Протокол двадцятого засідання Ради залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності

Информационный блок Ю9 - резервный.

Запрещено использовать без согласования на рабочей группе.

Фраза Ю1 в сообщении отсутствует.

Примечание. Сообщение формируется по каждому стыковому пункту отдельно по приему и по сдаче. Длина сообщения не должна превышать 8 кб - в этом случае формируется два или более отдельных сообщения.

2880 - код сообщения

47 - код ГВЦ

3344 - код входного сообщения

X - признак входного сообщения (0)

XXXX - порядковый номер пакета

XXXX - порядковый номер сообщения

XXXXX - код стыковой пограничной станции

XX - код операции

XXXX - номер поезда

XXXXX

XXX - индекс поезда

XXXXX

XXXXX - номер поездной передаточной ведомости

X - признак обработки входного сообщения (0 - принято без ошибок, 1 - сообщение не принято).

XXXX - дата обработки (день, месяц)

XXXX - время обработки (часы, минуты)

Система предназначена для обеспечения достоверного пономерного учета контейнеров государств-участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров, контроля за использованием контейнерных парков, слежения за продвижением контейнеров, ведения контейнерной модели и проведения взаиморасчетов за пользование контейнерами.

Основными функциями системы являются:

2.1. Ведение достоверного пономерного учета контейнеров, передаваемых по межгосударственным стыкам государств-участников Соглашения, а также по стыкам с "третьими" странами, включая морские порты.

2.2. Ведение достоверного пономерного учета наличия контейнеров на железнодорожных администрациях с разложением по типам, государствам-собственникам, груженый-порожний и др.

2.3. Слежение за дислокацией и продвижением контейнеров с контролем сроков доставки грузов, сроков возврата контейнеров государствам-собственникам, сроков ремонта и т.д.

2.4. Оперативный контроль за использованием контейнеров с определением времени их нахождения на территории государств-собственников и других государств.

2.5. Учет работы контейнерного парка с определением показателей его использования - времени оборота, пробега, производительности и других параметров.

2.6. Выполнение взаиморасчетов за пользование контейнерами между государствами-участниками Соглашения.

2.7. Контроль за использованием контейнеров других собственников (кроме железнодорожных администраций).

2.8. Обеспечение сохранности контейнерного парка.

Для выполнения указанных выше функций необходимо обеспечить:

3.1. Ведение достоверной контейнерной модели государственного уровня с выделением объектов нахождения контейнеров: дорога, отделение (регион управления), станция. Другие объекты (подъездные пути, контейнерные площадки) будут выделяться по мере их оснащения средствами вычислительной техники и связи.

3.2. Ведение общей контейнерной модели государств-участников Соглашения в ГВЦ МПС России.

3.3. Взаимодействие контейнерных моделей с автоматизированным банком данных контейнеров.

3.4. Контроль достоверности информации на всех стадиях ее подготовки, передачи и обработки.

3.5. Взаимодействие с автоматизированными системами других видов транспорта.

3.6. Сверку исходных данных и результатов взаиморасчетов, выполняемых национальными системами и общей системой.

3.7. Контроль последовательности выполнения технологических операций с контейнерами.

3.8. Повышение достоверности системы нумерации контейнеров путем обнаружения контейнеров с неправильными номерами (в т.ч. с неверным контрольным знаком) и принятия мер по восстановлению правильных номеров.

4.1. Общие положения

Полная достоверная контейнерная модель, позволяющая выполнять полный объем функций на всех уровнях управления, может быть создана в том случае, если будут автоматизированы технические операции, прежде всего, на линейном уровне.

Дорожный, государственный и сетевой (межгосударственный) уровни структурно вписываются в общие системы управления перевозочным процессом и используют технические средства этих систем.

Однако, как показывает практика, оснащение контейнерных пунктов автоматизированными системами (АСУ КП) во всех государствах осуществляется крайне медленно, главным образом, из-за финансовых трудностей.

В этой связи на первом этапе разработки и внедрения системы необходимо ориентироваться на использование существующих средств вычислительной техники и связи на всех уровнях управления, в том числе, и на линейном.

В большинстве государств-участников Соглашения достаточно широкое распространение получили АРМы товарных кассиров и другие АРМы линейного уровня. В них формируется информация об операциях с контейнерами, что обеспечивает возможность формирования контейнерной модели на дорожном, государственном и сетевом уровнях.

Для учета передачи контейнеров на другие виды транспорта разработан и внедряется АРМ агента по учету контейнеров, передаваемых на морской транспорт, который может также использоваться после адаптации и для учета передачи контейнеров на подъездные пути.

4.2. Состав структуры системы

Исходя из изложенных выше положений, можно представить структуру системы на первом этапе следующим образом:

- на станциях отправления и назначения должны функционировать АРМы ТВК и другие АРМы линейного уровня, связанные с дорожными вычислительными центрами и передающие информацию об операциях с контейнерами в реальном времени;

- на станциях сортировки контейнеров информация об операциях с контейнером (включая изменение номера вагона) может передаваться также с АРМа ТВК, с АРМа приемосдатчика контейнерного пункта или других АРМов, связанных с дорожными ИВЦ;

- на междорожных или межотделенческих стыках должна формироваться и передаваться в ИВЦ информация о прохождении вагонов с контейнерами в рамках действующих систем управления перевозочным процессом, причем, эта информация интегрируется в контейнерную модель дороги;

- на межгосударственных стыках информация о передаче контейнеров поступает по действующей технологии с АРМов СПВ в виде с. 4770;

- на стыках с "третьими" странами информация о передаче контейнеров в вагонах собственности "третьих" стран (с 12-ти значной нумерацией) поступает в контейнерные модели дорожного, государственного и сетевого уровней из сообщения "SSSS";

- как уже указывалось, на дорожном, государственном и сетевом уровнях ведение моделей и решение прикладных задач осуществляется на технических средствах систем управления перевозочным процессом.

4.3. Развитие структуры

Показанная выше структура системы обеспечивает ведение упрощенной модели. Упрощение заключается в том, что после выдачи контейнера получателю информация о нем в систему не поступает до тех пор, пока контейнер снова не поступит под погрузку.

В этой связи система должна проектироваться с учетом последующего развития структуры с поэтапным включением в нее АСУ контейнерными пунктами, что обеспечит и повышение эффективности работы контейнерных пунктов.

Система должна предусматривать обработку на линейном, дорожном, государственном и сетевом уровнях информации о ремонтах, постройке, покупке, перетрафаречивании, исключении из инвентаря контейнеров.

(В ЦЕНАХ, ТАРИФАХ И НОРМАХ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА 01.12.97 Г.)