В отдельных случаях водители командируются для выполнения работ вне места постоянной работы по специальным постановлениям правительства Союза ССР (например, на уборку урожая) с установлением особого порядка возмещения расходов, связанных с командировкой. В этих случаях доплата им до среднего заработка, предусмотренная во втором абзаце настоящего пункта, не производится (кроме времени пребывания в пути).
19. При направлении водителей с автомобилями в дальние рейсы для выполнения междугородных перевозок грузов и пассажиров руководители автохозяйств устанавливают им задания по времени на движение и стоянку автомобилей, исходя из действующих норм времени на погрузку и разгрузку, расчетных норм пробега автомобилей, расстояния перевозки и заданного режима работы водителей. Время, установленное заданием (расписанием, графиком) учитывается как рабочее. Оплата труда за это время производится: водителям-повременщикам - по часовым тарифным ставкам, водителям-сдельщикам - по сдельным расценкам за выполненный объем работы.
В случае направления в дальний рейс для выполнения междугородных перевозок одновременно двух водителей на одном автомобиле оплата труда второго водителя, когда он не управляет автомобилем, и если на автомобиле не имеется спального места, производится повременно из расчета утвержденных норм времени на рейс. При наличии в автомобиле спального места предусмотренное заданием на рейс (расписанием, графиком) время, когда второй водитель не управляет автомобилем (кроме времени отдыха вне автомобиля), засчитывается ему как рабочее время в половинном размере, учитывая, что он в это время участвует в выполнении работ по обеспечению сохранности грузов, багажа пассажиров, по техническому обслуживанию подвижного состава и т. п. Оплата за учтенное время производится повременно.
Начисленная обоим водителям заработная плата (за исключением надбавки за классность) делится между ними поровну.
В случаях, когда водителям автомобилей, совершающим дальние рейсы, предусматривается время для отдыха вне автомобиля, это время не включается в рабочее время и не оплачивается.
20. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей должны осуществляться, как правило, без привлечения для выполнения этих работ водителей. При постановке закрепленных за водителями автомобилей на ремонт или техническое обслуживание водители должны, как правило, использоваться по специальности для работы на других автомобилях.
В случае перевода водителей на работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в связи с производственной необходимостью на срок до одного месяца оплата их труда производится по выполняемой работе, но не ниже среднего заработка по прежней работе. Такой перевод допускается лишь в случаях, предусмотренных частью первой статьи 14 Основ законодательства Союза ССР и союзных республик о труде, в том числе и тогда, когда водитель может быть использован в автохозяйстве по специальности, но администрация в интересах производства переводит его временно на работы по техническому обслуживанию или ремонту автомобилей для замещения отсутствующего ремонтного рабочего.
В случае перевода водителей автомобилей вследствие простоя (в связи с неисправностью или некомплектностью закрепленных за ними автомобилей, отсутствием работы по специальности и т. п.) на работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей на все время простоя оплата их труда производится по выполняемой работе. При этом водителям присваиваются квалификационные разряды слесаря по ремонту автомобилей в соответствии с квалификационными характеристиками Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих. Если заработная плата по выполняемой работе окажется ниже среднего заработка по прежней работе, то производится доплата: при выполнении норм выработки - до среднего заработка по прежней работе, при невыполнении норм выработки или переводе на повременно оплачиваемую работу - до тарифной ставки по прежней работе.
Надбавка за классность за время, оплаченное по тарифным ставкам ремонтных рабочих, водителям не выплачивается и доплата им за ненормированный рабочий день не производится.
Во всех случаях перевод должен быть оформлен в установленном порядке (приказом, распоряжением или запиской о переводе) с указанием причин перевода.
На предприятиях и в организациях с небольшим количеством автомобилей (до 15), где нет необходимости содержать специальный штат ремонтных и обслуживающих рабочих (слесарей, мойщиков и др.) и водители полностью осуществляют работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в свое рабочее время (если не представляется возможным выполнить эти работы на станции обслуживания или транспортном предприятии), их оплата за время выполнения этих работ производится по установленным для них условиям: с выплатой надбавки за классность и доплатой за ненормированный рабочий день, если таковой установлен.
21. Оплата труда водителей, занятых на работах по перегону автомобилей в автомобильных хозяйствах, производится по тарифным ставкам водителей, работающих на автомобилях основного для данного хозяйства типа.
22. Водителям автомобилей, мотоциклов и мотороллеров устанавливается подготовительно-заключительное время продолжительностью 18 мин. в смену для выполнения необходимых работ перед выездом и по возвращении их в автомобильное хозяйство. Оно включается в рабочее время и учитывается при составлении графиков работы водителей на линии.
Подготовительно-заключительное время предназначено для выполнения следующих работ: заправки автомобилей топливом, смазочными материалами и водой, оформления путевых документов, сдачи выручки, запуска двигателя, осмотра, проверки технического состояния и приема автомобилей, постановки автомобилей на отведенное место.
