час руху вагонами уперед неправильною колією голова вантажного поїзда позначається:
вдень - розгорнутим червоним прапорцем, який показує з лівого боку працівник, що супроводжує поїзд і знаходиться на передній перехідній площадці (рис. 10.7) ;
вночі - прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса і червоним вогнем ручного ліхтаря, який показує з лівого боку працівник, що супроводжує поїзд (рис. 10.8) .
10.3. Хвіст поїзда під час руху на одноколійних і правильною та неправильною колією на двоколійних ділянках позначається:
а) вантажного і вантажно-пасажирського поїзда:
вдень і вночі - червоним диском із світловідбивачем біля буферного бруса з правого боку (рис. 10.9) ;
б) пасажирського і поштово-багажного поїзда:
вдень і вночі - трьома червоними вогнями (рис. 10.10) .
При причепленні вантажного вагона, який не має постійних сигнальних ліхтарів, хвіст пасажирського і поштово-багажного поїзда позначається:
вдень - червоним диском або розгорнутим червоним прапорцем біля буферного бруса з правого боку (рис. 10.11) ;
вночі - одним червоним вогнем буферного ліхтаря з правого боку (рис. 10.12) .
Локомотив, що знаходиться у хвості вантажного поїзда, а також локомотив, що прямує без вагонів, ззаду позначаються:
вдень і вночі - червоним вогнем ліхтаря біля буферного бруса з правого боку (рис. 10.13) .
10.4. Підштовхуючий локомотив і дрезина незнімного типу позначаються сигналами у такий же спосіб, що й локомотиви без вагонів.
Підштовхуючий локомотив і господарчий поїзд при поверненні з двоколійного перегону неправильною колією на станцію відправлення позначаються сигналами прямування неправильною колією.
10.5. У разі розриву на перегоні вантажного поїзда хвіст частини поїзда, що відправляється на станцію, позначається:
вдень - розгорнутим жовтим прапорцем біля буферного бруса з правого боку (рис. 10.14) ;
вночі - жовтим вогнем ліхтаря (рис. 10.15) .
Остання частина поїзда, що відправляється на станцію, позначається таким же чином, як і хвіст вантажного поїзда.
10.6. Поїзди на багатоколійних ділянках позначаються таким же чином, як і на одно- і двоколійних, в залежності від встановленого порядку руху тією чи іншою колією багатоколійної ділянки.
10.7. Снігоочисник під час руху на одноколійних і правильною колією на двоколійних ділянках позначається:
а) якщо у голові снігоочисник:
вдень - двома жовтими розгорнутими прапорцями на бічних гаках (рис. 10.16) ;
вночі - двома жовтими вогнями бічних ліхтарів, а у бік локомотива - двома прозоро-білими контрольними вогнями (рис. 10.17) ;
б) якщо у голові локомотив:
вдень - двома жовтими розгорнутими прапорцями біля буферних ліхтарів (рис. 10.18) ;
вночі - двома жовтими вогнями буферних ліхтарів (рис. 10.19) .
Хвіст снігоочисника позначається, як хвіст локомотива, що прямує без вагонів.
10.8. Снігоочисники під час руху у голові неправильною колією на двоколійних ділянках позначаються:
вдень - двома жовтими розгорнутими прапорцями і червоним розгорнутим прапорцем під жовтим зліва на бічних гаках (рис. 10.20) ;
вночі - відповідно двома жовтими і одним червоним вогнями ліхтарів, а у бік локомотива - трьома прозоро-білими контрольними вогнями (див. рис. 10.21) .
Якщо у голові локомотив, то він позначається так само, як і снігоочисник під час руху у голові (див. рис. 10.20 та 10.21) .
10.9. Локомотив під час маневрових переміщень, в тому числі і при прямуванні до состава і від состава поїзда, вночі повинен мати по одному прозоро-білому вогню попереду і позаду на буферних брусах з боку основного пульта управління локомотивом.
