Про затвердження Правил спортивних змагань з вертолітного спорту

бути присутнім на нарадах суддівської колегії, якщо вони проводяться спільно з представниками команд (з правом дорадчого голосу);

подавати заяви та протести головному судді змагань і надавати суддівській колегії своє бачення вирішення існуючих проблем та неузгодженостей;

перебувати в місцях, спеціально відведених в зонах приземлення для представників, та приміщеннях для перегляду відеотрансляцій виконання вправ;

знайомитись із суддівськими записками оцінки виконання вправ спортсменами очолюваної команди;

отримувати у секретаріаті суддівської колегії поточні відомості про результати змагань.

5. До складу суддівської колегії даного змагання не можуть входити представники команд або тренери. Якщо через обставини вони змушені виконувати обов'язки судді, то не мають права брати участь в ухваленні рішень за заявами та протестами.

1. Директор змагань може (за відома головного судді змагань) застосувати санкції до спортсмена або команди/екіпажу відповідно до принципів, зазначених у Кодексі ФАІ.

2. Правильне тлумачення правил змагань та виконання дисциплін забезпечують екіпажі. У випадках будь-яких порушень правил і порядку виконання польоту, крім тих, за які визначено конкретний штраф, до учасника застосовується санкція у вигляді штрафу у 15 балів.

3. Екіпажі забезпечують своєчасність прибуття на попередній старт з дисципліни № 1 та на виконавчий старт з дисциплін № 2, 3, 4. Запізнення на відповідні лінії карається 5 штрафними балами за кожну повну хвилину або її частину, при цьому максимальний штраф становить 25 балів.

4. У разі підтвердженої технічної несправності вертольота учасник, який запізнився на попередній старт більше ніж на 5 хвилин, за рішенням директора змагань летить останнім.

5. Якщо учасник перериває політ з дисципліни після перетинання лінії виконавчого старту з будь-яких причин, йому не дозволяється повторити політ з цієї дисципліни.

6. Тренування під час змагань заборонені, кожен такий випадок штрафується 50 балами.

7. Якщо учаснику показаний чорний прапор, це означає, що він дискваліфікований на ту дисципліну, за якою виконується політ.

8. Під час змагань екіпажам забороняється змінювати частоту настроювання бортового УКХ радіостанції і використовувати в польоті інші радіостанції, дзеркала, автопілот, радіокомпас, супутникові навігаційні системи, а також користуватися радарами та мобільними телефонами. У разі порушення результат анулюється. Наявність мобільного телефону або інших засобів зв'язку в учасників змагань під час виконання польотів за програмою змагань штрафується 100 штрафними балами.

9. Заборонене для використання під час змагань бортове обладнання опечатується технічною комісією. Екіпажам дозволяється порушувати пломби тільки в разі загрози безпеці польотів. Результат польоту при цьому буде анульований.

10. Всі двері (кватирки) повинні бути встановлені на вертоліт і закриті (при виконанні польотів з дисциплін № 3, 4 двері з боку оператора повинні бути зняті).

11. Повідомлення про застосування санкцій щодо порушників змагань оприлюднюються на інформаційному табло заходу у той самий день, коли їх було застосовано.

1. Представник команди або особа, що виконує його функції, до початку спортивного змагання може подати заяву (скаргу) директору змагань. Така заява (скарга) може стосуватися недотримання організатором правил реєстрації учасників на змаганні, або відмови у допуску спортсмена/екіпажу до участі у змаганнях, або невідповідних умов розміщення/проживання учасників змагань тощо.

2. Заява (скарга) на ухвалу суддівської колегії щодо відмови спортсмену/екіпажу в участі у змаганнях розглядається спеціально створеним тимчасовим журі у складі 3-х осіб: президента ФВСУ/повноважного представника ФВСУ на змаганнях (голова журі), голови/заступника голови ФВСУ, голови/заступника голови комітету КС.

3. Рішення тимчасового журі з приводу поданої заяви (скарги) приймається після заслуховування пояснень голови мандатної комісії змагань, головного судді змагань, подача заяви (скарги), опрацювання наданих документів.

4. Рішення ухвалюється за результатом таємного голосування членів тимчасового журі, оформлюється протоколом, який додається до акта мандатної комісії, є остаточним і обов'язковим до виконання.

5. Під час змагання спортсмен або команда, незадоволені якимось спірним організаційним питанням, повинні спочатку звернутись за допомогою до відповідної службової особи. Якщо питання залишилося не вирішеним, спортсмен або представник команди можуть подати заяву (скаргу) директорові змагання.

6. Заява (скарга) повинна бути подана якнайшвидше після інциденту, що стався, і негайно розглянута.