Водителям-сдельщикам подготовительно-заключительное время учитывается при установлении норм времени и сдельных расценок и отдельно не оплачивается. Водителям-повременщикам это время оплачивается из расчета установленной им тарифной ставки.
23. Для рабочих, занятых на работах по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, тракторов и прицепов, а также рабочих-станочников может применяться повременная (повременно-премиальная), сдельная (сдельно-премиальная) или аккордная оплата труда.
При косвенной сдельной оплате труда заработная плата может начисляться бригаде рабочих по сдельным расценкам, установленным за 1000 км пробега автомобилей, за автомобиле-день (смену) работы автомобилей на линии или другие укрупненные показатели. Эти расценки устанавливаются, исходя из типовых нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
При прямой сдельной оплате труда заработная плата начисляется рабочему (бригаде рабочих) по сдельным расценкам, установленным за изготовление деталей, капитальный ремонт агрегатов или за единицу технического обслуживания (ТО-2, ТО-1, ЕО).
Для нормирования этих работ должны применяться единые или типовые нормы времени, а в случаях их отсутствия в установленном порядке утверждаются местные нормы времени (выработки).
Заработная плата, начисленная бригаде рабочих, распределяется между ними пропорционально заработку по тарифной ставке за отработанное время в соответствии с присвоенным разрядом.
III. Надбавки и доплаты
24. Руководителям предприятий и организаций предоставлено право по согласованию с комитетом профсоюза устанавливать бригадирам из числа рабочих, не освобожденным от основной работы, доплату за руководство бригадой в следующих размерах:
а) рабочим-сдельщикам при составе бригады от 5 до 10 человек - 10 %, свыше 10 человек- 15 % тарифной ставки за отработанное время при условии выполнения бригадой норм выработки в среднем за месяц;
б) рабочим-повременщикам при составе бригады свыше 5 человек - 10 % тарифной ставки за отработанное время при условии выполнения бригадой установленных месячных нормированных заданий.
25. Водителям автомобилей (в том числе и специальных) выплачивается ежемесячная надбавка за классность в следующих размерах (в процентах от установленной тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время):
- работающим на автобусах, автомобилях скорой медицинской помощи и легковых оперативных автомобилях, оборудованных специальным звуковым сигналом, водителям 1 класса - 15;
- работающим на грузовых и легковых автомобилях водителям 2 класса - 10, водителям 1 класса - 25.
26. Руководителям предприятий (организаций) разрешается, по согласованию с комитетом профсоюза, выплачивать единовременное вознаграждение рабочим за разработку и осуществление мероприятий, обеспечивающих уменьшение численности рабочих и повышение производительности труда по сравнению с планом.
Размер вознаграждения устанавливается в зависимости от достигнутого уровня повышения производительности труда и фактической экономии фонда заработной платы, полученной от внедрения указанных мероприятий.
Вознаграждение выплачивается за счет экономии фонда заработной платы, полученной от высвобождения численности работников по сравнению с межотраслевыми и отраслевыми нормативами численности, нормами обслуживания и другими нормативами трудовых затрат.
27. При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия водителей выполнение ими работы грузчика с оплатой по сдельным расценкам, установленным для грузчиков.
( Пункт 27 в редакции Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам N 128/13-42 от 20.06.83 )
28. Работа в сверхурочное время при повременной оплате труда оплачивается за первые два часа в полуторном, а за последующие часы в двойном размере.
При сдельной оплате труда рабочих (кроме водителей автомобилей) за работу в сверхурочное время производится доплата в размере 50 % тарифной ставки повременщика соответствующего разряда за первые два часа сверхурочной работы и в размере 100 % этой тарифной ставки за последующие часы.
Водителям автомобилей, как имеющим единую тарифную ставку для сдельщиков и повременщиков, доплата за работу в сверхурочное время (как сдельщикам, так и повременщикам) сверх основной оплаты по сдельным расценкам или тарифной ставке производится в размере 37,5 % установленной им тарифной ставки за первые два часа сверхурочной работы и в размере 75 % этой тарифной ставки за последующие часы.
При суммированном учете рабочего времени число часов сверхурочной работы, оплачиваемых в полуторном размере (при повременной оплате труда рабочих, кроме водителей автомобилей), а также число часов за которые производится доплата в размере 50 % тарифной ставки повременщика соответствующего разряда или 37,5 % тарифной ставки водителя автомобиля (при сдельной оплате труда всех рабочих, а также сдельной и повременной оплате труда водителей автомобилей), определяются путем умножения двух часов на количество рабочих дней по календарю в учетном периоде.
За время простоя не по вине рабочих заработная плата им выплачивается в размере половины тарифной ставки повременщика соответствующего разряда, а водителям автомобилей - 37,5 % установленной им тарифной ставки.
