Про деякі питання допуску авіаційного персоналу до льотної експлуатації повітряних суден у державній авіації України

3. Навчальні ПС за категорією та типом мають відповідати курсам підготовки, зокрема:

1) ПС, необхідні для відпрацювання польотів за приладами, мають бути обладнані для відтворення інструментальних метеорологічних умов (IMC). Для льотної підготовки та тестування до польотів по маршруту за приладами ПС має бути обладнаним для виконання польотів по маршруту за правилами польотів за приладами (далі - ППП (IFR));

2) під час навчання на літаках - ПС дає змогу відпрацьовувати маневри уникнення звалювання та штопору;

3) для курсів підготовки льотних інструкторів (FI) на літаках, ПС дає змогу відпрацьовувати маневри виходу зі штопору (у фазі розвитку штопору);

4) під час навчання на вертольотах - використовуються вертольоти, що дають змогу продемонструвати політ у режимі авторотації.

4. Навчальна організація, яка має намір проводити навчання на FSTD, має відповідати таким умовам:

1) FSTD відповідає вимогам цього Порядку;

2) специфікації та кількість FSTD відповідають навчальній програмі (FSTD має бути обладнаний відповідно до вимог навчальної специфікації курсу, в якому він використовується);

3) у разі використання комплексного пілотажного тренажера (FFS) він має повноцінно моделювати відповідний тип ПС;

4) в організації запроваджена система, яка дає змогу ефективно відстежувати зміни в роботі FSTD, а також відсутність наслідків таких змін для повноти та якості навчальної програми.

1. У разі проведення практичної льотної підготовки на ПС ATO зобов'язана використовувати аеродроми (вертодроми) або злітно-посадкові (робочі майданчики), які мають такі структури та характеристики, що дають змогу проводити підготовку, враховуючи особливості курсу підготовки, а також особливості типів ПС, що використовуються.

2. Базовий аеродром (вертодром) або злітно-посадковий майданчик (далі - аеродром), або інші альтернативні аеродроми, на яких планується проводити навчання, мають бути допущені до проведення польотів за встановленими процедурами, та мати для проведення польотів за правилами візуальних польотів (далі - ПВП (VFR)) таке мінімальне обладнання:

1) як мінімум одна злітно-посадкова смуга або кінцева ділянка заходу на посадку та зльоту (FATO), що дозволяє виконувати стандартний зліт та посадку в межах технічних характеристик усіх ПС, що використовуються для навчальних польотів;

2) індикатор напрямку та швидкості вітру (вітровий конус), який знаходиться в полі зору з кінця кожної ЗПС або лінії попереднього старту;

3) відповідне електричне освітлення злітно-посадкової смуги аеродрому (злітно-посадкового майданчика), якщо така (такий) використовується для нічних тренувань.

На аеродромі має бути присутня група керівництва навчальними польотами, за виключенням неконтрольованих аеродромів або злітно-посадкових майданчиків, де навчальні вимоги можуть безпечно здійснюватись іншими засобами зв'язку типу борт-земля.

3. Крім вимог, зазначених у пункті 2 цієї глави, додатково для льотної підготовки на вертольотах навчальні майданчики мають бути доступні для:

1) відпрацювання роботи в обмеженій зоні;

2) імітування відмови двигуна і авторотації;

3) імовірної експлуатації на ухилах.

1. ATO протягом не менше 20 років після завершення курсу підготовки зберігає такі документи:

1) докладні відомості про наземну, льотну підготовку кожного курсанта та практичну підготовку на тренажерах та ПС;

2) докладні та періодичні звіти інструкторів про хід підготовки, включаючи оцінки курсантів, а також відомості про проміжні льотні перевірки, прогресивні тести та іспити під час проходження теоретичної підготовки;

3) відомості про свідоцтва (посвідчення), рейтинги та сертифікати курсантів, включаючи строк їх дії.

2. Інформація про теоретичну, тренажерну та льотну підготовку, отриману кожним курсантом, детальні та регулярні звіти інструкторів про хід навчального процесу, у тому числі оцінки з льотних перевірок та теоретичних екзаменів, мають бути занесені до Картки успішності курсанта. Карта успішності має містити всі вправи індивідуальної навчальної програми (курсу). Інструктор має заповнювати цю картку за результатами оцінювання або завершенню вправ.

1. ATO розробляє та впроваджує Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів, які містять інформацію, за допомогою якої персонал ATO виконує свої обов'язки, а курсанти отримують вказівки щодо способів виконання вимог навчального курсу.

2. У Керівництві з виконання польотів мають бути визначені схеми обмеження льотного часу для курсантів, а також для інструкторів-пілотів, включаючи максимальну кількість льотних годин, максимальне льотне навантаження та мінімальний час відпочинку між періодами виконання інструкторських обов'язків.

3. У Керівництві з підготовки наводяться стандарти, завдання та навчальні цілі для кожної фази підготовки, проходження якої вимагається від курсантів, а також такі елементи:

1) план підготовки;

2) інструктажі та льотні вправи;

3) підготовка на FSTD, якщо така проводиться;

4) теоретична підготовка.

1. Навчальна організація має отримати дозвіл ASA на проведення модульних програм з використання дистанційного навчання під час проведення:

1) модульних курсів з теоретичної підготовки;

2) курсів з додаткової теоретичної підготовки для отримання рейтингу типу ПС.

2. Усі викладачі (інструктори) мають знати вимоги програми дистанційного навчального курсу.

3. Викладачі (інструктори) мають вести розгорнуті записи для моніторингу рівня академічної успішності курсантів та відповідність їх встановленим часовим рамкам щодо проходження модульних курсів.

4. Загальна кількість часу, що виділяється для класних занять, має становити не менше ніж 10 % загальної тривалості курсу по кожній темі.

5. У суб'єктах ДА мають бути створені відповідні умови для проведення дистанційного навчання.