7. Протест подається у разі невмотивованих дій/бездіяльності членів суддівської колегії змагань всупереч вимогам цих Правил або Положення, що призвело до погіршення умов виступу спортсмена/команди на змаганнях та вплинуло на результати спортсмена/команди, подавача протесту, або спричинило неправильний підрахунок результатів виступу спортсмена/команди.

8. Протест подається у письмовій формі головному судді змагань протягом 2-х год. з моменту оприлюднення результатів за тур або вправу на дошці результатів або з моменту виявлення підстав для протесту.

9. Дві години рахуються тільки в той період, коли дотичні до протесту спортсмени/команда знаходяться/иться на місці проведення змагань.

10. Протест може бути внесений представником команди, але підписується спортсменом або капітаном команди / екіпажу, від імені якого діє представник команди.

11. Кожен протест повинен містити посилання на порушення конкретного пункту цих Правил або Положення, на підставі якого цей протест виник.

12. Будь-який протест на технічний результат спортсмена/команди/екіпажу або оцінку суддями виконання польоту не може бути поданий та прийнятий до розгляду.

13. Головний суддя змагань зобов'язаний організувати розгляд протестів на засіданні суддівської колегії якнайшвидше.

14. Протести розглядаються на засіданні суддівської колегії змагань за наявності щонайменше -2/3 суддів від загального складу суддівської колегії у присутності подавача протесту або уповноваженого ним представника.

15. Процедура розгляду протесту передбачає заслуховування пояснень подавача протесту або уповноваженого ним представника та членів суддівської колегії, дотичних до появи підстав для протесту.

16. Кожен із присутніх при розгляді протесту має право задавати як подавачу протесту, так і дотичним до протесту суддям, виключно уточнюючі питання по суті протесту без висловлювання будь-яких коментарів щодо спірного питання.

17. Після з'ясування всіх обставин, які призвели до подання протесту, за рішенням головного судді змагань у відкритий чи таємний спосіб присутні члени суддівської колегії на закритому засіданні більшістю голосів визначаються із рішенням стосовно задоволення вимог протесту або його відхилення.

18. У разі рівної кількості голосів ухвалюється рішення, до якого долучився голос головного судді змагань.

19. В окремих випадках, коли потрібна перевірка викладених у протестах фактів, строк розгляду та винесення рішення може бути збільшений до однієї доби.

20. Протест може бути відкликаний у будь-який час до остаточного голосування суддівської колегії.

21. До кожного протесту головний суддя долучає ухвалене рішення суддівської колегії по суті питань у письмовій формі.

1. Дисципліна № 1 "Навігація" об'єднує два елементи: навігацію та прибуття за часом зі скиданням вантажу.

2. Дисципліна № 1 "Навігація. Приблизна схема прокладання маршруту" (додаток 1) включає:

1) маршрут;

2) зону пошуку на 2-му чи 3-му відрізку маршруту;

3) зону скидання вантажів між виконавчим стартом і MFO 1 або на першому відрізку "коробочки";

4) точне прибуття за часом на лінію "А";

5) проліт по "коробочці" між лініями "А" і "F";

6) скидання кеглі на лінії "С";

7) зону посадки в кінці дисципліни.

3. Маршрут:

1) складається з 6-ти відрізків з 3-ма поворотними пунктами "ТР" та 2-ма пунктами обов'язкового прольоту (МFO):

1 відрізок від лінії "D" до MFO 1;

2 відрізок від MFO 1 до ТР1;

3 відрізок від ТР1 до ТР2;

4 відрізок від ТР2 до ТР3;

5 відрізок від ТР3 до MFO 2;

6 відрізок від MFO 2 до лінії "А".

ТР1, ТР2, ТР3 позначаються на землі трикутними полотнами розміром 2х2х2 м оранжевого кольору з позначеними на них цифрами або знаками чорного кольору. Учасники повинні розпізнати знаки безпосередньо в місцях їх розміщення.

Проліт ТР1, ТР2, ТР3 виконується з зовнішньої сторони від полотна за напрямом польоту. Час прольоту поворотних пунктів засікається виключно з метою контролю.

Довжина маршруту, включаючи обліт цілей, становить близько 40-90 км. Довжина маршруту та місце скидання вантажів оголошуються на брифінгу з дисципліни;

2) висота польоту за маршрутом і над пунктами обов'язкового прольоту МFO становить близько 250 м над рівнем землі. Висота прольоту поворотних пунктів (ТР), входу і виходу із зони пошуку - 50 м;

3) час польоту однаковий для всіх учасників, які виступають на вертольотах одного типу. Час польоту розраховується Організатором, виходячи зі швидкостей за типами вертольотів, наведених у додатку 2. Швидкість польоту в зоні пошуку однакова для всіх учасників. З метою безпеки, враховуючи різні погодні умови, до розрахункового часу кожного учасника додається не менше 3-х хв. додаткового часу.

