| |водою | | |
|----+--------------------------------------------+-------+------|
|2.4 |наявність засобів передпольотної перевірки |- |- |
| |функціонування | | |
------------------------------------------------------------------
5.8. Бортові реєстратори - конструкція та встановлення
5.8.1. Бортові реєстратори конструюються, розташовуються та встановлюються таким чином, щоб забезпечити максимальний захист носіїв інформації з метою збереження, відновлення та розшифрування зареєстрованих даних.
5.9. Бортові реєстратори - експлуатація
5.9.1. Бортові реєстратори протягом польотного часу не вимикаються.
5.9.2. Для збереження записів бортових реєстраторів останні повинні вимикатися після завершення польотного часу, після події або інциденту і не включатися знову до вилучення цих записів.
5.9.3. Командир ПС забезпечує, по змозі, збереження всіх носіїв інформації бортових реєстраторів. Зняття, встановлення, заміна, пошкодження, втрата носія фіксуються в бортжурналі ПС.
5.9.4. Командир ПС забезпечує правильність заповнення паспорта до носія інформації бортового реєстратора і своєчасну передачу його компетентним службам авіапідприємства.
5.9.5. Періодичність заміни носіїв інформації бортових реєстраторів визначається прийнятою експлуатантом програмою контролю за їх роботою. При визначенні періодичності заміни носіїв бортових реєстраторів забезпечити виконання вимог пункту 4.2 Порядку.
5.9.6. Під час ремонту та встановлення носіїв інформації бортових реєстраторів на ПС унеможливлювати їх пошкодження.
5.9.7. Зняття, установлення та доставлення носіїв інформації бортових реєстраторів повинні виконуватись спеціально підготовленим технічним складом.
5.9.8. Експлуатант забезпечує строгий облік руху носіїв інформації бортових реєстраторів, який унеможливлює їх втрату.
5.9.9. При експлуатації ПС у відриві від базового авіапідприємства експлуатант повинен забезпечити:
а) спеціально підготовлений технічний склад змінними носіями інформації бортових реєстраторів та іншими витратними матеріалами, необхідними для реалізації вимог пункту 5.9.5 Порядку;
б) необхідну для реалізації прийнятої програми контролю за роботою бортових реєстраторів періодичність транспортування носіїв з паспортами до них, заповненими екіпажами ПС у базовому авіапідприємстві;
в) контроль і облік надходження носіїв інформації бортових реєстраторів на базове підприємство.
5.9.10. Рекомендації з організації збирання, доставлення носіїв інформації бортових реєстраторів і оброблення інформації наведені в пункті 4.3 Порядку.
5.10. Записи бортових реєстраторів
5.10.1. Усі записи бортових реєстраторів надходять у підрозділ, який уповноважений експлуатантом проводити оброблення польотної інформації.
5.10.2. Командир повітряного судна забезпечує, за можливістю, збереження у разі авіаційної події або інциденту з його літаком (вертольотом) усіх записів бортових реєстраторів, які належать до даного польоту, та, якщо необхідно, самих реєстраторів, а також їх збереження в належному місці до їх видачі уповноваженим спеціалістам.
5.10.3. У разі авіаційної події або інциденту оброблення та аналіз польотної інформації виконують компетентні спеціалісти лише за письмовим завданням голови комісії із розслідування. У завданні вказуються параметри та етапи польоту, які підлягають розшифруванню.
5.10.4. Інформація особистого плану, яка отримана в результаті розшифровки записів мовного реєстратора і не пов'язана з технологією виконання польоту та не призвела до зниження безпеки польоту (не вплинула на безпеку польоту), не розголошується.
6. Наземні системи автоматизованого оброблення польотної інформації
6.1. До експлуатації на підприємствах і в організаціях ЦА допущені в прийнятому порядку НСАО ПІ двох видів: з покадровим обробленням інформації записів бортових самописців і з попереднім перезаписуванням інформації з бортового носія на носій комп'ютера.
6.2. Функції НСАО ПІ
6.2.1. НСАО ПІ повинні виконувати такі функції :
6.2.1.1. Відтворення параметричної інформації бортових реєстраторів і подання її у вигляді графіків і таблиць;
6.2.1.2. Виявлення небезпечних відхилень, що виникли протягом польоту, за алгоритмами розроблювача літака (вертольота) (або за алгоритмами, складеними на підставі технічної документації на ПС, яка затверджена розробником ПС);
6.2.1.3. Документування і накопичування результатів оброблення з метою подальшого використання;
6.2.1.4. Інформаційний обмін з подібними й іншими авіаційними комп'ютеризованими інформаційно-керувальними системами різних ієрархічних рівнів.
Вихідні форми для інформаційного обміну подаються на робочій мові ІКАО ;
6.2.1.5. Тестування технічних засобів.
6.2.2. НСАО ПІ, використовувані кожним експлуатантом, повинні розв'язувати всі завдання, передбачені прийнятою ним програмою контролю за роботою бортових реєстраторів.
