Європейська угода про важливі лінії міжнародних комбінованих перевезень та відповідні обєкти (УЛКП)

Общее примечание и пояснения к номерам линий:

"C-E" означает железнодорожные линии, в основном идентичные соответствующим линиям, обозначенным буквой "E" в Европейском соглашении о международных магистральных железнодорожных линиях (СМЖЛ) 1985 года.

"C" означает другие важнейшие линии международных комбинированных перевозок. Номера линий, обозначенные буквой "C", идентичные номерам ближайшей линии, обозначенной буквой "E", и в некоторых случаях за этими номерами проставляется серийный номер. Номер с буквой "E" приводится для упрощения ссылок и сопоставления с линиями, включенными в СМЖЛ. Он никоим образом не указывает на то, что государства являются или намерены стать Договаривающимися Сторонами СМЖЛ.

(*) Используемые обозначения:

Линц - Штадтхафен

Мессендорф

Зальцбург Хауптбанхоф/Лиферинг

Филлах южный

Вельс сортировочный

Вена Нордвестбанхоф

Вена Фройдинау Хафен

Антверпен

Атюс

Брессо - Ренори (Льеж)

Брюссель

Генк (Хасселт)

Мейзен (Мехелен)

Зебрюгге

Бургас

Димитровград Северный

Филипово

Горна - Оряховица

Русе

София

Стара - Загора

Варна

Риека

Славонски - Брод

Сплит

Загреб

Брно

Ческе-Будеевице

Хеб

Йглава

Колин

Ловосице

Острава

Пльзень

Прага - Угржиневес

Прага - Жижков

Пршеров

Орхус

Глоструп

Копенгаген

Падборг

Хельсинки-Пасила

Авиньон - Куртене

Бордо-Бастид

Дюнкерк

Андай

Гавр

Лилль - Сен-Совер

Лион - Венисье

Марсель - Кане

Париж - Ла-Шапель

Париж - Нуази - Ле-Сек

Париж - Помпадур

Париж - Рунжи

Париж - Валентон

Перпиньян

Руэн - Соттевиль

Страсбург

Тулуза

Аугсбург - Оберхаузен

Базель Бад ГБФ

Берлин

Билефельд Восточный

Бохум - Лангендрер

Бремен - Гролланд Роланд

Бремерхафен - Нордхафен

Дрезден

Дуйсбург - Рурорт Хафен

Дюссельдорф - Билк

Франкфурт-на-Майне Восточный

Фрайбург (Брайсгау) ГБФ

Хаген ХБФ

Гамбург - Вильгельмсбург

Гамбург - Ротенбургсорт

Гамбург Южный

Гамбург - Вальтерсхоф

Ганновер - Линден

Ингольштадт Северный

Карлсруэ ХБФ

Киль ХГБФ

Кельн Эйфелтор

Лейпциг

Любек ХБФ

Людвигсбург

Майнц Густавсбург

Мангейм РБФ

Мюнхен ХБФ

Нойс

Ной-Ульм

Нюрнберг ХГБФ

Оффенбург

Регенсбург

Рейн

Росток

Саарбрюккен ХГБФ

Швейнфурт ХБФ

Вупперталь - Лангефельд

Аги Анагури (Афины)

Александруполис

Игуменица

Патры

Салоники

Волос

Будапешт - Жозефварош

Дебрецен

Мишкольц - Гомори

Шопрон

Сегед - Кискундором

Солнок

Захонь

Дублин - Норт Уолл

Бари - Ламасината

Болонья - Интерпорто

Бриндизи

Бусто Арсицио

Ливорно

Милан - Греко Пирелли

Милан - Роджоредо

Модена

Неаполь - Гранили

Неаполь Тракья

Новара

Падуя - Интерпорто

Пескара - П.Н.

Помеция С.П.

Ривальта Скривия

Турин - Орбассано

Триест

Верона К.Е.

