Про затвердження Порядку збирання та практичного використання інформації бортових систем реєстрації на підприємствах цивільної авіації України

Згідно з Указом Президента України від 15.07.2004 N 803 "Про Державну службу України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації" із змінами, внесеними Указом Президента України від 16.08.2004 N 912 "Про внесення змін до деяких указів Президента України", та відповідно до Додатка 6, ч. I до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію

1. Затвердити Порядок збирання та практичного використання інформації бортових систем реєстрації на підприємствах цивільної авіації України (далі - Порядок), що додається.

2. Директору департаменту льотної придатності (Чиков Б.О.):

2.1. Забезпечити подання наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України в установленому чинним законодавством порядку.

2.2. Довести Порядок до відома всіх підприємств цивільної авіації, що здійснюють льотну та технічну експлуатацію повітряних суден.

3. Контроль за виконанням цього наказу покласти на першого заступника Голови Колісника А.А.

1.1. Цей Порядок поширюється і є обов'язковим для підприємств, що входять до системи авіаційного транспорту України.

1.2. Систематичний контроль за роботою бортових систем реєстрації (далі - бортові реєстратори) є необхідною умовою, яка забезпечує безпеку польотів цивільних повітряних суден України.

Порядок установлює вимоги щодо збирання та використання інформації з метою підвищення безпеки польотів повітряних суден цивільної авіації, удосконалення технічного обслуговування повітряних суден у зв'язку з розслідуванням авіаційних подій та інцидентів, при розробці і реалізації програми контролю за роботою бортових реєстраторів, а також при розробці та сертифікації обладнання і програмного забезпечення систем автоматизованого контролю польотів.

1.3. Результати контролю за роботою бортових реєстраторів використовуються посадовими особами Державіаслужби та експлуатантів, відповідальними за безпеку польотів, при розробці заходів у галузі вдосконалення експлуатації повітряних суден, професійної майстерності льотного складу та попередження авіаційних подій.

1.4 Вимоги до систем і програмного забезпечення автоматизованого оброблення польотної інформації викладені в розділі 6 Порядку; технологія автоматизованого оброблення інформації бортових реєстраторів викладається в технічній документації із системи оброблення і програмного забезпечення.

Вимоги і рекомендації з використання інформації бортових реєстраторів при розслідуванні причин авіаційних подій та інцидентів викладені в пунктах 5.10.2, 5.10.3 розділу 5 Порядку.

У цьому Порядку є посилання на ДСТУ 3275-95. Системи автоматизованого оброблення польотної інформації наземні. Загальні вимоги.

3.1. В цьому Порядку терміни мають такі значення:

Повітряне судно - це літальний апарат, що тримається в атмосфері за рахунок його взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від земної поверхні, і здатний маневрувати в тривимірному просторі.

Польотна інформація - параметрична і мовна інформація бортових реєстраторів про політ повітряного судна, доповнена, при потребі, інформацією, занесеною екіпажем повітряного судна до носія польотної інформації.

Бортовий реєстратор (бортовий самописець) - будь-який самописний прилад, встановлений на борту повітряного судна як джерело відомостей для проведення розслідування авіаційних подій (інцидентів), для контролю якості функціонування автоматизованого технологічного комплексу "повітряне судно-екіпаж" і його елементів.

Експлуатант - особа, організація або підприємство, що експлуатує повітряні судна чи пропонує свої послуги в цій галузі.

Підрозділ польотної інформації - підрозділ підприємства-експлуатанта ПС, де виконуються роботи із збирання й автоматизованого оброблення інформації бортових реєстраторів.

Наземна система автоматизованого оброблення польотної інформації - спеціалізована комп'ютерна система, призначена для оброблення записів бортових самописців.

Носій інформації - фізичне тіло, яке використовується під час запису для збереження в ньому або на його поверхні сигналів інформації. Основні типи носіїв інформації:

паперовий;

механічний;

магнітний (магнітна стрічка, магнітний диск, магнітний домен);

фототермічний;

твердотільний накопичувач.

