Про затвердження Правил спортивних змагань з вертолітного спорту

3. Політ обмежується 3 хв. 30 с (210 с).

4. Екіпаж повинен бути пристебнутий прив'язними пасками. Член екіпажу (оператор) повинен сидіти в нормальному положенні на сидінні: обидві його ноги і одна рука повинні знаходитися в кабіні, друга рука утримує і маніпулює фалом, перебуваючи поза кабіною. Під час маніпулювання фалом в процесі пронесення і розміщення відра забороняється виносити за межі кабіни вертольота будь-яку частину тіла, крім голови і руки.

5. Під час ранкового брифінгу учасникам повідомляється стартовий час - час прибуття вертольота на лінію попереднього старту - ворота "Р" (додаток 11).

6. Екіпаж у складі льотчика і другого члена екіпажу (оператора) з дозволу керівника польоту на вертольоті прибуває на попередній старт у встановлений час і очікує, доки попередній учасник не закінчить виконання вправи.

7. За сигналом судді вертоліт переміщується на лінію виконавчого старту (ворота "D"). Судді ( помічники суддів) вручають членові екіпажу фал із закріпленим на ньому відром з водою, рівень якої визначається 9 отворами, просвердленими в стінці відра. Діаметр кожного отвору - 1 см, нижній край отворів розташований на відстані 4 см від верхнього вінця відра (додаток 12). Відро за вказівкою оператора встановлюється поруч з вертольотом.

8. Член екіпажу тримає фал в руці, сидячи на своєму місці поруч з пілотом в нормальному положенні, пристебнутий пасками безпеки до вертольота. Вставати член екіпажу не має права. Фал утримується між обрізом дверей і лижами або за лижами, якщо вони є.

Льотчик або оператор підняттям руки повідомляє судді-стартеру про готовність до виконання вправи.

9. За сигналом судді-стартера (відмашка прапором) судді-хронометристи включають секундоміри, а льотчик виконує зліт з лінії виконавчого старту, набір висоти. При цьому відро знаходиться на землі до набору заданої висоти. Член екіпажу утримує фал за кульку № 2. Після набору заданої висоти (фал випущений на 5-тиметрову довжину) вертоліт зміщується вперед і входить на майданчик. При виконанні вправи член екіпажу утримує фал, при цьому обидві його руки повинно бути видно суддям. Дозволяється маніпулювання фалом рукою за умови, що він не буде скорочуватись нижче червоної кульки № 1 будь-якою частиною тіла. За його укорочення екіпаж карається штрафом.

10. Дванадцять пронумерованих воріт розміщуються на майданчику відповідно до додатка 11 до цих Правил, при цьому політ проводиться послідовно від 1-х воріт до 12-х. Напрямок пронесення відра через кожні ворота буде визначатися і оголошуватися головним суддею у день реєстрації учасників. Стрілки-вказівники будуть нанесені (закріплені) на землі, проте схема виконання польоту екіпажем видаватися не буде.

11. Ворота вважаються пройденими правильно, якщо верх відра пройшов нижче верху стійок воріт у напрямку, вказаному стрілками. Якщо відро не пройшло ворота, воно повинно повернутися назад навколо зовнішньої сторони стійки, після чого можна повторити спробу. Дозволяються повторні спроби для правильного проходження воріт. Суддя зараховує проходження або не проходження воріт після того, як відро переноситься до інших воріт.

12. Після проходження 12-х воріт льотчик набирає висоту, а член екіпажу випускає 11-тиметровий фал. Відро повинно пройти вихідні ворота, але висота пронесення відра при цьому не штрафується. Фал повинен бути випущений повністю, вільний від вузлів і утримуватися вище червоної кульки № 3 до того, як відро перетне межу кола діаметром 10 м, центр якого знаходиться в центрі столу.

13. При заходженні на стіл член екіпажу утримує фал за скобу (ручку) на його кінці. Дозволяється маніпулювання фалом за умови, що він не буде скорочуватися нижче червоної кульки № 3 будь-якою частиною тіла. Обидві руки члена екіпажу повинно бути видно суддям.

14. Відро ставиться якомога ближче до центру за одну спробу, після чого фал скидається.

15. Час відсікається суддями після відпускання скоби (ручки) членом екіпажу під час скидання фала.

16. Як тільки скоба (ручка) фала буде відпущена оператором, судді, що знаходяться біля столу, повинні притримати відро, щоб воно не перекинулось або не зсунулось.

17. Вода, залишена у відрі, заміряється після закінчення учасником вправи.

18. Замірювання води, що залишилася, буде проводитись на столі, після чого відро знімається зі столу, і стіл витирається насухо.

19. Різниця в рівнях води на старті і на фініші оцінюється штрафними балами.

20. Для визначення віддалення відра вимірюється відстань від центра столу до центра основи відра.

21. Головний суддя визначає напрямок пронесення відра для 11 воріт. Можливі варіанти проходження воріт - вгору, вниз, вліво і вправо (додаток 11), при цьому за напрям вгору приймається напрям знизу до верхнього краю схеми.