Швидкість вертольота на змаганнях - 80% від максимально безпечної крейсерській швидкості в прямолінійному польоті на постійній висоті з двома льотчиками середньої ваги і запасом палива на борту на 1 год. 30 хв.;

4) стартовий час дається точно в хвилинах і секундах. За передчасний та із запізненням вильоти нараховуються штрафні бали. Під час брифінгу перед виконанням дисципліни кожного учасника повідомляється про точний час прибуття його вертольота на лінію попереднього старту (ворота "Р") і точний час вильоту вертольота з лінії виконавчого старту (ворота "D"). Стартовий час розраховується із дотриманням безпечних інтервалів між вертольотами;

5) лінія попереднього старту "Р":

учасник прибуває на попередній старт (ворота "Р") за 10 хвилин до моменту вильоту. Запізнення карається штрафом. На попередньому старті особа, уповноважена організатором, видає учасникам кеглю з прив'язаним до неї фалом і два (2) пронумерованих тканих мішки з рисом (пшеницею тощо) вагою 1 кг кожен.

Директор змагання повинен забезпечити перевірку вертольота і екіпажу на наявність заборонених предметів (наприклад, мобільних телефонів або інших засобів зв'язку), які вилучаються або у разі їх необхідності з точки зору безпеки знаходяться у вертольоті в опечатаному конверті. Печатки перевіряються після посадки. Порушення карається дискваліфікацією;

6) виконавчий старт:

вертоліт переміщується вперед і виконує посадку перед лінією виконавчого старту (ворота "D"). Точно за 5 хвилин до моменту старту відповідно до планової таблиці членові екіпажу видається у воротах "D" заклеєний конверт з польотною картою та інструкціями. Конверт зберігається для вкладення в нього виконаного завдання після закінчення дисципліни. Всі двері встановлюються на вертоліт і закриваються. У польоті членові екіпажу (оператору) дозволяється відкривати двері в зоні скидання мішків і при проході лінії "F";

на зовнішній стороні конверта вказується польотний час (хвилини і секунди) між лініями "D" і "А", розрахований організатором;

у конверті міститься така інформація:

розрахунковий час польоту від старту до виходу із зони пошуку;

напрямок польоту від лінії виконавчого старту до MFO 1;

географічні координати ТР1 і ТР3 (широта і довгота);

схема зони пошуку (картка для заповнення розпізнаних цілей і поворотних пунктів);

польотна карта, на якій позначені місцерозташування MFO 1 і MFO 2, місцезнаходження ТР2, зона пошуку, ворота входу і виходу із зони пошуку, розташування полотнищ-цілей.

Під час виконання дисципліни не дозволяється мати на борту ніяких карт, окрім карти для виконання дисципліни, виданої організатором змагань. Інші карти вилучаються. За порушення нараховується штраф у розмірі 100 штрафних балів. З метою безпеки на борту в опечатаному конверті або коробці, дозволяється мати карту 1:500 000 стандарту ІКАО;

7) виліт:

вертоліт стартує з лінії виконавчого старту (ворота "D") в заданий час. Завчасний або із запізненням старт штрафуються 100 балами.

4. Зона пошуку (Дисципліна № 1 - Навігація. Деталі зони пошуку - додаток 3):

1) у зоні пошуку розміщуються 10 (десять) цілей - оранжевих полотнищ розміром 3х2м з нанесеними на них чорними літерами та/або знаками. Полотна цілей розташовують таким чином, щоб відстань, яку вертоліт пролітає для "обходу" всіх цілей, була не більшою за 10 морських миль (18,5 км). Учасники повинні розпізнати цілі чітко в місцях їх розміщення. Вхідні і вихідні ворота зони пошуку позначаються на землі двома білими полотнищами розміром 15х1 м з проміжком між ними в 5 м, в центрі якого викладається оранжеве полотнище з буквою I (вхід) і О (вихід). Час польоту від старту до виходу із зони пошуку позначається в конверті з метою встановлення безпечного інтервалу між вертольотами.

Штрафні бали нараховуватимуться у разі, якщо вертоліт не покине зону пошуку вчасно, а також за неправильні вхід в зону пошуку і вихід з неї через вхідні та вихідні 35-метрові ворота;

2) відрізок між ТР3 і MFO 2:

політ між ТР3 і MFO 2 виконується по прямій лінії.