29. Руководителям предприятий и организаций предоставлено право по согласованию с соответствующим комитетом профсоюза, устанавливать доплату:
а) водителям автобусов при работе без кондуктора (при условии выполнения обязанностей кондуктора) в размере до 3 % от общей суммы сданной ими выручки за проданные билеты и абонементные книжки, а также месячные билеты.
В случае невыполнения обязанностей кондуктора (объявление остановок, порядка оплаты и получения контрольных билетов, своевременная установка катушки с билетами, контроль за соблюдением правил пользования автобусом, ведение учета билетов и др.) водитель частично или полностью лишается доплаты за работу без кондуктора;
б) водителям-повременщикам, занятым централизованной доставкой своим ходом грузовых автомобилей с заводов-поставщиков и авторемонтных предприятий, при загрузке их грузами (в том числе автомобилями), перевозимыми в попутном направлении, в размере 25 % тарифной ставки за время, затраченное на доставку грузов к месту назначения;
в) водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также других автомобилей экспедиции и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, за ненормированный рабочий день в размере от 15 до 25 % тарифной ставки за отработанное время;
г) рабочим (включая водителей автомобилей) за совмещение профессий (должностей), расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ, а также выполнение наряду со своей основной работой обязанностей временно отсутствующих работников - в порядке и размерах, предусмотренных постановлением Совета Министров СССР от 4 декабря 1981 г. N 1145 "О порядке и условиях совмещения профессий (должностей)" и Инструкцией по применению указанного постановления, утвержденной Госкомтрудом СССР, Министерством финансов СССР и ВЦСПС от 14 мая 1982 г. N 52-ВЛ;
( Подпункт "г" пункта 29 в редакции Постановления Государственногокомитета СССР по труду и социальным вопросам N 128/13-42 от 20.06.83 )( Подпункт "д" пункта 29 утратил силу на основании Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам N 128/13-42 от 20.06.83 )
30. Руководителям предприятий и организаций предоставлено право, по согласованию с комитетом профсоюза, вводить для водителей и кондукторов автобусов с их согласия рабочий день с разделением смены на две части с доплатой за отработанное время в каждой смене с двумя выходами на работу до 30 % тарифной ставки. Время внутрисменного перерыва в рабочее время не включается.
IV. Порядок и размеры премирования
31. Премирование рабочих по настоящему Типовому положению производится из фонда заработной платы (кроме премий, выплачиваемых сверх фонда заработной платы), а на предприятиях и в организациях, переведенных на новую систему планирования и экономического стимулирования, - и из фонда материального поощрения, образуемого за счет отчисления от прибыли.
32. Премирование может производиться за индивидуальные и коллективные результаты работы по следующим показателям:
- водителей грузовых и легковых автомобилей, автобусов, мотороллеров и мотоциклов, кондукторов автобусов, а также трактористов на тракторно-транспортных работах:
- выполнение и перевыполнение месячного, дневного, сменного плана (задания) по перевозкам, доходам, выручке производительности труда, выполнение плана по количеству часов работы на линии;
- улучшение эксплуатационных показателей (коэффициентов использования пробега, грузоподъемности, улучшения использования прицепов, сокращение времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой и потерь линейного времени);
- снижение расходов на содержание подвижного состава;
- выполнение графика (расписания) движения (для водителей маршрутных такси) и графика доставки грузов (для водителей грузовых автомобилей).
Для водителей автобусов регулярных линий пассажирского сообщения в качестве обязательного показателя премирования устанавливается соблюдение графика (расписания) движения.
Для водителей автомобилей, занятых на перевозках в технологическом процессе предприятий (организаций) промышленности других отраслей народного хозяйства, должны, как правило, устанавливаться показатели и условия премирования, предусмотренные для рабочих основного производства обслуживаемых участков (цехов);
Ремонтных и других рабочих:
- обеспечение досрочного и качественного выполнения плана или нормируемых заданий по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава или другим видам работ;
- выполнение и перевыполнение задания по коэффициенту выпуска подвижного состава на линию;
- выполнение и перевыполнение плана по производительности труда;
- снижение трудоемкости против нормативов эксплуатационных расходов и стоимости ремонта подвижного состава при соблюдении показателей качества ремонта;
- улучшение результатов хозрасчетной деятельности бригады, участка, колонны, цеха (по показателям доходов, прибыли, себестоимости или отдельным ее элементам, рентабельности);
- сокращение времени простоя транспортных средств под погрузкой-разгрузкой;
- освоение новых норм выработки (обслуживания) при пересмотре их на основе внедрения организационно-технических мероприятий в соответствии с п. 34 постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 октября 1965 г. N 729.
На отдельных участках производства с учетом особенностей работы для премирования рабочих могут устанавливаться и другие показатели.
Рабочие могут премироваться:
- за выполнение установленных показателей премирования;
- за перевыполнение установленных показателей премирования;
- за выполнение и перевыполнение установленных показателей премирования.
