*Норма не використовується при заповненні чи зливу самопротоком.
2.2. Норми витрат пального для спеціальних і спеціалізованих автомобілів, які виконують спеціальні роботи в процесі пересування
*Додаткова норма на 1 кузов при розкиданні реагента
3. Норми витрат мастильних матеріалів
Норми витрат мастильних матеріалів на автомобільному транспорті призначені для оперативного обліку, розрахунку питомих норм витрат масел і мастил при обгрунтуванні потреби в них в автотранспортних підприємствах.
Норми витрат мастильних матеріалів установлені на 100 літрів (куб.м СПГ) загальних витрат пального, розрахованого за нормами для даного автомобіля. Норми витрат масел установлені в літрах на 100 літрів (куб.м СПГ) витрат пального, норми витрат мастил відповідно в кілограмах на 100 літрів (куб.м СПГ) витрат пального.
Норми витрат масел і мастил зменшуються на 50 відсотків для всіх автомобілів, які знаходяться в експлуатації до трьох років (крім автомобілів ВАЗ і легкових автомобілів іноземних марок).
Норми збільшуються до 20 відсотків для автомобілів, які знаходяться в експлуатації більше восьми років.
Витрати мастильних матеріалів при капітальному ремонті агрегатів установлюються в кількості, рівній одній заправочній ємкості системи змащування даного агрегату.
Індивідуальні норми витрат масел в літрах (мастил в кг) на 100 л загальних витрат пального автомобілем
Додаток 1
Граничні величини зимових надбавок до лінійних норм витрат пального в областях України
Порядок збільшення лінійних норм витрат пального в зимових умовах
Граничні значення зимових набавок до лінійних норм витрат автомобільного пального диференційовані по регіонах України на основі значень середньомісячних, максимальних і мінімальних температур повітря, даних про середню тривалість зимового періоду і узагальнення досвіду експлуатації автомобільного транспорту в цих регіонах.
Період застосування зимових надбавок до лінійної норми і її величина оформляється наказом керівника автотранспортного підприємства.
При роботі автомобілів у відриві від головних баз (знаходження в відрядженнях в іншій кліматичній зоні), застосовуються надбавки, установлені для району роботи автомобіля.
При міжміських перевезеннях вантажів і пасажирів (разові поїздки в іншу кліматичну эону) застосовуються надбавки, установлені для початкового і кінцевого пунктів маршруту.
Керівники підприємств можуть проводити уточнення зимових надбавок відносно рекомендованих значень для даного регіону при значному відхиленні (зниженні або підвищенні) температури від середніх річних величин.
Додаток 2
Класифікація і система позначення автомобільного рухомого складу
В 1966 році на підприємствах автомобільної промисловості була введена галузева нормаль ОН 025 270-66, регламентуюча класифікацію і систему позначення автомобільного рухомого складу. Разом з цим рухомому складу присвоювались позначення в відповідності з заводськими реєстрами позначень, які включають, як правило, буквенні позначення заводу-виробника і порядковий номер моделі рухомого складу (ЗАЗ-1102, ЛАЗ-4202, КрАЗ-6510 та інші). Заводські позначення рухомого складу практикуються на ряді моделей до цього часу, головним чином на рухомому складі спеціального призначення, а також рухомому складі, спеціалізованому під певні категорії вантажів.
Нормаль ОН 025 270-66 установлює такі ступені класифікції по головному цифровому індексу моделі рухомого складу:
| перша і друга цифри | - клас автомобіля; |
третя і четверта цифри - модель автомобіля;
| п'ята цифра | - модифікація даної моделі; |
| шоста цифра | - експортний варіант даної моделі. |
Легкові автомобілі підрозділяються по робочому об'єму двигуна в дм куб. на чотири класи (з 11 по 41):
| 11 - особливо малий | до 1,2 |
| 21 - малий | від 1,2 до 1,8 |
| 31 - середній | від 1,8 до 3,5 |
| 41 - великий | більше 3,5 |
Автобуси підрозділяються по габаритній довжині в метрах на п'ятъ класів (э 22 по 62):
| 22 - особливо малий | до 5,0 |
| 32 - малий | 6,5 - 7,5 |
| 42 - середній | 8,0 - 9,5 |
| 52 - великий | 10,5 - 12,0 |
| 62 - особливо великий | 18 і більше. |
Вантажні автомобілі підрозділяються на класи за повною масою і експлуатаційному призначенню (бортовий, тягач, самоскид і т.п.):
Примітка: Класи від 18 до 78 являються резервними і в індексацію не вкючені.