5. Зона скидання мішків:

1) у позначеній зоні скидання член екіпажу повинен скинути мішки в кожну з двох мішеней діаметром 5 м, позначених на землі і віддалених одна від одної на відстані 100 м точно за напрямком польоту;

скидання мішків проводиться на висоті не менше 10 м над рівнем землі, при мінімальній швидкості відносно землі - 30 км/год;

час між дотиками до землі 1-го і 2-го мішків не повинен перевищувати 12 с. Правильний порядок скидання: у "Мішень 1" - мішок з меншим числом, у "Мішень 2" - мішок з більшим числом;

зависання над точками скидання забороняється і штрафується;

точкою влучення для підрахунку очок вважається точка першого торкання мішка землі;

2) відрізок між MFO 2 і лінією "А":

політ між MFO 2 і лінією "А" виконується по прямій лінії;

зниження відбувається поступово протягом останніх 3 км з метою перетину лінії "А" на висоті 30 +/- 15 м над рівнем землі;

за будь-яку зміну курсу більше ніж на 30° та/або зниження швидкості відносно землі до значення меншого ніж 30 км/год. протягом останніх 2 км до лінії прибуття "А" нараховуються штрафні бали (за кожне порушення).

Посадкові вогні повинні бути включені впродовж двох останніх кілометрів.

6. Лінія прибуття "А":

1) позначається на землі двома полотнищами 15х1 м жовтого кольору з відстанню між ними 5 м. Учаснику необхідно пройти над нею, не виходячи за її межі (35 м);

2) визначення часу прибуття:

відсікання загального часу польоту проводиться з моменту перетинання носом вертольота лінії прибуття "А" або її продовження з лівого або правого боку;

час прибуття повинен відповідати заданому часу польоту, визначеному (до початку дисципліни) для даного типу вертольота.

7. "Коробочка" між лініями "А" і "F":

1) після перетинання лінії "А" вертоліт виконує політ по "коробочці";

2) всі учасники виконують розвороти на "коробочці" в напрямку, який уточнюється на брифінгу перед виконанням дисципліни;

3) політ по "коробочці" виконується з відсіканням часу. Заданий час польоту між лініями "А" і "F" становить 1 хвилину. Відсікання часу проводиться при перетині ліній "А" і "F" або їх продовження носом вертольота;

4) політ по "коробочці", що включає 3 розвороти на кут близько 90°, виконується зі зниженням. Кожне зависання між лініями "А" і "F" штрафується;

5) вертоліт проходить лінію "F" на висоті 15 +(-) 5м Пройшовши над лінією "F" (не можна виходити за її межі), учасник продовжує рухатися по прямій, доки не досягне даху, встановленого на відстані 50 м від лінії "F", де виконує скидання вантажу.

8. Дах і скидання вантажу:

1) дах складається з двох білих панелей 2х2 м. (додаток 4), встановлених під кутом 90° одна до одної, які стоять на землі і утворюють два скати даху під кутом 45° до землі. Отвір для скидання вантажу є квадратом розміром 0,4х0,4 м, центр якого знаходиться на відстані 1 м від краю даху. Правильним для скидання вважається отвір, повернений в сторону, з якої повинен підлітати вертоліт;

2) після прольоту лінії "F" член екіпажу стравлює з протилежного від пілота боку фал довжиною 7 м (додаток 4), до кінця якого прикріплений вантаж-кегля;

3) скидання вантажу (додаток 5) виконується з відсіканням часу. Заданий час між лінією "F" і скиданням фала - 20 с;

4) фал повинен бути випущений повністю і вільний від вузлів до перетину лінії, розташованої за 5 м до даху. Зависання між лініями "F" і "С" дозволяється, але торкатися кеглею землі не можна;

5) член екіпажу тримає фал за скобу, при цьому обидві його руки повинні бути видні;

6) дозволяється маніпулювання фалом за умови, коли він не буде скорочуватись нижче верхньої кульки жодною частиною тіла;

7) член екіпажу повинен постійно сидіти на своєму місці, пристебнутий пасками безпеки, при цьому обидві його ноги повинні знаходитися в кабіні;

8) екіпаж повинен опустити кеглю в квадратний отвір даху, не торкаючись його поверхні, і скинути фал відразу ж після виконання дисципліни. Кромки отворів і даху не вважаються поверхнею даху. Відсікання часу проводиться з моменту скидання фала (відпускання скоби);

9) якщо кегля скинута в отвір даху, штрафні бали нараховуються за кожну десяту секунд секунди, понад 20 с з моменту перетину лінії "F". За кеглю, скинуту поза дахом, нараховується штраф у розмірі 80 балів.

9. Зона посадки:

1) 10-ти метрова зона посадки розташовується за дахом, де учасник повинен передати свій конверт із завданням;

2) зона посадки повинна розташовуватись на безпечній відстані від даху (приблизно в 25-30 м). Учасники, які не здійснюють посадку в 10-метровій посадковій зоні, отримають 50 штрафних балів (див. підрахунок штрафних балів);

3) негайно після посадки в зоні посадки член екіпажу передає судді конверт, в якому знаходяться польотна карта учасника, картка з розпізнавальними знаками і цілями і поворотними пунктами. Номер і прізвище учасника чітко позначаються на зовнішній стороні конверта, на карті, на картці з цілями і поворотними пунктами.

