7. Транспортно-экспедиционные предприятия по обслуживанию предприятий, организаций и учреждений (узловые конторы и конторы транспортно-экспедиционных операций и контейнерных перевозок, самостоятельные грузовые автостанции и т. п.) распределяются на шесть групп в зависимости от предусмотренного планом годового объема собственных доходов (по тарифам без учета поясных поправочных коэффициентов) за выполнение транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и других услуг без сумм, полученных за перевозку по следующим показателям, в тыс. руб.:
I группа - свыше 300,0
II группа - свыше 200,0 до 300,0
III группа - свыше 150,0 до 200,0
IV группа - свыше 100,0 до 150,0
V группа - свыше 50,0 до 100,0
VI группа - свыше 20,0 до 50,0.
Если наряду с обслуживанием предприятий, организаций и учреждений транспортно-экспедиционное предприятие обслуживает и население, то при отнесении этого предприятия к группе учитываются собственные доходы предприятия и доходы за услуги, оказываемые населению.
8. Транспортно-экспедиционные предприятия по обслуживанию населения (узловые конторы и конторы транспортно-экспедиционных агентств и др.) распределяются на шесть групп в зависимости от предусмотренного планом годового объема валовых доходов (по тарифам без учета поясных поправочных коэффициентов) за все виды услуг, оказываемых населению, по следующим показателям в тыс. руб.:
I группа - свыше 3000,0
II группа - свыше 2000,0 до 3000,0
III группа - свыше 1500,0 до 2000,0
IV группа - свыше 1000,0 до 1500,0
V группа - свыше 500,0 до 1000,0
VI группа - свыше 200,0 до 500,0.
9. Погрузочно-разгрузочные конторы (базы) распределяются на три группы в зависимости от предусмотренного планом годового объема переработки грузов по следующим показателям в млн. т:
I группа - свыше 5,5
II группа - свыше 4,0 до 5,5
III группа - свыше 1,0 до 4,0.
10. Отдельные предприятия могут быть отнесены на одну группу ниже по сравнению с аналогичными предприятиями - с учетом характера и сложности производства, требований, предъявляемых к качеству работы, а также достигнутого уровня производительности труда.
11. При введении новых условий оплаты труда структура управления предприятием должна быть установлена применительно к типовым структурам и штатам в порядке, предусмотренном п. 82 Положения о социалистическом государственном производственном предприятии, и в связи с этим проведены мероприятия по ликвидации лишних звеньев управления, объединению мелких структурных подразделений, устранению штатных излишеств.
Приложение 4
к постановлению
Государственного комитета
Совета Министров СССР
по вопросам труда и
заработной платы и
Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г.
N 322/34
Примерные показатели
для отнесения к группам по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников колонн, участков и других производственных подразделений предприятий автомобильного транспорта, а также транспортно- экспедиционных предприятий и погрузочно-разгрузочных контор системы автомобильного транспорта
1. Колонны автотранспортных предприятий распределяются на три группы по оплате труда начальников, механиков и старших механиков по условным единицам, баллам:
I группа - свыше 1850
II группа - свыше 1550 до 1850
III группа - свыше 1250 до 1550 при наличии не менее 35
физических единиц подвижного состава
(автомобилей, тракторов дорожных и т. п.
машин).
Количество баллов по колонне определяется на основе технико-экономических показателей, характеризующих размеры колонны и степень использования подвижного состава, по следующей формуле:
Б = а х Н + а х А + а х Т,
к 1 пр 2 в 3 см
где Б - количество баллов по колонне;
к
а - коэффициенты, предопределяющие влияние каждого из
1, 2, 3
факторов (по удельному весу) на общее количество баллов; числовые
величины этих коэффициентов для колонн приняты: а = 6,0; а =
1 2
689; а = 67;
3
Н - количество приведенных автомобилей (с учетом переводных
пр
коэффициентов, установленных для автотранспортных предприятий);
А - коэффициент выпуска автомобилей и др. машин на линию;
в
Т - средняя продолжительность работы автомобилей и др.
см
машин на линии (в час.).
Количество автомобилей принимается по плану (заданию) на текущий год, а коэффициент выпуска и средняя продолжительность работы автомобилей и др. машин на линии - по отчету за предыдущий год.
