Перелік перегонів із вказаними відстанями, на яких повинні відповідно укладатися петарди та встановлюватися сигнали "Зменшення швидкості" у залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, визначається начальником залізниці.
6.2. Тимчасові сигнали
6.2.1. До тимчасових сигналів належать:
"Зупинка"- у вигляді щита прямокутної форми червоного кольору з обох боків (або червоний прапорець на жердині) вдень і червоний вогонь ліхтаря на жердині вночі (рис. 6.6) ;
"Зменшення швидкості"- у вигляді квадратного щита жовтого кольору (зворотний бік зеленого кольору) вдень і вночі (рис. 6.7) .
6.2.2. Тимчасовими сигналами ставляться вимоги:
"Зупинка"- "Стій! Забороняється проїжджати сигнал";
"Зменшення швидкості"при розміщенні небезпечного місця:
на перегоні - "Дозволяється рух із зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, що вимагає зупинки або проходження із зменшеною швидкістю";
на головній колії станції - "Дозволяється рух із зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, що вимагає проходження із зменшеною швидкістю";
на інших станційних коліях - "Дозволяється проходження сигналу із швидкістю, що вказана у попередженні, а в разі відсутності його - не більше 25 км/год".
Зворотний бік сигналу "Зменшення швидкості" (зеленого кольору) вдень і вночі (рис. 6.8) на перегоні та на головній колії станції вказує на те, що машиніст має право підвищувати швидкість до встановленої після проходження небезпечного місця усім составом.
6.3. Огородження місць перешкод для руху поїздів і місць проведення робіт на перегонах
6.3.1. Будь-яка перешкода для руху поїздів на перегоні має бути огороджена сигналами "Зупинка" незалежно від того, очікується поїзд чи ні.
Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огороджуються так, як і перешкоди.
Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж ділянки, що огороджується, сигналами "Зупинка". Від цих сигналів на відстані Б, вказаній у графі 3 таблиці 6.1, в залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближчої до місця робіт, петарди у напрямку від місця робіт встановлюються тимчасові сигнали "Зменшення швидкості". Схеми огородження перешкод і місць проведення робіт на одноколійній ділянці показані на рис. 6.9, на одній із колій двоколійної ділянки - на рис. 6.10, на обох коліях двоколійної ділянки - на рис. 6.11.
Тимчасові сигнали "Зменшення швидкості" та петарди мають знаходитися під охороною сигналістів, які стоять з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця робіт. Тимчасові сигнали "Зупинка" повинні знаходитися під наглядом керівника робіт.
У випадку виконання робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) місця робіт огороджуються порядком, що показаний на рис. 6.12.
Тимчасові сигнали "Зупинка", встановлені на відстані 50 м від меж ділянки, що вимагає огородження, повинні знаходитися під охороною сигналістів з ручними червоними сигналами, які стоять біля них.
Якщо місце перешкоди чи проведення робіт на перегоні знаходиться біля станції і огородити це місце встановленим порядком неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції тимчасовий сигнал "Зупинка" встановлюється на осі колії проти вхідного сигналу (або сигнального знака "Межа станції") з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом. Якщо місце перешкоди чи проведення робіт розміщене на відстані менше 60 м від вхідного світлофору (або сигнального знака "Межа станції"), то петарди з боку станції не укладаються. Схема огородження перешкоди перед вхідним світлофором показана на рисунку 6.13.
При підході поїзда до тимчасового сигналу "Зменшення швидкості" машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу), а при підході до сигналіста з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки та вжити заходів щодо негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи тимчасового сигналу "Зупинка".
Сигналісти на відміну від інших працівників залізничного транспорту мають носити головний убір з верхом жовтого кольору.
Місця перешкод для руху поїздів і місця проведення робіт на багатоколійних перегонах огороджуються у відповідності з порядком, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
6.3.2. При несподіваному виникненні перешкоди та відсутності необхідних тимчасових сигналів необхідно негайно на місці перешкоди встановити сигнал "Зупинка" (рис. 6.14) :
вдень - червоний прапорець;
вночі - ліхтар з червоним вогнем,
і з обох боків на відстані Б, вказаній в графі 3 таблиці 6.1, у залежності від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укласти по три петарди.