22. Однакові результати:

якщо кілька екіпажів мають однаковий результат, краще місце буде у екіпажу, який показав менший час польоту.

23. Підрахунок результату здійснюється за формулою:

300 балів мінус штраф дорівнює результат.

Результат визначається вирахуванням штрафу з 300 балів.

Мінімальний результат - 0 балів за дисципліну.

24. Оцінювання вправи № 4 "Слалом і майстерність":

При оцінюванні виконання вправи час враховується з точністю до 0,1 с.

25. Розміри майданчика та обладнання:

1) для виконання вправи утворюється майданчик у формі прямокутника з розмірами 200х120 м, який розбивається за схемою згідно з додатком 11 до цих Правил;

2) 12 воріт утворюються двома стійками висотою 2 м, ширина воріт між стійками становить 1 м (додаток 13). Стійки діаметром 40 - 60 мм повинні бути пофарбовані 25 см від верху - червоним кольором, інша частина - жовтим або білим кольором;

3) вихідні ворота утворюються двома стійками висотою 2 м, ширина між стійками становить 3 м;

4) круглий стіл повинен бути діаметром 1 м і висотою 1 м, на поверхні якого чорним і білим кольорами нанесені концентричні кола через кожні 5 см. Діаметр центрального кола дорівнює діаметру основи відра. Забарвлення центрального кола - біле;

5) фал з трьома кульками: № 1 - червоного кольору на висоті 5 м, № 2 - на 20 см вище першого, за який утримується фал під час польоту по майданчику, і № 3 - червоного кольору на висоті 11 м. На кінці фала в 20 см від кульки № 3 прикріплена скоба (ручка), за яку фал утримується над столом (додаток 12). Скоба (ручка) в довжину фала не входить;

6) відро повинно бути металевим, циліндричної форми, забарвлене в чорний колір, ємністю 6,5 л± 2% (додаток 12).

Вертоліт повинен бути обладнаний СПП і прив'язними страхувальними пасками.

1. Перед початком змагань головний суддя та керівник польотів проводять брифінг з описом погодних умов і деталей змагання.

2. Перед зльотом головний суддя повинен переконатися, що показання приладів контролю двигунів, головного редуктора і систем вертольота нормальні. У польоті на малій висоті їх роботу головний суддя контролює на слух.

3. При виконанні польоту двері з боку пілота повинні бути закритими. Член екіпажу повинен виконувати політ в рукавичках і в застебнутому шлемофоні.

4. Член екіпажу:

1) не дозволяється попадання спортивного спорядження, фала до приладів керування і випущення його вільного кінця за борт;

2) не повинен допускати різких обертів вертольота (різких, довгих рухів приладів керування), з опусканням хвостової балки;

3) дисципліни № 2, 3, 4 повинен виконувати при температурі зовнішнього повітря біля землі не вище +30°С, швидкості вітру не більше 7 м/с, висоті хмарності не нижче 50 м і горизонтальної видимості не менше 1000 м;

4) польоти за дисципліною № 1 повинен виконувати при висоті нижньої межі хмар не менше 300 м і польотної видимості не менше 3000 м;

5) перед виконанням польоту за маршрутом повинен перевіряти роботу силової установки і можливість висіння поза зоною впливу повітряної подушки, включення бароспідографа або САРПП (за їх наявності) і залишок палива, який повинен бути не менше 500 л (для Мі -2);

6) під час здіснення польоту за маршрутом повинен бути обачним, контролювати роботу двигунів, редуктора і систем вертольота;

7) при пошуку цілей пілотові не втрачати контроль за режимом польоту. Не допускати проходження над перешкодами на висоті нижче 10 м;

8) не допускати відкриття дверей при заходженні на мішені і "дах" на швидкості більше 50 км/год. Після скидання фала і другого мішка пілоту починати набирати швидкість після доповіді члена екіпажу про закриття дверей;

9) недопускається намотувати фал на руку при виконанні вправ. При зачіпанні відра, фала за стійку воріт, "дах" або стіл член екіпажу повинен скинути фал.

10) польоти на спортивних майданчиках повинен виконувати без бортового техніка на борту і без заправки додаткових паливних баків. Заправка паливом для вертольота Мі-2 - не більше 450 л (рекомендовано - 300 л), мінімальний залишок палива за приладом - 150 л;

11) не допускається перевищувати кутову швидкість обертання понад 20 м/с і швидкість переміщення назад і в сторони більше 10 км/год.

15. Керівник польотів повинен своєчасно попередити пілота, що виконує вправу, про зміну швидкості і напрямку вітру, а при вітрі більше 5 м/с польоти з розворотами на 360° заборонити.

16. Усім учасникам виділяється загальна частота УКХ. Усі інші частоти опечатуються. У випадку небезпеки печатка може бути зламана для полегшення радіозв'язку.

17. На першому брифінгу всі пілоти повинні бути проінструктовані з польотними правилами в зоні змагань.

18. Карти району польотів, а також кроки аеродрому із зазначенням місць паркування, заправки і майданчиків для виконання дисциплін 2, 3, 4 повинні бути показані.

19. Карта для польотів за програмою змагань має масштаб 1:200000.