33. Премирование рабочих за повышение качества обслуживания (выполняемых работ) должно производиться, как правило, при условии выполнения количественных показателей работы (производственного плана, норм выработки, нормированных заданий по перевозкам, выручке, ремонту), а за выполнение перевыполнение количественных показателей - при условии соблюдения установленных показателей по качеству обслуживания или выполняемых работ (гарантированного пробега, графиков движения, коэффициентов использования парка и пробега). При необходимости премирование можно производить одновременно за количественные и качественные показатели.
34. Размеры премий по профессиям и группам рабочих устанавливаются дифференцированно с учетом поставленных перед ними задач и условий производства.
Более высокие размеры премий предусматриваются для рабочих, занятых на важнейших участках перевозок, где применяются технически обоснованные нормы (выработки, обслуживания, графики движения), разработанные на основе отраслевых или более прогрессивных, чем отраслевые, нормативов, а также для рабочих, занятых на ремонте подвижного состава, оборудования, изготовлении образцов новой техники.
Максимальные размеры премий, выплачиваемых рабочим (за исключением водителей и кондукторов автобусов регулярных линий пассажирского сообщения общего пользования, водителей автомобилей-такси, а также водителей грузовых автомобилей, занятых в технологическом процессе на работах, где предусмотрены более высокие предельные размеры) за счет фонда заработной платы, не должны превышать 40 % сдельного заработка (для сдельщиков) или тарифной ставки (оклада) за фактически отработанное время (для повременщиков).
Премии, выплачиваемые из фонда заработной платы водителям и кондукторам автобусов регулярных линий пассажирского сообщения общего пользования и водителям автомобилей-такси, предельными размерами не ограничиваются.
Премии, выплачиваемые за счет средств фонда материального поощрения, предельными размерами не ограничиваются, но выплачиваются в пределах части средств этого фонда, выделенных по смете на премирование рабочих.
При премировании за экономию сырья, материалов, инструмента и других материальных ценностей общая сумма выплачиваемых рабочим премий не должна превышать 50 % суммы экономии (кроме тех случаев, когда постановлением правительства предусмотрены более высокие размеры премий), полученной по участку, бригаде, агрегату или рабочему месту в сравнении с нормами расхода, утвержденными вышестоящей организацией или руководителем предприятия. Подсчет суммы экономии производится, исходя из цен, предусмотренных планом.
35. Конкретные показатели и условия премирования, а также размеры премий устанавливаются руководителем предприятия (организации) по согласованию с комитетом профсоюза.
На предприятиях, в организациях и учреждениях, не переведенных на новую систему планирования и экономического стимулирования, премии рабочим автомобильного транспорта устанавливаются с таким расчетом, чтобы размеры выплачиваемых премий не превышали размеров, которые выплачивались этим рабочим до введения в действие настоящего Типового положения*.
____________
* См. постановление Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 23 сентября 1960 г. N 1142/25 (приложение I, пункт 20) с учетом последующих дополнений и изменений.
36. Премирование производится, как правило, по результатам работы за месяц. В случае необходимости руководитель предприятия (организации) по согласованию с комитетом профсоюза может устанавливать другие периоды премирования.
37. Премии начисляются на заработок рабочего по сдельным расценкам или тарифным ставкам (окладам) за фактически отработанное время с учетом суммы доплат за совмещение профессий и должностей. Порядок начисления премий устанавливается руководителем предприятия (организации) по согласованию с комитетом профсоюза.
За работу в праздничные дни и сверхурочное время премии начисляются на заработок по одинарным сдельным расценкам или на одинарную тарифную ставку (оклад).
38. Премии, выплачиваемые по коллективным результатам работы бригады, участка, колонны, цеха, распределяются между рабочими пропорционально начисленной им заработной плате. При этом руководитель предприятия или начальник цеха (колонны) совместно с профсоюзной организацией может повышать или понижать премии отдельным рабочим с учетом их вклада в общие результаты работы, но не более, чем на 25 %.
39. Основанием для начисления премий являются данные бухгалтерской отчетности, оперативного учета.
40. Премии, начисленные рабочим, утверждаются руководителем предприятия или начальником цеха (колонны) по представлению мастера, механика или другого должностного лица, возглавляющего производственный участок.
41. Премии, за счет фонда заработной платы выплачиваются рабочим независимо от состояния расходования фонда заработной платы по участку, колонне, цеху или предприятию.
42. Премии за отчетный период (месяц, квартал) выплачиваются не позднее месячного срока после окончания отчетного периода.
43. Рабочим, проработавшим неполный месяц (квартал) в связи с призывом в Советскую Армию, переводом на другую работу, поступлением в учебное заведение, переходом на пенсию и увольнением по другим уважительным причинам, выплата премий производится за фактически отработанное время в данном учетном периоде.
Рабочим, вновь поступившим на работу, премия за отработанное время в первом месяце (квартале) работы может быть выплачена по усмотрению руководителя предприятия.