Петарди мають охоронятися працівниками залізниці, які зобов'язані стояти з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця перешкоди.
Сигнали встановлюються у першу чергу з боку очікуваного поїзда. На одноколійних ділянках, якщо невідомо, з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються у першу чергу з боку спуску до огородженого місця, а на площадці - з боку кривої чи виїмки.
Детальний порядок дій працівників у разі огородження перешкод, що несподівано виникли, визначається нормативними документами Державної адміністрації залізничного транспорту України.
6.3.3. Місця, через які поїзди можуть проходити тільки з провідником (із швидкістю менше 15 км/год), а також сплетіння колій на двоколійних ділянках на одному рівні огороджуються як місце перешкоди для руху, але без укладання петард. Про встановлення цих сигналів на поїзди видаються письмові попередження.
При необхідності пропустити поїзд з провідником, на який не видано попередження, укладання петард обов'язкове.
Якщо пропускання поїздів з провідником встановлюється на тривалий час, то тимчасові сигнали "Зупинка" дозволяється заміняти світлофорами прикриття, що залишаються в закритому положенні з встановленням перед ними попереджувальних світлофорів (рис. 6.15) .
Встановлення світлофорів прикриття затверджується наказом начальника залізниці, і в цьому випадку попередження на поїзди не видаються.
Якщо з обох боків огородженого місця відкривають колійні пости то рух поїздів між цими постами проводиться за одним із засобів сигналізації та зв'язку, що застосовується без провідника. В окремих випадках для спостереження за прослідуванням поїзда по огородженому місці з встановленою швидкістю може призначатися і провідник.
6.3.4. Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості, на перегоні розміщене поблизу станції й огородити його у встановленому порядку неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано вище, а з боку станції - у порядку, показаному на рисунку 6.16.
При підході до тимчасового сигналу "Зменшення швидкості" машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу) і вести поїзд так, щоб проїхати місце, огороджене тимчасовими сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" (рис. 6.17) та "Кінець небезпечного місця" (рис. 6.18), із швидкістю, вказаною у попередженні, а при відсутності попередження - із швидкістю не більше 25 км/год.
Сигнальний знак "Кінець небезпечного місця" розміщується на зворотному боці знака "Початок небезпечного місця".
Тимчасові сигнали зменшення швидкості та сигнальні знаки "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця" на станційних коліях і багатоколійних перегонах можуть застосовуватися із вкороченими жердинами.
6.3.5. Місця проведення робіт на колії, що не вимагають огородження сигналами "Зупинка" або "Зменшення швидкості", але вимагають попередження тих, що працюють, про наближення поїзда,
огороджуються тимчасовими сигнальними знаками "С" про подачу свистка, які встановлюються біля колії, де проводяться роботи, а також біля кожної суміжної головної колії (рис. 6.19) .
Тимчасові сигнальні знаки "С" встановлюються у такому ж порядку біля суміжних головних колій і при проведенні робіт, огороджених сигналами "Зупинка" (див. рис. 6.10 і 6.13) або сигналами "Зменшення швидкості".
На перегонах, де обертаються поїзди із швидкістю більше 120 км/год, тимчасові сигнальні знаки "С" встановлюються на відстані 800 - 1500 м від меж ділянки робіт.
6.4. Огородження місць перешкод для руху поїздів і місць проведення робітна станціях
6.4.1. Будь-яка перешкода для руху по станційних коліях і стрілочних переводах має бути огороджена сигналами "Зупинка" незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.
При огородженні на станційній колії місця перешкоди чи проведення робіт сигналами "Зупинка" усі стрілки, що ведуть до цього місця, встановлюються у таке положення, щоб на нього не міг виїхати рухомий склад, і замикаються або закріплюються типовою скобою. На місці перешкоди чи проведення робіт на осі колії встановлюється тимчасовий сигнал "Зупинка" (рис. 6.20) .
Якщо які-небудь з цих стрілок направлені вістряками у бік місця перешкоди чи проведення робіт і не дають можливості ізолювати колію, таке місце з обох боків огороджується тимчасовими сигналами "Зупинка", встановленими на відстані 50 м від меж місця перешкоди чи проведення робіт (рис. 6.21) .