20. Тільки заявлені пілоти можуть виконувати польоти на змаганнях, виключаючи надзвичайні ситуації. Членові екіпажу забороняється втручатися в управління вертольотом при виконанні всіх дисциплін, за порушення екіпаж дискваліфіковується.

21. Кожному типу вертольота призначається швидкість для польотів по дисципліні № 1. Навігація, виходячи з 80 % максимальної безпечної крейсерської швидкості в прямолінійному польоті на постійній висоті з двома льотчиками середньої ваги і запасом палива на борту,- 1 год. 30 хв.

22. В особливих випадках слід діяти згідно з інструкцією екіпажу вертольота.

1. Черговість зльоту екіпажів по кожній дисципліні визначається жеребкуванням, яке проводить суддівська колегія спільно з учасниками перед початком змагань.

2. Екіпажам видаються розклади, відповідно до яких їх вертоліт повинен бути на лінії підготовки із запущеними двигунами.

3. Стартові номери учасників, виготовлені організатором змагань, перед виконанням кожної дисципліни кріпляться на вертоліт. Відповідальними за встановлення номерів на вертольоти є екіпажі.

4. Екіпаж відповідає за повноту розуміння правил кожної дисципліни.

5. Якщо учасник перериває виступ після перетинання лінії старту з яких-небудь технічних причин, права на повторний виступ він не має.

6. Використання додаткового обладнання (автопілот, радіовисотомір, додаткова радіостанція, GPS, радар) забороняється.

7. Тренування в день змагань заборонені і караються 50 балами.

8. Чорний прапор, "викинутий" під час виконання учасником вправи, означає дискваліфікацію цього екіпажу в цій дисципліні.

9. Після виконання всіх вправ з дисциплін бали, набрані екіпажами в різних дисциплінах, підсумовуються і визначається переможець змагань.

1. В особистих видах програми спортивних змагань переможці та призери визначаються окремо серед спортсменів України і в загальному заліку серед усіх учасників змагань:

1) в окремій спортивній дисципліні - за найбільшою кількістю балів, набраних екіпажем у цій спортивній дисципліні;

2) у багатоборстві - за найбільшою сумою балів, нарахованих екіпажам за чотирма спортивними дисциплінами програми.

2. Якщо два або кілька екіпажів мають однаковий результат за дисципліни, кращим буде визнаний екіпаж з меншим штрафним часом.

Під час тренувань необхідно дотримуватись режиму роботи аеродрому/інструкції з виконання польотів на аеродромі, а також необхідно, щоб інші повітряні судна, що не беруть участь у змаганнях і використовують даний аеродром, перебували під одним управлінням та радіотехнічним контролем.

3. У командних видах програми спортивних змагань переможці визначаються за найбільшою сумою балів, нарахованих членам команди (екіпажам) з чотирьох дисциплін програми, окремо серед спортсменів команд України та окремо серед спортсменів команд усіх учасників змагань.

4. Підсумкові результати (протоколи) та звіти на паперовому та електронному носіях подаються до Міністерства молоді та спорту України, ФВСУ протягом двох тижнів з дня закінчення спортивного змагання.

1. Тренування й ознайомлення із зоною навігації повинні бути дозволені за два дні до початку змагань.

2. Польоти за маршрутом не повинні порушувати звичайний режим роботи аеродрому.

3. Денні польоти повинні виконуватися в період з 09:00 до 18:00 год.

4. Тренування не повинні перериватися демонстраційними або показовими польотами.

1. На загальному брифінгу і брифінгах з дисциплін мають бути присутні всі заінтересовані особи.

2. Судді, організатори змагань, керівники команд та екіпажі повинні бути присутніми на першому загальному брифінгу. Мета брифінгу - довести до учасників програми змагань, включаючи культурну програму, а також засоби зв'язку.

3. Судді, організатори змагань, керівники команд та екіпажі повинні бути присутніми на брифінгах з дисциплін, метою яких є визначення порядку проведення дисциплін. Обговорення правил на брифінгах не допускається.

4. Керівники команд повинні бути присутніми на щоденних брифінгах, що визначають програму змагань на день.

5. Керівники команд та екіпажі повинні бути присутні на постановці завдання.

1. Під час проведення змагань метеорологічне забезпечення повинно бути доступним як мінімум за телефоном або факсом.

2. На спільному брифінгу і брифінгах з дисциплін компетентна особа повинна детально інформувати про метеорологічну обстановку.

1. До участі у змаганнях допускаються вертольоти всіх типів, технічні можливості яких дозволяють виконувати програму змагань. У разі виникнення будь-яких сумнівів потрібно керуватися інструкцією екіпажу.

2. На кожен вертоліт організатору змагань повинен бути пред'явлений дійсний Сертифікат придатності вертольота до польотів або еквівалентний документ, а також Сертифікат про реєстрацію вертольота, видані уповноваженою організацією.

3. Стандартне пальне в кількості, достатній для виконання програми змагань (AVGAS 100 LL і ТС- 1), забезпечується організатором змагань. Маслом і мастильними матеріалами організатор учасників не забезпечує.