В отдельных случаях водители командируются для выполнения работ вне места постоянной работы по специальным постановлениям правительства Союза ССР (например, на уборку урожая) с установлением особого порядка возмещения расходов, связанных с командировкой. В этих случаях доплата им до среднего заработка, предусмотренная во втором абзаце настоящего пункта, не производится (кроме времени пребывания в пути).
19. При направлении водителей с автомобилями в дальние рейсы для выполнения междугородных перевозок грузов и пассажиров руководители автохозяйств устанавливают им задания по времени на движение и стоянку автомобилей, исходя из действующих норм времени на погрузку и разгрузку, расчетных норм пробега автомобилей, расстояния перевозки и заданного режима работы водителей. Время, установленное заданием (расписанием, графиком) учитывается как рабочее. Оплата труда за это время производится: водителям-повременщикам - по часовым тарифным ставкам, водителям-сдельщикам - по сдельным расценкам за выполненный объем работы.
В случае направления в дальний рейс для выполнения междугородных перевозок одновременно двух водителей на одном автомобиле оплата труда второго водителя, когда он не управляет автомобилем, и если на автомобиле не имеется спального места, производится повременно из расчета утвержденных норм времени на рейс. При наличии в автомобиле спального места предусмотренное заданием на рейс (расписанием, графиком) время, когда второй водитель не управляет автомобилем (кроме времени отдыха вне автомобиля), засчитывается ему как рабочее время в половинном размере, учитывая, что он в это время участвует в выполнении работ по обеспечению сохранности грузов, багажа пассажиров, по техническому обслуживанию подвижного состава и т. п. Оплата за учтенное время производится повременно.
Начисленная обоим водителям заработная плата (за исключением надбавки за классность) делится между ними поровну.
В случаях, когда водителям автомобилей, совершающим дальние рейсы, предусматривается время для отдыха вне автомобиля, это время не включается в рабочее время и не оплачивается.
20. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей должны осуществляться, как правило, без привлечения для выполнения этих работ водителей. При постановке закрепленных за водителями автомобилей на ремонт или техническое обслуживание водители должны, как правило, использоваться по специальности для работы на других автомобилях.
В случае перевода водителей на работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в связи с производственной необходимостью на срок до одного месяца оплата их труда производится по выполняемой работе, но не ниже среднего заработка по прежней работе. Такой перевод допускается лишь в случаях, предусмотренных частью первой статьи 14 Основ законодательства Союза ССР и союзных республик о труде, в том числе и тогда, когда водитель может быть использован в автохозяйстве по специальности, но администрация в интересах производства переводит его временно на работы по техническому обслуживанию или ремонту автомобилей для замещения отсутствующего ремонтного рабочего.
В случае перевода водителей автомобилей вследствие простоя (в связи с неисправностью или некомплектностью закрепленных за ними автомобилей, отсутствием работы по специальности и т. п.) на работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей на все время простоя оплата их труда производится по выполняемой работе. При этом водителям присваиваются квалификационные разряды слесаря по ремонту автомобилей в соответствии с квалификационными характеристиками Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих. Если заработная плата по выполняемой работе окажется ниже среднего заработка по прежней работе, то производится доплата: при выполнении норм выработки - до среднего заработка по прежней работе, при невыполнении норм выработки или переводе на повременно оплачиваемую работу - до тарифной ставки по прежней работе.
Надбавка за классность за время, оплаченное по тарифным ставкам ремонтных рабочих, водителям не выплачивается и доплата им за ненормированный рабочий день не производится.
Во всех случаях перевод должен быть оформлен в установленном порядке (приказом, распоряжением или запиской о переводе) с указанием причин перевода.
На предприятиях и в организациях с небольшим количеством автомобилей (до 15), где нет необходимости содержать специальный штат ремонтных и обслуживающих рабочих (слесарей, мойщиков и др.) и водители полностью осуществляют работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в свое рабочее время (если не представляется возможным выполнить эти работы на станции обслуживания или транспортном предприятии), их оплата за время выполнения этих работ производится по установленным для них условиям: с выплатой надбавки за классность и доплатой за ненормированный рабочий день, если таковой установлен.
21. Оплата труда водителей, занятых на работах по перегону автомобилей в автомобильных хозяйствах, производится по тарифным ставкам водителей, работающих на автомобилях основного для данного хозяйства типа.
22. Водителям автомобилей, мотоциклов и мотороллеров устанавливается подготовительно-заключительное время продолжительностью 18 мин. в смену для выполнения необходимых работ перед выездом и по возвращении их в автомобильное хозяйство. Оно включается в рабочее время и учитывается при составлении графиков работы водителей на линии.