44. Руководителю предприятия (организации) предоставляется право лишать отдельных рабочих премии полностью или снижать им размер премии за нарушение производственных и технологических инструкций, правил безопасности движения и другие производственные упущения. Перечень производственных упущений, за которые рабочие могут лишаться премий, устанавливается руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза.
В случаях привлечения к административной или уголовной ответственности, либо применения мер общественного воздействия за хулиганство рабочие могут лишаться премий в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1966 г.
Лица, совершившие прогул, лишаются премии полностью или частично.
Лишение премии или снижение ее размера, оформляемое приказом (распоряжением) соответствующего руководителя с обязательным указанием причин, производится только за тот расчетный период, в котором имели место упущения в работе или проступок.
45. При введении на предприятиях премирования в соответствии с настоящим Типовым положением сохраняются действующие условия и порядок премирования рабочих, если оно производится не за счет фонда заработной платы и фонда материального поощрения, а за счет других источников (премирование за увеличение пробега новых серийных и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин и испытание опытных шин в соответствии с Положением, утвержденным постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 28 июня 1966 г. N 360/14, премирование за экономию автомобильного топлива в соответствии с п. 47 настоящего Типового положения и др.).
46. На основании настоящего Типового положения руководитель предприятия (организации), по согласованию с комитетом профсоюза, утверждает положение об оплате труда и премировании рабочих, предусматривающее конкретные условия оплаты труда и премирования отдельных категорий рабочих автомобильного транспорта предприятия (организации).
В целях повышения эффективности применения систем премирования министерства, ведомства могут с участием соответствующего ЦК профсоюза с учетом положительного опыта и особенностей обслуживания отраслей народного хозяйства разрабатывать рекомендации по премированию рабочих.
Показатели, условия и размеры премирования устанавливаются ежегодно при утверждении годового плана. При этом не должна допускаться множественность показателей и условий премирования.
О введении в действие положения об оплате труда и премировании, об изменении или отмене его рабочие предприятия предупреждаются не позднее, чем за две недели.
47.* Работникам автотранспортных предприятий (цехов, гаражей) выплачивается премия за экономию автомобильного топлива против установленных норм расхода при наличии учета его расхода в следующих размерах:
____________
* Пункт 47 дается с учетом постановлений Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 11 января 1966 г. N 13/I; от 30 апреля 1968 г. N 112/12 и от 3 ноября 1970 г. N 415/31.
- водителям автомобилей - до 25 % стоимости сэкономленного карбюраторного топлива и до 12 % стоимости сэкономленного дизельного автотракторного топлива;
- рабочим, занятым регулировкой двигателей и узлов системы питания и электрооборудования, - до 3 % стоимости топлива, сэкономленного на всех закрепленных за ними автомобилях (с учетом перерасхода топлива по отдельным автомобилям);
- инженерно-техническим работникам, непосредственно осуществляющим руководство работами по регулировке двигателей и узлов системы питания и электрооборудования и учету расхода топлива автомобилями, - до 2 % стоимости сэкономленного топлива (с учетом перерасхода по отдельным автомобилям).
Перечень профессий рабочих и должностей инженерно-технических работников, подлежащих премированию за экономию автомобильного топлива, и конкретные размеры премий в пределах, установленных настоящим Типовым положением, утверждаются руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза с учетом влияния отдельных категорий работников на экономию автомобильного топлива.
Премия за экономию автомобильного топлива выплачивается по результатам работы за квартал, независимо от премий, выплачиваемых в соответствии с другими решениями, сверх установленных максимальных размеров премий, а также сверх фонда заработной платы. Полученная премия учитывается при исчислении среднего заработка рабочих и инженерно-технических работников.
Общая сумма премии, выплачиваемой одному работнику за экономию топлива вместе с премиями, выплачиваемыми в соответствии с постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 26 ноября 1965 г. N 770/35, не может превышать 0,75 месячной тарифной ставки (должностного оклада) за квартал.
За перерасход топлива сверх установленных норм по вине водителей автомобилей с них удерживается: 60 % стоимости перерасходованного карбюраторного топлива и 35 % стоимости перерасходованного дизельного автотракторного топлива. Удержание производится в порядке, предусмотренном статьей 49 Основ законодательства Союза ССР и союзных республик о труде.
( Приложение 2 (Типовой перечень профессий рабочих и работ, оплачиваемых по тарифным ставкам, установленным для рабочих, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными условиями труда на предприятиях и в организациях автомобильного транспорта) не применяется на основании Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам N 383/22-70 от 02.10.86 )
Приложение 3
к постановлению
Государственного комитета
Совета Министров СССР
по вопросам труда и
заработной платы и
Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г.
N 322/34
Показатели
для отнесения к группам по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников управлений (трестов) и предприятий автомобильного транспорта, а также транспортно-экспедиционного обслуживания и погрузочно-разгрузочных работ системы автомобильного транспорта
1. Управления (тресты) и предприятия автомобильного транспорта, а также транспортно-экспедиционного обслуживания и погрузочно-разгрузочных работ системы автомобильного транспорта распределяются по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников на группы исходя из характера, сложности и объемов выполняемых работ.
