Європейська угода про найважливіші внутрішні водні шляхи міжнародного значення (УМВШ) (укр/рос)

Основні технічні характеристики водних шляхів категорії E в основному відповідають класифікації європейських водних шляхів, наведеній у таблиці 1.

Для оцінки різних водних шляхів категорії E використовуються параметри класів IV-VII з урахуванням таких принципів:

i) клас водного шляху визначається горизонтальними габаритами самохідних суден, барж та штовханих поїздів і в першу чергу основним стандартним габаритом, яким є їхня ширина чи поперечний габарит;

ii) тільки водні шляхи, що відповідають принаймні основним параметрам класу IV (мінімальні габарити суден 80 м х 9,5 м), можуть розглядатись як водні шляхи категорії E. Обмеження осадки (менше 2,50 м) і мінімальної висоти проходу під мостами (менше 5,25 м) допускаються як виняток лише стосовно існуючих водних шляхів;

iii) під час модернізації водних шляхів класу IV (а також малих регіональних водних шляхів) рекомендується дотримуватися параметрів принаймні класу Va;

iv) однак нові водні шляхи категорії E повинні відповідати параметрам як мінімум класу Vb. У цьому зв'язку варто забезпечувати проходження суден з осадкою не менше 2,80 м;

v) під час модернізації існуючих та (або) створення нових водних шляхів варто завжди керуватися більш високими значеннями габаритів суден чи поїздів;

vi) для підвищення ефективності контейнерних перевезень варто забезпечувати максимально можливу висоту проходу під мостами відповідно до виноски 4 до таблиці 1(15);

(15) Однак якщо частка порожніх контейнерів перевищує 50%, варто розглянути питання про забезпечення розміру мінімальної висоти проходу під мостами, що перевищує розмір, зазначений у виносці 4.

vii) внутрішні водні шляхи, на яких, як очікується, будуть здійснюватись інтенсивні контейнерні та ролкерні перевезення, повинні відповідати як мінімум параметрам класу Vb. Для цілей задоволення потреб, зумовлених майбутньою зміною габаритів контейнерів і необхідністю безперешкодного перевезення причепів, може бути передбачене також збільшення на 7-10% ширини (яка складає 11,4 м) відповідних суден, що здійснюють плавання внутрішніми водними шляхами класу Va і більш високих класів;

viii) на водних шляхах з рівнем води, що змінюється, значення рекомендованої осадки повинно відповідати осадці, яка досягається чи перевищується протягом у середньому 240 днів року (чи 60% періоду навігації). Там, де це можливо й економічно виправдано, варто забезпечити значення рекомендованої висоти проходу під мостами (5,25, 7,00 чи 9,10 м) при найвищому судноплавному рівні;

ix) єдині параметри класу, осадки та висоти проходу під мостами варто забезпечити або на всьому водному шляху, або як мінімум на значних за довжиною ділянках цього шляху;

x) за можливості варто забезпечити, щоб параметри прилеглих внутрішніх водних шляхів були ідентичними чи аналогічними;

xi) найбільші розміри осадки (4,50 м) і мінімальної висоти проходу під мостами (9,10 м) варто забезпечити на всіх ділянках мережі, безпосередньо пов'язаних з прибережними маршрутами;

xii) мінімальна висота проходу під мостами 7,00 м повинна бути забезпечена на водних шляхах, які сполучають важливі морські порти з районами, що знаходяться в глибині країни, і які можуть бути успішно використані для контейнерних перевезень і перевезень "річка - море";

xiii) прибережні маршрути, згадані в додатку I вище, покликані забезпечити цілісність мережі європейських внутрішніх водних шляхів категорії E і призначені, за змістом цієї Угоди, для плавання суден типу "річка - море", розміри яких повинні, коли це можливо й економічно доцільно, відповідати вимогам до самохідних суден, придатних для плавання внутрішніми водними шляхами класів Va і VIb.

Уважається, що для забезпечення придатності водного шляху для контейнерних перевезень повинні дотримуватися такі мінімальні умови:

судна внутрішнього плавання шириною 11,4 м і довжиною приблизно 110 м повинні мати можливість здійснювати перевезення контейнерів у три чи більше ярусів; у противному випадку припустима довжина штовханих поїздів, повинна складати 185 м, у зв'язку із чим вони можуть здійснювати перевезення контейнерів у два яруси.

Виноски до таблиці 1

1. Перше значення наводиться з урахуванням нинішньої ситуації, а друге - з урахуванням майбутніх змін і, у деяких випадках, нинішньої ситуації.

2. З урахуванням безпечної відстані, що становить приблизно 0,30 м, між верхньою точкою конструкції судна чи його вантажу й мостом.

3. З урахуванням передбачуваного майбутнього розвитку ролкерних перевезень, контейнерних перевезень та перевезень "річка - море".