У випадку, коли вістряки стрілок розміщені ближче, ніж на 50 м від місця перешкоди чи проведення робіт, між вістряками кожної такої стрілки встановлюється тимчасовий сигнал "Зупинка" (рис. 6.22) .
При огородженні тимчасовими сигналами "Зупинка" місця перешкоди чи проведення робіт на стрілочному переводі сигнали встановлюються:
з боку хрестовини - проти граничного стовпчика на осі кожної з колій, що сходяться;
з протилежного боку - на відстані 50 м від вістряка стрілки (рис. 6.23) .
Якщо поблизу стрілочного переводу, що підлягає огородженню, розміщена друга стрілка, яку можна поставити у таке положення, що на стрілочний перевід, де є перешкода, не може виїхати рухомий склад, то стрілка в такому положенні замикається або закріплюється типовою скобою. У цьому випадку тимчасовий сигнал "Зупинка" з боку такої ізолюючої стрілки не ставиться (рис. 6.24) .
Коли стрілку в указане положення поставити неможливо, то на відстані 50 м від місця перешкоди чи проведення робіт у напрямку до цієї стрілки встановлюється тимчасовий сигнал "Зупинка" (див. рис. 6.23) .
Якщо місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться на вхідній стрілці, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним світлофором, а з боку станції - тимчасовими сигналами "Зупинка", що встановлюються на осі кожної з колій, що сходяться, проти граничного стовпчика (рис. 6.25) .
Коли місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться між вхідною стрілкою та вхідним світлофором, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним світлофором, а з боку станції - тимчасовим сигналом "Зупинка", встановленим між вістряками вхідної стрілки (рис. 6.26) .
Черговий стрілочного поста, який виявив або отримав інформацію про виникнення перешкоди на стрілочному переводі, повинен негайно встановити один тимчасовий сигнал "Зупинка" на місці перешкоди (до початку робіт по ремонту) та доповісти про це черговому по станції.
6.4.2. Місце, що вимагає зменшення швидкості, розміщене на головній колії станції, огороджується тимчасовими сигналами "Зменшення швидкості" та сигнальними знаками "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця", як показано на рисунках 6.27 і 6.28.
Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості, розташоване на інших станційних коліях, то воно огороджується тільки тимчасовими сигналами "Зменшення швидкості". Порядок встановлення цих сигналів показаний на рисунку 6.29.
6.5. Огородження рухомого складу на станційних коліях
Вагони, що ремонтуються на станційних коліях, і вагони з небезпечними вантажами класу 1 (ВМ), що стоять на окремих коліях, огороджуються тимчасовими сигналами "Зупинка", що встановлюються на осі колії на відстані не менше 50 м (на наскрізних коліях - з обох боків, а на тупикових коліях - з боку стрілочного переводу).
Якщо в цьому випадку крайній вагон знаходиться від граничного стовпчика ближче 50 м, то тимчасовий сигнал "Зупинка" з цього боку встановлюється на осі колії проти граничного стовпчика.
Порядок огородження составів або окремих груп вагонів при їх технічному обслуговуванні в залежності від місцевих умов встановлюється начальником залізниці.
При технічному обслуговуванні та ремонті вагонів може застосовуватися огородження світлофорами у відповідності з порядком, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
6.6. Огородження поїзда при вимушеній зупинці на перегоні
6.6.1. При вимушеній зупинці на перегоні пасажирського поїзда огородження виконує провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою машиніста у випадках:
виклику відбудовного чи пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста;
якщо поїзд був відправлений при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з повідомленням про відправлення за ним другого поїзда.
Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, має привести в дію ручні гальма, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону (рис. 6.30) .
При вимушеній зупинці на перегоні інших поїздів вони огороджуються лише у випадках, коли відправлення було проведено за умови перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з видачею повідомлення про відправлення за ним другого поїзда. При цьому огородження виконується помічником машиніста, який повинен негайно після зупинки перейти у хвіст поїзда, перевірити наявність сигналів хвостового вагона, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи поїзда, що йде слідом, вжити заходів щодо його зупинки.