Беттамбург

Эде

Роттердам - Хавен

Роттердам - Норд

Венло

Нарвик

Осло - Адьнабру

Тронхейм

Гданьск

Гдыня

Гливице

Краков

Лодзь

Малашевице

Познань

Прушков

Сосновица

Свиноуйсце

Щецин

Варшава

Вроцлав

Алькантара (Лиссабон)

Эшпинью

Лехос

Лиссабон - Бейролас

Бухарест

Констанца

Крайова

Орадя

Базаиха (Красноярск)

Батарейная (Иркутск)

Блочная (Пермь)

Брянск - Льговский (Брянск)

Войновка (Тюмень)

Волжский (Волгоград)

Киров-Котласский (Киров)

Клещиха (Новосибирск)

Костариха (Нижний Новгород)

Кунцево II (Москва)

Кутум (Астрахань)

Михайло-Чесноковская (Белогорск)

Москва - Киевская

Москва-товарная - Октябрьская

Москва-товарная - Смоленская

Москва-товарная - Павелецкая

Находка-Восточная

Новороссийск - порт

Омск-Восточный

Ростов-товарный (Ростов-на-Дону)

Санкт-Петербург-товарный - Витебский

Санкт-Петербург-порт

Свердловск-пассажирский (Екатеринбург)

Смоленск

Тальцы (Улан-Удэ)

Уссурийск

Хабаровск-II

Чита-I

Братислава

Черна-над-Тисой

Кошице

Жилина

Копер

Любляна

Альхесирас

Барселона

Ирун

Мадрид

Порт - Боу

Таррагона

Валенсия (- Силья)

Гетеборг

Хельсингборг

Мальме

Стокгольм - Арста

Арау - Бирфельд

Базель СББ

Берн

Кьяссо

Женева

Лугано - Ведеггьо

Люцерн

Ренан

Цюрих

Бандырма

Деринсе

Искендерун

Стамбул

Измир

Мерзин

Самсун

Чоп

Киев

Львов

Белфаст

Бирмингем

Бристоль

Кардифф

Кливленд

Котбридж (Глазго)

Глазго

Харидж

Холихед

Ипсуич

Лидс

Ливерпуль - Гарстон

Лондон - Стратфорд

Лондон - Уилсден

Манчестер - Трэффорд Парк

Саутхэмптон

Тилбери

Белград

Копер

Любляна

Риека

Загреб

значение для международных комбинированных перевозок (1)

(1) После названия каждого пограничного пункта в скобках указывается соответствующая железнодорожная администрация, использующая эту станцию. Если указана только одна станция, это означает, что она совместно используется обеими железнодорожными администрациями.

Вилар Формозу (ПЖД) - Фуэнтес-де-Оноро (ИНСЖД)

Марван (ПЖД) - Валенсия-де-Алькантара (ИНСЖД)

Ирун (ИНСЖД) - Андай (НОЖДФ)

Порт Боу (ИНСЖД) - Сербер (НОЖДФ)

Дублин (ИТК) - Холихед (АЖД)

Дандолк (ИТК) - Ньюри (ЖДСИ)

Дувр (АЖД) - Кале (НОЖДФ)

- Дюнкерк (НОЖДФ)

- Остенде (НОЖДБ)

Харидж (АЖД) - Зебрюгге (НОЖДБ)

Ментона (НОЖДФ) - Вентимилья (ИГЖД)

Модан (НОЖДФ) - Бардонеккья (ИГЖД)

Бриг (ЖДШ-ЖДШК) - Домодоссола (ИГЖЛ)

Базель (НОЖДФ) - Базель (ЖДШ-ЖДШК)

Страсбург (НОЖДФ) - Кель (ЖДГ)

Форбах (НОЖДФ) - Саарбрюккен (ЖДГ)

Апаш (НОЖДФ) - Перль (ЖДГ)

Тьонвиль (НОЖДФ) - Беттамбур (ЖДЛ)

Феньи (НОЖДФ) - Кеви (НОЖДБ)

Жюмон (НОЖДФ) - Эркелин (НОЖДБ)