10.10. Дрезини знімного типу, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці під час перебування на перегоні повинні мати:
а) на одноколійних і під час руху неправильною колією на двоколійних ділянках:
вдень - прямокутний щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або розгорнутий червоний прапорець на жердині;
вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині;
б) на двоколійних ділянках при прямуванні правильною колією:
вдень - прямокутний щит, пофарбований з переднього боку у білий і з заднього боку - у червоний колір;
вночі - спереду прозоро-білий вогонь і ззаду - червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.
Знімні ремонтні вишки на електрифікованих ділянках під час роботи на перегоні повинні мати:
а) на одноколійних і під час руху неправильною колією на двоколійних ділянках:
вдень - розгорнутий червоний прапорець з обох боків;
вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря;
б) на двоколійних ділянках при прямуванні правильною колією:
вдень - розгорнутий червоний прапорець з правого боку в напрямку руху поїздів;
вночі - спереду прозоро-білий вогонь ліхтаря, ззаду - червоний вогонь ліхтаря.
Сигнали в усіх випадках мають бути закріплені на верхньому рівні заземленого поясу знімної ремонтної вишки.
Знімні ремонтні вишки і колійні вагончики на перегоні, крім того, мають бути огороджені з обох боків тимчасовими або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з переміщенням ремонтної вишки і вагончика на відстань Б, вказану в графі 3 табл. 6.1, у залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості на перегоні.
Під час роботи на станції знімна ремонтна вишка повинна мати:
вдень - розгорнутий червоний прапорець з обох боків;
вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря;
колійний вагончик:
вдень - щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або червоний прапорець на жердині;
вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.
Під час руху по станційних коліях і стрілочних переводах знімна ремонтна вишка і колійний вагончик, крім того, мають бути огороджені на відстані не менше 50 м з обох боків тимчасовими або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з переміщенням знімної ремонтної вишки і колійного вагончика.
Якщо на двоколійній або багатоколійній ділянці по суміжній колії прямуватиме зустрічний поїзд, то червоний сигнал, що огороджує знімну ремонтну вишку, колійний вагончик або іншу знімну рухому одиницю з переднього боку, до проходження поїзда знімається.
На двоколійних електрифікованих ділянках, крім ділянок, обладнаних двостороннім автоблокуванням, і ділянок, де пасажирські поїзди обертаються із швидкістю понад 120 км/год, допускається огородження знімних ремонтних вишок тільки з боку поїздів, які прямують правильною колією. Порядок організації роботи знімних ремонтних вишок на таких ділянках, що забезпечує безпеку руху поїздів, встановлюється з урахуванням місцевих умов начальником залізниці на підставі письмових вказівок Державної адміністрації залізничного транспорту України.
Працівники залізниці, які огороджують знімні ремонтні вишки, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці, а також працівники, які керують переміщенням знімних одиниць, повинні мати крім тимчасових щитів, ручних прапорців і сигнальних ліхтарів, петарди і духові ріжки для подачі сигналів про наближення поїзда, а також сигналів для зупинки поїзда, якщо це буде потрібно.
XI. ЗВУКОВІ СИГНАЛИ
11.1. Звукові сигнали під час руху поїздів подаються свистками локомотивів, моторвагонних поїздів і дрезин, духовими ріжками, ручними свистками.
Таблиця 11.1.
Примітка. Під час прямування поїзда подвійною тягою з підштовхуючим локомотивом машиніст другого локомотива повторює всі сигнали слідом за подачею їх з підштовхуючого локомотива. Порядок подачі у цьому випадку машиністом підштовхуючого локомотива сигналу "Опусти струмоприймача" встановлюється начальником залізниці.
При наявності радіозв'язку звукові сигнали під час прямування поїздів подвійною тягою або з підштовхуючім локомотивом можуть замінятися радіопереговорами між машиністами.
