| | | | | | |засоби, покази локатора, |
| | | | | | |дальність, резервування) |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|50 |Багатофункціональний датчик|Окремі сигнали | 4 | | |Сигнали повинні відобразити|
| |з дисплеєм контролю | | | | |стан дисплея (наприклад, |
| |небезпечних режимів | | | | |ввімкнений, вимкнений, |
| |роботи двигуна | | | | |нормальне положення, |
| | | | | | |несправний) та позначити |
| | | | | | |дані дисплея про небезпечні|
| | | | | | |процедури, запис яких не є |
| | | | | | |необхідним |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|51 |Дані про перевищення |Повний діапазон | 2 |+-2% |2% повного | |
| |значення тяги | | | |діапазону | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|52 |Розраховане значення тяги |Повний діапазон | 4 |+-2% |2% повного | |
| |двигуна | | | |діапазону | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|53 |Кількість палива |Повний діапазон | 1 |+-5% |1% повного | |
| | | | (на 64 сек.)| |діапазону | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|54 |Дані основної навігаційної |Сигнали за системами | 4 | | |Зручна комбінація сигналів |
| |системи |GPS, INS, Omega, | | | |повинна забезпечити |
| | |Localizer Glideslope | | | |інформацію про роботу |
| | |та ін. | | | |основної навігаційної |
| | | | | | |системи |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|55 |Детектор обмерзання |Сигнал "обмерзання" або | | | 4 | |
| | |"ні" | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|56 |Система попередження про |Сигнал "так" або "ні" | | | 1 | |
| |вібрацію кожного двигуна | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|57 |Система попередження про |Сигнал "так" або "ні" | | | 1 | |
| |перевищення температури в | | | | | |
| |кожному двигуні | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|58 |Система попередження про |Сигнал "так" або "ні" | | | 1 | |
| |падіння тиску мастила в | | | | | |
| |кожному двигуні | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|59 |Система попередження про |Сигнал "так" або "ні" | | | 1 | |
| |перевищення частоти | | | | | |
| |обертання кожного двигуна | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|60 |Положення поверхонь |Повний діапазон | 2 |+-3%, якщо не | 0,3% повного | |
| |тримання у каналі | | |вимагається більшої|діапазону | |
| |рискання | | |точності | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|61 |Положення поверхонь |Повний діапазон | 2 |+-3%, якщо не | 0,3% повного | |
| |тримання у каналі | | |вимагається більшої|діапазону | |
| |крену | | |точності | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|62 |Тиск у лівій та правій | | 1 |+-5% | |Визначення гальмівного |
| |гальмівній системах | | | | |ефекту від дій пілота або |
| | | | | | |від системи автоматичного |
| | | | | | |гальмування |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|63 |Відхилення педалі гальмува-|Сигнал або аналог "так",| |+-5% (аналог) | |Визначення гальмівного |
| |ння (лівої та правої) |"ні" | | | |ефекту від дій пілота |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|64 |Кут рискання або ковзання |Повний діапазон | 2 |+-3%, якщо не |0,5 град. | |
| | | | |вимагається більшої| | |
| | | | |точності | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|65 |Положення засувки відбору |Положення "відкрито", | 4 | | | |
| |повітря від двигуна |"закрито" | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|66 |Система видалення льоду або|Положення "увімкнено", | 4 | | | |
| |протиобліднювальна |"вимкнено" | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|67 |Обчислене положення центру |Повний діапазон | 1 | +-5% |1% повного | |
