| 8.2.1.2. Газоподібні викиди (E) | Для транспортних засобів екологічних класів не вище Євро-5 та Євро-V включно (-7): вимірювання за допомогою аналізатора спалин згідно з вимогами-1 або зчитування інформації з системи бортової діагностики (OBD). Вимірювання викидів із випускної труби має бути основним методом оцінювання викидів. На підставі оцінювання еквівалентності та беручи до уваги відповідне законодавство щодо затвердження типу, держави-члени можуть дозволяти використання показів систем OBD відповідно до рекомендацій виробника та інших вимог. Для транспортних засобів екологічних класів Євро-6 та Євро-VI (-8): вимірювання за допомогою аналізатора спалин згідно з вимогами-1 або за показами системи бортової діагностики (OBD) відповідно до рекомендацій виробника та інших вимог-1. Вимірювання не застосовують до двотактних двигунів. Як альтернатива, вимірювання за допомогою обладнання для дистанційного обстеження, підтверджене за допомогою стандартних випробувальних методів. | (a) | Або газоподібні викиди перевищують конкретні рівні, вказані виробником; | X | ||
| (b) | Або, якщо така інформація недоступна, викиди CO перевищують, (i) для транспортних засобів, не обладнаних вдосконаленою системою обмеження викидів - 4,5%, або - 3,5% залежно від дати першої реєстрації або початку експлуатації, визначеної у вимогах-1; (ii) для транспортних засобів, обладнаних вдосконаленою системою обмеження викидів, на холостому ходу двигуна: 0,5% на високих обертах холостого ходу: 0,3%, або на холостому ходу двигуна: 0,3% (-7), на високих обертах холостого ходу: 0,2% залежно від дати першої реєстрації або початку експлуатації, визначеної у вимогах-1. | X | ||||
| (c) | Коефіцієнт лямбда виходить за межі 1 ± 0,03 або не відповідає специфікаціям виробника; | X | ||||
| (d) | Покази системи OBD свідчать про істотну несправність. | X | ||||
| (e) | Результати вимірювання за допомогою обладнання дистанційного обстеження свідчать про істотну невідповідність. | X | ||||
| 8.2.2. Викиди компресійного двигуна | ||||||
| 8.2.2.1. Обладнання для обмеження викидів | Візуальне інспектування | (a) | Обладнання для обмеження викидів, встановлене виробником, відсутнє або має явні дефекти. | X | ||
| (b) | Витоки, які можуть спотворювати результати вимірювання викидів. | X | ||||
| (c) | Індикатор несправностей не дотримується коректної послідовності. | X | ||||
| (d) | Недостатня кількість реагенту, якщо застосовно. | X | ||||
| 8.2.2.2. Непрозорість Транспортні засоби, зареєстровані або введені в експлуатацію до 01 січня 1980 року, звільнені від цієї вимоги | - Для транспортних засобів екологічних класів не вище Євро-5 та Євро-V включно(-7): - Непрозорість спалин має вимірюватися під час вільного прискорення (без навантаження від холостого ходу до граничних обертів) з трансмісією в нейтральній передачі та увімкненим зчепленням або за показами системи OBD. Вимірювання викидів із випускної труби має бути основним методом оцінювання викидів. На підставі оцінювання еквівалентності держави-члени можуть дозволяти використання показів систем бортової діагностики (OBD) відповідно до рекомендацій виробника та інших вимог. - Для транспортних засобів екологічних класів Євро-6 та Євро-VI (-9): - Непрозорість спалин має вимірюватися під час вільного прискорення (без навантаження від холостого ходу до граничних обертів) з трансмісією в нейтральній передачі та увімкненим зчепленням або за показами OBD відповідно до рекомендацій виробника та інших вимог-1. | (a) | Для транспортних засобів, вперше зареєстрованих чи введених в експлуатацію пізніше дати, вказаної у вимогах-1, | |||
| непрозорість перевищує рівень, зазначений у табличці даних виробника на транспортному засобі; | X | |||||