Пример определения группы колонны, имеющей следующие технико-экономические показатели:
Н - 122 автомобиля,
пр
А - 0,64,
в
Т - 9,4 час.
см
Подставляя эти значения в формулу, получим:
Б = 6,0 х 122 + 689 х 0,64 + 67 х 9,4 = 1803.
к
Сравнивая значение исчисленного количества баллов с нормативами группировки колонн, определяем, что данная колонна относится ко второй группе по оплате труда начальника и механиков колонны.
2. Несамостоятельные автовокзалы (автобусные станции), входящие в состав автотранспортных и других предприятий и объединений, относятся к группам по оплате труда их начальников по показателям, предусмотренным для самостоятельных автовокзалов (автобусных станций).
При этом автобусные станции, имеющие условный объем работы менее 10 баллов, возглавляются старшим диспетчером или диспетчером.
3. Производственные участки (кроме участков погрузочно-разгрузочных работ (относятся к группам по оплате труда их начальников, старших мастеров, мастеров и контрольных мастеров в зависимости от объема работы участка по трудоемкости в человеко-часах за месяц, в среднем за год) по следующим показателям:
------------------------------------------------------------------
| Группа по| Для начальников и старших|Для мастеров и контрольных|
| оплате | мастеров участков | мастеров участков |
| труда | | |
|----------+--------------------------+--------------------------|
| I | Свыше 26000 | Свыше 7800 |
|----------+--------------------------+--------------------------|
| II | Свыше 19900 до 26000 | Свыше 5500 до 7800 |
|----------+--------------------------+--------------------------|
| III | От 12500 до 19900 | От 4000 до 5500 |
------------------------------------------------------------------
Плановая трудоемкость работ по участкам, на которых производится ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, определяется исходя из плановых объемов работ по ремонту и техническому обслуживанию в среднем на месяц и нормативов трудоемкости на эти работы, принятых в данном автохозяйстве на основе нормативов, предусмотренных Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
На работы, для которых нет утвержденных вышестоящими организациями нормативов, они должны быть утверждены руководителями предприятий (организаций).
В исключительных случаях с разрешения вышестоящей организации руководитель предприятия (организации) может ввести на участке с особо сложными и ответственными работами должность мастера при среднемесячной трудоемкости менее 4000 чел.-час, но не менее 2500 чел.-час.
Производственные участки погрузочно-разгрузочных работ с объемом работ не менее 50 тыс. т в год относятся к третьей группе по оплате труда мастеров.
4. Отделения (филиалы) и несамостоятельные грузовые автостанции, входящие в состав транспортно-экспедиционных, автотранспортных и других предприятий и объединений, выполняющие работы по транспортно-экспедиционному обслуживанию предприятий, организаций и учреждений, относятся к группам по оплате труда их начальников в зависимости от предусмотренного планом (расчетами к плану) годового объема собственных доходов за выполнение транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и других услуг (без сумм, полученных за перевозку, и сумм, выплачиваемых водителям автомобилей за экспедирование) по следующим показателям, в тыс. руб.:
I группа - свыше 50,0
II группа - свыше 20,0 до 50,0
III группа - до 20,0.
5. Транспортно-экспедиционные агентства по обслуживанию населения, входящие в состав транспортно-экспедиционных, автотранспортных и других предприятий и объединений, относятся к группам по оплате труда их начальников в зависимости от предусмотренного планом (расчетами к плану) годового объема валовых доходов за все виды услуг, оказываемых населению, по следующим показателям в тыс. руб.:
I группа - свыше 150,0
II группа - свыше 75,0 до 150,0
III группа - до 75,0.
6. Погрузочно-разгрузочные пункты, входящие в состав погрузочно-разгрузочных контор (баз), транспортно-экспедиционных, автотранспортных и других предприятий, относятся к группам по оплате труда их начальников в зависимости от предусмотренного планом (расчетами к плану) годового объема переработки грузов по следующим показателям в млн. т:
I группа - свыше 1,8
II группа - свыше 1,0 до 1,8
III группа - свыше 0,2 до 1,0.