| |мас | | (на 64 сек.)| |діапазону | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|68 |Стан шини електричної |Положення "увімкнено", | 4 | | |Кожна шина |
| |системи змінного струму |"вимкнено" | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|69 |Стан шини електричної |Положення "увімкнено", | 4 | | |Кожна шина |
| |системи постійного струму |"вимкнено" | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|70 |Положення крана відбору |Положення "відкрито", | 4 | | | |
| |повітря від допоміжної |"закрито" | | | | |
| |силової установки | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|71 |Тиск у кожній гідросистемі |Повний діапазон | 2 |+-5% |100 Паскалей | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|72 |Втрата тиску повітря у |Сигнал "відмова" або | 1 | | | |
| |пілотній кабіні |"норма" | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|73 |Відмова комп'ютера (критич-|Сигнал "відмова" або | 4 | | | |
| |ні режими польоту та систем|"норма" | | | | |
| |керування двигунами) | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|74 |Пристрій відображення |Положення "увімкнено", | 4 | | | |
| |інформації на лобовому склі|"вимкнено" | | | | |
| |(коли встановлено джерело | | | | | |
| |інформації) | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|75 |Паравізуальний пристрій |Положення "увімкнено", | 1 | | | |
| |(коли встановлено |"вимкнено" | | | | |
| |джерело інформації) | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|76 |Керування тримером з кабіни|Повний діапазон | 1 |+-5% |0,2% повного |У випадку відсутності |
| |пілота в каналі тангажу | | | |діапазону |механічного керування по |
| | | | | | |тангажу повинна бути |
| | | | | | |записана інформація з |
| | | | | | |пілотного дисплея |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|77 |Керування тримером з кабіни|Повний діапазон | 1 |+-5% |0,7% повного |У випадку відсутності |
| |пілота в каналі крену | | | |діапазону |механічного керування по |
| | | | | | |крену повинна бути записана|
| | | | | | |інформація з пілотного |
| | | | | | |дисплея |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|78 |Керування тримером з кабіни|Повний діапазон | 1 | +-5% |0,3% повного |У випадку відсутності |
| |пілота в каналі рискання | | | |діапазону |механічного керування по |
| | | | | | |рисканню повинна бути |
| | | | | | |записана інформація з |
| | | | | | |пілотного дисплея |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|79 |Положення спойлерів під час|Повний діапазон або | 0,5 | +-5% |0,3% повного | |
| |руху літака по землі та |дискретний сигнал | | |діапазону | |
| |вибір швидкості гальмування| | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+---------------------------|
|80 |Зусилля на усіх важелях |Повний діапазон | 1 | +-5% |0,3% повного |Для літаків з системою |
| |керування літаком у кабіні |рульового колеса | | |діапазону |керування, що дає |
| |пілотів (на рульовому |+-32 кГ | | | |можливість кожному пілоту |
| |колесі штурвальної колонки,|(+-70 фунтів), | | | |керувати літаком незалежно |
| |штурвальній колонці та |рульової колонки | | | |один від одного, необхідно |
| |педалі руля напрямку) |+-39 кГ | | | |записувати обидва керуючі |
| | |(+-85 фунтів), | | | |сигнали. Ці сигнали можуть |
| | |на педалях 75 кГ | | | |бути подані 1 раз на |
| | |(+-165 фунтів) | | | |2 секунди, забезпечення |
| | | | | | |інтервалу квантування |
| | | | | | |в 1 секунду |
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Примітки:
1. FDR типу II, IIA реєструє параметри за номерами з 1 до 15 включно.
2. FDR типу I реєструє параметри за номерами з 1 до 32 включно.
3. FDR типу IA реєструє параметри за номерами з 1 до 80 включно.
Додаток 22
до Правил інформаційного
забезпечення системи
управління безпекою польотів
повітряних суден цивільної
авіації України
ПАРАМЕТРИ
технічних характеристик FDR типів IV, IVA та V
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|Но-| Параметр | Межі виміру | Інтервал |Межі погрішності | Розподільна | Зауваження |
|мер| | | виміру |(вхід сенсора - | здатність щодо | |
| | | | в секундах |вихід реєстратора) | зчитування | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 1 |Час або поточний час |24 години | 4 |+-0·125% на годину |1 секунда |Краще час UTC, де |
| | | | | | |доступно, в іншому |
| | | | | | |що минув випадку - час, |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 2 |Висота барометрична |Від -300 м (-1000 футів)| 1 |Від +-30 до +-200 м|2 м (5 футів) | |
| | |до максимальної | |(від +-100 футів до| | |
| | |сертифікованої висоти | |+-700 футів) | | |
| | |польоту літака +15000 м | | | | |
| | |(50000 футів) | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 3 |Повітряна швидкість за |Від 95 км/год | 1 | |2 км/год |V - швидкість звалювання|
| |приладами |(50 вузлів) до | | |(1 вузол) | so |
| | |максимальної V , | | | |або мінімальна швидкість |
| | | so | |+-5% | |сталого польоту в |
| | |Від максимальної V до | | | |конфігурації під час |
| | | so | |+-3% | |посадки V - проектна |
| | |1,2 V | | | | d |
| | | d | | | |швидкість пікірування |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 4 |Курс |360 град. | 1 |+-2 |0,5 град. | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 5 |Нормальне прискорення |-3 g до +6 g |0,125 |+-1% максимального |0,004 g | |
| | | | |діапазону, крім | | |
| | | | |помилки у | | |
| | | | |градуюванні +-5% | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 6 |Кут тангажу |+-75 град. |0, 5 |+-2 град. |0,5 град. |1. Реєструються покази |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------|усіх авіагоризонтів (якщо |
| 7 |Положення по крену |+-180 град. |0, 5 |+-2 град. |0,5 град. |можливо) |
| | | | | | |2. Інтервал виміру - |
| | | | | | |відповідно ED-55 |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 8 |Ручна маніпуляція щодо |Дискретний сигнал |1 |- |- | |
| |передачі радіосигналів | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 9 |Потужність (оберти) на |Повний діапазон |Кожний двигун|+-2% |0,2% повного |Достатні параметри, |
| |кожному двигуні | |щосекунди | |діапазону |наприклад, оберти N1, |
| | | | | | |EPR/N або Torque |
| | | | | | |(оберковий момент)/N в |
| | | | | | | p |
| | | | | | |залежності від конкретного|
| | | | | | |двигуна, для визначення |
| | | | | | |потужності, прямої та |
| | | | | | |зворотної тяги, включаючи |
| | | | | | |умови можливого |
| | | | | | |перевищення допустимих |
| | | | | | |значень параметрів |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
|10а|Оберти кожного гвинта |50:130% |0,5 |+-2% |0,3% повного | |
| | | | | |діапазону | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
|10б|Гальмування несучого |Дискретний сигнал |1 | | |Якщо можливо |
| |гвинта | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 11|Дії пілота і/або |Повний діапазон | |+-2% |0,5% повного |"або" - для вертольотів із|
| |положення управляючих | | | |діапазону |звичайною системою |
| |поверхонь основних | | | | |управління |
| |органів управління | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
|11а|Загальний крок гвинта | |0,5 | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
|11б|Поздовжній циклічний крок | |0,5 | | | |
| |гвинта | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
|11в|Поперечний (боковий) | |0,5 | | | |
| |циклічний крок гвинта | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
|11г|Педаль управління рульовим | |0,5 | | | |
| |гвинтом вертольота | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
|11ґ|Стабілізатор, який | |1 | | | |
| |регулюється | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
|11д|Гідравлічний селектор |Дискретний сигнал |1 | | | |
| |режиму роботи | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 12|Гідравлічна система |Дискретні сигнали |2 | |- | |
| |(низький тиск) | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 13|Температура повітря за |Діапазон сенсора |2 |+-2 град.С |0,3 град.С | |
| |бортом вертольоту | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 14|Режим роботи автоматичної |Придатна комбінація |1 | | | |
| |системи управління польотом|дискретних сигналів | | | | |
| |та стан включення | | | | | |
| |("увімкнено-вимкнено") | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 15|Увімкнення системи |Кожне окремо положення, |1 | | | |
| |поліпшення стійкості |дискретні сигнали | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 16|Тиск масла у редукторі |У залежності від |1 |У залежності від |0,07 Кгс/кв.см | |