Небезпечне відхилення - зниження якості функціонування АТК "ПС - екіпаж", яке впливає на безпеку експлуатації. Небезпечні відхилення найчастіше пов'язані з виходом сукупності визначальних параметрів за встановлені допуски, причому допуски на окремі параметри можуть не бути граничними.

Авіаційна подія - подія, пов'язана з використанням повітряного судна, яка має місце з моменту, коли будь-яка особа піднімається на борт з наміром здійснити політ, до моменту, коли всі особи, що перебували на борту, залишили повітряне судно і в ході якої:

будь-яка особа отримує тілесне ушкодження із смертельним наслідком або серйозні тілесні ушкодження;

повітряне судно одержує серйозні пошкодження;

виникла інша загроза безпеці польотів.

Інцидент - будь-яка подія, крім авіаційної події, пов'язана з використанням ПС, яка впливає або могла б вплинути на безпеку експлуатації ПС.

Описувач - сукупність відомостей, які доповнюють записи бортових реєстраторів, необхідних для відтворення і оброблення польотної інформації відповідно до завдання.

Відтворення параметричної інформації, яка реєструється на борту, - процес установлення фізичних значень параметрів шляхом оброблення записів бортових реєстраторів (сигналограм) на заданих проміжках часу.

Мобільність - характеризує програмні зособи, які можуть бути перенесені на інші комп'ютери, хоч вони не завжди повною мірою машинонезалежні.

Вірогідність контролю - міра відповідності результатів контролю дійсному стану об'єкта контролю.

Помилка першого роду - імовірність визнання працездатного об'єкта непрацездатним.

Помилка другого роду - імовірність визнання непрацездатного об'єкта працездатним.

Діагностична модель - формалізований опис властивостей об'єкта контролю, який використовується при розв'язанні завдань контролю (діагностування).

Експрес-аналіз - оброблення інформації бортових реєстраторів з використанням алгоритмів допускового логічного контролю.

"Портрет" польоту - сукупність значень параметрів, які характеризують функціонування автоматизованого технологічного комплексу "повітряне судно-екіпаж-середовище" в характерних точках польоту.

3.2. У цьому Порядку скорочення мають такі значення:

ПС - повітряне судно.

ПІ - польотна інформація.

ІАС - інженерно-авіаційна служба підприємства.

ІПН НАУ - Інститут післядипломного навчання Національного авіаційного університету.

РТО - регламент технічного обслуговування.

АТК - автоматизований технологічний комплекс.

КЛЕ - керівництво з льотної експлуатації.

ІКАО - міжнародна організація цивільної авіації.

ППІ- підрозділ польотної інформації.

НСАО ПІ - наземна система автоматизованого оброблення польотної інформації.

ЛС - льотна служба.

FDR - flight date recorder - реєстратор польотних даних.

CVR - cabin voice recorder - бортовий мовний реєстратор.

4.1. Загальні положення

4.1.1. Нормативним документом експлуатанта з питань використання матеріалів польотної інформації службами авіапідприємства є програма контролю за роботою бортових реєстраторів.

4.1.2. Програма контролю за роботою бортових реєстраторів розробляється на підставі вимог цього Порядку з урахуванням типів ПС, структури авіапідприємства, інструментальної бази і кваліфікації спеціалістів з автоматизованого контролю польотів.

4.1.3. Програма контролю за роботою бортових реєстраторів виконується кожним експлуатантом ПС з метою:

а) інформаційного забезпечення робіт, які спрямовані на підвищення рівня безпеки польотів ПС ЦА;

б) систематичного контролю якості виконання польотів, який сприяє підвищенню рівня професійної підготовки льотного складу;

в) своєчасного виявлення відмов і несправностей контрольованої авіаційної техніки та реєструвальної апаратури;

г) підвищення економічної ефективності експлуатації ПС;

ґ) підвищення надійності авіаційної техніки;

д) вибору найбільш раціональної й ефективної організації всієї роботи експлуатанта із збирання, оброблення і використання інформації бортових реєстраторів.