11.2. Сповіщальний сигнал - один довгий свисток (-) локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу) подається:
при наближенні поїзда до станцій, колійних постів, пасажирських зупинних пунктів, тимчасових та ручних сигналів, що вимагають зменшення швидкості, сигнальних знаків "С", виїмок, кривих ділянок колії, тунелів, переїздів, знімних дрезин, знімних ремонтних вишок, колійних вагончиків і інших знімних рухомих одиниць;
при наближенні поїзда до місця робіт, починаючи з кілометра, що передує вказаному у попередженні, незалежно від наявності тимчасових сигналів;
при сприйнятті ручного сигналу "Опусти струмоприймача", що подається сигналістом;
машиністом другого локомотива для нагадування машиністу першого локомотива про необхідність перевірки ефективності гальм у поїзді;
при наближенні до людей, які знаходяться на колії, та в інших випадках, вказаних у наказах начальника залізниці.
При прямуванні під час туману, заметілі та за інших несприятливих погодних умов, що знижають видимість, сповіщальний сигнал повторюється декілька разів, а при прямуванні по неправильній колії подається одним довгим, коротким і довгим свистком (- . -) локомотива.
Складачі поїздів, які припинили маневри через приймання поїзда сигналісти та чергові стрілочного поста за сповіщальним сигналом зобов'язані кожний на своїй ділянці перевірити й упевнитись у тому що безпека руху поїзда, який приймається, забезпечена.
11.3. Сигнал пильності подається одним коротким і одним довгим свистком (. -) локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу) і періодично повторюється:
при підході до прохідного світлофора з червоним вогнем, що має умовно-дозволяючий сигнал, і подальшому прямуванні по блок-ділянці;
під час проходження прохідного світлофора з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим після стоянки перед ним і подальшому прямуванні по блок-ділянці;
при підході до вхідного світлофора з місячно-білим вогнем запрошувального сигналу та в усіх інших випадках приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного сигналу;
при прийманні поїзда по неправильній колії (при відсутності вхідного сигналу по цій колії). Цей сигнал має подаватися і під час подальшого прямування по горловині станції.
11.4. При зустрічі поїздів на перегонах двоколійних ділянок подаються сповіщальні сигнали одним довгим свистком: перший сигнал - при наближенні до зустрічного поїзда, другий - при підході до хвостової частини зустрічного поїзда.
11.5. Звукові сигнали про наближення поїзда подаються: на перегоні - обхідниками залізничних колій і штучних споруд, черговими переїздів, керівниками колійних робіт і робіт з ремонту та обслуговування контактної мережі чи працівниками, які супроводжують знімні ремонтні вишки та колійні вагончики; на станціях - сигналістами та черговими вхідних стрілочних постів.
Оголошення про наближення непарного поїзда проводиться одним (-), а парного поїзда - двома довгими звуковими сигналами (- -).
Сигналісти та чергові вхідних стрілочних постів, що почули сигнал відправлення поїзда, подають один довгий звуковий сигнал (-).
11.6. На станціях і перегонах, розміщених у межах великих міст і населених пунктів, курортних місць, за переліком, визначеним начальником залізниці, подача звукових сигналів локомотивами (моторвагонними поїздами) має проводитися свистком малої гучності за винятком випадків прямування локомотивів у поїздах з підштовхуванням, виникнення загрози наїзду на людей або перешкоди, а також при необхідності подачі сигналів пильності та тривоги.
На цих же станціях сигнали свистком локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу) не подаються при відправленні поїздів, випробуванні автогальм і під час руху по деповських коліях. Порядок сповіщення пасажирів про відправлення поїздів на таких станціях встановлюється начальником залізниці.
XII. СИГНАЛИ ТРИВОГИ ТА СПЕЦІАЛЬНІ ПОКАЖЧИКИ
12.1. Сигнали тривоги подаються гудками, свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і дрезин, сиренами, духовими ріжками, військовими сигнальними трубами, ударами у підвішені металеві предмети.
Звуки, що позначені у схемі звукових сигналів, у випадку подачі їх ударами відтворюються:
довгі - часто повторюваними один за одним ударами;
короткі - рідкими ударами за числом необхідних коротких звуків.
12.2. Сигнал "Загальна тривога" подається групами з одного
довгого та трьох коротких звуків
- . . . - . . . - . . .
у таких випадках:
при виявленні на колії несправності, що загрожує безпеці руху;
при зупинці поїзда у сніжному заносі, при аварії поїзда та в інших випадках, коли потрібна допомога.