1. ATO має повідомляти ASA про заплановані зміни, які впливають на схвалення, до введення таких змін у дію, щоб дати змогу ASA визначити безперервність відповідності організації вимогам цього Порядку та за необхідності - внесення відповідних змін до сертифіката схвалення ATO.

ASA може визначити умови, за яких можливе продовження діяльності ATO при введені таких змін, або зробити висновок щодо призупинення дії сертифіката схвалення ATO.

Неповідомлення ASA про такі зміни може привести до призупинення дії або анулювання сертифіката схвалення ATO з дати фактичного впровадження таких змін.

2. У випадку отримання від навчальної організації заяви на видання або внесення змін до схвалення ASA має:

1) перевірити відповідність процедур, зазначених у Керівництві з підготовки, вимогам цього Порядку і наявність підпису відповідального керівника;

2) організувати перевірку відповідності навчальної організації вимогам цього Порядку.

3. Усі невідповідності, що виявлені під час перевірки навчальної організації, мають бути підтверджені ASA в письмовій формі та надані цій організації.

4. До дати видачі сертифіката схвалення всі невідповідності мають бути усунуті навчальною організацією відповідно до вимог цього Порядку.

5. Схвалення навчальної організації передбачає використання відповідної процедури безперервної дії, яка полягає в тому, що:

1) кожна навчальна організація повністю перевіряється на відповідність вимогам цього Порядку за період, що не перевищує два роки. Перевіркою здійснюється моніторинг проведення не менше одного курсу підготовки та одного екзамену в цій організації;

2) виявлені недоліки мають опрацьовуватися відповідно до пункту 7 цієї глави.

6. Умови видачі сертифіката схвалення:

1) ASA погоджує Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів навчальної організації і видає заявникові сертифікат схвалення;

2) ASA видає такий сертифікат лише за умови відповідності навчальної організації вимогам цього Порядку.

7. Якщо шляхом перевірок буде виявлено невідповідність вимогам цього Порядку, ASA має вжити таких заходів:

1) при недоліках категорії рівня 1 - анулювати, обмежити або призупинити дію сертифіката схвалення організації в цілому або частково залежно від серйозності недоліків, якщо організацією не вжито ефективних коригувальних заходів у триденний строк після отримання відповідного письмового повідомлення (недоліками категорії рівня 1 є: істотна невідповідність процесу екзаменування вимогам цього Порядку, внаслідок чого екзаменування може бути визнане недійсним; відмова надати представникам ASA доступ до об'єктів (приміщень) організації в робочий час після письмового запиту; істотна невідповідність процесу підготовки вимогам цього Порядку);

2) при недоліках категорії рівня 2 - визначити період здійснення коригувальних заходів залежно від характеру невідповідності до 6 місяців (недоліком категорії рівня 2 є інша невідповідність процесу підготовки вимогам цього Порядку, крім недоліків категорії рівня 1). Зважаючи на серйозність невідповідностей рівня 2, ASA може встановлювати період менший ніж 6 місяців.

Повідомлення про виявлення невідповідностей ASA надає відповідальному керівнику організації.

Після отримання повідомлення від ASA про невідповідність вимогам цього Порядку утримувач сертифіката схвалення ATO розробляє план дій із коригування і вживає, за погодженням з ASA, коригувальних заходів протягом визначеного періоду.

У разі неспроможності ATO забезпечити відповідність вимогам протягом визначеного ASA періоду, останній вживає заходів із часткового або повного призупинення дії наданого цій організації схвалення.

8. Сертифікат схвалення має необмежений строк дії і залишається чинним за умови, що:

організація відповідає вимогам цього Порядку;

представникам ASA надано доступ до організації з метою перевірки відповідності вимогам цього Порядку;

сертифікат схвалення не було здано, припинено або анульовано.

У разі анулювання сертифіката схвалення навчальної організації він підлягає поверненню до ASA.

1. Класифікація FSTD здійснюється з метою визначення технічних критеріїв і характеристик імітації польоту ПС, формування рекомендацій до навчання, професійної підготовки тощо. При цьому мінімальні стандарти кваліфікаційної оцінки дозволяють охарактеризувати та здійснити вибір типу тренажера.

2. У ДА використовуються FSTD, які виготовляються на базі ПС таких типів, що використовуються тільки в ДА (Мі-24, МіГ-29, Л-39, Су-24, 25, 27 тощо), та таких типів ПС, що використовуються в державній та цивільній авіації (Мі-2, 8, Іл-76, Ан-2, 24, 26, 30, 32 тощо).

3. FSTD, які виготовляються на базі ПС, що використовуються тільки в ДА, можуть бути комплексними, пілотажними та спеціалізованими (процедурними).

Вони призначені для набуття, підтримки і вдосконалення практичних навичок та умінь авіаційного персоналу в усьому діапазоні режимів та на всіх етапах польоту конкретного типу ПС з метою виконання різних бойових (спеціальних) завдань з урахуванням специфіки діяльності центральних органів виконавчої влади, які мають у своєму складі ПС ДА.