Туркуэн (НОЖДФ) - Мускрон (НОЖДБ)

Розендаль (ЖДН) - Эссен (НОЖДБ)

Эммерих (ЖДГ/ЖДН)

Венло (ЖДН/ЖДГ)

Бад-Бентхайм (ЖДГ/ЖДН)

Монзен (НОЖДБ) - Ахен (ЖДГ)

Стерпеник (НОЖДБ) - Клайнбеттинген (ЖДЛ)

Базель (ЖДГ/ЖДШ - ЖДШК)

Фленсбург (ЖДГ) - Падборг (ДГЖД)

Путтгарден (ЖДГ) - Редби (ДГЖД)

Пассау (ЖДГ/ФЖДА)

Зальцбург (ЖДГ/ФЖДА)

Куфштейн (ЖДГ/ФЖДА)

Бухс (ЖДШ - ЖДШК/ФЖДА)

Луино (ЖДШ - ЖДШК/ИГЖД)

Кьяссо (ЖДШ-ЖДШК/ИГЖД)

Бреннеро (ИГЖД/ФЖДА)

Тарвизио (ИГЖД) - Арнольдштайн (ФЖДА)

Шарлоттенберг (ГЖДН/ГЖД Швеции)

Корншо (ГЖДН/ГЖД Швеции)

Вассияуре (JBV/Banverket)

Сторлиен (JBV/Banverket)

Хельсингборг (ГЖД Швеции) - Копенгаген (ДГЖД)

Треллеборг (ГЖД Швеции) - Засниц (ЖДГ)

Истад (ГЖД Швеции) - Свиноуйсце (ГЖД Польши)

Гетеборг (ГЖД Швеции) - Фредериксхавн (ДГЖД)

Мальме (ГЖД Швеции) - Травемюнде (ЖДГ)

Гедзер (ДГЖД) - Росток (ЖДГ)

Эбенфурт (ФЖДА) - Шопрон (ГИСЕВ/МАВ)

Никельсдорф (ФЖДА) - Хедьешхалом (МАВ)

Франкфурт-на-Одере (ЖДФРГ) - Куновице (ПКП)

Герлиц (ЖДФРГ) - Згоржелец (ПКП)

Дьекенеш (МАВ) - Ботово (ЮЖД)

Келебия (МАВ) - Суботица (ЮЖД)

Лекешхаза (МАВ) - Куртич (ЖД Румынии)

Димитровград (ЮЖД) - Драгоман (ЖД Болгарии)

Гевгелия (ЮЖД) - Идомени (ГЖД)

Эпископия Бихор (ЖД Румынии) - Бихаркерестеш (МАВ)

Джурджу (ЖД Румынии) - Русе (ЖД Болгарии)

Свиленград (ЖД Болгарии) - Капикуле (ТГЖД)

Видин (ЖД Болгарии) - Калафат (ЖД Румынии)

Кулата (ЖД Болгарии) - Промашон (ГЖД)

Турку (ГЖДФ) - Стокгольм (ГЖД Швеции)

Капикои (ТРЖД) - Рази (ЖД Ирана)

Нузайбин (ТРЖД) - Камишли (ЖД Сирии)

Маршег (ФЖДА) - Девинска Нова Вес (СЖД)

Китзе (ФЖДА) - Братислава (СЖД)

Гдыня (ПКП) - Истад, Стокгольм (ШГДЖ)/Хельсинки (ГЖДФ)

Халупки (ПКП) - Богумин (ЧЖД)

Ширндинг (ЖД ФРГ) - Хеб (ЧЖД)

Бернхардшталь (ФЖДА) - Бржецлав (ЧЖД)

Зуммерау (ФЖДА) - Горни-Двориште (ЧЖД)

Бад-Шандау (ЖДФРГ) - Дечин (ЧЖД)

Вайниккала (ГЖДФ) - Бусловская (РЖД)

Орша (БЖД) - Красное (РЖД)

Зерново (УЖД) - Суземка (РЖД)