Конфігурація і програмне забезпечення НСАО ПІ, що застосовує експлуатант, можуть бути орієнтовані тільки на оброблення записів бортових реєстраторів використовуваних ним типів ПС.
6.2.3. Конфігурація і програмне забезпечення НСАО ПІ, використовуваних Державіаслужбою, повинні забезпечувати розв'язування обов'язкових завдань стосовно всіх типів ПС ЦА, які експлуатуються в Україні.
НСАО ПІ, які використовуються Державіаслужбою, повинні вирішувати завдання, передбачені програмою інспекторських перевірок.
6.2.4. У НСАО ПІ необхідно передбачити введення в комп'ютер записів мовних реєстраторів і оброблення їх спільно з записами реєстраторів польотних даних.
6.3. НСАО ПІ - нормовані характеристики
6.3.1. Спільними для всіх реалізацій НСАО ПІ є вимоги до таких основних характеристик (компонент):
перелік обов'язкових завдань;
інформаційне забезпечення;
точність відтворення зареєстрованих параметрів;
вірогідність результатів контролю, який виконано з метою виявлення небезпечних відхилень;
програмне забезпечення і технічні засоби;
документація.
Вимоги до нормованих характеристик розповсюджуються на всі типи ПС, які використовує експлуатант.
6.3.2. Окремі вимоги до характеристик НСАО ПІ визнаються технічним завданням на їх розроблення. Вони повинні мати розширюючий характер і забезпечити реалізацію прийнятої експлуатантом програми контролю за роботою бортових реєстраторів.
6.4. НСАО ПІ - інформаційне забезпечення
6.4.1. До обов'язкового інформаційного забезпечення належать:
6.4.1.1. Інформація про політ (або його фрагмент), що підлягає обробленню;
6.4.1.2. Описувач конкретного літака (вертольота);
6.4.1.3. Описувач аеропортів.
6.4.2. Інформацію про політ (або його фрагмент), що підлягає обробленню, подають у вигляді запису на носії бортового реєстратора параметричної інформації або файлі-копії запису бортового реєстратора, яка одержана відповідно до вимог цього розділу.
6.4.3. Описувач конкретного літака (вертольота) містить:
6.4.3.1. Циклограму параметрів, які реєструють на борту;
6.4.3.2. Градуювальні таблиці і/або аналітичні вирази, які використовуються для обчислення фізичних значень реєстрованих параметрів;
6.4.3.3. Паспорт до носія інформації, який містить значення параметрів, що відсутні в запису бортового реєстратора і необхідні при виявленні небезпечних відхилень за алгоритмами розроблювача літака (вертольота) і для вирішення завдань, передбачених прийнятою експлуатантом програмою контролю за роботою бортових реєстраторів;
6.4.3.4. Опис алгоритмів виявлення небезпечних відхилень у діях екіпажу і в роботі обладнання та систем конкретного типу літака (вертольота) з використанням уніфікованих позначень;
6.4.3.5. Опис алгоритмів оброблення записів польотної інформації, які використовуються для оцінки результатів функціонування АТК "ПС-екіпаж-середовище" і передбачені реалізованою експлуатантом програмою контролю за роботою бортових реєстраторів.
6.4.4. Описувач аеропортів містить характеристики аеропортів (геометричні, навігаційні, екологічні та ін.).
6.4.5. Інформаційний обмін між подібними й іншими авіаційними автоматизованими інформаційно-керувальними системами різних ієрархічних рівнів здійснюється з використанням ліній зв'язку, а в разі їх відсутності - через машинні носії.
6.4.6. Тестування технічних засобів забезпечує перевірку працездатності та локалізацію відмовлення НСАО ПІ з глибиною до конструктивно-змінних одиниць (вузлів, плат). Інформаційне забезпечення тестування містить спеціально розроблені з цією метою опис їх структури і методику використання при тестуванні. Допускається використання штатного тестового забезпечення і процедур тестування, рекомендованих для технічних засобів, які використовуються в складі НСАО ПІ.
6.4.7. У НСАО ПІ повинен бути передбачений вмонтований контроль. Повнота контролю і глибина пошуку місць відмов визначаються вимогами технічного завдання на НСАО ПІ.
6.5. НСАО ПІ - точність і вірогідність відтворення і подання інформації
6.5.1. Відтворення зареєстрованої бортовими системами інформації і створення (при необхідності) файла-копії проводяться без унесення додаткових викривлень і пропусків даних (в кодових або відповідних їм фізичних значеннях). Допускається включення в файл-копію додаткової інформації для підвищення інформативності, зменшення часу доступу до даних та ін.
6.5.2. Графічне або табличне подання відтвореної інформації бортового носія забезпечує можливість виведення будь-яких зареєстрованих значень параметрів з індикацією (фіксацією) поточного польотного часу з заданою дискретністю.
6.5.3. Обчислення фізичних значень параметрів, які реєструються бортовими системами в кодах, повинно проводитися з точністю не більше половини ціни кода параметра.