4. FSTD, які виготовляються на базі ПС такого типу, що використовуються в державній та цивільній авіації, класифікуються за міжнародними стандартами цивільної авіації, прийнятими в Україні, і за кваліфікаційними рівнями поділяються на:

1) комплексний пілотажний тренажер (FFS - Full Flight Simulator) - повнорозмірна копія кабіни ПС конкретного типу, моделі, серії, що включає комплект всього обладнання та програмного забезпечення, необхідного для відтворення експлуатації ПС на землі і в повітрі, систему візуалізації, що забезпечує огляд екіпажу з кабіни, та систему рухомості;

2) тренажер льотної підготовки (FTD - Flight Training Device) - копія обладнання, панелей та органів керування конкретного типу ПС, у закритій або відкритій кабіні екіпажу, у тому числі комплект всього обладнання та програмного забезпечення, необхідного для відтворення експлуатації ПС на землі та в повітрі. Для FTD не вимагається наявність систем рухомості та візуалізації;

3) процедурний навігаційний тренажер (FNPT - Flight and Navigation Procedures Trainer) - нерухомий тренувальний засіб з макетом кабіни конкретного типу ПС, включаючи комплект обладнання та програмного забезпечення, необхідного для відтворення експлуатації ПС на землі та в повітрі. Для FNPT не вимагається наявність систем візуалізації;

4) інше тренувальне обладнання (OTD - Other Training Devices) - тренувальне обладнання (окрім FSTD), що дозволяє здійснювати тренування без необхідності повного відтворення середовища кабіни екіпажа;

5) базове приладове тренувальне обладнання (BITD - Basic Instrument Training Device) - наземне базове тренувальне обладнання, що може бути обладнане екранами з панелями приладів та засобами керування з пружинними механізмами для відпрацювання процедур польоту за приладами.

5. Класифікація FSTD проводиться за такими загальними ознаками:

моделювання акселераційних впливів;

обсяг модельованих систем керованого об'єкта та кількість професійних навичок, що відпрацьовуються залежно від галузі практичного використання та виду авіаційної техніки, що моделюється;

спосіб виконання або спосіб сполучення з апаратурою;

особливості розміщення;

вид імітаційного середовища, що використовується;

спосіб керування процесом тренування та навчання;

ступінь реалізації зворотного зв'язку;

ступінь уніфікації елементів тренажера або ступінь використання зовнішніх (відносно тренажера) засобів колективного користування;

рівень досконалості тощо.

6. Під час проведення процедури замовлення виготовлення FSTD для використання в інтересах ДА замовник має розробити та погодити з Міноборони технічні вимоги до FSTD та технічне завдання на виготовлення FSTD.

7. Розроблення технічних вимог та технічного завдання для виготовлення відповідного FSTD, що створюється на базі такого типу ПС, яке використовується в державній та цивільній авіації (Мі-2, 8, Іл-76, Ан-2, 24, 26, 30, 32 тощо) проводиться згідно з вимогами, встановленими уповноваженим органом у галузі цивільної авіації України. До цих вимог можуть додаватися вимоги (технічні критерії й характеристики) відповідно до потреб замовника.

8. До складу комісії, що створюється замовником для прийому FSTD на постачання (озброєння), обов'язково залучаються представники ASA.

За результатами роботи комісії ASA визначає:

перелік та об'єм перевірок, які дозволяється здійснювати на даному FSTD для отримання та/або підтримання чинності SAPL, рейтингів, дозволів та сертифікатів;

умови зарахування нальоту на FSTD до загального нальоту на реальному ПС залежно від можливостей FSTD.

9. FSTD, який використовується в інтересах ДА, підлягає оцінюванню:

1) початкова оцінка FSTD проводиться з метою перевірки його придатності для використання під час прийому на постачання (озброєння). Вона включає проведення валідаційної оцінки FSTD на місці його установки;

2) валідаційна оцінка FSTD проводиться з метою підтвердження відповідності льотно-технічних характеристик FSTD аналогічним характеристикам ПС на основі отриманих даних льотних випробувань (льотно-технічні характеристики, характеристики стійкості і керованості та інші необхідні параметри, зареєстровані за допомогою електричних або електронних засобів, що дозволяють сформувати набір відповідних параметрів, з якими можна порівняти аналогічні параметри FSTD і ПС);

3) спеціальна валідаційна оцінка FSTD проводиться із залученням представників ASA за таких обставин:

суттєві зміни апаратного та/або програмного забезпечення, які можуть вплинути на якість керованості FSTD і відтворювані на ньому льотно-технічні характеристики або системи;

отримання заяви про сплановану модернізацію FSTD для отримання більш високого кваліфікаційного рівня;

виявлення ситуації, що свідчить про те, що робота FSTD не відповідає стандартним вимогам, що пред'являються до нього під час проведення початкової кваліфікаційної оцінки.

Деякі із зазначених вище обставин можуть вимагати проведення випробувань.

10. Валідаційна оцінка FSTD проводиться ASA кожні 12 місяців. Строк може бути подовжено, але не більше ніж до 36 місяців, якщо під час двох попередніх періодичних валідаційних оцінок FSTD не було виявлено відхилень від параметрів першої валідаційної оцінки.

11. Валідаційна оцінка FSTD проводиться ATO позапланово за повідомленням екзаменаторів, якщо під час експлуатації FSTD були виявлені відхилення від параметрів початкової валідаційної оцінки. За результатами цієї оцінки складається звіт, який надається до ASA.

12. Для перевірки FSTD організація, що використовує FSTD, призначає особу з відповідним льотним досвідом для випробування та перевірки функціональних можливостей FSTD. Визначена особа щороку проводить спеціальні тести, аналізує їх результати та надсилає звіти до ASA.

13. В організації, що використовує FSTD, має бути створена система якості, яка контролюватиме, щоб тренажерні навчальні пристрої були однаковими (стандартними) для всіх курсантів (авіаційного персоналу), що навчаються на затвердженому курсі (здійснюють перевірку навичок, професійну перевірку та/або оцінку компетентності).

1. ASA відповідає за:

встановлення форми та загальну організацію процесу видачі свідоцтв, рейтингів чи сертифікатів;

прийняття рішень стосовно видачі, продовження дії, відновлення, внесення змін і обмежень, призупинення дії або анулювання свідоцтв, рейтингів та сертифікатів.

2. Член льотного екіпажу державного ПС може здійснювати самостійну професійну діяльність з льотної експлуатації державного ПС лише за умови, що він має відповідне свідоцтво.