Нестеров (РЖД) - Кибартай (Литовские железные дороги)

Валуйки (РЖД) - Тополи (УЖД)

Гуково (РЖД) - Красная Могила (УЖД)

Зауралье (РЖД) - Пресногорьковская (Казахские железные дороги)

Петухово (РЖД) - Мамлютка (Казахские железные дороги)

Исилькуль (РЖД) - Кара-Гуга (Казахские железные дороги)

Астрахань (РЖД) - Аксарайская-II (Казахские железные дороги)

Оренбург (РЖД) - Илецк-I (Казахские железные дороги)

Наушки (РЖД) - Сухэ-Батор (Монгольские железные дороги)

Забайкальск (РЖД) - Маньчжурия (Китайские железные дороги)

Хасан (РЖД) - Туманган (Железные дороги Корейской Народно- Демократической Республики)

Зебжидовице (ПКП) - Петровице-у-Карвине (ЧЖД)

Завидув (ПКП) - Фридлант (ЧЖД)

Мъедзилези (ПКП) - Лишков (ЧЖД)

Чадца (ЖДСР) - Мости-у-Яблункове (ЧЖД)

Луки-под-Макутой (ЖДСР) - Горни-Лидеч (ЧЖД)

Кути (ЖДСР) - Ланжгот (ЧЖД)

Черна-над-Тисой (ЖДСР) - Чоп (УЖД)

Комарно (ЖДСР) - Комаром (МАВ)

Штурово (ЖДСР) - Соб (МАВ)

Рузовце (ЖДСР) - Райка (МАВ)

Чанья (ЖДСР) - Хидашнэмети (МАВ)

Плавеч (ЖДСР) - Мушина (ПКП)

Мадьярболи (МАВ) - Бели Манастир (ХЖД)

Диека (ГЖД) - Свиленград (ЖД Болгарии)

Кристаллопиги (ГЖД - .... (ЖД Албании))

Патры/Игуменица (ГЖД) - Бриндизи (ИГЖД)

Патры/Игуменица (ГЖД) - Триест (ИГЖД)

Патры/Игуменица (ГЖД) - Анкона (ИГЖД)

Патры/Игуменица (ГЖД) - Бари (ИГЖД)

Волос(ГЖД) - Латакия (ЖД Сирии)

Стамора-Моравица (РЖД) - Вршац (ЮЖД)

Халмеу (РЖД) - Дьяково УЖД)

Виксани (РЖД) - Ваду-Сирет (УЖД)

Узункепрю (ТЖД) - Питион (ГЖД)

Исляхийе (ТЖД) - Мейдан-Экбес (ЖД Сирии)

Докупати (ТЖД) - Ахурян (АРМ)

Коториба (ЖДХ) - Муракерестур (МАВ)

Копривница (ЖДХ) - Дьекенеш (МАВ)

Чаковец (ЖДХ) - Средишче (ЖДСР)

Савски-Мароф (ЖДХ) - Добова (ЖДСР)

Эрдут (ЖДХ) - Богоево (ЮЖД)

Товарник (ЖДХ) - Шид (ЮЖД)

Словонски-Шамац (ЖДХ) - Босански-Шамац (ЖД Боснии и Герцоговины)

Меткович (ЖДХ) - Чаплина (ЖД Боснии и Герцоговины)

Волиня (ЖДХ) - Добрлин (ЖД Боснии и Герцоговины)

Стрмица (ЖДХ) - Рипач (ЖД Боснии и Герцоговины)

Шапьяне (ЖДХ) - Илирска-Бистрица (ЖДСР)

Лупоглав (ЖДХ) - Подворье (ЖДСР)

Розенбах (ФЖДА) - Есенице (ЖДСР)

Шпильфельд-Штрас (ФЖДА) - Сентилья (ЖДСР)

Шредицы (ЖДСР) - Каковец (ЖДХ)

Ходас (ЖД Словении/МАВ)

Вилла-Опичина (ИГЖД) - Сежана (ЖДСР)

Савски-Мароф (ЖДХ) - Добова (ЖДСР)

Терасполь (ПКП) - Брест (БЖД)

Медыка (ПКП) - Мостиска (УЖД)

Захонь (МАВ) - Чоп (УЖД)

Унгены (ЖДМ) - Яссы (ЖД Румынии)

Новосоветск (ЖДМ) - Кучурган (ЖДУ)

Примечание. Станции смены колесных пар являются также пограничными пунктами.