По даній класифікації перед цифровим індексом, в більшості випадків, указується літерне позначення заводу-виробника.
Наприклад, легковий автомобіль Запорізького автозаводу, який має робочий об'єм двигуна до 1,2 дм куб., позначається ЗАЗ-1102 "Таврія", його модифікація ЗАЗ-1105 "Дана"; автобус Львівського автобусного заводу, який має габаритну довжину до 9,5 метра, позначається ЛАЗ-4202, його модифікація ЛАЗ-4207; самоскид Кременчуцького автозаводу, який має повну масу більше 20 тонн, позначається КрАЗ-6510, його модифікація КрАЗ-65032 і т.п.
Маркування автомобілів іноземного виробництва, в більшості випадків, складається з літерного позначення марки заводу-виробника і заводського порядкового номера моделі і модифікаії. Наприклад, міський автобус Угорського автобусного заводу позначається Ikarus-260, його модифікація Ikarus-260,18 і т.п.
Додаток 3
Норми витрат дизельного пального на обігрівання салонів автобусов і кабін автомобілів незалежними обігрівниками
Примітка: Користування обігрівниками передбачається в зимових умовах, тобто в той період, коли автомобілі працюють по лінійним нормам витрат пального з застосуванням зимових надбавок.
Додаток 4
Приклади застосування норм витрат пального (в прикладах приводяться умовні цифри, призначені для ілюстрації розрахунків)
1. З маршрутного листа установлено, що легковий автомобіль таксі ГАЗ-24-10, що працював в гірській місцевості на висоті 500-2500 метрів, здійснив пробіг 244 кілометри.
Вихідні дані:
- базова лінійна норма для легкового автомобіля ГАЗ-24-10 складає Нg = 13,0 л/км;
- надбавка за роботу в гірській місцевості на висоті над рівнем моря від 500 до 1500 метрів складає D = 5 відсотків.
Нормовані витрати пального складають:
Qh = 0,01 х Hg х S х (1 + 0,01 х D) =
= 0,01 х 13,0 х 244 х (1 + 0,01 х 5) = 33,3 л.
2. З маршрутного листа установлено, що міський автобус Ikarus-280.33 працював в місті в зимовий період з використанням штатних обігрівників салону Sirokko-268 спільно з Sirokko-262 (обігрівник причепа), здійснив пробіг 164 км, працюючи на лінії 8 годин.
Вихідні дані:
- базова лінійна норма на пробіг для міського автобуса Ikarus-280.33 складає Нs = 43,0 л/100 км;
- надбавка за роботу в зимовий період складає D=8 відсотків;
- норма витрат пального на роботу обігрівника Sirokko-268 спільно з Sirokko-262 складає Нот = 4,5 л/год.
Нормовані витрати пального складають:
Qh = 0,01 х Нs x S х (1 + 0,01 х D) + Нот х Т =
= 0,01 х 43 х 164 + (1 + 0,01 х 8) + 4,5 х 8 = 112,2 л.
3. З маршрутного листа установлено, що одинокий бортовий автомобіль ЗИЛ-431410 при загальному пробігу 217 км виконав транспортну роботу в розмірі 820 т.км в умовах експлуатації, що не потребують застосування надбавок або знижок.
Вихідні дані:
- базова лінійна норма витрат пального на пробіг для бортового автомобіля ЗИЛ-431410 складає Нs = 31,0 л/100 км;
- норма витрат бензину на перевезення корисного вантажу складає Нw = 20 л/100 т.км.
Нормовані витрати пального складають:
Qh = 0,01 x (Нs x S + Нw x W) =
= 0,01 х (31 х 217 + 2 х 820) = 83,7 л.