4.2. Вимоги до експлуатанта

4.2.1. Експлуатант створює умови для реалізації прийнятої ним програми контролю за роботою бортових реєстраторів.

4.2.2. Експлуатант організовує оброблення інформації на базі авіапідприємств інших експлуатантів на договірних засадах, якщо на авіапідприємстві відсутні необхідні технічні (програмні) засоби для оброблення польотної інформації.

4.2.3. Роботою експлуатанта із створення, реалізації і вдосконалення програми контролю за роботою бортових реєстраторів і використання її результатів керує посадова особа з числа інженерно-авіаційних спеціалістів, яка безпосередньо підпорядкована керівнику ІАС експлуатанта.

Керівником програми повинен призначатись авіаційний спеціаліст з вищою освітою, який має базову освіту в галузі комп'ютерних наук або пройшов підготовку з автоматизованого контролю польотів на ІПН НАУ.

4.2.4. Контроль за виконанням польотів кожного ПС виконується систематично відповіднодо програми експлуатанта:

а) після кожного польоту - протягом не менше одного місяця після введення ПС в експлуатацію на авіапідприємстві експлуатанта;

б) після кожного польоту - протягом трьох місяців після призначення пілота на посаду командира ПС даного типу;

в) перед виконанням на ПС чергових робіт за трудомістким регламентом.

4.2.5. Контроль за виконанням польотів кожного екіпажу з використанням матеріалів аналізу польотної інформації виконується систематично відповідно до програми експлуатанта з контролю за роботою бортових реєстраторів, в обсязі не менше ніж 15 відсотків всіх польотів, але не менше ніж три рази на місяць.

4.2.6. При плануванні контролю польотів ПС за інформацією бортових реєстраторів експлуатант повинен:

а) розробляти помісячний графік контролю польотів;

б) розшифровувати інформацію, яка міститься на носії реєстратора КЗ-63 з кожного польоту; при виявленні польотів, у яких вертикальне перевантаження перевищує допустимі значення, обробляти інформацію, яка міститься на носії параметричного реєстратора;

в) з метою систематичного контролю якості функціонування АТК "ПС-екіпаж-середовище" з бортовими реєстраторами 1 та 4 типів:

1) планувати оброблення інформації про польоти кожного екіпажу ПС після відпустки, перед відпусткою, у період найбільш інтенсивних польотів;

2) узагальнювати статистичні дані про результати контролю польотів і виявляти ті відхилення від установлених норм і правил льотної експлуатації, які повторюються;

3) при виявленні відхилень, які повторюються, продовжувати оброблення інформації про польоти цього екіпажу ПС і вживати необхідних заходів до їх усунення;

г) планувати відповідно до РТО оброблення інформації бортових реєстраторів з метою інформаційного забезпечення технічного обслуговування ПС ;

ґ) обробляти інформацію бортових реєстраторів з метою її підготовки для інспекторських перевірок, для підтвердження класифікації льотного складу, для сертифікації експлуатантів за планом відповідних перевірок з набором необхідних статистичних даних про результати контролю польотів.

4.2.7. Контроль проводиться в обов'язковому порядку:

а) при допуску командира ПС до самостійних польотів;

б) при підтвердженні кваліфікації і виконанні тренувальних польотів;

в) за заявками командно-льотного складу підрозділу і за вказівками командирів (начальників) вищого рангу;

г) за програмою інспекторських перевірок, які проводяться Державіаслужбою;

ґ) при виявленні порушень вимог КЛЕ і правил польотів;

д) за обґрунтованою вимогою командирів ПС;

е) відповідно до РТО і технологій технічного обслуговування ПС;

є) за замовленням ІАС експлуатанта;

ж) при розслідуванні причин авіаційних подій та інцидентів;

з) при виконанні літерних рейсів.

4.2.8. Експлуатант розробляє і включає в програму контролю за роботою бортових реєстраторів форми паспортів до носіїв інформації і порядок їх проходження в службах авіапідприємства. Форма паспорта залежить від типу ПС, типу реєстратора та від змісту завдань, які розв'язуються експлуатантом з використанням польотної інформації.