Членам льотного екіпажу державного ПС видаються такі свідоцтва:

свідоцтво льотчика державної авіації (літак/вертоліт) (SAPL (A/H)). Перелік інформації, що зазначається у Свідоцтві льотчика державної авіації, наведено в додатку 2 до цього Порядку;

свідоцтво члена екіпажу повітряного судна (FCL). Перелік інформації, що зазначається у Свідоцтві члена екіпажу державного повітряного судна, наведено в додатку 3 до цього Порядку.

3. Членам льотного екіпажу державного ПС за результатами сертифікації видаються сертифікати, які засвідчують їх відповідність вимогам цього Порядку:

сертифікат інструктора. Перелік інформації, що зазначається у Сертифікаті інструктора, який здійснює льотне навчання (навчання на тренажерах) льотного складу державної авіації, наведено в додатку 4 до цього Порядку;

сертифікат екзаменатора. Перелік інформації, що зазначається у Сертифікаті екзаменатора, який здійснює перевірку професійної придатності (навчання на тренажерах) льотного складу державної авіації, наведено в додатку 5 до цього Порядку.

4. Подання на отримання, продовження дії або відновлення свідоцтва члена екіпажу державного ПС, відповідних рейтингів та сертифікатів направляються ASA. До заяви додаються документи, які підтверджують відповідність кандидата вимогам щодо отримання, продовження дії або відновлення свідоцтв члена екіпажу ПС та пов'язаних з ними розширення прав, відповідних рейтингів та сертифікатів.

5. Обмеження або розширення прав, наданих свідоцтвом, має бути занесене ASA до свідоцтва у вигляді відповідного рейтингу.

6. Курсанти ATO допускаються до проходження програми льотної підготовки за умови, що вони мають посвідчення курсанта-льотчика (літак/вертоліт), умови отримання якого визначаються ATO у Керівництві з підготовки.

7. Курсанту забороняється здійснювати самостійні польоти без нагляду інструктора до отримання відповідного дозволу.

8. Курсант може здійснювати перший самостійний політ (для літаків, вертольотів), за умови, що йому виповнилося 16 років.

9. Кандидат на отримання SAPL повинен мати вік не менше 20 років.

10. Кандидат на отримання SAPL має:

1) пройти відповідну підготовку в ATO. Курс теоретичних знань має поєднуватися з курсом льотного навчання для літака та для вертольота відповідно. Курс має включати теоретичну, тренажерну та льотну підготовку, що передбачається свідоцтвом. Теоретична підготовка має складати не менше 750 годин навчання (академічних), які мають бути поділені таким чином, щоб для кожної дисципліни призначалося не менше ніж:

Повітряне законодавство - 40 годин;

Загальні знання ПС - 80 годин;

Планування та виконання польоту - 90 годин;

Людський фактор та обмеження - 50 годин;

Метеорологія - 60 годин;

Навігація - 150 годин;

Експлуатаційні процедури - 20 годин;

Принципи польоту - 30 годин;

Зв'язок - 30 годин;

2) пройти льотну підготовку на ПС, що має сертифікат льотної придатності, виданий або визнаний ASA;

3) пройти льотну підготовку на тому самому типі ПС, що планується до використання під час перевірки навичок (професійної перевірки) для отримання SAPL;

4) мати наліт, що відповідає умовам отримання SAPL.

11. Кандидат на отримання SAPL має продемонструвати:

1) рівень знань, що відповідає вимогам до SAPL, та підтвердити відповідність рівня отриманих знань (іспити) за дисциплінами, зазначеними у підпункті 1 пункту 10 цієї глави;

2) знання англійської мови не менше ніж четвертого рівня відповідно до вимог цього Порядку, в іншому випадку SAPL може бути видано з обмеженнями, зазначеними в пункті 5 розділу II цього Порядку;

3) навички з техніки пілотування (виконати практичну перевірку навичок як пілот літака (вертольота), що включає відповідні процедури та маневри).

12. Зміст практичних перевірок навичок визначається ASA для літаків та вертольотів відповідно.

13. У випадку неспроможності успішно виконати перевірку навичок за дві спроби проводиться додаткова практична підготовка.

14. Курс перенавчання для власників SAPL(A), які перенавчаються на SAPL(H), або для власників SAPL(H), що перенавчаються на SAPL(A), розробляється ATO та затверджується ASA.

Практичне перенавчання проводиться на ПС, що має сертифікат льотної придатності, виданий або визнаний ASA.

1. Права власника SAPL(A) включають виконання функцій командира екіпажу ПС або другого пілота на літаках ДА під час виконання польотів у повітряному просторі України та в міжнародному повітряному просторі.

2. Кандидат на одержання свідоцтва SAPL(A) повинен мати загальний наліт не менше ніж 200 годин льотчиком, 20 з яких можуть бути виконані на комплексному пілотажному тренажері (FFS), у тому числі не менше ніж:

1) 80 годин нальоту з інструктором;

2) 20 годин під наглядом інструктора, з яких не менше ніж 8 годин маршрутного нальоту та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 150 км з посадкою на аеродромі, що не є аеродромом вильоту, виконанням процедури підготовки до повторного вильоту та повернення на аеродром вильоту;

3) 10 годин нальоту за приладами (за наявності відповідного обладнання ПС), з яких не більше ніж 3 години можуть бути часом наземного тренування за приладами;

4) 5 годин нальоту, виконаних вночі командиром екіпажу ПС або другим пілотом (за наявності відповідного обладнання ПС).

3. Кандидат на одержання свідоцтва SAPL(A) багатопілотного літака має обов'язково пройти навчання із взаємодії членів екіпажу (MCC).

Кандидат на отримання свідоцтва SAPL(A) багатопілотного літака має пройти перевірку навичок згідно з вимогами ASA для підтвердження здатності виконувати необхідні процедури та маневри командиром екіпажу ПС багатопілотного літака за ППП (IFR) (за наявності відповідного обладнання ПС) та наявності рівня компетентності, що відповідає правам, передбаченим свідоцтвом.