2. Группы управлений и предприятий устанавливаются на основе показателей, характеризующих их работу, в условных единицах (по сумме баллов) или по натуральным показателям. Отнесение к группам производится исходя из годовых плановых показателей и фактически достигнутых, а также нормативов, предусмотренных настоящим приложением.
3. Управления (тресты) автомобильного транспорта распределяются на три группы по условным единицам, баллам:
I группа - свыше 9000
II группа - свыше 8200 до 9000
III группа - свыше 7500 до 8200.
При наличии менее 2 тыс. приведенных автомобилей управления и тресты не создаются. В этом случае могут создаваться производственные автотранспортные объединения, в которых руководство осуществляется через аппарат управления головного предприятия.
Количество баллов по управлению (тресту) автомобильного транспорта определяется на основе технико-экономических показателей управления по следующей формуле:
Б = а + а х Н + а х А + а х Т + а х В + а х Р,
у 0 1 пр 2 в 3 см 4 вод 5
где Б - количество баллов по управлению;
у
а - свободный член уравнения, характеризующий минимальный
0
предел по совокупности показателей, числовая величина которого для
управлений принята 5800;
а - коэффициенты, предопределяющие влияние
1, 2, 3, 4 и 5
каждого из факторов (по удельному весу) на общее количество
баллов; числовые величины этих коэффициентов для управлений
приняты: а = 0,16; а = 689; а = 67; а = 0,03; а = 4;
1 2 3 4 5
Н - количество приведенных автомобилей (с учетом переводных
пр
коэффициентов);
А - коэффициент выпуска автомобилей и других машин на линию
в
в целом по управлению;
Т - средняя продолжительность работы автомобилей и других
см
машин на линии в целом по управлению в час;
В - выработка в руб. дохода (по тарифам без поясных
вод
поправочных коэффициентов) на одного водителя;
Р - общая рентабельность по управлению в целом, определяемая
как отношение общей суммы прибыли к стоимости производственных
основных фондов и нормируемых оборотных средств в %.
Управления транспортно-экспедиционного обслуживания (населения, предприятий, организаций и учреждений) распределяются на три группы в зависимости от предусмотренного планом годового объема валовых доходов (по тарифам без учета поясных поправочных коэффициентов) за все виды услуг по следующим показателям в млн. руб.:
I группа - свыше 20,0
II группа - свыше 10,0 до 20,0
III группа - свыше 5,0 до 10,0.
По должностным окладам, предусмотренным для руководящих и инженерно-технических работников управлений (трестов) автомобильного транспорта, транспортно-экспедиционного обслуживания и погрузочно-разгрузочных работ системы автомобильного транспорта, могут оплачиваться также работники производственных объединений транспортно-экспедиционного обслуживания, имеющих в своем составе самостоятельные автотранспортные предприятия.
Управлению механизации и производства погрузочно-разгрузочных работ Главмосавтотранса Мосгорисполкома исходя из особенностей его работы устанавливается I группа.
4. Автотранспортные предприятия распределяются на пять групп по условным единицам, баллам:
I группа - свыше 3900
II группа - свыше 3350 до 3900
III группа - свыше 2900 до 3350
IV группа - свыше 2600 до 2900
V группа - свыше 2300 до 2600 при наличии не менее 50
физических автомобилей, тракторов, дорожных и
т. п. машин.
Количество баллов по автотранспортному предприятию определяется на основе технико-экономических показателей, характеризующих мощность предприятия и эффективность его производственно-финансовой деятельности, по следующей формуле:
Б = а + а х Н + а х А + а х Т + а х В + а х Р,
п 0 1 пр 2 в 3 см 4 вод 5
где Б - количество баллов по автотранспортному предприятию;
п
а - свободный член уравнения, характеризующий минимальный
0
предел по совокупности показателей, числовая величина которого для
предприятий принята 1100;
а - коэффициенты, предопределяющие влияние
1, 2, 3, 4 и 5
каждого из факторов (по удельному весу) на общее количество
баллов; числовые величины этих коэффициентов для предприятий
приняты: а = 2; а = 689; а = 67; а = 0,03; а = 4;
1 2 3 4 5
Н - количество приведенных автомобилей (с учетом переводных
пр
коэффициентов);
А - коэффициент выпуска автомобилей и др. машин на линию;
в
Т - средняя продолжительность работы автомобилей и других
см
машин на линии (в час.);
В - выработка в руб. дохода (по тарифам без поясных
вод
поправочных коэффициентов) на одного водителя;
Р - общая рентабельность предприятия, определяемая как
отношение общей суммы прибыли к стоимости производственных
основных фондов и нормируемых оборотных средств.
Министерства и ведомства, имеющие в своем составе автотранспортные предприятия, осуществляющие городские автобусные перевозки, имеют право при установлении группы по оплате труда показатели по доходам и рентабельности учитывать в сопоставимых условиях, то есть с учетом осуществленных мероприятий по повышению культуры обслуживания (снижение наполняемости, применения более комфортабельных автобусов и т. п.).