10. Чорний прапор, дискваліфікація:

1) чорний прапор вивішується учаснику у процесі виконання дисципліни, якщо виникне одна з таких ситуацій:

на лінії "А", якщо він перевищив межу в 200 с, прибувши раніше чи пізніше призначеного часу. Учаснику, який перевищив межу в 200 с, буде дано знак віддалитися, він повинен звільнити зону лінії прибуття "А" негайно, щоб уникнути зіткнення з наступним вертольотом і попрямувати безпосередньо в зону посадки;

якщо фал після скидання чіпляється за вертоліт, і вертоліт, відходячи від даху, витягує кеглю або тягне дах за собою, це розцінюється як порушення безпеки польоту;

2) всі переговори (контакти) до, під час і після виконання дисципліни суворо заборонені, у разі порушення дискваліфікуються всі залучені в переговори екіпажі. Контроль здійснюється суддями/уповноваженими особами, при цьому особлива увага звертається на екіпажі, які використовують один вертоліт;

3) будь-яке порушення безпеки польоту та/або небезпечний маневр/дія в процесі виконання дисципліни, враховуючи рух вертольота в бік стоянки або від стоянки, тобто від стоянки до лінії попереднього старту або від зони посадки в бік стоянки.

11. Однакові результати:

1) якщо кілька екіпажів мають однаковий результат, краще місце буде у екіпажу, який показав більш точний час прибуття на лінію "А". У разі якщо і цей час у екіпажів однаковий, тоді краще місце визначається за меншим часом між лініями "F" і "С";

2) підрахунок результату здійснюється за формулою:

300 балів мінус штраф - дорівнює результат. Результат визначається вирахуванням штрафу з 300 балів. Мінімальний результат - 0 балів за дисципліну.

12. Обов'язкове обладнання:

1) годинники, годинник на старті;

2) годинник на ТР1;

3) годинник на ТР2;

4) годинник на ТР3;

5) годинник на виході із зони пошуку;

6) годинник на лінії "А".

Організатор повинен продемонструвати, що всі годинники, задіяні у суддівстві, мають досить високу точність і синхронізовані з основними годинниками з точністю до 0,1 с.

13. Додаткове обладнання:

1) пристрій для вимірювання суддями висоти польоту над мішенями у зоні скидання мішків і лініях "А" і "F";

2) пристрій для вимірювання суддями швидкості і зміни курсу на 30° і більше на останньому відрізку;

3) GPS реєстратори - для вимірювання суддями місця, часу, висоти і швидкості польоту на маршруті.

14. Щоб уникнути можливих скарг і протестів, організатор повинен підтвердити, що для суддів існує чітке позначення кордону останніх 2 км до лінії "А".

15. Оцінювання дисципліни № 1 "Навігація":

1. Опис дисципліни:

1) політ виконується на постійній висоті з маневрами на майданчику, основні параметри якого відомі, а окремі деталі оголошуються організатором змагань;

2) розміри майданчика, а також місця та напрямку розворотів визначаються головним суддею змагань і оголошуються на брифінгу перед виконанням вправи (приклад наведено у додатку 6).

2. Загальні вимоги:

1) всі двері (кватирки) встановлюються на вертоліт і закриваються, а екіпаж пристебнутий прив'язними ременями. Опуклі двері кабіни, сертифіковані виробником, можуть використовуватися. Забороняється встановлювати в дверях спеціальні опуклі блістери;

2) член екіпажу перебуває всередині вертольота, на своєму місці в нормальному положенні. Він не має права керувати вертольотом, за винятком випадків крайньої необхідності, що веде до дискваліфікації екіпажу;

3) до початку змагань учасники встановлюють на вертоліт пристосування для кріплення вантажів та стрічки для визначення точності посадки на обидві сторони фюзеляжу, лижі або коліс;

4) коли вертоліт знаходиться на землі, нижні кінці цих пристосувань повинні торкатися поверхні землі. На кінці кожного пристосування повинна знаходитися петля для кріплення вантажу. Кожне пристосування повинно витримувати вагу не менше 5 кг. Точка кріплення короткого вантажу повинна бути яскраво промаркована.

3. Маршрут польоту:

1) майданчик є прямокутником периметром 200 м по осях коридорів і примикаючою до нього діагоналлю довжиною 70 м, розташованою під кутом 45° до лінії АВ. Розміри прямокутника оголошуються організатором змагань;

2) по боках прямокутника на землі розмічені коридори шириною 1 м.

4. Контроль висоти польоту:

шнури з ланцюгами прикріплюються до вертольота суддями/помічниками суддів: короткий - до фюзеляжу вертольота під сидінням пілота і довгий - до задньої частини лижі (заднього колеса) з протилежного від пілота боку, якомога далі від першого вантажу (додатки 7, 8). Довжина короткого вантажу - точно 2 метри і довгого вантажу - точно 3 метри, рахуючи від нижньої точки шасі (лижі або колеса) до нижньої точки вантажу. Для кращого розпізнавання ланцюги фарбуються в червоний або оранжевий колір.