Примечание. Железнодорожно-паромные переправы являются также пограничными пунктами, за исключением переправ между городами Станрер-Ларн и Мессиной и Виллой Сан-Джованни.

Предварительные замечания

Параметры указаны в таблице, приведенной ниже. Значения, указанные в колонке A таблицы, следует рассматривать как важные цели, которые должны быть достигнуты в соответствии с национальными планами развития железных дорог. Любые отклонения от этих значений следует рассматривать как исключение.

Линии подразделены на две основные категории:

a) существующие линии, которые в случае необходимости могут быть модернизированы; зачастую трудно, а иногда невозможно изменить, например, их геометрические характеристики, поэтому требования к этим линиям должны быть менее строгими;

b) новые линии, которые будут строиться.

По аналогии спецификации, указанные в приведенной ниже таблице, должны также в соответствующих случаях относиться к перевозкам на железнодорожных паромах, которые являются составной частью железнодорожной сети.

(1) Особого значения для комбинированных перевозок не имеет, но рекомендуется для осуществления эффективных международных комбинированных перевозок.

(2) МСЖД - Международный союз железных дорог.

(3) Минимальные параметры для поездов для комбинированных перевозок (см. Приложение IV).

Пояснения к параметрам, содержащимся в приведенной выше таблице

1. Количество путей

Линии международных комбинированных перевозок должны иметь высокую пропускную способность и обеспечивать точное соблюдение графиков движения.

В принципе, эти два требования можно соблюсти лишь на линиях, имеющих не менее двух путей; однако однопутные линии допускаются к использованию, если соблюдаются другие параметры, указанные в Соглашении.

2. Габарит нагрузки подвижного состава

Это - минимальный габарит погрузки для линий международных комбинированных перевозок.

Применение больших габаритов погрузки на новых линиях, как правило, не требует крупных капиталовложений, и поэтому был избран габарит МСЖД C.

Габарит C, в частности, допускает:

- перевозку грузовых автотранспортных средств и составов автотранспортных средств (грузовой автомобиль с прицепом, сочлененное транспортное средство, тягач и полуприцеп), соответствующих европейскому дорожному габариту (высота 4 м и ширина 2,50 м), на специальных вагонах-платформах, грузовая площадка которых находится на высоте 60 см над уровнем рельсов;

- перевозку обычных автомобильных полуприцепов шириной 2,50 м и высотой 4 м на вагонах-платформах с карманами, оборудованных обычными тележками;

- перевозку контейнеров ИСО шириной 2,44 м и высотой 2,90 м на обычных железнодорожных платформах;

- перевозку съемных кузовов шириной 2,50 м на обычных железнодорожных платформах;

- перевозку контейнеров/съемных кузовов шириной 2,6 м и высотой 2,9 м в соответствующих вагонах.

На существующих линиях, которые проходят через горные районы (например, Пиренеи, Центральный массив, Альпы, Юра, Апеннины, Карпаты), находятся многочисленные тоннели, которые имеют габариты, соответствующие габариту погрузки технической единицы, или несколько большие габариты по высоте вдоль осевой линии пути. Практически во всех случаях их увеличение до габарита МСЖД C невозможно с экономической и финансовой точек зрения.