Подготовительно-заключительное время предназначено для выполнения следующих работ: заправки автомобилей топливом, смазочными материалами и водой, оформления путевых документов, сдачи выручки, запуска двигателя, осмотра, проверки технического состояния и приема автомобилей, постановки автомобилей на отведенное место.
Водителям-сдельщикам подготовительно-заключительное время учитывается при установлении норм времени и сдельных расценок и отдельно не оплачивается. Водителям-повременщикам это время оплачивается из расчета установленной им тарифной ставки.
23. Для рабочих, занятых на работах по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, тракторов и прицепов, а также рабочих-станочников может применяться повременная (повременно-премиальная), сдельная (сдельно-премиальная) или аккордная оплата труда.
При косвенной сдельной оплате труда заработная плата может начисляться бригаде рабочих по сдельным расценкам, установленным за 1000 км пробега автомобилей, за автомобиле-день (смену) работы автомобилей на линии или другие укрупненные показатели. Эти расценки устанавливаются, исходя из типовых нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
При прямой сдельной оплате труда заработная плата начисляется рабочему (бригаде рабочих) по сдельным расценкам, установленным за изготовление деталей, капитальный ремонт агрегатов или за единицу технического обслуживания (ТО-2, ТО-1, ЕО).
Для нормирования этих работ должны применяться единые или типовые нормы времени, а в случаях их отсутствия в установленном порядке утверждаются местные нормы времени (выработки).
Заработная плата, начисленная бригаде рабочих, распределяется между ними пропорционально заработку по тарифной ставке за отработанное время в соответствии с присвоенным разрядом.
III. Надбавки и доплаты
24. Руководителям предприятий и организаций предоставлено право по согласованию с комитетом профсоюза устанавливать бригадирам из числа рабочих, не освобожденным от основной работы, доплату за руководство бригадой в следующих размерах:
а) рабочим-сдельщикам при составе бригады от 5 до 10 человек - 10 %, свыше 10 человек- 15 % тарифной ставки за отработанное время при условии выполнения бригадой норм выработки в среднем за месяц;
б) рабочим-повременщикам при составе бригады свыше 5 человек - 10 % тарифной ставки за отработанное время при условии выполнения бригадой установленных месячных нормированных заданий.
25. Водителям автомобилей (в том числе и специальных) выплачивается ежемесячная надбавка за классность в следующих размерах (в процентах от установленной тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время):
- работающим на автобусах, автомобилях скорой медицинской помощи и легковых оперативных автомобилях, оборудованных специальным звуковым сигналом, водителям 1 класса - 15;
- работающим на грузовых и легковых автомобилях водителям 2 класса - 10, водителям 1 класса - 25.
26. Руководителям предприятий (организаций) разрешается, по согласованию с комитетом профсоюза, выплачивать единовременное вознаграждение рабочим за разработку и осуществление мероприятий, обеспечивающих уменьшение численности рабочих и повышение производительности труда по сравнению с планом.
Размер вознаграждения устанавливается в зависимости от достигнутого уровня повышения производительности труда и фактической экономии фонда заработной платы, полученной от внедрения указанных мероприятий.
Вознаграждение выплачивается за счет экономии фонда заработной платы, полученной от высвобождения численности работников по сравнению с межотраслевыми и отраслевыми нормативами численности, нормами обслуживания и другими нормативами трудовых затрат.
27. При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия водителей выполнение ими работы грузчика с оплатой по сдельным расценкам, установленным для грузчиков.
( Пункт 27 в редакции Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам N 128/13-42 от 20.06.83 )
28. Работа в сверхурочное время при повременной оплате труда оплачивается за первые два часа в полуторном, а за последующие часы в двойном размере.
При сдельной оплате труда рабочих (кроме водителей автомобилей) за работу в сверхурочное время производится доплата в размере 50 % тарифной ставки повременщика соответствующего разряда за первые два часа сверхурочной работы и в размере 100 % этой тарифной ставки за последующие часы.
Водителям автомобилей, как имеющим единую тарифную ставку для сдельщиков и повременщиков, доплата за работу в сверхурочное время (как сдельщикам, так и повременщикам) сверх основной оплаты по сдельным расценкам или тарифной ставке производится в размере 37,5 % установленной им тарифной ставки за первые два часа сверхурочной работы и в размере 75 % этой тарифной ставки за последующие часы.