| |несучого гвинта |установлювання | |установлювання | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 17|Температура масла у |У залежності від |2 |У залежності від |1 град.С | |
| |редукторі несучого гвинта |установлювання | |установлювання | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 18|Швидкість або прискорення |+-400 град./сек або |0,25 |+-1,5% максималь- |2 град/сек | |
| |рискання |+-1 g | |ного діапазону, | | |
| | | | |крім помилки у | | |
| | | | |градуюванні +-5% | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 19|Фактичне навантаження на |0:200% сертифікованого |0,5 |+-3% максимального | | |
| |зовнішні підвіски (якщо |вантажу | |діапазону | | |
| |встановлене) | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 20|Поздовжнє прискорення |+-1 g |0,25 |+-1,5% максималь- |0,004 g | |
| | | | |ного діапазону, | | |
| | | | |крім помилки | | |
| | | | |у відліку +-5% | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 21|Поперечне прискорення |+-1 g |0,25 |+-1,5% максималь- |0,004 g | |
| | | | |ного діапазону, | | |
| | | | |крім помилки у | | |
| | | | |градуюванні +-5% | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 22|Висота за радіовисотоміром |Від -6 і до 750 м |1 |+-0,6 м (+-2 фути) |0,3 м (1 фут) | |
| | |(-20 футів до | |або +-3%, |нижче 150 м | |
| | |+ 2500 футів) | |дивлячись, що більш|(500 футів), 0,3 м| |
| | | | |нижче 150 м (500 |(1 фут) +5% повно-| |
| | | | |футів) і +-5% вище |го діапазону вище | |
| | | | |150 м (500 футів) |150 м (500 футів) | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 23|Відхилення від вертикально-|Повний діапазон сигналу |1 |+-3% | | |
| |го променя (траєкторія | | | | | |
| |глісади ILS або кут нахилу | | | | | |
| |променя глісади MLS) | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 24|Відхилення в горизонтальній|Повний діапазон сигналу |1 |+-3% | | |
| |площині (промінь курсового | | | | | |
| |маяка ILS або азимут MLS | | | | | |
| |або VOR) | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 25|Проходження маркерних |Кожний маяк окремо, |1 |- |- | |
| |радіомаяків |дискретні сигнали | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 26|Централізовані системи |Дискретні сигнали, кожна|1 | | | |
| |сигналізації |система окремо | | | | |
| |(попереджувальні сигнали) | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 27|NAV 1 і 2 переключення |Повний діапазон |4 | |- | |
| |частоти навігаційних | | | | | |
| |приладів | | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 28|Дальність за DME 1 і 2 |Від 0 до 370 км |4 | |- |Реєстрація широти і |
| | |(0-200 морських миль) | | | |довготи з GPS або іншої |
| | | | | | |навігаційної системи є |
| | | | | | |кращою альтернативою |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 29|Навігаційні дані | |2 |У залежності від |0,002 град., |Забезпечується Головним |
| |(широта/довгота, шляхова | | |погрішності джерела|2 км/сек |навігаційним комплексом. |
| |швидкість) | | |сигналів, що |(1 миль/год) |Коли дозволяє ємність |
| | | | |реєструються | |накопичувача, розв'язальна|
| | | | | | |можливість за |
| | | | | | |широтою/довготою повинна |
| | | | | | |бути 0,0002 град. |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 30|Положення шасі або важеля |Дискретні сигнали, кожне|4 | | | |
| |управління шасі |положення окремо | | | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 31|Температура масла у |Повний діапазон |2 |У залежності від |1 град.С |FDR типу IVA |
| |проміжному редукторі | | |установлення | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 32|Температура масла у |Повний діапазон |2 |У залежності від |1 град.С |FDR типу IVA |
| |редукторі рульового гвинта | | |установлення | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 33|Температура газів на виході|Повний діапазон |4 |У залежності від |У залежності від |FDR типу IVA |
| |із двигуна (Т4) | | |установлення |установлення | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 34|Температура газів перед |Повний діапазон |4 |У залежності від |У залежності від |FDR типу IVA |
| |турбіною (ТІТ) | | |установлення |установлення | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 35|Кількість пального |Повний діапазон |60 |У залежності від | |FDR типу IVA |
| | | | |установлення | | |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 36|Вертикальна швидкість |Повний діапазон |1 |+-5% | |FDR типу IVA |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 37|Сигналізація про обмерзання|Дискретний сигнал |4 | | |FDR типу IVA |
|---+---------------------------+------------------------+-------------+-------------------+------------------+--------------------------|
| 38|Система контролю за станом |Дискретний сигнал, кожна|4 | | |FDR типу IVA. |
| |і працездатністю вертольота|система окремо | | | |Дані про роботу двигунів |
