Про затвердження Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів (ДНАОП 0.00-1.03-02)

2.2. Установочні розміри таля:

2.3. Маса випробувальних вантажів, т:

* Для механізмів, що мають декілька швидкостей, вказуються всі їх значення або діапазон зміни.

3.4. Електромонтажні креслення (схеми електричні з'єднань і таблиці з'єднань) наведені на стор. ___ даного паспорта.

* За наявності з механізмі підіймання таля вантажоупорного гальма в даному пункті паспорта повинен бути зроблений відповідний запис.

3.5.2. Схема запасування каната з позначенням розмірів барабана і блоків, а також прийнятих способів кріплення каната наведена на стор. ___ даного паспорта.

3.5.3. Характеристика каната (дані, позначені знаком*, заповнюються за даними документа про якість каната):

*) Надається за даними розрахунків як відношення розривного зусилля каната в цілому, що наведене в стандарті на канат, і розрахункового натягу каната.

3.5.4. Характеристика гака:

Таль пройшов випробування згідно з програмою ________________ і визнаний придатним до експлуатації з вказаними в паспорті параметрами.

Гарантійний строк служби _____ місяців.

Строк служби при роботі в паспортному режимі ___ років.

Ресурс до першого капітального ремонту ____ циклів.

5.1. Документація, що включається до паспорта таля:

а) принципова електрична схема таля;

б) кінематичні схеми механізмів з позначенням місць установлення та типу підшипників, характеристикою зубчастих передач (модуль, кількість зубців, матеріал, твердість зубців), а також схема запасування каната;

в) сертифікат відповідності таля (стосується талів, що підлягають обов'язковій сертифікації).

5.1. Документація, що поставляється з паспортом таля:

а) настанова з експлуатації таля;

б) інструкція з монтажу таля (в тому числі інструкція з обладнання рейкової колії);

в) паспорти елементів таля, виготовлених іншими підприємствами);

г) паспорти (інструкції) приладів і пристроїв безпеки (якщо вони виготовлені іншими підприємствами);

д) креслення деталей, що швидко спрацьовуються;

е) відомість на запасні частини, інструменти та пристосування;

ж) інші документи (за необхідності).

Примітка. Документи, що підтверджують якість нововстановлених механізмів, канатів та інших складових частин таля, а також використаних під час ремонту матеріалів (металопрокату, електродів, дроту для зварювання та ін.), і висновок про якість зварювання повинні зберігатися нарівні з паспортом.

Примітка. У цей же розділ заносяться результати обстеження таля, що відпрацював строк служби.

Примітки:

1. Паспорт повинен постійно зберігатися у власника стропа.

2. У разі постачання партії однотипових стропів допускається виготовлювати один паспорт на всю партію. У цьому випадку в паспорті зазначаються всі порядкові номери стропів, що входять в дану партію.

1. Бракування канатів вантажопідіймальних кранів і машин, що знаходяться в експлуатації, повинно провадитися згідно з настановою з експлуатації вантажопідіймальної машини. За відсутності в настанові з експлуатації відповідного розділу бракування провадиться згідно з рекомендаціями, наведеними в цьому додатку, розробленому згідно з вимогами ISO 4309.

Для оцінки безпеки використання канатів застосовують такі критерії:

а) характер та кількість обривів дротів (рисунки 10.1-10.3), у тому числі наявність обривів дротів біля кінцевих закладань, наявність місць зосередження обривів дротів, інтенсивність зростання кількості обривів дротів;

б) розрив сталки;

в) поверхневе та внутрішнє спрацювання;

г) поверхнева та внутрішня корозія;

д) місцеве зменшення діаметра каната, в тому числі й через стан осердя;

е) зменшення площі поперечного перерізу дротів каната (втрати внутрішнього перерізу);

ж) деформація у вигляді хвилястості, кошикоподібності, видавлювання осердя та дротів і сталок, місцеве збільшення діаметра каната, роздавлення, перекручувань, заломів, перегинів і т. ін.;

з) пошкодження в результаті термічної дії або електричного дугового розряду.

Рисунок 10.3 - Обриви дротів у зоні зрівняльного блока:

2. Бракування канатів, що працюють зі сталевими та чавунними блоками, слід провадити за кількістю обривів дротів згідно з таблицею 10.1 та рисунком 10.4.

У разі виявлення місць зосередження обривів дроту (наявність трьох та більше обривів на одній сталці, розміщення вказаної в таблиці 10.1 кількості обривів на довжині каната менше ніж 6d), а також у разі інтенсивного зростання кількості обривів канат повинен бракуватися.