4. Перевірка навичок виконується на літаку або на FFS такого самого типу ПС. FFS у цьому випадку має бути сертифікований уповноваженим органом у галузі цивільної авіації або мати дозвіл ASA для виконання такої перевірки.

1. Права власника SAPL(H) включають виконання функцій командира екіпажу або другого пілота на вертольотах ДА під час виконання польотів у повітряному просторі України та в міжнародному повітряному просторі.

2. Кандидат на одержання свідоцтва SAPL(H) повинен мати загальний наліт не менше ніж 200 годин льотчиком, 20 з яких можуть бути виконані на авіаційному тренажері (FSTD, FNPT або FFS), у тому числі не менше ніж:

1) 80 годин нальоту з інструктором;

2) 20 годин під наглядом інструктора, з яких не менше 8 годин маршрутного нальоту та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 100 км з повними зупинками після посадки на двох аеродромах (майданчиках), що не є аеродромами (майданчиками) вильоту;

3) 45 годин льотної підготовки на такому самому типі вертольота, що буде використовуватися під час перевірки навичок.

3. Кандидат на одержання свідоцтва SAPL(H) багатопілотного вертольота має пройти навчання із взаємодії членів екіпажу (MCC).

Кандидати на отримання SAPL (Н) мають пройти перевірку навичок згідно з вимогами ASA для підтвердження здатності виконувати необхідні процедури та маневри командиром екіпажа багатопілотного вертольота та наявності рівня компетентності, що відповідає правам, передбаченим свідоцтвом.

4. Перевірка навичок виконується на вертольоті або на FFS такого самого типу ПС. FFS у цьому випадку має бути сертифікований уповноваженим органом у галузі цивільної авіації або мати дозвіл ASA для виконання такої перевірки.

1. Обставини, за яких вимагаються рейтинги типу ПС:

1) власники SAPL не мають права виконувати функції льотчика на даному типі ПС, якщо вони не мають чинного рейтингу цього типу ПС, за винятком випадків проходження перевірки навичок або професійних перевірок для відновлення рейтингу типу ПС, або під час проходження льотної підготовки для отримання рейтингу типу ПС (перенавчання);

2) під час виконання польотів, пов'язаних із перенавчанням на новий тип ПС, льотчики повинні мати допуск до практичного перенавчання на новий тип ПС за відповідним Курсом (Програмою) бойової (спеціальної) підготовки, оформлений наказом відповідного начальника;

3) якщо льотну підготовку проводять організації-розробники ПС або організації-виробники ПС у межах їх повноважень, які стосуються введення нового типу або модифікації типу ПС, а також у разі проведення навчальних польотів для отримання рейтингу щодо права проведення льотних випробувань, виконання таких польотів дозволяється тільки за дозволом ASA.

2. Права власника рейтингу типу ПС полягають у можливості виконання функцій льотчика на ПС, тип якого зазначено в рейтингу.

3. Для отримання дозволу на виконання польотів на іншій модифікації ПС, у межах одного рейтингу типу, льотчик має пройти підготовку з вивчення відмінностей (теоретичну та/або практичну) відповідної модифікації ПС.

4. Інформація щодо підготовки з вивчення відмінностей має бути внесена до льотної книжки льотчика.

5. Вимоги щодо отримання рейтингу типу ПС:

1) кандидат на отримання рейтингу типу ПС має пройти відповідний курс підготовки в ATO. Курс підготовки для отримання рейтингу типу ПС включає обов'язкові елементи підготовки для відповідного типу, які визначено у затверджених курсах підготовки;

2) кандидат на отримання рейтингу типу ПС, для підтвердження рівня теоретичних знань, необхідних для безпечної експлуатації ПС відповідного типу, має скласти іспити з теоретичної підготовки, організацію яких забезпечує ATO, при цьому такі іспити мають проводитися у вигляді письмових тестів та складатися не менше ніж зі 100 запитань з декількома варіантами відповідей, які належним чином охоплюють основні предмети навчальної програми;

3) кандидат на отримання рейтингу типу ПС має пройти перевірку навичок для підтвердження наявності вмінь, необхідних для безпечної експлуатації ПС відповідного типу, протягом 12 місяців після початку курсу підготовки для отримання рейтингу типу ПС та оформити заяву на отримання рейтингу типу ПС.

6. Власник чинного рейтингу типу ПС, який є кандидатом на отримання додаткових кваліфікаційних дозволів стосовно цього самого типу ПС, вважається таким, що відповідає вимогам до теоретичних знань стосовно цього типу ПС.

7. Строк дії рейтингу типу ПС становить 12 місяців.

8. У разі перевищення строку 12 місяців з дати закінчення теоретичного курсу перенавчання до дати виконання практичної перевірки навичок для підтвердження наявності вмінь, необхідних для безпечної експлуатації ПС відповідного типу, кандидат має повторно пройти курс підготовки для отримання рейтингу типу ПС в ATO. Об'єм повторного курсу підготовки для отримання рейтингу типу ПС визначає ATO у кожному окремому випадку індивідуально під час вхідного контролю.

9. ATO розробляє та вносить до Керівництва з підготовки курси підготовки для отримання рейтингу типу ПС на кожний тип ПС, щодо якого проводить підготовку (перенавчання).

1. Кандидат, що вперше отримує рейтинг типу ПС для однопілотних літаків, повинен мати 50 годин нальоту на літаках в якості командира екіпажу.

2. Перед початком льотної підготовки для отримання рейтингу типу ПС для однопілотних літаків, класифікованих як такі, що мають високі льотно-технічні характеристики (літаки тактичної авіації), кандидати, що отримують рейтинг типу ПС вперше, повинні:

мати не менше 120 годин загального нальоту, з яких 50 - командиром екіпажу на літаках;

мати довідку про успішне завершення додаткового курсу теоретичної підготовки (перенавчання на тип ПС) в ATO;

пройти теоретичні іспити відповідно до вимог цього Порядку для отримання SAPL(A).