7. При введении новых условий оплаты труда должна быть введена бесцеховая структура управления в тех случаях, когда это предусмотрено типовыми структурами управления предприятиями, утвержденными вышестоящими органами в установленном порядке. Когда типовыми структурами не предусмотрены условия образования цехов и участков, применяются показатели, предусмотренные в настоящем приложении.
Приложение 5
к постановлению
Государственного комитета
Совета Министров СССР
по вопросам труда и
заработной платы и
Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г.
N 322/34
Типовые нормативы
трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта*
____________
* Нормативы разработаны Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта Министерства автомобильного транспорта РСФСР и является составной частью Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
1. На основании настоящих типовых нормативов руководитель предприятия (организации), по согласованию с комитетом профсоюза утверждает конкретные нормативы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава предприятия исходя из сложившихся условий (видов ремонта и технического обслуживания, структуры ремонтной службы, типов подвижного состава и др.) характерных для данного предприятия.
Утвержденные предприятиями нормативы трудоемкости применяются для определения плановой численности и выдачи нормированных заданий рабочим, занятым на работах по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.
2. Общая суммарная нормативная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на планируемый период (год, квартал, месяц) по предприятию или участку определяется, исходя из планового пробега автомобилей на этот период, принятой на предприятии периодичности технического обслуживания и нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, рассчитанных для каждой модели автомобиля данного предприятия.
3. Для подвижного состава автомобильного транспорта новых моделей (выпуска 1963 г. и позднее) устанавливаются следующие исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при 1 категории условий эксплуатации:
------------------------------------------------------------------
|Типы подвижного состава |Нормативы трудоемкости, в чел.-час|
| |----------------------------------|
| | на одно ТО |на 1000 км|
| | | пробега |
| |-----------------------+----------|
| | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | текущий |
| | | | | ремонт |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Легковые автомобили | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо малого класса (с | | | | |
|рабочим объемом двигателя до | | | | |
|1,2 л, сухим весом автомобиля| | | | |
|до 850 кг) | 0,3 | 2,4 | 9,7 | 2,8 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малого класса (1,2 - | | | | |
|1,8 л, 850 - 1150 кг) | 0,4 | 2,6 | 10,2 | 3,4 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Среднего класса (1,8 - 3,5 л,| | | | |
|1150 - 1500 кг) | 0,5 | 3,2 | 11,3 | 3,9 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большого класса | | | | |
|(свыше 3,5 л до 1700 кг) | 0,6 | 4,6 | 14,6 | 5,0 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Автобусы | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо малого класса | | | | |
|(длиной до 5 м) | 0,5 | 4,4 | 16,7 | 5,0 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малого класса (6,0 - 7,5 м) | 0,7 | 6,0 | 20,0 | 5,9 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Среднего класса (8,0 - 9,5 м)| 0,9 | 7,3 | 24,0 | 6,5 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большого класса (10,5 - | | | | |
|12,0 м) | 1,2 | 8,3 | 33,0 | 7,6 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Грузовые автомобили | | | | |
|общетранспортного назначения| | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо малой грузоподъемности | | | | |
|(полезная нагрузка от 0,3 до | | | | |
|1,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|0,5 т | 0,2 | 2,2 | 7,2 | 2,8 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малой грузоподъемности (от | | | | |
|1,0 до 3,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|1,0 т | 0,3 | 2,4 | 8,1 | 3,1 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|2,5 т | 0,4 | 2,8 | 10,8 | 3,8 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Средней грузоподъемности (от | | | | |
|3,0 до 5,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|4,0 т | 0,5 | 3,0 | 12,0 | 4,8 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большой грузоподъемности (от | | | | |
|5,0 до 8,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|5,0 т | 0,5 | 3,3 | 12,3 | 5,2 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|7,5 т | 0,6 | 4,1 | 19,3 | 6,5 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо большой | | | | |
|грузоподъемности (8,0 т и | | | | |