6.5.4. Імовірність появи неправдивих повідомлень про небезпечні відхилення, які можуть формуватися НСАО ПІ при дотриманні всіх правил їх експлуатації і при вірогідних значеннях параметрів вхідного потоку даних для кожного алгоритму контролю, не повинна перевищувати 0.01 для помилок 1 роду і 0.001 для помилок 2 роду.
6.5.5. Імовірність розбіжності результатів повторних оброблень копій запису конкретного польоту або його фрагмента з метою виявлення відхилень не повинна перевищувати 0.011. Усі повідомлення про небезпечні відхилення підлягають експертному аналізу з метою підтвердження їх вірогідності.
Якщо в технічній документації на НСАО ПІ відсутня інформація стосовно вимог пунктів 6.5.4, 6.5.5, то всі повідомлення підлягають експертному аналізу з метою підтвердження їх вірогідності.
6.6. Програмне забезпечення і технічні засоби
6.6.1. НСАО ПІ забезпечує розв'язування всіх обов'язкових завдань і завдань, передбачених прийнятою експлуатантом програмою контролю за роботою бортових самописців, незалежно від типу застосовуваних комп'ютерів, операційних систем, мов програмування, використовуваних методів і способів оброблення польотної інформації.
6.6.2. Програмне забезпечення повинно бути мобільним і забезпечувати можливість обміну даними між подібними й іншими авіаційними комп'ютеризованими інформаційно-керувальними системами, що використовують різні операційні середовища.
6.6.3. Програмне забезпечення повинно підтримувати англійський, російський і національний алфавіт, кодове подання символьної інформації, а також задовольняти діючі національні стандарти.
6.6.4. До складу технічних засобів повинен входити пристрій документування графічної і символьної інформації.
6.6.5. Технічні засоби повинні задовольняти вимоги охорони праці за рівнем факторів шкідливості виробничого середовища.
Використання електрохімічного паперу, що містить шкідливі компоненти, як носія результатів оброблення польотної інформації, повинно бути припинено.
6.7. Документація
6.7.1. Документація повинна утримувати всю інформацію, яка необхідна для експлуатації і технічного обслуговування НСАО ПІ, і відповідати вимогам ЄСКД і ЄСПД.
6.7.2. До складу документації на НСАО ПІ повинні входити описи алгоритмів виявлення небезпечних відхилень і методика їх підтвердження експертом стосовно типів літаків (вертольотів), оброблення польотної інформації яких забезпечується системою.
7. Експертний аналіз результатів автоматизованого оброблення інформації бортових реєстраторів
7.1. Мета експертного аналізу
Експертний аналіз результатів автоматизованого оброблення інформації бортових реєстраторів проводиться з метою:
а) подання користувачам вірогідної інформації про результати автоматизованого контролю польотів;
б) прийняття користувачами обґрунтованих рішень з питань льотної і технічної експлуатації ПС на підставі вірогідної інформації про результати автоматизованого контролю польотів.
7.2. Взаємодія ППІ та служб експлуатанта
7.2.1. ППІ, що виконує оброблення інформації бортових реєстраторів ПС експлуатанта, забезпечує вірогідність результатів контролю кожного контрольованого польоту, вірогідність інформації, що вводиться в базу даних, і своєчасне передання вірогідних результатів контролю польотів користувачам.
7.2.2. Якщо спеціалісти з експлуатації бортових засобів збирання та реєстрації ПІ структурно не входять до складу ППІ, взаємодія з ними з метою забезпечення вірогідності результатів контролю здійснюється у встановленому експлуатантом порядку.
7.2.3. Вірогідність результатів автоматизованого оброблення інформації бортових реєстраторів перевіряється експертом ППІ при:
а) отриманні в результаті оброблення польотної інформації повідомлень про небезпечні відхилення в діяльності автоматизованого технологічного комплексу "ПС-екіпаж";
б) наявності збоїв в запису польотної інформації на бортовому або машинному носієві;
в) використанні для оброблення інформації бортових реєстраторів програмного забезпечення, не скорегованого згідно із змінами і доповненнями, внесеними в КЛЕ ПС та в інші нормативні документи;
г) будь-яких сумнівах експерта ППІ в якості функціонування бортових і наземних засобів збирання, реєстрації і оброблення ПІ.
7.2.4. Якщо програмне забезпечення, яке використовується для оброблення інформації бортових реєстраторів, не відповідає вимогам пунктів 6.4 і 6.5 розділу 6 Порядку, то перевірці на вірогідність підлягає інформація про кожне виявлене відхилення, яке передається користувачам.
7.2.5. Підрозділи підприємства експлуатанта, що використовують в своїй практичній діяльності ПІ, відповідають за ефективне використання результатів оброблення і узагальнення інформації бортових реєстраторів і прийняття обґрунтованих рішень з питань льотної і технічної експлуатації.
7.2.6. При розслідуванні причин авіаційних подій і інцидентів, а також при проведенні інспекторських перевірок склад фахівців, які використовують ПІ, визначається головою відповідної комісії.
| Директор Департаменту льотної придатності Державіаслужби | Б.О.Чиков |