5. Попередній старт:

1) під час брифінгу учасників повідомляється про час прибуття вертольота на лінію виконавчого старту (ворота "D");

2) екіпаж у складі пілота і другого члена екіпажу (оператора) з дозволу керівника польоту на вертольоті прибуває на попередній старт (ворота "Р") в розрахований час і очікує, доки попередній учасник закінчить виконання дисципліни;

3) судді (помічники суддів) закріплюють (перевіряють довжину) вантажі в пристосуваннях для кріплення, встановлених учасником до початку змагань, і перевіряють розміщення позначок для визначення точності посадки, які учасники наносять на фюзеляж, лижі або колеса (на обидві сторони вертольота) за своїм вибором;

4) на лінії попереднього старту (ворота "Р") екіпажу можна підняти вертоліт і зависнути, при цьому член екіпажу може перебувати як всередині вертольота, так і на землі, щоб показати льотчику висоту вертольота над землею і положення вантажів. Дозволяється виконати один розворот вліво і один розворот вправо на 360°, щоб переконатися, що вантажі прикріплені надійно. Після цього вертоліт повинен знову приземлитися;

5) суддям, у тому числі і іншим особам, не дозволяється подавати екіпажу будь-які знаки під час цієї процедури.

6. Виконавчий старт:

при звільненні стартової позиції учасник за знаком судді переміщається з попереднього старту "Р" на лінію виконавчого старту (ворота "D"). Після знака пілота або члена екіпажу про готовність і за умови, що майданчик вже звільнений попереднім учасником, суддя-стартер дає сигнал старту відмашкою прапором або іншим встановленим знаком (система подачі сигналу повинна бути продемонстрована учасникам на ранковому брифінгу). З відмашки проводиться відсікання часу.

7. Політ на майданчику:

1) після сигналу судді учасник робить зліт з лінії виконавчого старту і виконує політ за розміченим на землі маршрутом, витримуючи постійний напрямок і утримуючи поздовжню вісь вертольота паралельно лініям АВ і СD перпендикулярно лініям ВС і АD на висоті 2-3 м;

2) при проходженні майданчика довгий вантаж повинен знаходитись на землі, а короткий - над землею. Стрибки довгого вантажу по землі через нерівності ґрунту не вважаються порушеннями;

3) у двох кутових точках (В, С, D або А) учасник повинен виконати розвороти на 360° навколо своєї вертикальної осі, один з розворотів - за годинниковою стрілкою, другий - проти годинникової стрілки;

4) мінімальний час кожного розвороту - 15 с. Якщо за жеребкуванням випав кут А, то розворот в ньому виконується в кінці прямокутного маршруту;

5) після проходження точки "А" учасник входить в коридор виходу (діагональ), продовжуючи летіти з постійною висотою і напрямком. Наприкінці вихідного коридора, зберігаючи напрямок, паралельний лініям АВ і СD, він робить посадку з однієї спроби точно на лінію прибуття, ширина якої 5 см, а довжина така, що її кінці добре видно обом членам екіпажу. Ковзаючі і подвійні посадки штрафуються.

8. Вимірювання:

1) порушення коридорів і висоти фіксуються за часом з накопиченням з точністю 0,01 с (по можливості). Сумарний час порушень округлюється до найближчої десятої секунди;

2) межа коридору вважається порушеною, якщо точка підвішування короткого вантажу (довжиною 2 м) вийде за межі коридора, розміченого на землі. Вихід точки підвішування короткого вантажу на лінію коридору не штрафується;

3) порушеннями висоти вважається торкання землі коротким вантажем і відривання від землі довгого вантажу довжиною 3 м;

4) вимірювання точності посадки на лінію "F" проводиться від переднього краю позначки, встановленої на вертоліт (лижі або фюзеляж), до найближчого краю 5-ти сантиметрової лінії прибуття. Якщо передній край позначки потрапляє в межі 5 см лінії приземлення, штрафні бали не нараховуються;

5) якщо позначки встановлені на фюзеляжі або над рівнем землі, для точності вимірювань слід користуватися виском;

6) зафіксувавши посадку, пілот з дозволу судді у встановленому порядку займає місце у воротах для пересадки (вимкнення двигунів).

9. Відсікання часу:

відлік часу польоту починається за сигналом судді-стартера на виконавчому старті і закінчується в момент першого торкання землі частинами приземлення під час посадки вертольота на лінію приземлення. Польотний час становить 2 хв 10 с.