При суммированном учете рабочего времени число часов сверхурочной работы, оплачиваемых в полуторном размере (при повременной оплате труда рабочих, кроме водителей автомобилей), а также число часов за которые производится доплата в размере 50 % тарифной ставки повременщика соответствующего разряда или 37,5 % тарифной ставки водителя автомобиля (при сдельной оплате труда всех рабочих, а также сдельной и повременной оплате труда водителей автомобилей), определяются путем умножения двух часов на количество рабочих дней по календарю в учетном периоде.
За время простоя не по вине рабочих заработная плата им выплачивается в размере половины тарифной ставки повременщика соответствующего разряда, а водителям автомобилей - 37,5 % установленной им тарифной ставки.
29. Руководителям предприятий и организаций предоставлено право по согласованию с соответствующим комитетом профсоюза, устанавливать доплату:
а) водителям автобусов при работе без кондуктора (при условии выполнения обязанностей кондуктора) в размере до 3 % от общей суммы сданной ими выручки за проданные билеты и абонементные книжки, а также месячные билеты.
В случае невыполнения обязанностей кондуктора (объявление остановок, порядка оплаты и получения контрольных билетов, своевременная установка катушки с билетами, контроль за соблюдением правил пользования автобусом, ведение учета билетов и др.) водитель частично или полностью лишается доплаты за работу без кондуктора;
б) водителям-повременщикам, занятым централизованной доставкой своим ходом грузовых автомобилей с заводов-поставщиков и авторемонтных предприятий, при загрузке их грузами (в том числе автомобилями), перевозимыми в попутном направлении, в размере 25 % тарифной ставки за время, затраченное на доставку грузов к месту назначения;
в) водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также других автомобилей экспедиции и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, за ненормированный рабочий день в размере от 15 до 25 % тарифной ставки за отработанное время;
г) рабочим (включая водителей автомобилей) за совмещение профессий (должностей), расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ, а также выполнение наряду со своей основной работой обязанностей временно отсутствующих работников - в порядке и размерах, предусмотренных постановлением Совета Министров СССР от 4 декабря 1981 г. N 1145 "О порядке и условиях совмещения профессий (должностей)" и Инструкцией по применению указанного постановления, утвержденной Госкомтрудом СССР, Министерством финансов СССР и ВЦСПС от 14 мая 1982 г. N 52-ВЛ;
( Подпункт "г" пункта 29 в редакции Постановления Государственногокомитета СССР по труду и социальным вопросам N 128/13-42 от 20.06.83 )( Подпункт "д" пункта 29 утратил силу на основании Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам N 128/13-42 от 20.06.83 )
30. Руководителям предприятий и организаций предоставлено право, по согласованию с комитетом профсоюза, вводить для водителей и кондукторов автобусов с их согласия рабочий день с разделением смены на две части с доплатой за отработанное время в каждой смене с двумя выходами на работу до 30 % тарифной ставки. Время внутрисменного перерыва в рабочее время не включается.
IV. Порядок и размеры премирования
31. Премирование рабочих по настоящему Типовому положению производится из фонда заработной платы (кроме премий, выплачиваемых сверх фонда заработной платы), а на предприятиях и в организациях, переведенных на новую систему планирования и экономического стимулирования, - и из фонда материального поощрения, образуемого за счет отчисления от прибыли.
32. Премирование может производиться за индивидуальные и коллективные результаты работы по следующим показателям:
- водителей грузовых и легковых автомобилей, автобусов, мотороллеров и мотоциклов, кондукторов автобусов, а также трактористов на тракторно-транспортных работах:
- выполнение и перевыполнение месячного, дневного, сменного плана (задания) по перевозкам, доходам, выручке производительности труда, выполнение плана по количеству часов работы на линии;
- улучшение эксплуатационных показателей (коэффициентов использования пробега, грузоподъемности, улучшения использования прицепов, сокращение времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой и потерь линейного времени);
- снижение расходов на содержание подвижного состава;
- выполнение графика (расписания) движения (для водителей маршрутных такси) и графика доставки грузов (для водителей грузовых автомобилей).
Для водителей автобусов регулярных линий пассажирского сообщения в качестве обязательного показателя премирования устанавливается соблюдение графика (расписания) движения.
Для водителей автомобилей, занятых на перевозках в технологическом процессе предприятий (организаций) промышленности других отраслей народного хозяйства, должны, как правило, устанавливаться показатели и условия премирования, предусмотренные для рабочих основного производства обслуживаемых участков (цехов);
Ремонтных и других рабочих:
- обеспечение досрочного и качественного выполнения плана или нормируемых заданий по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава или другим видам работ;
- выполнение и перевыполнение задания по коэффициенту выпуска подвижного состава на линию;
- выполнение и перевыполнение плана по производительности труда;
- снижение трудоемкости против нормативов эксплуатационных расходов и стоимости ремонта подвижного состава при соблюдении показателей качества ремонта;
- улучшение результатов хозрасчетной деятельности бригады, участка, колонны, цеха (по показателям доходов, прибыли, себестоимости или отдельным ее элементам, рентабельности);
- сокращение времени простоя транспортных средств под погрузкой-разгрузкой;
- освоение новых норм выработки (обслуживания) при пересмотре их на основе внедрения организационно-технических мероприятий в соответствии с п. 34 постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 октября 1965 г. N 729.