Поэтому для существующих линий был выбран габарит МСЖД B, который, в частности, допускает:

- перевозку контейнеров ИСО шириной 2,44 м и высотой 2,90 м на железнодорожных платформах, предназначенных для перевозки контейнеров, у которых грузовая площадка расположена на высоте 1,18 м над уровнем рельсов;

- перевозку съемных кузовов шириной 2,50 м и высотой 2,60 м на обычных железнодорожных платформах (грузовая площадка расположена на высоте 1,246 м);

- перевозку полуприцепов на специальных вагонах-платформах с карманами;

- перевозку контейнеров/съемных кузовов шириной 2,6 м и высотой 2,9 м специальными вагонами с низкими бортами.

Большинство существующих линий международных комбинированных перевозок имеют по крайней мере габарит МСЖД B. Обеспечение такого габарита на тех линиях, которые же соответствуют этому стандарту, как правило, не требует больших капиталовложений.

3. Минимальная расчетная скорость

Минимальная расчетная скорость определяет выбор геометрических характеристик трассы (радиус поворотов и кривых), устройств безопасности (тормозной путь) и коэффициентов торможения подвижного состава.

4. Разрешенная нагрузка на ось

Это разрешенная нагрузка на ось, которую должны выдерживать линии международных комбинированных перевозок.

Линии международных комбинированных перевозок должны выдерживать движение самых современных существующих и будущих средств подвижного состава, в частности:

- вагонов, у которых нагрузка на ось составляет 20 т, что соответствует нагрузке класса МСЖД C; в соответствии с недавними решениями МСЖД принята нагрузка на ось вагона 22,5 т при скорости до 100 км/ч. Правила МСЖД устанавливают ограничение нагрузки на ось до 20 т при скорости 120 км/ч.

Согласно правилам МСЖД, указанные нагрузки на ось допустимы при диаметре колес не менее 840 мм.

5. Минимальная полезная длина обгонных путей

Минимальная полезная длина обгонных путей на линиях международных перевозок имеет значение лишь для поездов для комбинированных перевозок (см. Приложение IV).

1. В целях обеспечения эффективности и быстроты движения транспортных потоков, обусловленных современными методами производства и распределения товаров, международные комбинированные перевозки должны, в частности, отвечать следующим требованиям:

a) отправление/прибытие в соответствии с требованиями потребителей (в частности, установление позднего времени закрытия для погрузки и более раннего времени сдачи грузов), осуществление регулярных перевозок;

b) малая продолжительность перевозки от двери до двери, высокая точность соблюдения графика, гарантированные сроки доставки;

c) точная и своевременная информация о транспортных процедурах, простая документация, малый риск нанесения ущерба;

d) способность осуществлять перевозки стандартных контейнеров всех типов, а также всех грузовых единиц, которые могут перевозиться автомобильным транспортом в международном сообщении в Европе. В этой связи следует учитывать поддающиеся прогнозированию тенденции в области измерения веса и габаритов грузовых единиц.

2. Эти требования должны удовлетворяться путем:

a) повышения скорости перевозки (от пункта отправления до пункта назначения с учетом всех остановок), которая должна соответствовать или превышать скорость перевозки автомобильным транспортом от двери до двери;

b) использования нерабочих часов грузополучателей (например, осуществление перевозки в ночное время), с тем чтобы грузы можно было сдавать в утренние часы по желанию потребителей;

c) обеспечения соответствующего оборудования в достаточном количестве и потенциала инфраструктуры (например, адекватных габаритов погрузки);

d) использования, по возможности, поездов прямого сообщения (т.е. исключение или сокращение по минимума перегрузки отправок на другие поезда в ходе перевозки);

e) принятия организационных мер по совершенствованию транспортного потока путем использования современных систем связи.

3. Для обеспечения соблюдения указанных выше требований поезда и инфраструктура должны обеспечить соответствующий уровень эффективности, т.е. отвечать некоторым минимальным требованиям, которые на данном направлении перевозки должны соблюдаться всеми соответствующими компетентными органами.

4. Приведенные ниже параметры и требования установлены, в частности, для маршрутов с большим объемом перевозок, т.е. для направлений, по которым осуществляются регулярные перевозки поездами прямого сообщения или, по крайней мере, крупными вагонными партиями. Перевозки одиночных вагонов или специализированных отправок можно было бы по-прежнему осуществлять обычными грузовыми поездами, если это отвечает потребностям потребителей и соответствующих железных дорог.