Якщо допомога поїзду, що зупинився, надається з голови, машиніст ведучого локомотива при наближенні відбудовного (пожежного) поїзда чи допоміжного локомотива повинен подавати сигнал загальної тривоги; вдень, при поганій видимості, увімкнути прожектор.
6.6.2. Провідник вагона, який огороджує хвіст пасажирського поїзда, що зупинився на перегоні, повертається до состава тільки після підходу і зупинки відбудовного (пожежного) поїзда або допоміжного локомотива чи при передачі огородження іншому працівникові, який підійшов до місця зупинки пасажирського поїзда.
Помічник машиніста, який знаходиться біля хвоста поїзда, що був відправлений при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку, повертається на локомотив тільки після підходу і зупинки поїзда, що йде за ним, або за сигналом машиніста, який він подає свистком локомотива, якщо відпала потреба в огородженні.
6.6.3. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, при зупинці на перегоні пасажирського поїзда провідник останнього пасажирського вагона зобов'язаний перевірити видимість сигналів хвостового вагона, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи поїзда, що йде слідом, вжити заходів щодо його зупинки.
6.6.4. При вимушеній зупинці поїзда на двоколійному чи багатоколійному перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, розваленого вантажу тощо, коли потрібно огородити місце перешкоди для руху поїздів, що виникло на суміжній колії, машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги.
При цьому у випадку зупинки пасажирського поїзда огородження проводиться з голови помічником машиніста, а з хвоста - провідником останнього пасажирського вагона укладанням петард на відстані 1000 м від голови та хвоста поїзда, як показано на мал. 6.31.
При зупинці інших поїздів огородження проводиться помічником машиніста укладанням петард на суміжній колії з боку очікуваного по цій колії поїзда на відстані 1000 м від місця перешкоди (мал. 6.32) . Якщо голова поїзда знаходиться від місця перешкоди на відстані більше 1000 м, петарди на суміжній колії укладаються проти локомотива. Якщо машиністом поїзда буде одержано повідомлення про те, що по суміжній колії відправлений поїзд у неправильному напрямку, він повинен по радіозв'язку викликати помічника машиніста для укладання петард на такій же відстані від місця перешкоди з протилежного боку.
На ділянках, де обертаються пасажирські поїзди із швидкістю більше 120 км/год, відстані, на які необхідно укладати петарди, встановлюються начальником залізниці, з інформуванням залізниць, чиї поїзди курсують на даних ділянках.
Після укладання петард помічник машиніста та провідник вагона повинні відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати червоний сигнал у бік можливого наближення поїзда.
6.6.5. До огородження хвоста та голови поїзда, що має вимушену зупинку на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на суміжній колії двоколійного чи багатоколійного перегону за розпорядженням машиніста ведучого локомотива можуть бути залучені працівники локомотивної бригади, провідники пасажирських вагонів, а також працівники інших служб.
VII. РУЧНІ СИГНАЛИ
7.1. Ручними сигналами ставляться вимоги:
червоним розгорнутим прапорцем вдень і червоним вогнем ручного ліхтаря вночі - "Стій! Рух заборонено" (рис. 7.1) .
При відсутності вдень червоного прапорця, а вночі - ручного ліхтаря з червоним вогнем сигнали зупинки подаються:рухом по колу жовтого прапорця, руки чи якого-небудь предмета вдень і рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору вночі (рис. 7.2) .
жовтим розгорнутим прапорцем вдень і жовтим вогнем ручного ліхтаря вночі - "Дозволяється рух із швидкістю, що вказана у попередженні чи у наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок - із швидкістю не більше 25 км/год (рис. 7.3) .
Жовтий вогонь ручного ліхтаря застосовується тільки у межах станції. При відсутності вночі ручного ліхтаря з жовтим вогнем сигнал зменшення швидкості на станції може подаватися повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 7.4) .
Сигнал зменшення швидкості на перегоні вночі в усіх випадках повинен подаватися тільки повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 7.4) .
7.2. При випробуванні автогальм подаються сигнали:
Вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного попередження) подається піднятою вертикально рукою вдень і піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнемвночі (рис. 7.5) .