Автохозяйства, которым в плане (задании) не предусматриваются доходы и прибыль (автохозяйства, финансируемые за счет бюджета, автотранспортные цехи и гаражи предприятий и организаций), имеющие в своем составе не менее 50 физических автомобилей, тракторов, дорожных и т. п. машин, распределяются на пять групп по условным единицам, баллам:
I группа - свыше 3425
II группа - свыше 2925 до 3425
III группа - свыше 2575 до 2925
IV группа - свыше 2325 до 2575
V группа - свыше 2075 до 2325.
Количество баллов определяется по той же формуле, что и для автотранспортных предприятий, но без учета показателей выработки на одного водителя и рентабельности.
Размеры технико-экономических показателей принимаются по плану (расчетам к плану) на текущий год, кроме коэффициента выпуска автомобилей на линию и средней продолжительности работы автомобилей на линии, которые принимаются по отчету за предыдущий год, а для вновь создаваемых предприятий - по плану (расчетам к плану).
Для определения количества приведенных автомобилей применяются следующие переводные коэффициенты:
------------------------------------------------------------------
|автомобили грузовые бортовые бензиновые, легковые,| |
|дорожные машины и железнодорожные вагоны | 1 |
|--------------------------------------------------+-------------|
|автомобили специализированные и специальные на| |
|базе грузовых (бензиновых) грузоподъемностью до| |
|20 т | 1,2 |
|--------------------------------------------------+-------------|
|автомобили грузовые дизельные бортовые и| |
|специализированные грузоподъемностью до 20 т, а| |
|также специальные, отнесенные к 3 группе по оплате| |
|труда водителей, экскаваторы емкостью ковша до| |
|1 куб. м, тракторы, спецтракторы, автобусы малые и| |
|особо малые - габаритной длиной до 7,5 м,| |
|несамоходные баржи, аэросани | 1,5 |
|--------------------------------------------------+-------------|
|автомобили грузовые специализированные| |
|грузоподъемностью свыше 20 до 40 т, тракторы-| |
|подъемники, речные суда мощностью до 100 л. с.,| |
|железнодорожные краны, экскаваторы емкостью ковша| |
|свыше 1 куб. м, а также автобусы средние и | |
|большие - габаритной длиной свыше 7,5 до 11,0 м | 2 |
|--------------------------------------------------+-------------|
|автомобили грузовые специализированные| |
|грузоподъемностью свыше 40 до 60 т, автобусы особо| |
|большие - габаритной длиной свыше 11,0 м, речные| |
|суда мощностью свыше 100 л. с., морские суда | 3 |
|--------------------------------------------------+-------------|
|автомобили грузовые специализированные| |
|грузоподъемностью свыше 60 т, локомотивы | 5 |
|--------------------------------------------------+-------------|
|прицепы, полуприцепы, мотоциклы, мотороллеры,| |
|мотонарты, мопеды, повозки | 0,5 |
|--------------------------------------------------+-------------|
|1,5 тыс. руб. доходов в год от экспедиционных,| |
|складских, погрузочно-разгрузочных и других работ| |
|(без учета сумм, выплачиваемых водителям за| |
|экспедирование) | 1 |
|--------------------------------------------------+-------------|
|2 тыс. руб. доходов (товарной продукции) в год от| |
|работ по техническому обслуживанию и ремонту| |
|автомобилей и дорожно-строительных машин,| |
|принадлежащих другим организациям | 1 |
------------------------------------------------------------------
В тех случаях, когда по одному типу автомобиля может быть установлено несколько различных коэффициентов (например, дизельный тягач), применяется один - высший коэффициент, а для тягачей с прицепами - сумма переводных коэффициентов.
Пример определения группы предприятия, которые имеют следующие технико-экономические показатели:
Н - 703 автомобиля,
пр
А - 0,830,
в
Т - 11,0 час,
см
В - 3993 руб.,
вод
Р - 8,7 %.
Подставляя эти значения в формулу, получим:
Б = 1100 + 2 х 703 + 689 х 0,830 + 67 х 11,00 +
п
+ 0,03 х 3993 + 4 х 8,7 = 3970.
Сравнивая значение исчисленного количества баллов с нормативами группировки автотранспортных предприятий, определяем, что данное автотранспортное предприятие относится к первой группе по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников.
5. Объединения автобусных станций распределяются на три группы по условным единицам, баллам:
I группа - свыше 900
II группа - свыше 500 и 900
III группа - свыше 100 до 500.
Количество баллов по объединению определяется путем суммирования баллов всех автовокзалов (автобусных станций). При этом количество баллов по самостоятельным автовокзалам (автобусным станциям), то есть состоящим на самостоятельном балансе, учитывается в половинном размере.