10. Варіанти розмірів прямокутника, місць і напрямків розворотів:

1) варіанти розмірів прямокутника:

АВ і СD = 30 м, BC і DA = 70 м

АВ і СD = 35 м, BC і DA = 65 м

АВ і СD = 40 м, BC і DA = 60 м

АВ і СD = 45 м, BC і DA = 55 м

АВ і СD = 50 м, BC і DA = 50 м

АВ і СD = 55 м, BC і DA = 45 м

АВ і СD = 60 м, BC і DA = 40 м

АВ і СD = 65 м, BC і DA = 35 м

АВ і СD = 70 м, BC і DA = 30 м;

2) варіанти розмірів місць розворотів :

В і С

В і D

В і А

C і D

C і A

D і A;

3) варіанти розмірів напрямків розворотів на 360°:

перший розворот - за годинниковою стрілкою, другий - проти годинникової стрілки;

перший розворот - проти годинникової стрілки, другий - за годинниковою стрілкою.

11. Однакові результати:

якщо два або кілька екіпажів мають однаковий результат, краще місце буде у екіпажу з меншим часом польоту.

12. Підрахунок результату здійснюється за формулою:

300 балів мінус штраф дорівнює результат.

Результат визначається вирахуванням штрафу з 300 балів.

Мінімальний результат - 0 балів за дисципліну.

13. Розміри майданчика та устаткування:

1) розмітка майданчика здійснюється згідно зі схемою (додаток 6);

2) по боках квадрата (прямокутника) на землі лініями розмічені коридори шириною 1 м. Ширина лінії входить в ширину коридора. Коридори позначаються білою лінією (вапном, крейдою, фарбою, стрічкою);

3) поверхня для розмітки майданчика повинна бути рівною. Коридори та місця посадки повинні знаходитися на одному рівні з іншою поверхнею майданчика.

14. Оцінювання дисципліни № 2 "Політ на точність":

1. Дисципліна № 3 "Розвезення вантажів" (додаток 10) передбачає виконання польоту на точність з вантажем, прикріпленим до фала, при цьому використовуються фали різної довжини - 4, 6 і 8 м.

Місця розташування вхідних і вихідних воріт, контейнерів, черговість скидання і відповідних довжин фалів визначається головним суддею змагань і оголошується на брифінгу перед виконанням дисципліни.

Загальний час виконання дисципліни складає 60 с.

2. Двері, встановлені на вертоліт з боку пілота, повинні бути закритими. Забороняється встановлювати в дверях спеціальні опуклі блістери. Забороняється використовувати зовнішні дзеркала та інші технічні прилади, такі як радіовисотоміри, радари, телефони тощо. Порушення карається дискваліфікацією екіпажу по цій вправі і нарахуванням за нього 0 балів.

3. Екіпаж повинен бути пристебнутий прив'язними пасками. Член екіпажу (оператор) повинен сидіти в нормальному положенні на сидінні: обидві його ноги і одна рука повинні знаходитися в кабіні, друга рука утримує і маніпулює фалом, перебуваючи поза кабіною. Під час маніпулювання фалом в процесі пронесення і скидання вантажу забороняється виносити за межі кабіни вертольота будь-яку частину тіла, крім голови і руки.

4. Під час ранкового брифінгу учасникам повідомляється про стартовий час - час прибуття вертольота на лінію попереднього старту (ворота "Р").

5. Екіпаж у складі льотчика і другого члена екіпажу (оператора) з дозволу керівника польоту на вертольоті прибуває на попередній старт у встановлений час і очікує, доки попередній учасник не закінчить виконання вправи.

6. Коли старт звільняється, відповідальний суддя дає команду черговому учаснику переміститися вперед з лінії попереднього старту (ворота "Р") (додаток 9) у квадрат завантаження "L". Вертоліт повинен здійснити посадку в квадраті завантаження. Помічник судді передає члену екіпажу фал з прикріпленим до нього першим вантажем. Вантаж залишається ззовні вертольота на землі. Член екіпажу повинен утримувати кінець фала за скобу (ручку).

7. За знаком про готовність льотчика (або члена екіпажу) суддя дає старт учаснику на початок виконання вправи відмашкою білим прапором або за допомогою іншої сигнальної системи. Така система повинна бути продемонстрована учасникам на брифінгу. У момент відмашки білим прапором судді-хронометристи включають секундоміри і відраховують час польоту по вправі. Зупинка часу проводиться в момент, коли член екіпажу відпускає скобу (ручку) фала.

8. Льотчик робить зліт з квадрата завантаження, набір заданої висоти, після набору висоти зміщується вперед, проходить ворота "D" (позначені прапорцями) і прямує до вхідних воріт "F". Член екіпажу повинен пронести вантаж через ворота "D", вхідні ворота "F" і скинути його в перший контейнер. Фал повинен бути повністю випущений і вільний від вузлів до перетинання вантажем лінії воріт "D". Фал утримується членом екіпажу за скобу (ручку), розташовану над кулькою (між скобою і кулькою - 20 см), при цьому повинні бути видні обидві руки члена екіпажу. Дозволяється маніпулювати фалом за умови, що він не буде скорочуватись нижче кульки будь-якою частиною тіла.