Машиніст відповідає одним коротким свистком локомотива та приступає до гальмування.
Вимога машиністу відпустити гальма подається рухами руки перед собою по горизонтальній лінії вдень і такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем вночі (рис. 7.6) .
Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма.
Для передачі вказівки для випробування автогальм можуть застосовуватися радіозв'язок або пристрої двостороннього паркового зв'язку.
7.3. Черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок проводжати поїзди, при відправленні чи прямуванні поїзда по станції без зупинки показує піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапорець вдень і піднятий ручний ліхтар з зеленим вогнем вночі (рис. 7.7) .
Це означає, що поїзд може відправлятися зі станції (з колій, що не мають вихідних сигналів, при наявності відповідного дозволу на зайняття перегону) або прямувати без зупинки із швидкістю, встановленою для проходу по станції. Зазначений сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива поїзда, що прибуває мимо чергового по станції.
Черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок зустрічати поїзди, зустрічає поїзди, які мають зупинку на станції за розкладом, та показує піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапорець вдень і піднятий ручний ліхтар з білим вогнем вночі (рис. 7.8) . Зазначений сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива поїзда, що прибуває, повз чергового по станції.
Для зупинки поїзда, якщо її немає за розкладом, черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок зустрічати поїзди, повинен показувати ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапорець вдень і червоний вогонь ручного ліхтаря вночі (рис. 7.9) .
На станціях, де робоче місце чергового по станції винесене на стрілочний пост, черговий по станції у випадку приймання поїзда на бокову колію або з зупинкою на станції (незалежно від розкладу) показує:
вдень - розгорнутий жовтий прапорець;
вночі - жовтий вогонь ручного ліхтаря.
Черговий по станції повинен зустрічати та проводжати поїзди у головному уборі з верхом червоного кольору.
7.4. Сигналісти та чергові стрілочних постів зустрічають поїзди:
У випадку пропуску по головній колії без зупинки на станції із згорнутим жовтим прапорцем вдень та із прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі (рис. 7.10) .
У випадку приймання поїзда на бокову колію чи з зупинкою на станції - і з розгорнутим жовтим прапорцем вдень і з жовтим вогнем ручного ліхтаря вночі (рис. 7.11) .
7.5. Сигналісти та чергові стрілочних постів проводжають поїзди, що відправляються зі станції, в усіх випадках - із згорнутим жовтим прапорцем вдень і прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі.
7.6. Сигнал зупинки з поїзда подається машиністу локомотива:
вдень - розгорнутим червоним прапорцем;
вночі - червоним вогнем ручного ліхтаря.
7.7. При відправленні пасажирського поїзда зі станції після зупинки провідники штабного та хвостового вагонів повинні показувати у бік платформи (до кінця платформи):
вдень - згорнутий жовтий прапорець;
вночі - ручний ліхтар з прозоро-білим вогнем.
Це вказує на безперешкодне прямування поїзда. Провідники інших вагонів при зрушенні поїзда зачиняють бокові двері вагона і спостерігають через тамбурне вікно за можливою подачею сигналів при прямуванні вздовж платформи.
7.8. На перегонах обхідники залізничних колій і штучних споруд та чергові переїздів при вільності колії зустрічають поїзди із згорнутим жовтим прапорцем вдень та із прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі (рис. 7.12) .
У місцях, огороджених сигналами зменшення швидкості чи зупинки вони зустрічають поїзди вдень чи вночі з сигналами, що відповідають установленим на колії.
VIII. СИГНАЛЬНІ ПОКАЖЧИКИ ТА ЗНАКИ
8.1. Маршрутні покажчики
У тих випадках, коли необхідно вказати колію приймання чи напрямок руху поїзда або маневрового состава, застосовуються маршрутні світлові покажчики напрямку білого кольору (цифрові, літерні чи положення), що розміщуються на щоглах світлофорів або на окремій щоглі (рис. 8.1) .
Для зазначення номера колії, з якої дозволяється рух поїзда, на групових вихідних і маршрутних світлофорах встановлюються маршрутні світлові покажчики зеленого кольору (рис. 8.2) .