| Підготовка транспортного засобу до випробування: 1. Транспортні засоби необхідно випробовувати без попередньої підготовки, хоча в цілях безпеки перевірки потрібно проводити з прогрітим двигуном і в задовільному технічному стані. | (b) | Якщо така інформація недоступна або вимоги-1 не передбачають застосування референтних значень, - для двигунів без наддуву: 2,5 м-1, - для двигунів з турбонаддувом: 3,0 м-1, або, для транспортних засобів, визначених у вимогах-1 або вперше зареєстрованих чи введених в експлуатацію пізніше дати, вказаної у вимогах-1: 1,5 m-1 (-8) або 0,7 m-1 (-8) | X | |||
| 2. Вимоги до підготовки перед випробуванням: (i) Двигун має бути цілком прогрітим, наприклад, температура моторної оливи, виміряна зондом в трубці щупа вимірювання рівня моторної оливи, має бути принаймні 80 °C, або нормальної робочої температури, якщо остання є нижчою, або ж температура моторного блоку, виміряна за рівнем ІЧ-випромінювання, має бути принаймні рівноцінною. Якщо, в зв’язку з конфігурацією транспортного засобу, таке вимірювання є неможливим, встановлення нормальної робочої температури двигуна може бути здійснено в інший спосіб, наприклад, роботою вентилятора системи охолодження двигуна. (ii) Продув випускної системи має бути здійснено принаймні за три цикли вільного прискорення або у рівноцінний спосіб. | X | |||||
| Процедура перевірки: 1. Двигун та будь-який встановлений турбокомпресор мають працювати на холостому ходу перед початком кожного циклу вільного прискорення. Для дизельних двигунів високої потужності це означає паузу принаймні в 10 секунд після відпускання органа керування дроселем. 2. Щоб розпочати кожен цикл вільного прискорення, потрібно швидко і безперервно (менше ніж за одну секунду) витиснути педаль акселератора до кінця, але без надмірного зусилля, щоб забезпечити максимальну подачу паливним насосом. 3. Під час кожного циклу вільного прискорення двигун має досягти максимальних обертів або, для транспортних засобів з автоматичною трансмісією, частоти обертання, визначеної виробником, а якщо ці дані недоступні - третини від максимальних обертів, перш ніж можна буде відпустити педаль акселератора. Це можна перевірити, приміром, відстежуючи швидкість двигуна або надаючи достатній запас часу між натисненням і відпусканням педалі акселератора, що для транспортних засобів категорій M2, M3, N2 та N3 має становити принаймні дві секунди. 4. Транспортні засоби буде визнано такими, що не пройшли випробування, лише якщо середнє арифметичне принаймні останніх трьох циклів вільного прискорення перевищує граничне значення. Воно може бути обчислене з ігноруванням будь-якого результату вимірювання, який істотно відрізняється від середнього значення або як результат будь-якого іншого статистичного обчислення, що бере до уваги розкид вимірювань. Держави-члени можуть обмежувати кількість циклів випробування. 5. Щоб уникнути непотрібних випробувань, держави-члени можуть визнавати транспортні засоби такими, що не пройшли випробування, якщо результати вимірювань істотно перевищують граничні значення після менше ніж трьох циклів вільного прискорення або після циклів продуву. Так само, щоб уникнути непотрібних випробувань, держави-члени можуть визнавати транспортні засоби такими, що пройшли випробування, якщо результати вимірювань істотно менші за граничні значення після менше ніж трьох циклів вільного прискорення або після циклів продуву. Як альтернатива, вимірювання за допомогою обладнання для дистанційного обстеження, підтверджене за допомогою стандартних випробувальних методів. | (c) | Результати вимірювання за допомогою обладнання дистанційного обстеження свідчать про істотну невідповідність. | X | |||
| 8.4. Інші позиції, пов’язані з впливом на довкілля | ||||||