5. Поезда, используемые для международных комбинированных перевозок, должны отвечать следующим минимальным требованиям:

Если организовать движение поездов прямого сообщения невозможно, то поезда должны, по возможности, состоять только из небольшого числа вагонов, при этом вагоны каждой группы должны следовать в один и тот же пункт назначения. Необходимо также, по возможности, исключить остановки в пути по эксплуатационным причинам или в целях пограничного контроля.

6. Подвижной состав должен отвечать указанным выше стандартам в отношении скорости и нагрузки на ось, а также обеспечивать возможность перевозки всех грузовых единиц, которые должны учитываться в плане соблюдения веса и габаритов.

7. Поезда, используемые для комбинированных перевозок, должны пользоваться максимальным приоритетом. График их движения следует составлять таким образом, чтобы он отвечал требованиям потребителей в отношении надежности и регулярности перевозок.

8. Дневная пропускная способность железнодорожных линий, предназначенных для комбинированных перевозок, должна быть достаточной, чтобы избежать простоя поездов, используемых для комбинированных перевозок. Также поезда не должны простаивать в нерабочие часы.

9. Для совершенствования железнодорожных линий применимы параметры, приведенные в Приложении III.

10. В целях эффективной обработки отправок на терминалах должны соблюдаться следующие требования:

a) Обеспечение минимального временного разрыва между крайним сроком принятия грузов и отправлением вагонов, а также между прибытием поездов и готовностью вагонов к выгрузке грузовых единиц, который не должен превышать одного часа, если требования потребителей относительно крайнего срока принятия или сдачи грузов не могут быть удовлетворены другими средствами.

b) Сокращение до возможного минимума простоев (не более 20 минут) автотранспортных средств, обеспечивающих доставку или сборку грузовых единиц.

c) Расположение терминала должно выбираться таким образом, чтобы:

- к нему имелся быстрый и легкий доступ по автодорогам от экономических центров;

- в пределах железнодорожной сети он имел хорошую связь с магистральными железнодорожными линиями, а в случае перевозок группы вагонов - хороший доступ к скоростным поездам, используемым для комбинированных перевозок.

11. Приведенные ниже минимальные требования к промежуточным станциям относятся также к терминалам.

12. Остановки в пути поездов, используемых для комбинированных перевозок, по техническим или эксплуатационным причинам, например, на станциях обмена группами вагонов или смены колесных пар, следует одновременно использовать для проведения работы, которая в противном случае потребовала бы дополнительных остановок (т.е. для пограничного контроля, смены локомотива).

Инфраструктура таких промежуточных станций должна соответствовать приведенным ниже условиям:

- Подъездные пути должны обладать достаточной суточной пропускной способностью для предотвращения задержек поездов, используемых для комбинированных перевозок.

- Въезды на подъездной путь и выезды с него должны обеспечивать движение поездов без задержек в обоих направлениях. Их пропускная способность должна быть достаточной для того, чтобы пребывающие и/или отправляющиеся поезда, используемые для комбинированных перевозок, не задерживались.

- Различные типы путей должны иметь достаточную пропускную способность для осуществления конкретной работы на станции, что, в частности, касается приемных-отправочных путей, сборных путей, сортировочных линий и ответвлений, погрузочных путей и путей для смены колесных пар.

- Габариты погрузки для указанных выше путей должны соответствовать габаритам погрузки для используемых железнодорожных линий (МСЖД B или МСЖД C).

- Длина путей должна быть достаточной для приема полносоставных поездов, используемых для комбинированных перевозок.

- В случае использования электрической тяги пути должны быть доступными для электровозов (на пограничных станциях для электровозов соответствующей прилегающей дороги).