|более) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|8,0 т | 0,6 | 4,2 | 19,6 | 6,7 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|12,0 т | 0,9 | 6,3 | 27,6 | 9,6 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Внедорожные автомобили- | | | | |
|самосвалы | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Полезная нагрузка | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|27,0 т | 1,8 | 12,0 | 55,0 | 33,0 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|40,0 т | 2,5 | 16,4 | 76,9 | 42,0 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Прицепы и полуприцепы | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Одноосные прицепы малой и | | | | |
|средней грузоподъемности | | | | |
|(полезная нагрузка до 3,0 т) | 0,1 | 0,4 | 2,2 | 0,4 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Двухосные прицепы средней и | | | | |
|большой грузоподъемности (до |0,2 -| 0,8 - | 4,4 - | 1,2 - |
|8,0 т) |0,3 | 1,0 | 5,7 | 1,5 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Двухосные прицепы особо| | | | |
|большой грузоподъемности|0,3 | 1,3 - | 6,0 - | 1,9 - |
|(8,0 т и более) | | 1,6 | 6,3 | 2,1 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Полуприцепы особо большой |0,2 -| 0,8 - | 4,3 - | 1,1 - |
|грузоподъемности (8,0 т и |0,3 | 1,0 | 5,0 | 1,5 |
|более) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Прицепы-тяжеловозы | | | | |
|(многоосные) | 0,4 | 2,0 | 7,5 | 2,3 |
------------------------------------------------------------------
4. Для подвижного состава автомобильного транспорта старых моделей (выпуска до 1963 г.) устанавливаются следующие исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при 1 категории условий эксплуатации:
------------------------------------------------------------------
|Типы подвижного состава |Нормативы трудоемкости, в чел.-час|
| |----------------------------------|
| | на одно ТО |на 1000 км|
| | | пробега |
| |-----------------------+----------|
| | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | текущий |
| | | | | ремонт |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Легковые автомобили | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малого класса (с рабочим | | | | |
|объемом двигателя 1,2 - | | | | |
|1,8 л, сухим весом | | | | |
|автомобиля 850 - 1150 кг) |0,45 | 2,90 | 11,90 | 4,30 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Среднего класса (1,8 - 3,5 л,| | | | |
|1150 - 1500 кг) |0,50 | 3,80 | 12,50 | 5,00 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большого класса (свыше 3,5 л | | | | |
|до 1700 кг) |0,65 | 5,50 | 15,0 | 6,60 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Автобусы | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо малого класса (длиной | | | | |
|до 5,0 м) |0,50 | 4,80 | 18,30 | 5,60 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малого класса (длиной 6,0 - | | | | |
|7,5 м) |0,75 | 6,50 | 20,50 | 6,10 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Среднего класса (длиной 8,0 -| | | | |
|9,5 м) |1,00 | 7,86 | 24,00 | 7,00 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большого класса (длиной | | | | |
|10,5 - 12,0 м) |1,40 | 9,20 | 33,00 | 9,60 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Грузовые автомобили | | | | |
|общетранспортного назначения | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малой грузоподъемности | | | | |
|(полезная нагрузка от 1,0 до | | | | |
|3,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|2,5 т |0,40 | 3,00 | 11,50 | 5,60 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Средней грузоподъемности | | | | |
|(от 3,0 до 5,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|4,0 т |0,55 | 3,50 | 13,50 | 6,20 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большой грузоподъемности | | | | |
|(от 5,0 до 8,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|7,0 т |0,65 | 4,40 | 21,50 | 9,60 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо большой | | | | |
|грузоподъемности | | | | |
|(8,0 т и более) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|12,0 т |1,20 | 6,30 | 29,50 | 20,0 - |
| | | | | 24,0 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Прицепы и полуприцепы | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Одноосные прицепы малой и | | | | |
|средней грузоподъемности | | | | |
|(полезная нагрузка до 3,0 т) |0,1 | 0,45 | 2,50 | 0,40 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Двухосные прицепы малой и | | | | |
|средней грузоподъемности | | | | |
|(до 5,0 т) |0,25 | 0,90 | 4,60 | 1,3 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Двухосные прицепы большой | | | | |
|грузоподъемности (до 8,0 т) |0,30 | 1,00 | 5,50 | 1,50 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Двухосные прицепы особо | | | | |
|большой грузоподъемности | | | | |
|(до 15 т) |0,35 | 1,80 | 7,00 | 1,90 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Полуприцепы малой и средней | | | | |