| 8.4.1. Протікання рідин | Надмірний витік будь-якої рідини, крім води, що може зашкодити довкіллю або наразити на небезпеку інших учасників дорожнього руху. | X | ||||
| Постійне утворення конденсату, що становить значний ризик. | X | |||||
| 9. ДОДАТКОВИЙ ТЕХНІЧНИЙ КОНТРОЛЬ ПАСАЖИРСЬКИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ КАТЕГОРІЙ M2 ТА M3. | ||||||
| 9.1. Двері | ||||||
| 9.1.1. Вхідні та вихідні двері | Візуальне інспектування та перевірка функціонування | (a) | Функціональний дефект. | X | ||
| (b) | Незадовільний стан. | X | ||||
| Ймовірність завдання травм. | X | |||||
| (c) | Дефектний аварійний орган керування. | X | ||||
| (d) | Дефект системи дистанційного керування дверима або попереджувальних пристроїв. | X | ||||
| 9.1.2. Аварійні виходи | Візуальне інспектування та перевірка функціонування (залежно від випадку) | (a) | Функціональний дефект. | X | ||
| (b) | Знаки аварійних виходів нерозбірливі. | X | ||||
| Знаки аварійних виходів відсутні. | X | |||||
| (c) | Відсутній молоток для розбивання скла. | X | ||||
| (d) | Заблокований доступ. | X | ||||
| 9.2. Система обігріву та розморожування скла (X)-2 | Візуальне інспектування та перевірка функціонування | (a) | Не працює належним чином. | X | ||
| Впливає на безпечність функціонування транспортного засобу. | X | |||||
| (b) | Потрапляння токсичних газів або спалин у кабіну водія чи пасажирський відсік. | X | ||||
| Небезпека для здоров’я водія і пасажирів у салоні. | X | |||||
| (c) | Дефектна функція розморожування (якщо обов’язкова). | X | ||||
| 9.3. Система вентиляції та опалення (X)-2 | Візуальне інспектування та перевірка функціонування | (a) | Функціональний дефект. | X | ||
| Ризик для здоров’я водія і пасажирів у салоні. | X | |||||
| (b) | Потрапляння токсичних газів або спалин у кабіну водія чи пасажирський відсік. | X | ||||
| Небезпека для здоров’я водія і пасажирів у салоні. | X | |||||
| 9.4. Сидіння | ||||||
| 9.4.1. Пасажирські сидіння (включно з сидіннями для супровідного персоналу та засобами безпеки для дітей, у застосовних випадках) | Візуальне інспектування | Складані сидіння (якщо дозволені) не працюють автоматично. | X | |||
| Блокування аварійного виходу. | X | |||||
| 9.4.2. Сидіння водія (додаткові вимоги) | Візуальне інспектування | (a) | Дефектні спеціальні пристрої, наприклад, протиблисковий екран. | X | ||
| Звужене поле видимості. | X | |||||
| (b) | Ненадійний захист водія. | X | ||||
| Ймовірність завдання травм. | X | |||||
| 9.5. Освітлювальні та приймальні прилади салону (X)-2 | Візуальне інспектування та перевірка функціонування | Дефектний прилад. | X | |||
| Взагалі не працює. | X | |||||
| 9.6. Проходи, стоячі місця | Візуальне інспектування | (a) | Ненадійна підлога. | X | ||
| Порушено стабільність. | X | |||||
| (b) | Дефектні штанги або поручні. | X | ||||
| Ненадійні або непридатні до експлуатації. | X | |||||
| 9.7. Сходи та підніжки | Візуальне інспектування та перевірка функціонування (залежно від випадку) | (a) | Незадовільний стан. | X | ||
| Пошкоджений стан. | X | |||||
| Порушено стабільність. | X | |||||
| (b) | Висувні сходи не працюють належним чином. | X | ||||
| 9.8. Система комунікації з пасажирами (X)-2 | Візуальне інспектування та перевірка функціонування. | Дефектна система. | X | |||
| Взагалі не працює. | X | |||||
| 9.9. Інформація для пасажирів (X)-2 | Візуальне інспектування | (a) | Інформація для пасажирів відсутня, містить помилки чи нерозбірливе. | X | ||
| Недостовірна інформація. | X | |||||
| 9.10. Вимоги щодо перевезення дітей (X)-2 | ||||||
| 9.10.1. Двері | Візуальне інспектування | Захист дверей не відповідає вимогам-1 для цього виду транспорту. | X | |||
| 9.10.2. Сигнальне та спеціальне обладнання | Візуальне інспектування | Сигнальне або спеціальне обладнання відсутнє. | X | |||