Ці покажчики можуть використовуватися і для зазначення номера колії, з якої дозволено рух маневрового состава, за наявності на груповому вихідному чи маршрутному світлофорі місячно-білого вогню.
8.2. Стрілочні покажчики
8.2.1. Освітлювані стрілочні покажчики поодиноких стрілок з обох боків показують:
Стрілка установлена по прямій колії:
вдень - білий прямокутник вузького боку покажчика (рис. 8.3) ;
вночі - молочно-білий вогонь (рис. 8.4) ;
Стрілка установлена на бокову колію:
вдень - широкий бік покажчика (рис. 8.5) ;
вночі - жовтий вогонь (рис. 8.6) .
8.2.2. Положення перехресних стрілок позначається двома звичайними стрілочними покажчиками, які показують, що стрілки установлені:
По прямій колії:
вдень - на обох покажчиках білі прямокутники вузького боку покажчиків;
вночі - молочно-білі вогні (рис. 8.7) .
З перехрещенням прямої колії:
вдень - на обох покажчиках широкі боки покажчиків;
вночі - жовті вогні (рис. 8.8) .
З прямої на бокову колію:
вдень на ближньому покажчику видно широкий бік покажчика, а на дальньому - білий прямокутник вузького боку покажчика;
вночі - на ближньому покажчику жовтий вогонь, а на дальньому - молочно-білий вогонь (рис. 8.9) .
З бокової на пряму колію:
вдень на ближньому покажчику видно білий прямокутник вузького боку покажчика, а на дальньому - широкий бік покажчика;
вночі - на ближньому покажчику молочно-білий вогонь, а на дальньому - жовтий вогонь (рис. 8.10) .
8.2.3. Неосвітлювані стрілочні покажчики показують:
стрілка установлена по прямій колії - стрілоподібний покажчик направлений ребром вздовж колії (рис. 8.11) ;
стрілка установлена на бокову колію - стрілоподібний покажчик направлений у бік бокової колії (рис. 8.12) .
8.3. Покажчики колійного загородження
Покажчики колійного загородження показують:
"Колія загороджена":
вдень - видно білий круг з горизонтальною чорною смугою;
вночі - молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою (рис. 8.13) .
"Загородження з колії знято":
вдень - видно білий круг чи прямокутник з вертикальною чорною смугою;
вночі - молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою (рис. 8.14) .
Покажчики колійного загородження на упорах встановлюються на правому кінці бруса і дають сигнальне показання тільки в бік колії (рис. 8.15) . Ці покажчики можуть бути освітлюваними й неосвітлюваними, що визначається технічно-розпорядчим актом станції. Неосвітлювані покажчики повинні мати світловідбиваючі елементи або покриття.
Як сигнальні прилади колійного загородження дозволяється використовувати типові стрілочні ліхтарі.
8.4. покажчики гідравлічних колонок
8.4.1. Покажчик гідравлічної колонки - ліхтар - показує вночі червоний вогонь в обидва боки, якщо поворотна частина колонки установлена поперек колії; вдень видно саму поворотну частину колонки, пофарбовану в червоний колір, - сигнал "Стій!" (рис. 8.16) .
Якщо поворотна частина колонки установлена вздовж колії, вночі видно в обидва боки прозоро-білий вогонь.
8.5. Покажчики перегріву букс
На ділянках залізниць, де установлені засоби автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда, можуть застосовуватись сигнальні світлові покажчики, що розміщуються на окремих щоглах, а у виняткових випадках на опорах контактної мережі (рис. 8.17) .
Поява на сигнальному покажчику смуг прозоро-білого кольору, що світяться, сигналізує про наявність перегрітих букс у складі поїзда, при цьому машиніст зобов'язаний вжити заходів до плавного зниження швидкості до 20 км/год службовим гальмуванням, прямувати з особливою пильністю, спостерігаючи за составом поїзда і готовністю негайно зупинитися при виникненні аварійної ситуації, проїхати поїздом вхідну стрілку станції зі швидкістю не більше 15 км/год, зупинити состав поїзда на колії приймання незалежно від показання вихідного (маршрутного) сигналу світлофора, якщо за допомогою радіозв'язку машиніст не отримав інформації щодо зупинки поїзда на перегоні.
