(2) Це вимагає відповідності процедурам, що містяться в керівництві найменування організації посилання/дата видання................................
It requires compliance with the procedures specified in [Company Name] Manual Ref./Issue date..............
(3) Схвальний лист дійсний до................................It terminates on(4) Заява про відповідність, яка видана найменування організації відповідно до положень пункту 21.A.130 АПУ-21(Part-21), повинна бути затверджена [КОМПЕТЕНТНИЙ ОРГАН] згідно з процедурою, що міститься в керівництві, яке зазначене вище.
The Statement of Conformity issued by [Company Name] under the provisions of 21.A.130 of ARU-21(Part-21) shall be validated by the [COMPETENT AUTHORITY] in accordance with the procedure of the above referenced manual.
(5) Найменування організації повинна негайно повідомляти [КОМПЕТЕНТНИЙ ОРГАН] про будь-які зміни системи контролю виробництва, які можуть вплинути на перевірки, відповідність чи льотну придатність виробів та компонентів, що зазначені у цьому схвальному листі.
[Company Name] shall notify [COMPETENT AUTHORITY] immediately of any changes to the production inspection system that may affect the inspection, conformity, or airworthiness of the products and parts listed in this letter.
Від [КОМПЕТЕНТНИЙ ОРГАН]:For [COMPETENT AUTHORITY]Дата та підписDate and SignatureФорма 65Form 65Додаток 12
до Авіаційних правил України, Частина 21 "Сертифікація повітряних суден, пов'язаних з ними виробів, компонентів та обладнання, а також організацій розробника та виробника" АПУ-21(Part-21)
(розділ II)
Категорії льотних випробувань та відповідні кваліфікації екіпажу з льотних випробувань
A. Загальні положення
Цей додаток встановлює кваліфікації, необхідні для льотного екіпажу, що задіяний у проведенні випробувальних польотів на повітряних суднах, які сертифіковані або підлягають сертифікації згідно з вимогами для сертифікації CS-23 для повітряних суден з максимальною злітною масою (MTOM) 2000 кг або більше, CS-25, CS-27, CS-29 або еквівалентними вимогами льотної придатності.
B. Визначення
1. Інженер з льотних випробувань - будь-який інженер, залучений до проведення льотних випробувань або на землі, або в польоті.
2. Провідний інженер з льотних випробувань - інженер з льотних випробувань, якому доручено виконувати обов'язки на повітряному судні з метою проведення льотних випробувань або допомоги пілоту в експлуатації повітряного судна та його систем під час випробувальних польотів.
3. Льотні випробування:
3.1. польоти для етапу розробки нової конструкції (повітряне судно, силові установки, компоненти та обладнання);
3.2. польоти для доведення відповідності сертифікаційному базису або відповідності типовій конструкції;
3.3. польоти з дослідження нових конструктивних рішень, які потребують нестандартних маневрів або профілів, для виконання яких можливий вихід за межі вже схваленого діапазону режимів повітряного судна;
3.4. тренувальні польоти для проведення льотних випробувань.
C. Категорії випробувальних польотів
1. Загальні положення.
Наведене стосується польотів, які проводяться організаціями розробників та виробників, про які йдеться в цих Правилах.
2. Сфера застосування.
Якщо більше ніж одне повітряне судно задіяне у випробуваннях, політ кожного окремого повітряного судна оцінюється відповідно до положень цього додатка, щоб визначити, чи є цей політ випробувальним та, якщо це так, яка його категорія.
Лише польоти, про які йдеться в пункті (B)(3), є польотами, які належать до сфери застосування цього додатка.
3. Категорії льотних випробувань.
Випробувальні польоти включають такі чотири категорії:
3.1. Перша категорія (Категорія 1).
(a) Перший політ (польоти) нового типу повітряного судна або повітряного судна, у якого льотні або пілотажні характеристики, можливо, були суттєво змінені;
(b) Польоти, під час яких є можливість досягти льотних характеристик, які суттєво відрізняються від уже відомих;
(c) Польоти для дослідження новіших або незвичних особливостей конструкції повітряного судна або методів застосування;
(d) Польоти для визначення або розширення області режимів польоту;
(e) Польоти для визначення нормованих льотно-технічних характеристик, льотних характеристик та пілотажних характеристик, під час яких досягаються обмеження області режимів польоту;
(f) Тренувальні польоти для виконання випробувальних польотів Першої категорії (Категорії 1).