4. З маршрутного листа установлено, що бортовий автомобіль КамАЗ-5320 з причепом ГКБ-8350 виконав 6413 т.км транспортної роботи в умовах зими по гірських шляхах иа висоті 1501-2000 метрів і здійснив загальний пробіг 475 км.
Вихідні дані:
- базова лінійна норма витрат пального на пробіг для бортового автомобіля КамАЗ-5320 складає Нs = 25,0 л/100 км;
- норма витрат пального на перевезення корисного вантажу складає Нw = 1,3 л/100 т.км;
- надбавки на роботу в зимовий період D = 8 відсотків, на роботу в гірських умовах на висоті від 1501 до 2000 метрів над рівнем моря D = 10 відсотків;
- маса спорядженого причепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 тонни.
Лінійна норма витрат пального на пробіг автопоїзда в складі автомобіля КамАЗ-5320 з причепом ГКБ-8350 складає:
Нsc = Нs + Нw х Gпp = 25 + 1,3 x 3,5 = 29,55 л/100 км.
Нормовані витрати пального:
Qh = 0,01 x (Нsc х S + Нw х W) х (1 + 0,01 х D) =
= 0,01 х (29,55 x 475 + 1,3 х 6413) х (1 + 0,01 x 18) =
= 264,0 л.
5. З маршрутного листа установлено, що автомобіль-тягач МАЗ-5429 з напівпричепом МАЗ-5205А виконав 9520 т.км транспортної роботи, пробігши при цьому 595 км.
Вихідні дані:
- базова лінійна норма витрат пального на пробіг для тягача МАЗ-5429 складає Нs = 23,0 л/100 км;
- норма витрат пального на перевезення корисного вантажу складає Нw = 1,3 л/100 т.км;
- маса спорядженого напівпричепа МАЗ-5205А Gпp = 5,7 тонни;
- надбавка за роботу в зимових умовак D=6 відсотків, зниження в зв'язку з переміщенням автопоїзда по заміській дорозі з удосконаленим покриттям D = 15 відсотків.
Лінійна норма витрат пального на пробіг автопоїзда в складі тягача МАЗ-5429 з напівпричепом МАЗ-5205А складає:
Нsc = Нs + Hw х Gпр = 23 + 1,3 х 5,7 = 30,41 л/100 км.
Нормовані витрати пального:
Qh = 0,01 х (Нsc х S + Нw x W) х (1 + 0,01 х D) =
= 0,01 х (30,41 х 595 + 1,3 х 9520) х (1 + 0,01 х 9) =
= 277,3 л.
6. З маршрутного листа установлено, що автомобіль-самоскид МАЗ-503 здійснив пробіг 165 км, виконавши при цьому m=10 їздок з вантажем. Робота виконувалась в зимовий період в кар'єрі.
Вихідні дані:
- базова лінійна норма витрат пального для автомобіля-самоскида МАЗ-503 складає Нs = 28 л/100 км;
- норма витрат пального для самоскидів на кожну їздку з вантажем складає Нz = 0,25 л;
- надбавка за роботу в зимовий період D = 6 відсотків, на роботу в кар'єрі D = 12 відсотків.
Нормовані витрати пального:
Qh = 0,01 х Нs х S х (1 + 0,01 х D) + Нz х m =
= 0,01 х 28 х 165 х (1 + 0,01 x 18) + 0,25 х 10 =
= 57 л/100 км.
7. З маршрутного листа установлено, що автомобіль-самоскид КамАЗ-5511 з самоскидальним причепом ГКБ-8527 перевіз на відстань 115 км 13 т цегли, а в зворотному напрямі перевіз на відстань 80 км 16 т щебню. Загальний пробіг склав 240 км.
Враховуючи, що автомобіль-самоскид працював з коефіцієнтом корисної роботи більш, ніж 0,5, нормовані витрати пального визначаються так само, як і для бортового автомобіля КамАЗ-5320 (базового для самоскида КамАЗ-5511) з врахуванням різниці власної маси цих автомобілів. Таким чином, в цьому випадку лінійна норма витрат пального для автомобіля КамАЗ-5511 включає 25 л (норма витрат пального для порожнього автомобіля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л (враховуючи різницю власних мас порожнього бортового автомобіля і самоскида в розмірі 2,08 тонни), що складає 27,7 л/100 км.
Вихідні дані:
- базова лінійна норма витрат пального на пробіг для автомобіля КамАЗ-5511 складає Нs = 27,7 л/100 км;
- норма витрат пального на перевезення корисного вантажу складає Нw = 1,3 л/100 т.км;
- робота проводилась в умовах, які не потребують застосування надбавок і знижок;
- маса спорядженого самоскидального причепа ГКБ-8527 Gпр = 4,5 тонни.
Лінійна норма витрат пального на пробіг автопоїзда в складі автомобіля КамАЗ-5511 з причепом ГКБ-8527 складає:
Нsc = Нs + Hw х Gпр = 27,7 + 1,3 х 4,5 = 33,6 л/100 км.
Нормовані витрати пального:
Qh = 0,01 х [Hsc х S + Нw х (S' х G' + S" х G")] =
= 0,01 х [33,6 х 240 + 1,3 х (115 х 13 + 80 х 16)] =
= 116,7 л.
8. З маршрутного листа установлено, що вантажний автомобільфургон ГЗСА-37021 (на скрапленому нафтовому газі), пращюючи з погодинною оплатою в межах міста з частими зупинками, здійснив пробіг 152 км.
Вихідні дані:
- базова лінійна норма витрат пального на пробіг автомобіля-фургона ГЗСА-37021 складає Нs = 34,0 л/100 км;
- надбавка на роботу з погодинною оплатою D=10 відсотків, надбавка за роботу з частими технологічними зупинками D = 8 відсотків.
Нормовані витрати пального:
Qh = 0,01 х Нs х S х (1 + 0,01 х D) =
= 0,01 х 34 х 152 х (1 + 0,01 х 18) = 55,8 л.
9. З маршрутного листа установлено, що автомобільний кран КС-4571 на базі автомобіля КрАЗ-257, який вийшов з капітального ремонту, здійснив пробіг 127 км. Тривалість роботи спецобладнання по переміщенню вантажів склала 6,8 годин.
Вихідні дані:
- базова лінійна норма витрат пального на пробіг автомобільного крана КС-4571 складає Нsc = 52 л/100 км:
- норма витрат пального на роботу спеціального обладнання, установленого на автомобілі, складає Нt = 8,4 л/100 км;
- надбавка на пробіг автомобілем першої тисячі км після капітального ремонту D = 5 відсотків.
Нормовані витрати пального:
Qh = (0,01 x Нsc х S x Нt х Т) x (1 + 0,01 х D) =
= (0,01 х 52 х 127 + 8,4 х 6,8) х (1 + 0,01 х 5) =
= 129,3 л.
10. З маршрутного листа установлено, що піскорозкидувач ЭД-403 на базі автомобіля ЗИЛ-133ГЯ здійснив пробіг 74 км, з них до місця роботи і назад S' = 24 км. Роботи проводились в зимовий період.
Вихідні дані:
- базова лінійна норма витрат пального на пробіг піскорозкидувача ЭД-403 складає Hsc = 27,5 л/100 км;
- норма витрат пального на виконання спеціальної роботи під час руху Нs" = 34,5 л/100 км;
- додаткова норма витрат пального при розкиданні 1-го кузова піску за зміну Нsd = 0,7 л;
- пробіг автомобіля при виконанні спеціальної роботи S = 50 км;
- кількість кузовів розкиданого піску за зміну N = 6;
- надбавка за роботу в зимовий період D = 7 відсотків.
Нормовані витрати пального:
Qh = 0,01 x (Hsc x S' + Hs" x S) x (1 + 0,01 x D) +
+ Hsd x N = 0,01 x (27,5 x 24 + 34,5 x 50) x (1 + 0,01 x
x 7) + 0,7 x 6 = 29,21 л.