Нормально покажчики перегріву букс не світяться і сигнального значення не мають.
8.6. Покажчики межі блок-ділянок
На ділянках залізниць, де застосовується автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, на межах блок-ділянок установлюються сигнальні знаки із світловідбивачами та цифровими літерними табличками (рис. 8.18) .
8.7. Покажчики "опусти струмоприймача"
На електрифікованих ділянках постійного струму перед повітряними проміжками, де у випадку несподіваного зняття напруги в одній із секцій контактної мережі не допускається прохід електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, застосовуються сигнальні світлові покажчики "Опусти струмоприймача", що розміщуються на опорах контактної мережі чи окремих щоглах (рис. 8.19) .
При появі на сигнальному покажчику мигаючої смуги прозоро-білого кольору, що світиться,машиніст зобов'язаний негайно вжити заходів щодо проходження огородженого повітряного проміжку з опущеними струмоприймачами.
Нормально сигнальні смуги покажчиків не горять, і у цьому положенні покажчики сигнального значення не мають.
8.8. Постійні сигнальні знаки
До основних постійних сигнальних знаків відносяться: "Газ", "Нафта", "Початок гальмування", "Кінець гальмування", "Увага! Струмоподіл", "Опусти струмоприймача", "Підніми струмоприймача", "Межа станції", "Межа під'їзної колії", "Початок небезпечного місця", "Кінець небезпечного місця", "Початок розмивного місця", "Кінець розмивного місця", знак "С", "Зупинка локомотива", "Зупинка першого вагона", "Вимкни струм", "Увімкни струм на електровозі", "Увімкни струм на електропоїзді", "Кінець контактної підвіски".
Постійні сигнальні знаки встановлюються на окремих стовпчиках, а на електрифікованих ділянках залізниць допускається їх встановлення на опорах контактної підвіски. Порядок та місце встановлення постійних сигнальних знаків визначається комісійно та затверджується начальником залізниці.
8.8.1. Постійні сигнальні знаки "Газ" і "Нафта" (рис. 8.20 і 8.21) установлюються у місцях пересічень залізничних колій нафтогазопродуктопроводами безпосередньо на опорах контактної мережі чи окремих стовпах і вказують на необхідність прямування до місця пересічення з підвищеною увагою (пильністю).
8.8.2. Постійні сигнальні знаки "Початок гальмування" (рис. 8.22) та "Кінець гальмування" (рис. 8.23) вказують машиністу локомотива місця випробування автогальм на шляху прямування.
8.8.3. У випадку застосування сигнальних знаків "Опусти струмоприймача" попереду них установлюється постійний сигнальний знак з відбивачами "Увага! Струмоподіл" (рис. 8.24) . Постійний сигнальний знак "Підніми струмоприймача" з відбивачами на ньому установлюється за повітряним проміжком у напрямку руху (рис. 8.25).
Схема установки сигнальних знаків "Опусти струмоприймача" і постійних сигнальних знаків "Підніми струмоприймача" та "Увага! Струмоподіл" показана на рисунку 8.26. Розміщення їх не повинно погіршувати видимість і сприйняття постійних сигналів.
При обертанні 12-вагонних електропоїздів відстань від повітряного проміжку до постійного знака "Підніми струмоприймача" має бути не менше 250 м.
8.8.4. Опори контактної мережі, що обмежують повітряні проміжки, повинні мати розпізнавальний знак - чотири чорні та три білі горизонтальні смуги, що чергуються. Перша опора за напрямком руху поїзда, крім того, додатково позначається вертикальною чорною смугою (рис. 8.27) .
Знаки можуть наноситися безпосередньо на опори або щити, закріплені на опорах (рис. 8.28) . На багатоколійних ділянках допускається установка вказаних знаків на конструкціях контактної мережі над віссю колії.
Зупинка електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами між цими опорами (знаками) забороняється.
8.8.5. Граничні стовпчики вказують місце, далі якого на колії не можна установлювати рухомий склад у напрямку стрілочного переводу чи глухого пересічення. Фарбування граничних стовпчиків головних і приймально-відправних колій (рис. 8.29) повинно відрізнятись від фарбування граничних стовпчиків інших колій (рис. 8.30).