3. Для отримання права на багатопілотну експлуатацію ПС, льотчики, крім вимог, наведених у пункті 2 цієї глави, виконують вимоги цього Порядку щодо проходження курсу МСС.

1. Особа проводить льотну підготовку членів екіпажу ПС лише за наявності в неї:

SAPL (FCL), виданого відповідно до вимог цього Порядку;

сертифіката інструктора, що відповідає його компетентності.

2. У разі освоєння нового типу ПС у ДА ASA може приймати рішення щодо надання інструктору спеціального дозволу на проведення льотної підготовки. Дія такого дозволу обмежується навчальними польотами, необхідними для освоєння нового типу ПС. Строк дії такого дозволу не має перевищувати одного року.

3. Рішення про видачу сертифіката інструктора особі, яка пройшла підготовку поза межами України, приймається ASA за умови підтвердження рівня знань, що дозволяє проведення підготовки згідно з цим Порядком.

4. Мінімальний вік кандидата на отримання сертифіката інструктора становить 20 років.

5. Кандидат на отримання або власник сертифіката інструктора (льотчика) для проведення льотної підготовки льотчиків на ПС повинен мати:

1) SAPL (A/Н) та рейтинги, щодо яких проводиться підготовка;

2) не менше 15 годин нальоту пілотом того типу ПС, на якому буде здійснюватися льотна підготовка, з яких не більше 7 годин може бути виконано на FFS, який відповідає цьому типу ПС, або пройти оцінювання компетентності для отримання відповідної категорії інструктора на ПС відповідного типу (крім інструкторів з льотних випробувань);

3) допуск як командир екіпажу на відповідному типі ПС під час льотної підготовки (крім інструкторів з льотних випробувань).

6. Власникам сертифікатів інструкторів (екзаменаторів) для отримання сертифікатів інструкторів (екзаменаторів) інших категорій та для продовження строку дії цих сертифікатів зараховуються такі кредити:

1) базова інструкторська підготовка з викладання та навчання, набута під час підготовки для отримання сертифіката інструктора;

2) години нальоту, виконані в ролі екзаменатора під час проведення перевірки навичок або професійної перевірки, повністю зараховуються для продовження строку дії всіх наявних сертифікатів інструктора.

7. Кандидат для отримання сертифіката інструктора має успішно закінчити курс підготовки в ATO, розроблений до кожного типу ПС, та продемонструвати знання, що відповідають власнику сертифіката інструктора.

8. Всі інструктори проходять підготовку з таких питань:

підготовка ресурсів;

створення сприятливих умов для навчання;

презентація інформації;

інтеграція управління загрозами і помилками та управління ресурсами екіпажу (для багатопілотних ПС);

управління часом для досягнення навчальних цілей;

забезпечення навчального процесу;

оцінка досягнень осіб, що навчаються;

моніторинг та аналіз успішності;

оцінка навчальних заходів;

звітування про результати.

9. Курс підготовки інструктора (льотчика) має включати:

25 годин базової інструкторської підготовки з викладання та навчання;

не менше 100 годин теоретичної підготовки (у тому числі методи контролю засвоєння матеріалу);

не менше 30 годин льотної підготовки (згідно з програмою підготовки інструкторів відповідного Курсу (Програми) бойової (спеціальної) підготовки), що включає не менше 25 годин льотної підготовки з інструктором, з яких 5 годин може виконуватись на FFS.

10. Кандидат на отримання сертифіката інструктора (льотчика) (крім інструкторів (льотчиків) ATO, вимоги до яких визначаються ATO у Керівництві з підготовки та погоджуються ASA) повинен:

мати допуски за видами льотної підготовки на відповідному типі ПС, за якими планується проведення льотної підготовки;

мати не менше 350 годин нальоту, включаючи не менше 100 годин як командир екіпажу ПС (серед них не менше 15 годин нальоту на типі ПС, на якому він планує здійснювати льотну підготовку, з яких не більше 7 годин може бути виконано на FSTD, який відповідає типу ПС), або пройти оцінювання компетентності для отримання відповідної категорії інструктора на ПС відповідного типу;

виконувати функції командира екіпажу ПС під час льотної підготовки;

мати досвід багатопілотних польотів (для багатопілотних ПС);

пройти щонайменше 20 годин льотної підготовки за приладами на відповідному типі ПС (за наявності відповідного обладнання ПС), з яких не більше 5 годин може становити наземне тренування за приладами на FSTD;

мати 20 годин маршрутного нальоту за ПВП (VFR) на ПС відповідного типу як командир екіпажу ПС (за необхідністю);

виконати маршрутний політ за ПВП (VFR) як командир екіпажу ПС на відстань не менше 200 км з посадкою на іншому аеродромі з повною зупинкою, самостійну підготовку до повторного вильоту та переліт на інший аеродром (аеродром вильоту) (за необхідності).

11. Кандидат на отримання сертифіката інструктора під керівництвом інструктора має пройти програму підготовки інструкторів щодо проведення льотної підготовки, включаючи демонстрацію операцій, методи практичного навчання, розпізнавання та використання помилок, що найбільш поширені серед осіб, які навчаються. Для отримання сертифіката інструктора (льотчика) кандидат додатково має практично продемонструвати застосування методики виконання маневрів та схем польоту, за якими він має проводити льотну підготовку.

12. Кандидат на отримання сертифіката інструктора (крім інструкторів із льотних випробувань) має пройти оцінку компетентності для відповідного типу ПС, щоб підтвердити екзаменатору льотних інструкторів (FIE), кваліфікованому відповідно до вимог цього Порядку, здатність здійснювати підготовку особи, яка навчається, на рівні, який дасть їй змогу отримати відповідне свідоцтво, рейтинг та/або дозвіл.