|грузоподъемности (до 5,0 т) |0,15 | 0,80 | 4,20 | 1,00 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Полуприцепы большой | | | | |
|грузоподъемности (до 8,0 т) |0,20 | 0,90 | 4,50 | 1,20 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Полуприцепы особо большой | | | | |
|грузоподъемности (до 15,0 т) |0,25 | 1,00 | 5,25 | 1,40 |
------------------------------------------------------------------
5. Указанные нормативы трудоемкости определены исходя из следующей периодичности технического обслуживания подвижного состава, предусмотренной Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР 7 декабря 1971 г. по согласованию с Министерством автомобильной промышленности СССР:
а) для новых моделей (выпуска 1963 г. и позднее) при 1 категории условий эксплуатации:
------------------------------------------------------------------
|Типы автомобилей | Периодичность технического |
| | обслуживания в км |
| |---------------------------------|
| | ТО-1 | ТО-2 |
|------------------------------+---------------+-----------------|
|Легковые | 3500 | 14000 |
|------------------------------+---------------+-----------------|
|Автобусы | 2600 | 13000 |
|------------------------------+---------------+-----------------|
|Грузовые и автобусы на базе | | |
|грузовых автомобилей | 2200 | 11000 |
------------------------------------------------------------------
_____________
Примечание. Для грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода периодичность технического обслуживания составляет 2000 км для ТО-1 и 10000 км - для ТО-2.
б) для старых моделей выпуска до 1963 г.:
------------------------------------------------------------------
| Категория |Характеристика условий эксплуатации| Периодичность |
| условий | | технического |
|эксплуатации| | обслуживания в|
| | | км |
| | |---------------|
| | | ТО-1 | ТО-2|
|------------+-----------------------------------+--------+------|
| I |Автомобильные дороги с асфальтобе-| 1600 - |8000 -|
| |тонным, цементно-бетонным и при-| 1800 |9000 |
| |равненными к ним покрытиями за пре-| | |
| |делами пригородной зоны, в приго-| | |
| |родной зоне, улицы небольших горо-| | |
| |дов (с населением до 100 тыс.| | |
| |жителей) | | |
|------------+-----------------------------------+--------+------|
| II |Автомобильные дороги с асфальтобе- | 1300 - |6500 -|
| |тонным, цементно-бетонным и при- | 1500 |7500 |
| |равненными к ним покрытиями в | | |
| |горной местности, дороги с щебе- | | |
| |ночным или г равийным покрытием,| | |
| |грунтовые профилированные дороги,| | |
| |улицы больших городов | | |
|------------+-----------------------------------+--------+------|
| III |Автомобильные дороги с щебеночным| 1000 - |5000 -|
| |или гравийным покрытием в горной| 1200 |6000 |
| |местности, непрофилированные дороги| | |
| |и стерня, карьеры, котлованы и| | |
| |временные подъездные пути | | |
------------------------------------------------------------------
_____________
Примечание. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания применяется для легковых автомобилей и автобусов, средняя - для грузовых бортовых автомобилей и наименьшая - для автопоездов и автомобилей-самосвалов.
6. Исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 - 300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации, составляющем 50 - 75 % от пробега до первого капитального ремонта, расположенные в центральной природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.
7. Нормативы трудоемкости первого и второго технического обслуживания не включают трудоемкость ежедневного и сезонного обслуживания, а также трудоемкость сопутствующего текущего ремонта. Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания составляет к трудоемкости ТО-2: 50 % - для районов Крайнего Севера; 30 % - для зоны холодного климата и 20 % - для прочих условий.
8. Нормативы трудоемкости, указанные в таблицах, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах 20 - 30 % к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, а больший - для средних и мелких). В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, прием и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.
9. Автотранспортные предприятия и управления в целях повышения производительности труда ремонтных рабочих и сокращения затрат и техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта корректируют исходные нормативы технического обслуживания и текущего ремонта путем:
а) учета условий эксплуатации подвижного состава при назначении нормативов;
б) изменения режимов технического обслуживания, то есть перечня операций, периодичности и трудоемкости;
в) изменения соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.
Нормативы и уточненные режимы технического обслуживания подлежат согласованию с вышестоящей организацией.
10. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
а) категории условий эксплуатации К ;
1
б) модификации подвижного состава и организации его работы
К ;
2
в) природно-климатических условий К ;
3
г) пробега с начала эксплуатации К ;
4
д) размера автотранспортных предприятий К .
5
11. Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для:
а) первой категории условий эксплуатации;
б) базовых моделей автомобилей;
в) центральной природно-климатической зоны;
г) пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75 % от пробега до первого капитального ремонта;
д) автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе 150 - 300 единиц подвижного состава.
12. Результирующий коэффициент корректирования нормативов (К) получается перемножением отдельных коэффициентов для:
а) трудоемкости технического обслуживания К = К х К ;
то 2 5
б) трудоемкости текущего ремонта К = К х К х К х К х
тр 1 2 3 4
К .
5
13. Категория условий эксплуатации характеризует условия работы автомобилей на дорогах, то есть техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения и определяется по следующей таблице:
------------------------------------------------------------------
| Категория | |
| условий | Типичные группы условий работы автомобилей |
|эксплуатации| |
|------------+---------------------------------------------------|
| I |1.|Автомобильные дороги с асфальтобетонным,|
| | |цементно-бетонным и приравненными к ним|
| | |покрытиями за пределами пригородной зоны|
| |--+------------------------------------------------|
| |2.|Автомобильные дороги с асфальтобетонным,|
| | |цементно-бетонным и приравненными к ним|
| | |покрытиями в пригородной зоне, улицы небольших|
| | |городов (с населением до 100 тыс. жителей) |
|------------+--+------------------------------------------------|
| II |3.|Автомобильные дороги с асфальтобетонным, |
| | |цементно-бетонным и приравненными к ним |
| | |покрытиями в горной местности |
| |--+------------------------------------------------|
| |4.|Улицы больших городов |
| |--+------------------------------------------------|
| |5.|Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным |
| | |покрытием |
| |--+------------------------------------------------|
| |6.|Автомобильные грунтовые профилированные и |
| | |лесовозные дороги |
|------------+--+------------------------------------------------|
| III |7.|Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным |
| | |покрытием в горной местности |
| |--+------------------------------------------------|
| |8.|Непрофилированные дороги и стерня |
| |--+------------------------------------------------|
| |9.|Карьеры, котлованы и временные подъездные пути |
------------------------------------------------------------------
14. В зависимости от категории условий эксплуатации
корректируются трудоемкость текущего ремонта и периодичность
технического обслуживания по следующим коэффициентам К :
1
------------------------------------------------------------------
| Категория | Коэффициенты К для корректирования трудоемкости |
| | 1 |
| условий | текущего ремонта и периодичности техобслуживания |
|эксплуатации|---------------------------------------------------|
| | удельная трудоемкость | периодичность технического|
| | текущего ремонта | обслуживания |
|------------+-----------------------+---------------------------|
| I | 1,0 | 1,0 |
|------------+-----------------------+---------------------------|
| II | 1,2 | 0,8 |
|------------+-----------------------+---------------------------|
| III | 1,5 | 0,6 |
------------------------------------------------------------------
15. По сравнению с базовой моделью в зависимости от
модификации подвижного состава и организации его работы
корректируется трудоемкость технического обслуживания и текущего
ремонта по следующим коэффициентам К :
2
------------------------------------------------------------------
|Типы и модификации подвижного состава | Коэффициенты К для|
| | 2 |
| | корректирования |
| | трудоемкости ТО и ТР|
|-----------------------------------------+----------------------|
|Базовые модели автомобилей | 1,00 |
|-----------------------------------------+----------------------|
|Сдельные тягачи | 1,10 |
|-----------------------------------------+----------------------|
|Автомобили с одним прицепом | 1,15 |
|-----------------------------------------+----------------------|
|Автомобили с двумя прицепами | 1,20 |
|-----------------------------------------+----------------------|
|Специализированный подвижной состав в | |
|зависимости от сложности оборудования | 1,10 - 1,20 |
|-----------------------------------------+----------------------|
|Автомобили-самосвалы | 1,15 |
|-----------------------------------------+----------------------|
|Автомобили-самосвалы с одним прицепом или| |
|при работе на коротких плечах (до 5 км)| 1,20 |
|-----------------------------------------+----------------------|
|Автомобили-самосвалы с двумя прицепами, | |
|автомобили высокой проходимости | 1,25 |
------------------------------------------------------------------
_____________
Примечание. Для автомобилей высокой проходимости за базовую модель принимаются автомобили, имеющие двигатель одинакового рабочего объема и конструкции.