4.2.9. Паспорт до носія інформації заповнюється на кожний політ ПС. Вірогідність даних про політ, які вносяться до паспорта, та своєчасну передачу паспорта до уповноваженої служби забезпечує командир ПС.

4.3. Організація збирання та оброблення інформації бортових реєстраторів

4.3.1. Уся робота із збирання та автоматизованого оброблення інформації бортових реєстраторів виконується авіаційними спеціалістами (інженерами та техніками), які пройшли теоретичну підготовку в ІПН НАУ та допущені експлуатантом до виконання відповідного виду діяльності.

4.3.2. Усі авіаційні спеціалісти, діяльність яких пов'язана з реалізацією програми контролю за роботою бортових реєстраторів, повинні не менше ніж один раз в п'ять років проходити теоретичну перепідготовку в ІПН НАУ з метою підвищення кваліфікації.

4.3.3. Структура та чисельність підрозділу, який реалізує програми контролю за роботою бортових реєстраторів, його технічна оснащеність визначаються експлуатантом залежно від обсягу передбачених робіт, а також від кількості та типів ПС, що експлуатуються. Структура ППІ наведена на мал. 4.1.

4.3.4. Експлуатанти можуть:

а) утримувати власні ППІ;

б) створювати спільні (регіональні) ППІ;

в) передавати на договірних засадах оброблення інформації бортових реєстраторів у ППІ інших експлуатантів.

4.3.5. При використанні сучасних засобів оброблення польотної інформації на базі персональних комп'ютерів і централізованого обслуговування групи 1 та 2 ППІ можуть об'єднуватись; їх чисельність залежить від обсягу робіт з реалізації програми.

4.3.6. Незалежно від структури та чисельності ППІ виконуються такі обов'язкові вимоги:

а) знімання носія (накопичувача) польотної інформації виконується відповідно до завдання; форма бланка завдання на знімання накопичувача ПІ наведена на мал. 4.2;

б) знімання носія польотної інформації проводити з періодичністю, яка задається програмою контролю за роботою бортових реєстраторів;

в) при демонтажі, установці та транспортуванні носіїв польотної інформації повинно бути унеможливлено їх пошкодження;

г) суворий облік руху носіїв польотної інформації за такими формами:

ґ) оброблення та аналіз польотної інформації при розслідуванні причин авіаційних подій та інцидентів виконувати тільки за письмовим завданням голови комісії із розслідування;

д) при заміні або переградуюванні датчиків складати:

1) градуювальний графік в одному примірнику;

2) градуювальну таблицю в трьох примірниках: одну - для зберігання на борту ПС (вилучаючи попередню), одну - для ППІ, який проводить оброблення ПІ, одну - для залучення до справи ПС разом з паспортом на відградуйований датчик;

е) для далеких рейсів та при довготерміновій експлуатації ПС поза базою давати на борт запасні носії для заміни заповнених носіїв бортових реєстраторів;

є) вести облік видачі результатів автоматизованого контролю польотів ПС за наведеною формою:

ж) зберігати в ППІ протягом не менше доби бортові носії інформації, у яких отримані повідомлення про вихід контрольованих параметрів за експлуатаційні обмеження;

з) забезпечувати зберігання носіїв і результатів інформації про політ з інцидентами та АП у відповідності до вимог діючих керівних документів про розслідування АП та інцидентів;

и) зберігати в ППІ журнали обліку (інформацію баз даних обліку) протягом трьох років, після чого вони можуть бути знищені.