- Мощности по перевалке, обмену группами вагонов, смене колесных пар, а также средства проведения пограничного контроля должны обеспечивать минимальную продолжительность необходимых стоянок.

a) Станции обмена группами вагонов

13. Комбинированные перевозки между станциями отправления и назначения должны по возможности осуществляться поездами прямого сообщения. В том случае, если это экономически нецелесообразно вследствие малого объема отправок и если в этой связи перевалка комбинированных отправок неизбежна, они должны осуществляться по крайней мере группами вагонов. Продолжительность остановок для осуществления этих операций не должна превышать 30 мин. в каждом случае. Этого можно было бы достичь путем соответствующего формирования поездов (у которых протяженность маршрута следования должна быть по возможности максимальной, включая пересечение границ) наряду с созданием адекватной инфраструктуры станций обмена группами вагонов.

b) Пограничные пункты

14. Поезда, используемые для комбинированных перевозок по возможности должны следовать по всему маршруту с пересечением границ до станции, на которой необходимо осуществить обмен группами вагонов, или до конечного пункта назначения без остановок в пути. Остановки на границе, по возможности, должны быть исключены, а если они неизбежны, то их продолжительность должна быть весьма незначительной (не более 30 минут). Это должно достигаться:

- путем отказа от работы, обычно проводимой на границе, или, если это невозможно, путем ее выполнения на внутренних пунктах, в которых поезда вынуждены останавливаться в любом случае по причинам технического и/или административного характера;

- путем осуществления только одной остановки или путем полного отказа от остановок на общих пограничных станциях.

c) Станции для смены колесных пар

15. Для удовлетворения потребностей в будущем необходимо разработать эффективные с точки зрения времени и затрат процедуры. В отношении перегрузки грузовых единиц в вагоны, предназначенные для другой колеи, должны также применяться указанные выше требования к перегрузке на терминалах. Продолжительность остановок на таких станциях для смены колесных пар должна быть по возможности минимальной. Имеющиеся средства для смены колесных пар или перегрузки должны быть достаточными для обеспечения малой продолжительности стоянок.

d) Железнодорожно-паромные переправы/порты

16. Общие условия перевозки должны соответствовать условиям перевозки паромами. Продолжительность остановок в портах при комбинированных перевозках должна быть по возможности минимальной (по возможности не более одного часа). Помимо создания соответствующей инфраструктуры станции в паромных портах и соответствующих паромных судов (см. пункт 17 ниже), это достигается с помощью следующих мер:

- применения требований, упомянутых в пункте 14, к необходимым мерам пограничного контроля;

- путем согласования графиков движения на паромных переправах и железных дорогах и заблаговременного предоставления информации в целях ускорения погрузки судов и/или формирования составов.

17. Паромные суда, используемые для комбинированных перевозок, должны соответствовать следующим требованиям:

- размеры и типы судов должны соответствовать перевозимым грузовым единицам и вагонам;

- осуществление быстрой загрузки и разгрузки паромных судов, а также хранение грузовых единиц/вагонов в соответствии с требованиями последующей железнодорожной перевозки (разделение в случае необходимости комбинированных перевозок и пассажирских и/или автомобильных перевозок);

- если в ходе перевозки грузовые единицы остаются в вагонах, то паромные суда должны быть легкодоступными, при этом должна исключаться необходимость осуществления сортировочных операций, требующих больших затрат времени. Габарит погрузки, нагрузка на ось и т.п. должны соответствовать показателям для линий, приведенным в Приложении III;

- если перевалку грузовых единиц необходимо осуществлять отдельно от вагонов, то для осуществления возможной автомобильной перевозки между паромным и железнодорожным терминалами должны иметься короткие и надежные автомобильные дороги.

В настоящем неофициальном документе представлен сводный текст Соглашения СЛКП, включающий в себя базовое соглашение, поправки и исправления, вступившие в силу в указанные сроки. Только текст, хранящийся у депозитария Соглашения СЛКП - Генерального Секретаря ООН, является аутентичным текстом Соглашения СЛКП.

Европейская экономическая комиссия, Комитет по внутреннему транспорту - ECE/TRANS/88/Rev.3.