Таке оцінювання має включати:

усні іспити з теоретичної підготовки на землі, передпольотний та післяпольотний брифінги, а також демонстрація в польоті на ПС відповідного типу або на FSTD цього типу ПС;

виконання вправ, необхідних для оцінки професійних навичок інструктора.

Якщо оцінювання компетентності вимагається для продовження строку дії сертифіката інструктора, особа, яка не пройшла оцінювання до закінчення строку дії сертифіката інструктора, не може використовувати права, надані цим сертифікатом, до успішного проходження оцінювання.

13. Власник сертифіката інструктора (льотчика), який має чинний SAPL (крім інструкторів (льотчиків) ATO, права яких визначаються ATO у Керівництві з підготовки), може:

за наявності повноважень від ATO виконувати підготовку, навчання та тренування на FSTD кандидатів на отримання, продовження дії або відновлення рейтингів типу ПС;

за наявності повноважень від ATO проводити льотну підготовку кандидатів за програмою підготовки командира екіпажу ПС та других пілотів для багатопілотних ПС;

проводити льотну підготовку льотчиків з метою відновлення навиків після перерви в польотах на даному типі ПС;

виконувати польоти з метою підготовки льотчиків до перельотів на інші аеродроми та до польотів за маршрутами обслуговування повітряного руху;

виконувати тренування з метою пониження особистого мінімуму командира екіпажу ПС;

виконувати тренування з метою допуску до нових видів підготовки (авіаційних робіт);

використовувати права льотного екзаменатора за наявності відповідного сертифіката;

виконувати методичні польоти тощо.

14. Строк дії сертифіката інструктора становить 3 роки.

15. Для продовження дії сертифіката інструктора (льотчика) (крім інструкторів (льотчиків) ATO, вимоги до яких визначаються ATO у Керівництві з підготовки) власник має відповідати таким вимогам:

виконати не менше 30 годин льотної підготовки, 8 із яких мають передбачати проведення підготовки за приладами (IR), на ПС відповідного типу протягом строку дії сертифіката інструктора або екзаменатора;

пройти підготовку на семінарі (зборах) з підтримання методичних навичок для інструкторів протягом строку дії сертифіката інструктора;

пройти оцінювання компетентності екзаменатором протягом 12 місяців, що передують закінченню строку дії сертифіката інструктора.

1. Власник сертифіката екзаменатора повинен:

1) мати SAPL, рейтинг(и) та сертифікат(и), згідно з якими вони мають право на проведення перевірки навичок, професійної перевірки або оцінки компетентності, а також право на проведення підготовки кандидатів для отримання SAPL, відповідних рейтингів та сертифікатів;

2) бути кваліфікованим для виконання функцій командира екіпажу на відповідному типі ПС під час перевірки навичок, професійних перевірок або оцінки компетентності, якщо вони проводяться безпосередньо на ПС.

2. У разі освоєння нового типу ПС у ДА України ASA може приймати рішення щодо надання екзаменатору спеціального дозволу на проведення перевірки навичок або професійної перевірки. Дія такого дозволу обмежується перевіркою навичок або професійною перевіркою, необхідними для освоєння нового типу ПС. Строк дії такого дозволу не має перевищувати одного року.

3. Екзаменатори не можуть проводити:

1) перевірку навичок або оцінювання компетентності заявників на отримання SAPL, рейтингу або сертифіката, для яких вони проводили льотну підготовку або якщо вони надавали рекомендацію для проходження перевірки навичок;

2) перевірку навичок, професійну перевірку або оцінювання компетентності, якщо є достатні підстави вважати, що рішення екзаменатора будуть упередженими.

4. Заявники на отримання сертифіката екзаменатора повинні мати сертифікат інструктора на відповідному типі ПС та підтвердити:

1) наявність знань, досвіду та особистих якостей, необхідних для використання прав екзаменатора;

2) відсутність заборон, які поширюються на них, у тому числі призупинення дії, обмеження або анулювання свідоцтв, рейтингів та сертифікатів, виданих відповідно до вимог цього Порядку, у зв'язку з невідповідністю положенням цього Порядку, протягом останніх 3-х років.

5. Заявники на отримання сертифіката екзаменатора мають пройти відповідний курс стандартизації, який проводить ASA.

Курс стандартизації складається із теоретичної та практичної частини та обов'язково включає:

1) проведення перевірки навичок, професійної перевірки або оцінювання компетентності для свідоцтв, рейтингів або сертифікатів, щодо яких заявник бажає отримати право на проведення перевірки навичок та професійних перевірок;

2) навчання щодо застосування вимог цього Порядку, проведення перевірки навичок, професійної перевірки та оцінювання компетентності, оформлення відповідної документації та звітів.

6. Заявник на отримання сертифіката екзаменатора підтверджує свою компетентність інспектору ASA (старшому екзаменатору), спеціально призначеному для цього ASA. Підтвердження компетентності відбувається шляхом проведення перевірки навичок, професійної перевірки або оцінювання компетентності в ролі екзаменатора для тієї екзаменаторської категорії, права якої заявник бажає отримати (включаючи проведення брифінгу, перевірки навичок, професійної перевірки або оцінювання компетентності, оцінювання результатів перевірки навичок, професійної перевірки або компетентності особи, яка їх проходила, підведення підсумків та підготовку звітної документації).

7. Строк дії сертифіката екзаменатора становить 3 роки.

8. Протягом строку дії сертифіката екзаменатор має:

1) виконувати щороку не менше ніж 2 перевірки навичок, професійні перевірки або оцінювання компетентності в ролі екзаменатора, при цьому одна перевірка навичок, професійна перевірка в ролі екзаменатора, яку було проведено протягом останнього року строку дії сертифіката, оцінюється інспектором ASA (старшим екзаменатором), спеціально призначеним для цього ASA;

2) протягом останнього року строку дії сертифіката екзаменатора пройти підготовку на семінарі (зборі) для відновлення навичок екзаменатора, який проводиться ASA.