9. Вхідні ворота "F" вважаються пройденими правильно, якщо верх вантажу пройшов нижче верху стійок воріт у напрямку входу вантажу на майданчик. Якщо вантаж не пройшов ворота, він може повернутися назад навколо зовнішньої сторони стійки, після чого можна повторити спробу. Дозволяються повторні спроби для правильного проходження воріт. Суддя зараховує проходження або непроходження воріт після того, як вантаж переноситься до відповідного контейнера.

10. Відлік часу кожного з трьох заходів починається від моменту відмашки суддею-стартером білим прапором і закінчується в момент скидання вантажу в контейнер, а саме: скидання (відпускання ручки) фала членом екіпажу. Після скидання вантажу льотчик повинен покинути майданчик через вихідні ворота і виконати посадку в квадрат завантаження. Ніс вертольота повинен перетинати вихідні ворота "Е" раніше, ніж будь-яка інша частина фюзеляжу.

11. Після отримання другого вантажу льотчик в установленому порядку прямує до другого контейнера для скидання вантажу.

12. Після отримання третього вантажу льотчик у встановленому порядку прямує до чергового контейнера для скидання вантажу.

13. Вправа вважається закінченою у момент скидання третього фала, після чого вертоліт залишає майданчик через вихідні ворота і прямує на стоянку.

14. Однакові результати:

якщо кілька екіпажів мають однаковий результат, краще місце буде у екіпажу, який показав мінімальний загальний час трьох заходів.

15. Підрахунок результату здійснюється за формулою:

300 балів мінус штраф дорівнює результат.

Результат визначається вирахуванням штрафу з 300 балів.

Мінімальний результат - 0 балів за дисципліну.

16. Оцінювання вправи № 3 "Розвезення вантажів":

17. Розміри майданчика та устаткування:

1) лінія попереднього старту (ворота "Р") - два прапорці встановлюються на відстані 5 м один від одного;

2) квадрат завантаження "L" (5х5 м) розміщується на відстані 5 м перед воротами "D";

3) ворота "D" - два прапорці встановлюються на відстані 3 м один від одного, розміщуються на відстані 40 м від лінії попереднього старту (ворота "Р");

4) лінія попереднього старту, квадрат завантаження і ворота "D" розташовуються по прямій. Місця їх розташування вказані в додатку 9 до цих Правил;

5) вхідні ворота (внутрішня ширина - 1 м) утворюються двома стійками висотою 2 м, розміщуються на відстані 20 м від воріт "D", але не чітко навпроти воріт "D". Варіант розташування воріт зазначений у додатку 9 до цих Правил. Місцезнаходження може змінюватися;

6) вихідні ворота (внутрішня ширина - 5 м) утворюються двома стійками висотою 2 м. Щодо вхідних воріт вони розміщуються на протилежному боці майданчика. Варіант розташування воріт зазначений у додатку 9. Місцезнаходження може змінюватися;

7) майданчик для виконання вправи (квадрат 50х50 м) чітко позначений прапорцями, кордон квадрата - на відстані 20 м від воріт "D";

8) три пронумерованих (А, В, С) контейнери розміщуються на майданчику та заповнюються водою або іншим важким вмістом, щоб запобігти перекиданню. Варіант розташування зазначений у додатку 9 до цих Правил. Місця розташування контейнерів можуть змінюватись.

Розміри кожного з контейнерів вказані в додатку 10 до цих Правил. Висота - не більше 1,2 м, діаметр отвору контейнера - 48 см ± 2 см.:

9) три вантажі:

розміри кожного з вантажів вказані в додатку 10 до цих Правил: діаметр - 30 см, висота - 0,8 - 1 м, вага вантажу (регулюється заповненням водою або піском ) - 7 - 8 кг, довжина фалів - 4, 6 і 8 м від верху вантажу до червоної кульки.

На кінці фала в 20 см від кульки прикріплюється скоба (ручка), за яку фал утримується оператором під час польоту по майданчику.

Контейнери та вантажі виготовляються з будь-якого матеріалу будь-якого кольору, але повинні бути однаковими.

1. Дисципліна № 4 "Слалом і майстерність" містить у собі політ з пронесенням відра, наповненого водою, прикріпленого до фалу, через 12 пронумерованих воріт з подальшим розміщенням відра в центр столу.

2. Двері, встановлені на вертоліт з боку пілота, повинні бути закритими. Забороняється встановлювати в дверях спеціальні опуклі блістери. Забороняється використовувати зовнішні дзеркала й інші технічні пристосування, такі як радіовисотоміри. Порушення карається дискваліфікацією екіпажу по цій вправі і нарахуванням за неї 0 балів.