4. Для перевезення контейнерів прийнято такі значення:

5,25 м - для суден із завантаженням контейнерів у 2 яруси;

7,00 м - для суден із завантаженням контейнерів у 3 яруси;

9,10 м - для суден із завантаженням контейнерів у 4 яруси;

50% контейнерів можуть бути порожніми, у противному випадку варто застосовувати баластування.

5. Деякі з існуючих водних шляхів можуть розглядатись як такі, що належать до класу IV за максимально припустимою довжиною суден і поїздів, навіть якщо їхня максимальна ширина становить 11,4 м, а максимальна осадка - 4,00 м.

6. Значення осадки для конкретного водного шляху повинно визначатися з урахуванням місцевих умов.

7. На деяких ділянках водних шляхів класу VII можуть також використовуватися поїзди з великим числом барж. У цьому випадку горизонтальні габарити можуть перевищувати значення, зазначені в таблиці.

Для надійного забезпечення міжнародних перевезень водними шляхами категорії E ці шляхи повинні відповідати таким основним експлуатаційним критеріям:

i) судноплавство повинно забезпечуватися протягом усього періоду навігації, за винятком перерв, згаданих нижче;

ii) тривалість навігації може становити менше 365 днів тільки в районах із суворими кліматичними умовами, де в зимовий час неможливо тримати фарватер вільним від льоду і де, отже, необхідна зимова перерва. У цих випадках варто встановлювати дати початку й закінчення навігації. Тривалість перерв навігації, зумовлених природними явищами, такими, як льодостав, паводки тощо, повинна зводитися до мінімуму за допомогою відповідних технічних й організаційних заходів;

iii) тривалість перерв у період навігації, необхідних для регулярного технічного обслуговування шлюзів та іншого гідротехнічного устаткування, повинна зводитися до мінімуму. Користувачі водних шляхів, на яких планується проведення робіт з технічного обслуговування, повинні інформуватися про строки й тривалість передбачуваної перерви в навігації. У випадку непередбаченого виходу з ладу шлюзів чи інших гідротехнічних об'єктів або у випадку інших форс-мажорних обставин тривалість перерв повинна бути в максимальному ступені обмежена за рахунок ужиття всіх необхідних заходів для виправлення ситуації;

iv) жодних перерв у період низької води не допускається. Проте дозволяється розумне обмеження припустимих значень осадки на водних шляхах зі змінним рівнем води. Однак протягом усього часу варто забезпечити мінімальну осадку в 1,20 м, а рекомендована або звичайна осадка повинна забезпечуватися чи перевищуватися протягом 240 днів року. У районах, згаданих вище в підпункті "ii", мінімальна осадка в 1,20 м повинна забезпечуватися протягом у середньому 60% періоду навігації;

v) тривалість роботи шлюзів, розвідних мостів й інших об'єктів інфраструктури повинна бути такою, щоб вона забезпечувала у випадку економічної доцільності цілодобове (24 години) судноплавство в робочі дні. В окремих випадках можуть допускатися винятки з організаційних та (або) технічних причин. Варто також забезпечити розумний судноплавний час у святкові й вихідні дні.

Мережа водних шляхів категорії E включає систему портів внутрішнього плавання міжнародного значення. Кожний порт категорії E повинен відповідати таким технічним й експлуатаційним критеріям:

i) він повинен знаходитися на водному шляху категорії E;

ii) він повинен мати можливості для обробки суден або штовханих поїздів, що використовуються на конкретному водному шляху категорії E відповідно до його класу;

iii) він повинен бути зв'язаний з основними автомобільними дорогами й залізничними лініями (бажано, щоб вони належали до мережі міжнародних автомобільних доріг і залізничних ліній, зазначених у Європейській угоді про міжнародні автомагістралі ( СМА) , у Європейській угоді про міжнародні магістральні залізничні лінії ( СМЖЛ) і в Європейській угоді про найважливіші лінії міжнародних комбінованих перевезень і відповідні об'єкти ( СЛКП)) ;

iv) його загальний вантажообіг повинен досягати, принаймні, 0,5 млн.т на рік;

v) він повинен мати у своєму розпорядженні придатні можливості для розвитку портової промислової зони;

vi) він повинен забезпечувати обробку стандартних контейнерів (за винятком портів, що спеціалізуються на обробці масових вантажів);

vii) він повинен мати у своєму розпорядженні все устаткування, необхідне для здійснення звичайних операцій у рамках міжнародних перевезень;

viii) для цілей забезпечення охорони навколишнього середовища в портах міжнародного значення повинні бути передбачені приймальні ємності для видалення відходів, що утворюються на борту суден.

МЕРЕЖА ВОДНИХ ШЛЯХІВ КАТЕГОРІЇ E