8.8.6. Постійні сигнальні знаки "Початок небезпечного місця" (рис. 8.31) та "Кінець небезпечного місця" (рис. 8.32) зі світловідбивачами на них вказують межі ділянки, що вимагають проходження її поїздами із зменшеною швидкістю. Сигнальний знак "Кінець небезпечного місця" розміщується на зворотному боці знака "Початок небезпечного місця".
8.8.7. Постійні сигнальні знаки "Початок розмивного місця" (рис. 8.33) та "Кінець розмивного місця" (рис. 8.34) вказують межі ділянки, що вимагають проходження її поїздами із зменшеною швидкістю. Сигнальний знак "Кінець розмивного місця" розміщується на зворотному боці знака "Початок розмивного місця".
8.8.8. Знак "Межа станції" (рис. 8.35) вказує межу станції на двоколійних і багатоколійних ділянках. Напис на знаку має бути з обох боків.
8.8.9. Знак "Межа під'їзної колії" (рис. 8.36) вказує межу під'їзної колії. Напис на знаку має бути з обох боків.
8.8.10. Попереджувальні сигнальні знаки:
знак "С" - подача свистка - установлюється перед тунелями, мостами, переїздами тощо (рис. 8.37) ;
"Зупинка локомотива" (рис. 8.38) ;
"Зупинка першого вагона" (рис. 8.39) установлюється на ділянках, де обертаються моторвагонні поїзди, при умові довжини платформи менше, або значно більше довжини моторвагонного поїзда, для позначення місця зупинки першого вагона.
8.8.11. Попереджувальні сигнальні знаки зі світловідбивачами встановлюються на електрифікованих ділянках:
- "Вимкни струм" (рис. 8.40) - перед нейтральною вставкою;
- "Увімкни струм на електровозі" (рис. 8.41) ;
- "Увімкни струм на електропоїзді" (рис. 8.42) - за нейтральною вставкою.
Схема установлення цих знаків показана на рисунку 8.43.
Сигнальний знак "Кінець контактної підвіски" (рис. 8.44) установлюється на контактній мережі у місцях, де закінчується робоча зона контактного проводу.
8.9. Тимчасові сигнальні знаки
До тимчасових сигнальних знаків відносяться: "Підготуйся до опускання струмоприймача", "Опусти струмоприймача", "Підніми струмоприймача", "Підготуйся підняти ножа та закрити крила", "Підніми ножа, закрий крила", "Опусти ножа, відкрий крила".
8.9.1. У місцях, де не допускається проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами (при несправності контактної мережі, проведенні планових ремонтних і будівельних робіт, коли під час проходження поїздів необхідно опускати струмоприймачі), установлюються тимчасові сигнальні знаки з відбивачами, які показують:
"Підготуйся до опускання струмоприймача" (рис. 8.45) ;
"Опусти струмоприймача" (рис. 8.46) ;
"Підніми струмоприймача" (рис. 8.47) .
Схема установлення цих знаків показана на рис. 8.48.
Якщо на двоколійній ділянці ведуться планові ремонтні колійні та будівельні роботи з пропуском поїздів по одній із колій і укладанням тимчасових з'їздів, не обладнаних контактною мережею, сигнальний знак "Опусти струмоприймача" установлюється на відстані не менше 100 м від огородженої ділянки. Інші сигнальні знаки установлюються за вказаною на рисунку 8.48 схемою.
У випадку несподіваного виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає прямування електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник дистанції електропостачання, який виявив це пошкодження, зобов'язаний відійти на 500 м у бік очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається, ручний сигнал "Опусти струмоприймача" (рис. 8.49) :
вдень - повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій руці;
вночі - повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.
Машиніст зобов'язаний: подати сповіщальний сигнал, при відсутності струму в електричному колі опустити струмоприймачі та з особливою пильністю проїхати місце пошкодження, переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжувати рух.
8.9.2. На ділянках, де працюють снігоочисники, установлюються тимчасові сигнальні знаки:
