Угода про міжнародні нерегулярні перевезення пасажирів автобусами (Угода INTERBUS)

Автобуси, як це визначено в статті 3 цієї Угоди, повинні підтримуватися в такому стані, щоб під час перевірки, яка здійснюється інспекційними органами, їх було визнано придатними до експлуатації.

Пункти, що підлягають перевірці, охоплюватимуть такі, які вважаються важливими для безпечної експлуатації автобуса та захисту довкілля. Так як і прості перевірки (приладів освітлення та сигнальних приладів, стану шин тощо), спеціальні тести та (або) перевірки гальмівної системи та викидів автомобільного транспорту повинні здійснюватися таким чином:

Необхідно, щоб кожна частина гальмівної системи підтримувалась у належному робочому стані та була належним чином відрегульована.

Гальма автобуса повинні виконувати такі три гальмівні функції:

a) автобуси, їхні причепи та напівпричепи повинні мати ножне гальмо, яке дозволяє уповільнювати рух транспортного засобу чи зупиняти його безпечно, швидко та ефективно незалежно від умов завантаження та підйому чи нахилу дороги, якою вони рухаються;

b) автобуси, їхні причепи та напівпричепи повинні мати стоянкове гальмо, яке дозволяє утримувати автобус у нерухомому стані незалежно від умов завантаження на видимому підйомі чи нахилі, причому діючі поверхні гальма утримуються в позиції гальмування пристроєм, дія якого є суто механічною;

c) автобуси повинні мати допоміжне (аварійне) гальмо, яке дозволяє уповільнювати рух автобусу чи зупиняти його незалежно від умов завантаження у межах розумної відстані, навіть у разі поломки ножного гальма.

У разі, якщо технічний стан автобуса викликає сумніви, то органи, що здійснюють перевірку, можуть перевірити дію гальма автобуса відповідно до деяких чи усіх положень пункту 1 додатку II до Директиви 96/96/ЕС.

2.1. Викид відпрацьованих газів.

2.1.1. Автобуси з двигуном внутрішнього згорання (бензиновим двигуном)

a) У разі, якщо викид відпрацьованих газів не перевіряється за допомогою сучасної системи контролю викидів, наприклад потрійного каталітичного конвертора вихлопних газів, який контролюється лямбда-зондом, то слід провести:

1) Візуальний контроль системи викидів для перевірки відсутності витоку;

2) Якщо необхідно, візуальний контроль системи контролю викидів для перевірки наявності всього необхідного обладнання.

Після закінчення розумного періоду прогрівання двигуна (при цьому враховуються рекомендації виробника автобуса) вміст чадного газу (CO) у відпрацьованих газах вимірюється, коли двигун працює в режимі холостого ходу (без навантаження).

Максимально допустимий вміст CO у відпрацьованих газах повинен відповідати показникам, установленим виробником автобуса. У разі відсутності такої інформації або якщо компетентні органи держав-членів приймають рішення не використовувати її як контрольне значення, вміст CO не повинен перевищувати такі показники:

- для автобусів, вперше зареєстрованих чи введених в експлуатацію в період між датою, починаючи з якої Договірні Сторони ввели вимоги стосовно відповідності технічного стану автобусів положенням Директиви 70/220/ЕЕС-2, та 1 жовтня 1986 р.: вміст CO - 4,5% об'єму;

- для автобусів, вперше зареєстрованих чи введених в експлуатацію після 1 жовтня 1986 р.: вміст CO - 3,5% об'єму.

b) У разі, якщо викид відпрацьованих газів контролюється за допомогою сучасної системи контролю викидів, наприклад потрійного каталітичного конвертера вихлопних газів, який контролюється лямбда-зондом, то слід провести:

1) Візуальний контроль системи викидів з метою перевірки відсутності витоків та наявності всіх деталей;

2) Візуальний контроль системи контролю викидів з метою перевірки наявності всього необхідного обладнання;

3) Визначення ефективності системи контролю викидів автобуса за допомогою вимірювання значення лямбди та вмісту CO у відпрацьованих газах відповідно до розділу 4 або відповідно до процедур, запропонованих виробником та ухвалених під час затвердження типового зразка. Для кожної перевірки мотор прогрівається згідно з рекомендаціями виробника автобуса;

4) Викид відпрацьованих газів - граничні значення:

вимірювання, які проводяться при холостому ході двигуна:

максимально допустимий вміст CO у відпрацьованих газах повинен відповідати показникам, установленим виробником. У разі відсутності такої інформації, максимальний вміст CO не повинен перевищувати 0,5% об'єму.

Вимірювання, яке проводиться при найбільшому числі обертів холостого ходу, швидкість двигуна повинна становити не менше ніж 2000 min--1:

Вміст CO: максимум 0,3% об'єму.

Лямбда: 1 ± 0,03 відповідно до специфікацій виробника.

2.1.2. Автобуси з двигуном компресорного запалювання (дизельним двигуном)

Вимірювання ступеня прозорості відпрацьованого газу методом вільного прискорення (за відсутності навантаження, починаючи з набирання обертів до скидання швидкості). Рівень концентрації не повинен перевищувати рівня, зазначеного на описовій пластині відповідно до Директиви 72/306/ЕЕС-3. У разі відсутності такої інформації або в разі, якщо компетентні органи Договірних Сторін приймають рішення про невикористання такої інформації як контрольної, граничні значення коефіцієнту поглинання повинні становити:

Максимальний коефіцієнт поглинання для:

- атмосферного дизельного двигуна = 2,5 m--1

- дизельного двигуна з компресором = 3 m--1

або еквівалентні значення, якщо обладнання, що використовується, відрізняється від того, яке використовується для типової моделі ЄС.

2.1.3 Контрольне обладнання

Викиди автобусів перевіряються з використанням обладнання, призначеного для точного встановлення відповідності значенням, установленим чи зазначеним виробником автобуса.

2.2 У разі необхідності, проводиться перевірка правильного функціонування бортової діагностичної системи моніторингу викидів.

1. Транспортні оператори повинні заповнити бланк заявки та додати підтвердження того, що заявник має ліцензію на здійснення міжнародних нерегулярних автобусних перевезень, зазначених у другому абзаці підпункту "a" пункту 1 статті 1 Угоди INTERBUS.

2. Нерегулярні перевезення, крім зазначених у статті 6 Угоди INTERBUS, повинні виконуватися за умови наявності дозволу. Це перевезення, крім зазначених нижче:

1) Поїздки із зачиненими дверима, тобто такі перевезення, коли той самий автобус використовується для перевезення тієї самої групи пасажирів протягом усієї поїздки та для доставки її назад до місця відправлення. Місце відправлення знаходиться на території Договірної Сторони, в якій заснований транспортний оператор;

2) Перевезення, під час яких здійснюється пряма поїздка з пасажирами та зворотна поїздка без пасажирів. Місце відправлення знаходиться на території Договірної Сторони, в якій зареєстрований транспортний оператор;

3) Перевезення, під час яких здійснюється пряма поїздка без пасажирів і всі пасажири здійснюють посадку в одному й тому самому місці, якщо виконується одна з наведених нижче умов:

a) пасажири складають групи на території недоговірної сторони або Договірної Сторони, іншої, ніж та, в якій заснований транспортний оператор, або та, де пасажири здійснюють посадку, пасажири складають групи, що були сформовані згідно з договорами перевезення, укладеними до їхнього прибуття на територію останньої Договірної Сторони. Пасажири перевозяться на територію Договірної Сторони, в якій заснований транспортний оператор;

b) пасажири попередньо були доставлені тим самим транспортним оператором за обставин, визначених у пункті 2, на територію Договірної Сторони, де вони знову здійснюють посадку та перевозяться на територію Договірної Сторони, в якій заснований транспортний оператор;

c) пасажирів було запрошено здійснити подорож на територію іншої Договірної Сторони, витрати за перевезення при цьому покладаються на особу, яка видає запрошення. Такі пасажири повинні складати однорідну групу, яка не була сформована виключно для здійснення саме цієї поїздки, і яку буде доставлено на територію Договірної Сторони, в якій зареєстрований транспортний оператор.

4. Транзитні операції через територію Договірних Сторін у поєднанні з нерегулярними перевезеннями, для яких не потрібно отримання дозволу, також звільняються від необхідності отримання дозволів.

5. Автобуси без пасажирів, що використовуються виключно для заміни пошкодженого автобусу або автобусу, який вийшов з ладу під час здійснення міжнародних перевезень, передбачених цією Угодою, також звільняються від необхідності отримувати дозвіл.

Для перевезень, що здійснюються транспортними операторами, зареєстрованими в рамках Європейського Співтовариства, пункти відправлення та (або) призначення можуть розташовуватись у будь-якій державі - члені Європейського Співтовариства, незалежно від держави-члена, в якій зареєстрований автобус, або держави-члена, в якій заснований транспортний оператор.

3. Заявка подається до компетентного органу Договірної Сторони, в якій перевезення розпочинається, тобто в якій здійснюється перша посадка пасажирів.

4. Автобуси, які використовуються для здійснення перевезень, повинні бути зареєстровані на території Договірної Сторони, в якій заснований транспортний оператор.

5. Автобуси, що використовуються для здійснення міжнародних нерегулярних перевезень, передбачених Угодою INTERBUS, повинні відповідати технічним стандартам, установленим у додатку II до цієї Угоди.

1. Дозвіл є дійсним для усієї поїздки. Він може використовуватися тільки тим транспортним оператором, чиє прізвище та реєстраційний номер автобусу якого в ньому зазначені.

2. Дозвіл повинен зберігатися в салоні автобуса протягом усієї поїздки та пред'являтися щоразу, коли цього вимагає особа, уповноважена здійснювати перевірку.

3. До цього дозволу повинен додаватися перелік пасажирів.

ЗАЯВА ...................................................... (назва Договірної Сторони) стосовно статті 4 та додатку 1

1. Три умови, установлені в розділі Директиви Ради 96/26/ЕС від 29 квітня 1996 р., про допуск до здійснення діяльності оператора вантажних автомобільних перевезень та оператора пасажирських автомобільних перевезень і про взаємне визнання дипломів, свідоцтв та інших доказів офіційної кваліфікації, що має на меті спростити отримання цими операторами права на свободу заснування для внутрішніх та міжнародних транспортних операцій (офіційний журнал Європейських Співтовариств L 124 від 23.05.96 р., стор. 1) з останніми змінами, унесеними Директивою Ради 98/76/ЕС від 1 жовтня 1998 р., (офіційний журнал Європейських Співтовариств L 277 від 14.01.98 р., стор. 17).

a) були внесені до національного законодавства ...............................................................

............................................................................................................ (посилання на закон);

b) будуть унесені до національного законодавства .............................................................

..................................................................................................................................................

....................................................................................................................................... (дата).

2. Стосовно умови про "належний фінансовий стан", чинне законодавство встановлює, що транспортний оператор повинен мати наявний капітал та резерви в сумі, яка становить не менше ніж:

- Євро ............... (або еквівалент у національній валюті) на один транспортний засіб, що використовується, або

- Євро ............... (або еквівалент у національній валюті) на одне місце пасажирського автобуса, який використовується транспортним оператором.

Передбачається, що суму "належного фінансового стану" буде адаптовано до вимог Директиви 96/26/ЕС ............................. (дата, або не пізніше ніж 01.01.2005 р.)