| 9.11. Вимоги щодо перевезення осіб з обмеженою мобільністю (X)-2 | ||||||
| 9.11.1. Двері, рампи та підіймачі | Візуальне інспектування та перевірка функціонування | (a) | Функціональний дефект. | X | ||
| Порушено безпеку експлуатації. | X | |||||
| (b) | Незадовільний стан. | X | ||||
| Порушено стійкість, ймовірність завдання травм. | X | |||||
| (c) | Дефектний(і) орган(и) керування. | X | ||||
| Порушено безпеку експлуатації. | X | |||||
| (d) | Дефектний попереджувальний пристрій. | X | ||||
| Взагалі не працює. | X | |||||
| 9.11.2. Система фіксації інвалідного візка | Візуальне інспектування та перевірка функціонування, якщо доцільно. | (a) | Функціональний дефект. | X | ||
| Порушено безпеку експлуатації. | X | |||||
| (b) | Незадовільний стан. | X | ||||
| Порушено стійкість, ймовірність завдання травм. | X | |||||
| (c) | Дефектний(і) орган(и) керування. | X | ||||
| Порушено безпеку експлуатації. | X | |||||
| 9.11.3. Сигнальне та спеціальне обладнання | Візуальне інспектування | Сигнальне або спеціальне обладнання відсутнє. | X | |||
| (-1) Для обчислення ефективності гальм у відсотках необхідно розділити загальне гальмове зусилля під час застосування гальм на вагу транспортного засобу, або, у випадку, напівпричепа, на суму навантажень на осі, та помножити отриманий результат на 100. (-2) Категорії транспортних засобів, які не входять до сфери застосування цієї Директиви, включено для ознайомлення. (-3) 48% для транспортних засобів, не обладнаних ABS або транспортних засобів, тип яких було затверджено до 01 жовтня 1991 року. (-4) 45% для транспортних засобів, зареєстрованих після 1988 року або з дати, зазначеної у вимогах, залежно від того, що з них пізніше. (-5) 43% для напівпричепів та причепів на зчіпному брусі, зареєстрованих після 1988 року або з дати, зазначеної у вимогах, залежно від того, що з них пізніше. (-6) 2,2 м/с-2 для транспортних засобів категорій N 1, N 2 та N 3. (-7) Транспортні засоби, тип яких затверджено згідно з Директивою 70/220/ЄЕС , Регламентом (ЄС) № 715/2007 , таблиця 1 додатка I (Євро-5), Директивою 88/77/ЄЕС і Директивою 2005/55/ЄC. (-8) Транспортні засоби, тип яких затверджено згідно з Регламентом (ЄС) № 715/2007 , таблиця 2 додатка I (Євро-6), та Регламентом (ЄC) № 595/2009 (Євро-VI). (-9) Транспортні засоби, тип яких затверджено згідно з обмеженнями в рядку "B" секції 5.3.1.4 додатка I до Директиви 70/220/ЄЕС, в рядку "B1", "B2" або "C" секції 6.2.1 додатка I до Директиви 88/77/ЄЕС або які були вперше зареєстровані чи введені в експлуатацію після 01 липня 2008 року. ПРИМІТКИ: -1 "Вимоги" встановлюються затвердженням типу станом на дату затвердження, першої реєстрації або першого введення в експлуатацію, а також обов’язками щодо модернізації чи національним законодавством країни реєстрації. Такі причини непроходження перевірки застосовують тільки у випадках, коли перевірено відповідність вимогам. -2 (X) позначає позиції, які стосуються стану транспортного засобу та його придатності до експлуатації на дорозі, але які не вважають істотними при технічному контролі придатності до експлуатації. -3 Небезпечна модифікація означає модифікацію, яка негативно впливає на безпечність транспортного засобу на дорозі або має непропорційно негативний вплив на довкілля. E Для випробування цієї позиції необхідне обладнання. | ||||||
ДОДАТОК III
I. Принципи закріплення вантажу
1. Закріплення вантажу повинне витримувати такі сили, спричинені прискоренням/уповільненням транспортного засобу:
- у напрямку їзди: 0,8 від ваги вантажу та
- у бічному напрямку: 0,5 від ваги вантажу та
- у напрямку, протилежному до напрямку їзди: 0,5 від ваги вантажу,
- а також загалом повинне запобігати нахилу або перекиданню вантажу.