Сигнал подається у разі необхідності кожним працівником залізниці.
12.3. Сигнал "Пожежна тривога" подається групами з одного
довгого і двох коротких звуків
- . . - . . - . .
Сигнал подається у разі необхідності кожним працівником залізниці.
12.4. Сигнал "Повітряна тривога" подається протяжним
звучанням сирен, а також рядом коротких звуків безперервно
протягом 2 - 3 хвилин
. . . . . . . . . . .
На станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту, розміщених у містах, сигнал повітряної тривоги, що подається у місті сиренами або передається через радіотрансляційну мережу, зразу ж повторюється сиренами, а також свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і дрезин, а також гудками.
На станціях, заводах й інших підприємствах залізничного транспорту, розміщених за межами міст, сигнал повітряної тривоги подається такими ж засобами за розпорядженням відповідно начальника станції, заводу, підприємства.
На перегонах сигнал повітряної тривоги подається свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) та дрезин:
у військових поїздах - за розпорядженням спостерігача, який призначається із особового складу частини, що перевозиться;
в інших поїздах - машиністом локомотива, який веде поїзд.
При наявності залізничної радіотрансляційної мережі (у поїздах на станціях, заводах й інших підприємствах залізничного транспорту) оголошення про подачу сигналу повітряної тривоги проводиться також через цю мережу.
12.5. Сигнал "Радіаційна небезпека" чи "Хімічна тривога" подається протягом 2 - 3 хвилин:
на перегонах свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і
дрезин групами з одного довгого та одного короткого звуків
- . - . - .
на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту - частими ударами у підвішені металеві предмети.
Сигнал "Радіаційна небезпека" чи "Хімічна тривога" на станціях заводах й інших підприємствах залізничного транспорту подається за розпорядженням відповідно начальника станції, заводу, підприємства, а на перегонах - машиністом ведучого локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу).
При наявності залізничної радіотрансляційної мережі сповіщення про радіоактивну чи хімічну небезпеку проводиться також через цю мережу передаванням тексту названих сигналів.
12.6. Про закінчення повітряної тривоги, а також коли мине загроза ураження радіоактивними чи отруйними речовинами, працівники залізниць та пасажири сповіщаються:
на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного транспорту - за вказівкою відповідно начальника станції, заводу, підприємства чи особи, ними уповноваженої, через радіотрансляційну мережу та інші засоби зв'язку, включаючи і посильних;
у пасажирських поїздах - за вказівкою начальника поїзда (механіка-бригадира), що передається через працівників, які обслуговують поїзд, і через поїзну радіотрансляційну мережу;
у людських та військових поїздах - за вказівкою начальника ешелону засобами зв'язку ешелону при одержанні повідомлення чергового по станції;
у вантажно-пасажирських, поштово-багажних і вантажних поїздах - черговим по станції.
12.7. Для попередження локомотивних бригад та інших працівників, які обслуговують поїзд, про прямування поїзда на заражену ділянку, а також для запобігання входу людей на неї без індивідуальних засобів захисту (протигазів, захисних костюмів тощо) така ділянка огороджується спеціальними покажчиками "Заражено" (рис. 12.1.) .
Покажчики "Заражено" на станціях і перегонах встановлюються на відстані не більше 50 м від меж зараженої ділянки. Перегони, крім того, з обох боків зараженої ділянки з правого боку за напрямком руху на відстані 1200 м від перших покажчиків "Заражено" огороджуються такими ж покажчиками. Покажчики "Заражено" встановлюються на узбіччі земляного полотна чи у міжколії.
Перед першим за ходом поїзда покажчиком "Заражено" або перед місцем, вказаним у повідомленні, одержаному від чергового по станції, про наявність зараженої ділянки (незалежно від того, огороджена ділянка покажчиками чи ні), машиніст ведучого локомотива зобов'язаний подати сигнал "Радіаційна небезпека" або "Хімічна тривога" і проїхати заражену ділянку із встановленою швидкістю.
Покажчики "Заражено" вночі повинні освітлюватися.
| Директор Департаменту залізничного транспорту | М.Макаренко |