3.2. Друга категорія (Категорія 2)
(a) Польоти, що не класифіковано як Категорія 1, і виконуються на повітряному судні, тип якого ще не сертифіковано;
(b) Польоти, що не класифіковано як Категорія 1, і виконуються на повітряному судні, тип якого вже сертифіковано, після впровадження на ньому ще не схвалених модифікацій, та які:
(i) потребують оцінки загальної поведінки повітряного судна в польоті; або
(ii) потребують оцінки базових дій екіпажу, якщо нова або модифікована система використовується або буде необхідна в подальшому; або
(iii) необхідні для польотів з навмисним перевищенням на цей час схвалених експлуатаційних обмежень, але в межах досліджених режимів польоту;
(c) Тренувальні польоти для виконання випробувальних польотів Другої категорії (Категорії 2).
3.3. Третя категорія (Категорія 3)
Польоти, які виконуються для видання заяви про відповідність нового повітряного судна, для якого не потрібне виконання польотів з перевищенням обмежень, встановлених сертифікатом типу чи льотним керівництвом повітряного судна.
3.4. Четверта категорія (Категорія 4)
Польоти, що не класифіковано як Категорія 1 або Категорія 2 на вже сертифікованому типі повітряного судна в разі впровадження на ньому ще не схваленої зміни конструкції.
D. Компетенція і досвід пілотів та провідних інженерів з льотних випробувань
1. Загальні положення.
Пілоти та провідні інженери з льотних випробувань мають компетенцію та досвід, як зазначено в таблиці.
Таблиця
1.1. Компетенція рівня 1.
1.1.1. Пілоти відповідають вимогам Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації", затверджених наказом Державної авіаційної служби України від 20 липня 2017 року № 565, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 28 серпня 2017 року за № 1056/30924 (далі - Part-FCL).
1.1.2. Провідний інженер з льотних випробувань має:
(a) задовільне закінчення навчального курсу для компетенції рівня 1; та
(b) не менше 100 годин нальоту, включаючи підготовку з льотних випробувань.
1.2. Компетенція рівня 2.
1.2.1. Пілоти відповідають вимогам Авіаційних правил Part-FCL.
1.2.2. Провідний інженер з льотних випробувань повинен мати:
(a) задовільне закінчення навчального курсу для компетенції рівня 1 або 2; та
(b) не менше 50 годин нальоту, включаючи підготовку з льотних випробувань.
Навчальні курси підготовки компетенції рівнів 1 або 2 для провідного інженера з льотних випробувань охоплює такі предмети:
(i) льотно-технічні та злітно-посадкові характеристики;
(ii) стійкість та керованість/пілотажні характеристики;
(iii) системи;
(iv) організація випробувань, та
(v) управління безпекою/ризиками.
1.3. Компетенція рівня 3.
1.3.1. Пілот(и) має (мають) чинне свідоцтво відповідної категорії повітряного судна, на якому проводяться випробування, яке видане згідно з Part-FCL, а також Свідоцтво комерційного пілота (CPL).
Крім того, командир повітряного судна:
(a) має рейтинг на право виконання льотних випробувань; або
(b) має не менше ніж 1000 годин нальоту як командир повітряного судна, що має схожу складність та характеристики; і
(c) брав участь у всіх польотах для кожного класу або типу ПС, що є частиною програми для видання індивідуального сертифіката льотної придатності принаймні не менше для п'яти повітряних суден.
1.3.2. Провідний інженер з льотних випробувань:
(a) відповідає компетенції рівня 1 або 2; або
(b) отримав значний досвід польотів відповідно до завдань; та
(c) брав участь у всіх польотах для кожного класу або типу ПС, що є частиною програми для видання індивідуального сертифіката льотної придатності принаймні не менше для п'яти повітряних суден.
1.4. Компетенція рівня 4.
1.4.1. Пілот(и), має (мають) чинне свідоцтво відповідної категорії повітряного судна, на якому проводяться льотні випробування, яке видане згідно з Part-FCL, а також Свідоцтво комерційного пілота (CPL). Командир повітряного судна має не менше ніж 1000 годин нальоту як командир повітряного судна, що має схожу складність і характеристики.