9. Якщо заявник на продовження дії повноважень може бути екзаменатором більше ніж однієї категорії, продовження дії всіх наявних прав екзаменатора може бути здійснено шляхом виконання вимог пункту 8 цієї глави для однієї з наявних категорій, внесених до сертифіката екзаменатора, після погодження з ASA.

10. Для продовження строку дії сертифіката екзаменатора заявники мають виконати вимоги пункту 6 та підпункту 2 пункту 8 цієї глави.

11. Під час проведення перевірки навичок, професійних перевірок та/або оцінювання компетентності заявника екзаменатор:

1) забезпечує досягнення порозуміння під час спілкування із заявником та відсутність мовних бар'єрів;

2) перевіряє відповідність заявника вимогам цього Порядку шляхом проведення перевірки навичок, професійної перевірки або оцінювання компетентності;

3) попереджає заявника про наслідки надання неповної, неточної або неправдивої інформації щодо їх підготовки та льотного досвіду.

12. Після проведення перевірки навичок, професійної перевірки або оцінювання компетентності заявника екзаменатор:

1) повідомляє заявнику результати перевірки;

2) робить запис у свідоцтві заявника про нову дату закінчення строку дії рейтингу у разі успішного проходження заявником перевірки навичок, професійної перевірки або оцінювання компетентності, за наявності в екзаменатора спеціальних повноважень, наданих для цієї мети ASA;

3) інформує заявника, якщо заявник пройшов перевірку частково або отримав незадовільний результат перевірки, що він не може використовувати права рейтингу до повного проходження перевірки, пояснює вимоги щодо подальшої підготовки та роз'яснює право заявника на оскарження результатів перевірки;

4) надає заявнику підписаний звіт про проходження перевірки навичок або професійної перевірки та надсилає копію звіту до ASA.

13. Звіт про проходження перевірки навичок або професійної перевірки має включати:

підтвердження про отримання від заявника інформації стосовно його досвіду та підготовки, а також про встановлення відповідності досвіду вимогам цього Порядку;

підтвердження виконання всіх необхідних маневрів та вправ, а також, у разі потреби, інформацію про складання усних іспитів з теоретичної підготовки. У випадку отримання незадовільного результату екзаменатор описує причини такої оцінки;

результат перевірки навичок, професійної перевірки або оцінювання компетентності.

14. Звіти про всі проведені перевірки навичок, професійні перевірки та оцінювання компетентності, а також їх результати зберігаються екзаменатором протягом 5 років.

На запит ASA екзаменатор подає усі записи та іншу інформацію, необхідну для здійснення заходів з контролю.

1. Власник (кандидат на отримання) SAPL (FCL) для використання прав, наданих SAPL (FCL), повинен мати дійсний медичний сертифікат. Перелік інформації, що зазначається у Медичному сертифікаті, наведено в додатку 6 до цього Порядку.

2. Медичний сертифікат видається власникам (кандидатам на отримання) SAPL (FCL) за результатами проведення ЛЛЕ, процедуру проведення якої встановлено Положенням про лікарсько-льотну експертизу в державній авіації України, затвердженим наказом Міністерства оборони України від 20 листопада 2017 року № 602, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 27 грудня 2017 року за № 1566/31434.

3. Строк дії медичного сертифіката встановлюється медичним екзаменатором залежно від результатів проведеної ЛЛЕ, але не має перевищувати 12 місяців.

4. ЛЛЕ авіаційного персоналу ДА здійснюється ЛЛК, до складу якої входять:

медичний екзаменатор (голова ЛЛК);

медичні експерти з авіаційної медицини (лікарі-спеціалісти: терапевт, хірург, невропатолог, офтальмолог, стоматолог, отоларинголог, психіатр);

секретар ЛЛК.

5. Для проведення окремих медичних обстежень можуть залучатися заклади охорони здоров'я, в яких наявність фахівців, апаратури та інструментарію дозволяє провести зазначені обстеження.

6. Контроль діяльності усіх ЛЛК з питань організації та проведення ЛЛЕ авіаційного персоналу ДА, узагальнення звітів голів ЛЛК, ведення бази даних авіаційного персоналу ДА щодо медичної сертифікації здійснює Центральна лікарсько-льотна комісія.

1. Кандидат на отримання сертифіката медичного екзаменатора, має відповідати таким вимогам:

вища освіта в галузі знань "Охорона здоров'я";

сертифікат лікаря-спеціаліста за відповідною спеціальністю;

стаж роботи за основною спеціальністю не менше ніж п'ять років;

сертифікат лікаря-спеціаліста за спеціальністю "Авіаційна та космічна медицина";

досвід роботи у сфері авіаційної медицини.

2. Для отримання сертифіката медичного екзаменатора заявник подає до ASA відповідну заяву.

3. До заяви додаються засвідчені в установленому законодавством порядку копії таких документів:

диплома про вищу освіту в галузі знань "Охорона здоров'я", за спеціальністю "Лікувальна справа";

сертифіката лікаря-спеціаліста за відповідною спеціальністю;

сертифіката лікаря-спеціаліста за спеціальністю "Авіаційна та космічна медицина".

4. Для видачі сертифіката медичного екзаменатора ASA:

реєструє заяву разом із доданими до неї документами в день її надходження;

за результатами розгляду заяви та доданих до неї документів у десятиденний строк з дня надходження письмово повідомляє заявника про виявлені (у разі їх виявлення) недоліки або (у разі відсутності недоліків) строки проведення перевірки відповідності заявника вимогам цього Порядку;

проводить перевірку відповідності інформації, поданої заявником, вимогам цього Порядку;

приймає рішення про видачу (відмову у видачі) сертифіката медичного екзаменатора. Перелік інформації, що зазначається у Сертифікаті медичного екзаменатора, наведено в додатку 7 до цього Порядку.