4.3.7. Якщо в структурі авіапідприємства передбачено ППІ, то на групу експлуатації бортових реєстраторів слід покласти весь обсяг робіт з технічного обслуговування бортових засобів збирання і реєстрації польотної інформації, уключаючи заміну, градуювання датчиків і усунення несправностей бортового обладнання контролю польотів, завдяки чому:

а) підвищується відповідальність виконавців стосовно реєстрації польотної інформації;

б) підвищується оперативність оброблення польотної інформації в результаті доставки носіїв безпосередньо на місце оброблення, обминаючи проміжні ланки;

в) знижується імовірність втрати носія польотної інформації;

г) усі питання, які пов'язані з забезпеченням високого рівня інструментальної вірогідності результатів контролю польотів за інформацією бортових реєстраторів, вирішуються в одному підрозділі експлуатанта.

4.3.8. Зняття носіїв польотної інформації з транзитних ПС і їх оброблення виконуються на підставі договорів між експлуатантами ПС.

4.3.9. Порядок зняття та обробленя носіїв польотної інформації з ПС, які працюють поза базою експлуатанта, визначається програмою контролю за роботою бортових реєстраторів залежно від місцевих умов і технічних можливостей експлуатанта:

а) за наявності в експлуатанта мобільних засобів автоматизованого контролю польотів і підготовленого технічного персоналу оброблення польотної інформації організовується в пункті тимчасового базування;

б) за відсутності умов, викладених у підпункті "а", експлуатант організовує зняття, передачу та транспортування на базу кожного носія польотної інформації разом з заповненими екіпажем паспортами до носія не пізніше ніж через 15 днів після виконання польотів;

в) при реалізації програми контролю за роботою бортових реєстраторів на ПС, які експлуатуються поза базою, повинні виконуватись вимоги пунктів 4.3.1 і 4.3.6.

4.4. Організація збирання носіїв польотної інформації самописця К3-63

4.4.1. Експлуатант забезпечує контроль, зберігання носіїв інформації самописця К3-63, правильне оформлення звітів до нього та оперативну їх розшифровку в базовому авіапідприємстві. Зареєстровані значення вертикального перевантаження при приземленні використовують для контролю навантаженості конструкції та якості пілотування ПС. Критерієм необхідності огляду ПС є перевищення допустимих значень вертикального перевантаження, які вказані в РТО даного типу ПС.

4.4.2. У аеропорту базування зняття носія інформації, оформлення звіту та передачу їх в уповноважену службу виконує авіатехнік, який обслуговує ПС.

4.4.3. У транзитному аеропорту заміну носія інформації та оформлення звіту виконує бортінженер (борттехнік) або за наявності договору між авіапідприємством - авіамеханік транзитного аеропорту під контролем бортінженера (бортмеханіка). Оформлений звіт і носій інформації бортінженер (бортмеханік) передає після завершення рейсу уповноваженій службі авіапідприємства.

4.4.4. При зміні екіпажу в проміжному аеропорту про передачу та прийом знятих носіїв інформації та звітів до них робиться запис в бортжурналі ПС.

4.4.5. При виявленні обриву носія інформації, неоформленого або неправильно оформленого звіту до нього повинно проводитись службове розслідування з метою встановлення причин порушень.

4.5. Звітність експлуатанта

4.5.1. Експлуатант один раз на рік звітує перед Державіаслужбою про виконання прийнятої ним програми контролю за роботою бортових реєстраторів.

4.5.2. Звіт складається з двох частин:

4.5.2.1. Перша частина складена в довільній формі і включає:

а) дані про гармонізацію прийнятої експлуатантом програми з вимогами і рекомендаціями цього Порядку;

б) характеристику ППІ, склад, режим роботи, оснащеність обладнанням і програмним забезпеченням;

в) дані про сертифікацію використовуваного обладнання та програмного забезпечення контролю польотів;

г) оцінку результатів виконання програми контролю за роботою бортових реєстраторів;

ґ) пропозиції експлуатанта щодо ліквідації виявлених недоліків, удосконалення організації контролю за роботою бортових реєстраторів, програмно-технічного забезпечення ППІ, підготовки та перепідготовки кадрів для ППІ та інші.