2. При розподілі вантажу необхідно враховувати максимальне дозволене навантаження на осі, а також необхідне мінімальне завантаження на осі у межах максимальної дозволеної маси транспортного засобу, а також правові положення щодо маси та габаритів транспортних засобів.
3. Під час закріплення вантажу, застосовні вимоги стосовно міцності деяких компонентів транспортного засобу, таких як передній, бічний та задній борти, стояки або точки прив’язування, необхідно враховувати, якщо такі компоненти використовують для закріплення вантажу.
4. Для закріплення вантажу може використовуватися один або більш ніж один із наведених нижче методів фіксації, або їх комбінація:
- замикання;
- блокування (місцеве/загальне);
- безпосереднє прив’язування;
- загальне прив’язування згори.
5. Застосовні стандарти:
II. Інспектування закріплення вантажу
1. Класифікація недоліків
Недоліки можна класифікувати на такі групи:
- Незначний недолік: незначний недолік наявний у разі, якщо вантаж було закріплено належним чином, однак можуть бути доцільними рекомендації щодо безпеки.
- Істотний недолік: істотний недолік наявний у разі, якщо вантаж не було закріплено належним чином і можливе значне зміщення або перевертання вантажу або його частин.
- Небезпечний недолік: небезпечний недолік наявний у разі безпосередньої загрози для безпеки дорожнього руху через втрату вантажу чи його частин або через небезпеку, спричинену безпосередньо вантажем, або безпосередньої загрози для безпеки людей
У разі наявності декількох недоліків, транспортний засіб необхідно відносити до групи найвагомішого недоліку. Якщо, у разі наявності декількох недоліків, очікується, що сукупний ефект поєднання таких недоліків взаємно підсилюватиметься, транспортний засіб необхідно відносити до наступної за вагомістю групи недоліків.
2. Методи інспектування
Методами інспектування є візуальне оцінювання належного використання відповідних заходів у мірі, необхідній для закріплення вантажу та/або вимірювання сил натягу, обчислення ефективності закріплення, та перевірка сертифікатів у відповідних випадках.
3. Оцінювання недоліків
Таблиця 1 визначає правила, які можуть застосовуватися під час інспектування закріплення вантажу для визначення прийнятності стану транспортування.
Категоризація недоліків повинна визначатися на основі класифікації, визначеної в секції 1 цієї глави, для кожного окремого випадку.
Значення, подані в таблиці 1 мають орієнтовний характер, та повинні сприйматися як настанови щодо визначення категорії певного недоліку в конкретних умовах - зокрема залежно від характеру вантажу та розсуду інспектора.
У разі, якщо на транспортний засіб поширюється дія Директиви Ради 95/50/ЄС (- 4), можливе застосування конкретніших вимог.
Таблиця 1
ДОДАТОК IV
ЗРАЗОК ПРОТОКОЛУ ДЕТАЛЬНІШОГО ТЕХНІЧНОГО ІНСПЕКТУВАННЯ НА ДОРОЗІ ІЗ КОНТРОЛЬНИМ ПЕРЕЛІКОМ
( Див. текст )
ДОДАТОК V
СТАНДАРТНА ФОРМА ЗВІТУВАННЯ ПЕРЕД КОМІСІЄЮ
Стандартна форма необхідно створити у форматі, придатному для комп’ютерного опрацювання, та передавати за допомогою електронних засобів із використанням стандартного офісного програмного забезпечення.
Кожна держава-член повинна створити:
- єдину зведену таблицю; та
- для кожної країни реєстрації транспортних засобів, перевірених за допомогою детальнішого інспектування, окрему таблицю із інформацією про перевірені та виявлені недоліки для кожної категорії транспортного засобу.
Зведена таблиця усіх випадків інспектування (первинного та детальнішого)
| | Держава-член, що звітує | наприклад, Бельгія | Звітний період | рік від [X] | до | року [X+1] |