Канати вантажопідіймальних машин, що призначені для підіймання людей, а також транспортування розплавленого або розжареного металу, вогненебезпечних та отруйних речовин, бракують за вдвічі меншої кількості обривів дротів.

3. У разі виявлення в канаті однієї або декількох обірваних сталок канат до подальшої роботи не допускається.

4. У разі зменшення діаметра каната в результаті погіршення стану осердя - внутрішнього поверхневого спрацювання, зминання, розриву та ін. (на 3% від номінального діаметра у канатів, що не крутяться, та на 10% у інших канатів) канат підлягає бракуванню навіть за відсутності видимих обривів дротів.

5. У разі зменшення діаметра каната в результаті поверхневого спрацювання (рисунок 10.5) або корозії (рисунок 10.6) на 7% і більше порівняно з номінальним діаметром канат підлягає бракуванню навіть за відсутності видимих обривів дротів.

За наявності у каната поверхневого спрацювання або корозії дротів кількість обривів як ознака бракування повинна бути зменшена згідно з даними таблиці 10.2.

Примітки:

1. n - кількість несучих дротів у зовнішніх сталках каната; d - діаметр каната, мм.

2. Дроти заповнення не вважаються несучими, тому не підлягають обліку. У канатів з декількома шарами сталок враховуються дроти тільки видимого зовнішнього шару. У канатів із металевим осердям останнє розглядається як внутрішня сталка і не враховується під час підрахування кількості несучих дротів.

3. Кількість обривів не слід плутати з кількістю обірваних кінців дротів, яка може бути в 2 рази більше.

4. Клас конструкції канатів, у яких діаметр зовнішніх дротів перевищує діаметр дротів нижніх шарів, знижений та позначений зірочкою.

5. В разі роботи каната повністю або частково з блоками із синтетичного матеріалу або з металу із синтетичною футерівкою характерна поява значної кількості обривів дротів усередині каната до появи видимих ознак обривів дротів або інтенсивного спрацювання на зовнішній поверхні каната. Такі канати вибраковуються з урахуванням втрати внутрішнього перерізу.

6. Незаповнені рядки в графі "Конструкція канатів" означають відсутність конструкцій канатів з відповідною кількістю дротів. В разі появи таких конструкцій канатів, а також для канатів із загальною кількістю дротів більше 300 кількість обривів дротів, за яких канат вибраковується, визначається за формулами, наведеними у нижньому рядку таблиці, при цьому знайдене значення округлюється до цілого у більший бік.

7. Конструкція канатів за ISO наведена схематично відповідно до ISO 4309, ISO 3578:

- знаком "/" відокремлено один шар дротів від іншого або в одному шарі відокремлені дроти різного діаметра;

- кількість дротів сталок вказано від периферії до центру каната;

- "F" - канати з дротами заповнення, SF - канати з синтетичним осердям.

1 - на ділянці контролю в обірваному дроті виявлений тільки один кінець, відповідний кінець обірваного дроту відсутній. Даний дефект відповідає одному обриву;

2 - на ділянці контролю у обірваного дроту є два кінці. Даний дефект відповідає одному обриву;

3 - на ділянці контролю один з дротів має двократне порушення цілісності. Оскіяльки дефекти цілісності належать тільки одному дроту, даний дефект в цілому відповідає одному обриву.

В разі зменшення первинного діаметра зовнішніх дротів у результаті спрацювання (рисунок 10.5, д) або корозії (рисунок 10.6, д) на 40% більше канат бракується.

Визначення спрацювання або корозії дротів по діаметру повинне провадитись за допомогою мікрометра або іншого інструмента, що забезпечує аналогічну точність.

За меншої, ніж наведено в таблиці 10.1, кількості обривів дротів, а також за наявності поверхневого спрацювання дротів без їх обриву канат може бути допущений до роботи за умови ретельного спостереження за його станом під час періодичних оглядів із записом результатів до журналу оглядів та заміни каната при досягненні спрацювання, зазначеного в таблиці 10.2.

Якщо вантаж підвішений на двох канатах, то кожен з них бракується окремо, при цьому допустима заміна одного, більш спрацьованого, каната.

6. Для оцінки стану внутрішніх дротів, тобто для контролю втрати металевої частини поперечного перерізу каната (втрати внутрішнього перерізу), що спричинилася через обриви, механічне спрацювання та корозію дротів внутрішніх шарів сталок (рисунок 10.7), канат необхідно піддавати дефектоскопії по всій його довжині. При реєстрації за допомогою дефектоскопа втрати перерізу металу дротів, що досягає 17,5 % і більше, канат бракується. Необхідність застосування дефектоскопії сталевих канатів визначають згідно з вимогами нормативної документації залежно від типу та призначення вантажопідіймальної машини.