1.4.2. Компетенція та досвід провідних інженерів з льотних випробувань визначено в Керівництві з льотних випробувань.
2. Провідні інженери з льотних випробувань.
Провідні інженери з льотних випробувань отримали дозволи від організації, яка їх наймає, з докладним описом обсягу їх функцій в організації. Дозволи містять таку інформацію:
(a) ім'я;
(b) дата народження;
(c) досвід і підготовка;
(d) посада в організації;
(e) обсяг дозволених робіт;
(f) дата видання першого дозволу;
(g) дата закінчення строку дії дозволу; та
(h) ідентифікаційний номер дозволу.
Провідні інженери з льотних випробувань призначаються лише для конкретного польоту, якщо вони фізично та психічно придатні для безпечного виконання покладених на них обов'язків та повноважень.
Організація повинна зробити усі відповідні записи, пов'язані з дозволами, які доступні їх утримувачам.
E. Компетенція та досвід інших інженерів з льотних випробувань
Інші інженери з льотних випробувань на борту повітряного судна мають достатній досвід та підготовку відповідно до завдань, визначених їм членами екіпажу, та відповідно до Керівництва з льотних випробувань, якщо це застосовується.
Організація повинна зробити усі відповідні записи, пов'язані з їх льотною діяльністю, які доступні відповідному інженеру з льотних випробувань.
Додаток 13
до Авіаційних правил України, Частина 21 "Сертифікація повітряних суден, пов'язаних з ними виробів, компонентів та обладнання, а також організацій розробника та виробника" АПУ-21(Part-21)
(розділ II)
Експортний сертифікат льотної придатності - Форма 27
| Форма 27 Form 27 ____________ (*) Для використання компетентним органом |
Вказівки з використання Форми 27
Блок 1. Повітряне судно.
Зазначаються тип і модель повітряного судна, які визначені виробником.
Блок 2. Модель та серійні номери двигунів.
Зазначаються модель двигуна та серійні номери кожного з двигунів. Якщо на повітряному судні встановлено двигуни різних моделей (intermix), вказуються всі моделі, встановлені на повітряному судні.
Блок 3. Виробник.
Зазначається найменування виробника повітряного судна відповідно до ідентифікаційної таблички згідно з главою Q цих Правил.
Блок 4. Модель та серійні номери повітряних гвинтів.
Зазначаються модель повітряного гвинта та серійні номери кожного із гвинтів. Якщо згідно з конструкцією повітряного судна повітряних гвинтів немає, у блоці 4 проставляються літери "N/A".
Блок 5. Номер схвалення виробництва.
Для нового повітряного судна зазначається номер сертифіката схвалення організації виробника (Форма 55, додаток 10) або схвального листа виробництва без схвалення організації виробника (Форма 65, додаток 11). Для літаків, що експлуатуються, у блоці 5 проставляються літери "N/A".
Блок 6. Номер Форми 52, що додається.
Зазначається номер заяви про відповідність повітряного судна Форма 52, яка видається виробником згідно з главою F або G розділу A цих Правил. Цей блок використовується тільки для нових літаків. Для відремонтованих літаків та літаків, що експлуатуються, у блоці 6 проставляються літери "N/A".
Блок 7. Серійний номер повітряного судна.
Зазначається серійний (заводський) номер повітряного судна відповідно до ідентифікаційної таблички згідно з главою Q цих Правил.
Блок 8. Стан повітряного судна.
Залежно від стану повітряного судна (нове, після капремонту або знаходиться в експлуатації) зробіть відмітку у відповідному блоці.
Блок 9. Держава, у яку експортується.
Зазначається держава, до якої експортується повітряне судно, українською та англійською мовами.
Блок 10. Зауваження/винятки.
Зазначаються відхилення від будь-яких вимог льотної придатності повітряного судна, якщо є письмова згода уповноваженого органу держави-імпортера у галузі цивільної авіації прийняти повітряне судно з цими винятками. Перелік винятків наводиться українською та англійською мовами. Якщо перелік не вміщується у полі блока, дозволяється надрукувати перелік винятків на зворотному боці експортного сертифіката, при цьому в блоці 10 зазначається: "Дивись на звороті" та "See overleaf". Якщо немає відхилень у блоці 10, проставляються літери "N/A".
( Авіаційні правила у редакції наказу Державної авіаційної служби України від 02.03.2023 р. № 158 )
____________