16. В зависимости от природно-климатических условий
трудоемкость текущего ремонта корректируется по следующим
коэффициентам К :
3
------------------------------------------------------------------
| Зоны и районы | Коэффициенты К для |
| | 3 |
| | корректирования |
| | удельной трудоемкости |
| | ТР |
|---------------------------------------+------------------------|
|Центральная зона | 1,0 |
|---------------------------------------+------------------------|
|Пустынно-песчаные и высокогорные районы| 1,1 |
|---------------------------------------+------------------------|
|Зона холодного климата | 1,2 |
|---------------------------------------+------------------------|
|Крайний Север (условно) | 1,4 |
------------------------------------------------------------------
Перечень районов с особыми природно-климатическими условиями прилагается.
17. В зависимости от пробега подвижного состава с начала
эксплуатации нормативы трудоемкости текущего ремонта
корректируются по следующим коэффициентам К :
4
------------------------------------------------------------------
|Пробег с начала эксплуатации в долях от| Коэффициенты К |
|нормы пробега до первого капитального| 4 |
|ремонта, установленной для конкретных|для корректирования|
|условий эксплуатации |трудоемкости ТР|
|--------------------------------------------+-------------------|
|До 0,25 | 0,3 |
|--------------------------------------------+-------------------|
|От 0,25 до 0,50 | 0,7 |
|--------------------------------------------+-------------------|
|От 0,50 до 0,75 | 1,0 |
|--------------------------------------------+-------------------|
|От 0,75 до 1,00 | 1,2 |
|--------------------------------------------+-------------------|
|От 1,00 до 1,25 | 1,3 |
|--------------------------------------------+-------------------|
|От 1,25 до 1,50 | 1,4 |
|--------------------------------------------+-------------------|
|От 1,50 до 1,75 | 1,6 |
|--------------------------------------------+-------------------|
|От 1,75 до 2,00 | 2,0 |
|--------------------------------------------+-------------------|
|Свыше 2,00 | 2,5 |
------------------------------------------------------------------
18. В зависимости от размера автотранспортного предприятия
корректируются нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта по следующим коэффициентам К :
5
------------------------------------------------------------------
|Размер автотранспортного предприятия | Коэффициенты К |
|по количеству автомобилей | 5 |
| | для корректирования |
| | трудоемкости ТО и ТР |
|----------------------------------------+-----------------------|
|До 75 | 1,3 |
|----------------------------------------+-----------------------|
|От 75 до 150 | 1,1 |
|----------------------------------------+-----------------------|
|От 150 до 300 | 1,0 |
|----------------------------------------+-----------------------|
|От 300 до 600 | 0,9 |
|----------------------------------------+-----------------------|
|Более 600 | 0,8 |
------------------------------------------------------------------
Приложение
к п.16 Типовых нормативов
трудоемкости технического
обслуживания и текущего
ремонта подвижного состава
автомобильного транспорта
Перечень районов
с особыми природно-климатическими условиями
1. Зона холодного климата:
Мурманская область Иркутская область
Карельская АССР Бурятская АССР
Архангельская область Читинская область
Коми АССР Амурская область
Тюменская область Хабаровский край
Омская область Камчатская область
Новосибирская область Приморский край
Алтайский край Сахалинская область
Красноярский край Якутская АССР
Томская область Магаданская область
Тувинская АССР
_____________
Примечание. Районы Якутской АССР и Магаданской области, ограниченные изотермой января минус 35 град., условно названы Крайним Севером.
2. Пустынно-песчаные районы:
Туркменская ССР Узбекская ССР
Казахская ССР (Кзыл-Ординская, Чимкентская, Джамбульская и
Гурьевская области, район озера Балхаш)
3. Высокогорные районы:
Киргизская ССР Таджикская ССР