6. Самостоятельные автовокзалы (автобусные станции) относятся к группам, исходя из следующей оценки их работы в условных единицах, баллах:
I группа - свыше 50
II группа - свыше 30 до 50
III группа - свыше 10 до 30,
Условные единицы (баллы) определяются в зависимости от следующих показателей, характеризующих работу автовокзала (автобусной станции):
------------------------------------------------------------------
|Показатели, характеризующие | Единица | Количество |
|работу автовокзала | измерения | баллов за |
|(автобусной станции) | | единицу |
| | | измерения |
|-----------------------------------+---------------+------------|
|Отправление автобусов в сутки: | | |
|-----------------------------------+---------------+------------|
|а) междугородного сообщения | 1 отправление| 0,1 |
|-----------------------------------+---------------+------------|
|б) пригородного сообщения | 1 отправление| 0,05 |
|-----------------------------------+---------------+------------|
|в) транзитного сообщения | 1 отправление| 0,15 |
|-----------------------------------+---------------+------------|
|Отправление такси в сутки | 10 отправлений| 0,1 |
|-----------------------------------+---------------+------------|
|Отправление пассажиров в сутки |100 пассажиров | 0,3 |
|-----------------------------------+---------------+------------|
|Площадь помещений автовокзала | | |
|(автобусной станции): | | |
|-----------------------------------+---------------+------------|
|а) камеры хранения багажа, комнаты | | |
|матери и ребенка, ресторана, | | |
|буфетов кассовых залов | 10 кв. м | 0,2 |
|-----------------------------------+---------------+------------|
|б) прочих помещений | 10 кв. м | 0,1 |
------------------------------------------------------------------
Отправление автобусов и такси, а также пассажиров принимается по летнему расписанию.
7. Транспортно-экспедиционные предприятия по обслуживанию предприятий, организаций и учреждений (узловые конторы и конторы транспортно-экспедиционных операций и контейнерных перевозок, самостоятельные грузовые автостанции и т. п.) распределяются на шесть групп в зависимости от предусмотренного планом годового объема собственных доходов (по тарифам без учета поясных поправочных коэффициентов) за выполнение транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и других услуг без сумм, полученных за перевозку по следующим показателям, в тыс. руб.:
I группа - свыше 300,0
II группа - свыше 200,0 до 300,0
III группа - свыше 150,0 до 200,0
IV группа - свыше 100,0 до 150,0
V группа - свыше 50,0 до 100,0
VI группа - свыше 20,0 до 50,0.
Если наряду с обслуживанием предприятий, организаций и учреждений транспортно-экспедиционное предприятие обслуживает и население, то при отнесении этого предприятия к группе учитываются собственные доходы предприятия и доходы за услуги, оказываемые населению.
8. Транспортно-экспедиционные предприятия по обслуживанию населения (узловые конторы и конторы транспортно-экспедиционных агентств и др.) распределяются на шесть групп в зависимости от предусмотренного планом годового объема валовых доходов (по тарифам без учета поясных поправочных коэффициентов) за все виды услуг, оказываемых населению, по следующим показателям в тыс. руб.:
I группа - свыше 3000,0
II группа - свыше 2000,0 до 3000,0
III группа - свыше 1500,0 до 2000,0
IV группа - свыше 1000,0 до 1500,0
V группа - свыше 500,0 до 1000,0
VI группа - свыше 200,0 до 500,0.
9. Погрузочно-разгрузочные конторы (базы) распределяются на три группы в зависимости от предусмотренного планом годового объема переработки грузов по следующим показателям в млн. т:
I группа - свыше 5,5
II группа - свыше 4,0 до 5,5
III группа - свыше 1,0 до 4,0.
10. Отдельные предприятия могут быть отнесены на одну группу ниже по сравнению с аналогичными предприятиями - с учетом характера и сложности производства, требований, предъявляемых к качеству работы, а также достигнутого уровня производительности труда.
11. При введении новых условий оплаты труда структура управления предприятием должна быть установлена применительно к типовым структурам и штатам в порядке, предусмотренном п. 82 Положения о социалистическом государственном производственном предприятии, и в связи с этим проведены мероприятия по ликвидации лишних звеньев управления, объединению мелких структурных подразделений, устранению штатных излишеств.
Приложение 4
к постановлению
Государственного комитета
Совета Министров СССР
по вопросам труда и
заработной платы и
Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г.
N 322/34
Примерные показатели
для отнесения к группам по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников колонн, участков и других производственных подразделений предприятий автомобильного транспорта, а также транспортно- экспедиционных предприятий и погрузочно-разгрузочных контор системы автомобильного транспорта
1. Колонны автотранспортных предприятий распределяются на три группы по оплате труда начальников, механиков и старших механиков по условным единицам, баллам:
I группа - свыше 1850
II группа - свыше 1550 до 1850
III группа - свыше 1250 до 1550 при наличии не менее 35
физических единиц подвижного состава
(автомобилей, тракторов дорожных и т. п.
машин).