4.5.2.2. Другу частину звіту складають зведені дані:

а) про кількість виконаних експлуатантом оброблень носіїв інформації про польоти за наведеною формою:

б) про результати контролю працездатності авіатехніки за інформацією бортових реєстраторів за наведеною формою:

в) про відхилення, які повторюються в роботі АТК "ПС-екіпаж-середовище", що виявлені з використанням інформації бортових реєстраторів, за наведеною формою:

5.1. Бортові реєстратори складаються з двох систем: реєстратора польотних даних та бортового мовного реєстратора.

5.2. Типи реєстраторів польотних даних

5.2.1. Реєстратори польотних даних типів 1,2, 2А встановлюються на літаках, що здійснюють комерційну діяльність, типів 1 та 2 - на літаках загального призначення, типів 4 та 5 - на вертольотах.

5.2.2. Реєстратор польотних даних типу 1 реєструє параметри, необхідні для точного визначення траєкторії польоту, положення в просторі, тяги двигуна, конфігурації та режиму польоту літака.

5.2.3. Реєстратори польотних даних типів 2 і 2А реєструють параметри, необхідні для точного визначення траєкторії польоту, положення в просторі, тяги двигунів літака і конфігурації пристроїв, які створюють піднімальну силу і опір.

5.2.4. Реєстратор польотних даних типу 4 реєструє параметри, необхідні для точного визначення траєкторії польоту, швидкості, положення в просторі, тяги двигунів і режиму польоту вертольота.

5.2.5. Реєстратор польотних даних типу 5 реєструє параметри, необхідні для точного визначення траєкторії польоту, швидкості, положення в просторі і тяги двигунів вертольота.

5.3. Реєстратори польотних даних - тривалість запису

5.3.1. Реєстратори польотних даних типів 1 і 2 здатні зберігати інформацію, яка реєструється протягом не менше 25 годин їх експлуатації.

5.3.2. Реєстратори польотних даних типу 2А здатні зберігати інформацію, яка зареєстрована протягом не менше 30 останніх хвилин їх експлуатації.

5.3.3. Реєстратори польотних даних типів 4 і 5 здатні зберігати інформацію, яка зареєстрована протягом не менше 10 останніх годин їх експлуатації.

5.4. Реєстратори польотних даних повітряних суден, щодо яких індивідуальні посвідчення про придатність до польотів вперше видані 1 січня 1989 року або після цієї дати

5.4.1. Усі літаки із сертифікованою максимальною злітною масою, яка перевищує 27000 кг, споряджуються реєстраторами польотних даних типів 1.

5.4.2. Усі літаки, що здійснюють комерційну діяльність, з сертифікованою максимальною злітною масою, яка перевищує 5700 кг і до 27000 кг включно, споряджуються реєстраторами польотних даних типу 2.

5.4.3. Усі літаки авіації загального призначення із сертифікованою максимальною злітною масою більше ніж 5700 кг і до 27000 кг включно повинні споряджуватись реєстраторами польотних даних типу 2.

5.4.4. Усі багатодвигунові газотурбінні літаки, що здійснюють комерційну діяльність, із сертифікованою максимальною злітною масою 5700 кг і менше повинні бути споряджені реєстраторами польотних даних типу 2А.

5.4.5. Усі вертольоти з сертифікованою злітною масою більше ніж 7000 кг споряджаються реєстраторами польотних даних типу 4.

5.4.6. Усі вертольоти з сертифікованою максимальною злітною масою більш ніж 2700 кг і до 7000 кг включно повинні споряджатись реєстраторами польотних даних типу 5.

5.5. Реєстратори польотних даних літаків, що здійснюють комерційну діяльність, щодо яких індивідуальні посвідчення про придатність до польотів вперше видані 1 січня 1987 року або після цієї дати

5.5.1. Усі газотурбінні літаки із сертифікованою максимальною злітною масою більш ніж 5700 кг, за винятком тих, які вказані в пункті 5.4.3, споряджаються реєстраторами польотних даних, які реєструють час, абсолютну висоту, повітряну швидкість, нормальне прискорення і курс.

5.5.2. Усі газотурбінні літаки із сертифікованою максимальною злітною масою більш ніж 5700 кг і до 27000 кг повинні бути споряджені реєстраторами польотних даних, які реєструють час, абсолютну висоту, повітряну швидкість, нормальне прискорення, курс та інші додаткові параметри, необхідні для визначення положення по тангажу, крену, маніпуляцій при радіопередачі та тяги двигунів.

5.5.3. Усі газотурбінні літаки із сертифікованою максимальною злітною масою більше ніж 27000 кг, які належать до типів, прототип яких був сертифікований після 1969 року, споряджаються реєстраторами польотних даних типу 2.

5.6. Реєстратори польотних даних літаків, що здійснюють комерційну діяльність, щодо яких індивідуальні посвідчення про придатність до польотів вперше видані до 1 січня 1987 року

5.6.1. Усі газотурбінні літаки із сертифікованою максимальною злітною масою більше ніж 5700 кг споряджаються реєстраторами польотних даних, які реєструють час, абсолютну висоту, повітряну швидкість, максимальне прискорення, курс.

5.6.2. Усі газотурбінні літаки із сертифікованою злітною масою більш ніж 27000 кг, які належать до типів, прототип яких сертифікований після 1 жовтня 1969 року, повинні бути споряджені реєстраторами польотних даних, які реєструють доповнення до часу, абсолютної висоти, швидкості, нормального прискорення і курсу, додаткові параметри, необхідні для визначення:

а) просторового положення літака на траєкторії польоту;

б) основних сил, які діють на літак і визначають траєкторію його польоту, а також походження таких сил.

5.6.3. Основні характеристики реєстраторів польотних даних, які встановлюються на ПС, що експлуатуються в Україні, наведені в табл. 5.1.

Примітка:

(*) Основні невідповідності вітчизняних реєстраторів вимогам ІКАО

МСРП-12-96 - не зберігається інформація попереднього зльоту,

- не обладнано пристроєм, який забезпечує виявлення накопичувача під водою,

- не відповідає переліку параметрів, які реєструють на окремих типах і модифікаціях ВС.

ТЕСТЕР (У-3, М) - тривалість запису відповідає типу II.

МСРП-64-2,

МСРП-256-не обладнано пристроєм, який забезпечує виявлення накопичувача під водою.

БУР,

ТЕСТЕР У-3,

ТЕСТЕР - М - не відповідає переліку параметрів, які реєструються (не реєструються навігаційні дані, параметри ILS DME повздовжнє прискорення).

5.7. Бортові мовні реєстратори

5.7.1. Усі літаки із сертифікованою максимальною злітною масою більшою ніж 5700 кг та вертольоти із сертифікованою максимальною злітною масою більшою ніж 2700 кг, прототип яких був сертифікований після 30 вересня 1969 року, обладнуються бортовими мовними реєстраторами звукових обставин у кабіні екіпажу протягом польотного часу.

5.7.2. Усі багатодвигунові газотурбінні літаки з сертифікованою максимальною злітною масою 5700 кг і менше, щодо яких індивідуальні посвідчення про придатність до польотів вперше видані 1 січня 1990 року або після цієї дати, повинні бути обладнані бортовими реєстраторами з метою реєстрації звукової інформації в кабіні екіпажу протягом польотного часу.

5.7.3. Бортові мовні реєстратори - тривалість запису

5.7.3.1. Бортовий мовний реєстратор здатний забезпечити збереження інформації протягом не менше останніх 30 хвилин його експлуатації.

5.7.3.2. Бортовий мовний реєстратор, установлений на літаках з сертифікованою максимальною злітною масою більше ніж 5700 кг та на вертольотах з максимальною злітною масою більше ніж 2700 кг, щодо яких посвідчення про придатність до польотів видані після 1 січня 1990 року, повинен бути здатним забезпечити збереження інформації, яка записана протягом останніх двох годин його експлуатації.

5.7.4. У таблиці 5.2 наведені характеристики відповідності мовних реєстраторів, установлених на ПС ЦА України, вимогам ІКАО.