На отдельных участках производства с учетом особенностей работы для премирования рабочих могут устанавливаться и другие показатели.
Рабочие могут премироваться:
- за выполнение установленных показателей премирования;
- за перевыполнение установленных показателей премирования;
- за выполнение и перевыполнение установленных показателей премирования.
33. Премирование рабочих за повышение качества обслуживания (выполняемых работ) должно производиться, как правило, при условии выполнения количественных показателей работы (производственного плана, норм выработки, нормированных заданий по перевозкам, выручке, ремонту), а за выполнение перевыполнение количественных показателей - при условии соблюдения установленных показателей по качеству обслуживания или выполняемых работ (гарантированного пробега, графиков движения, коэффициентов использования парка и пробега). При необходимости премирование можно производить одновременно за количественные и качественные показатели.
34. Размеры премий по профессиям и группам рабочих устанавливаются дифференцированно с учетом поставленных перед ними задач и условий производства.
Более высокие размеры премий предусматриваются для рабочих, занятых на важнейших участках перевозок, где применяются технически обоснованные нормы (выработки, обслуживания, графики движения), разработанные на основе отраслевых или более прогрессивных, чем отраслевые, нормативов, а также для рабочих, занятых на ремонте подвижного состава, оборудования, изготовлении образцов новой техники.
Максимальные размеры премий, выплачиваемых рабочим (за исключением водителей и кондукторов автобусов регулярных линий пассажирского сообщения общего пользования, водителей автомобилей-такси, а также водителей грузовых автомобилей, занятых в технологическом процессе на работах, где предусмотрены более высокие предельные размеры) за счет фонда заработной платы, не должны превышать 40 % сдельного заработка (для сдельщиков) или тарифной ставки (оклада) за фактически отработанное время (для повременщиков).
Премии, выплачиваемые из фонда заработной платы водителям и кондукторам автобусов регулярных линий пассажирского сообщения общего пользования и водителям автомобилей-такси, предельными размерами не ограничиваются.
Премии, выплачиваемые за счет средств фонда материального поощрения, предельными размерами не ограничиваются, но выплачиваются в пределах части средств этого фонда, выделенных по смете на премирование рабочих.
При премировании за экономию сырья, материалов, инструмента и других материальных ценностей общая сумма выплачиваемых рабочим премий не должна превышать 50 % суммы экономии (кроме тех случаев, когда постановлением правительства предусмотрены более высокие размеры премий), полученной по участку, бригаде, агрегату или рабочему месту в сравнении с нормами расхода, утвержденными вышестоящей организацией или руководителем предприятия. Подсчет суммы экономии производится, исходя из цен, предусмотренных планом.
35. Конкретные показатели и условия премирования, а также размеры премий устанавливаются руководителем предприятия (организации) по согласованию с комитетом профсоюза.
На предприятиях, в организациях и учреждениях, не переведенных на новую систему планирования и экономического стимулирования, премии рабочим автомобильного транспорта устанавливаются с таким расчетом, чтобы размеры выплачиваемых премий не превышали размеров, которые выплачивались этим рабочим до введения в действие настоящего Типового положения*.
____________
* См. постановление Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 23 сентября 1960 г. N 1142/25 (приложение I, пункт 20) с учетом последующих дополнений и изменений.
36. Премирование производится, как правило, по результатам работы за месяц. В случае необходимости руководитель предприятия (организации) по согласованию с комитетом профсоюза может устанавливать другие периоды премирования.
37. Премии начисляются на заработок рабочего по сдельным расценкам или тарифным ставкам (окладам) за фактически отработанное время с учетом суммы доплат за совмещение профессий и должностей. Порядок начисления премий устанавливается руководителем предприятия (организации) по согласованию с комитетом профсоюза.
За работу в праздничные дни и сверхурочное время премии начисляются на заработок по одинарным сдельным расценкам или на одинарную тарифную ставку (оклад).
38. Премии, выплачиваемые по коллективным результатам работы бригады, участка, колонны, цеха, распределяются между рабочими пропорционально начисленной им заработной плате. При этом руководитель предприятия или начальник цеха (колонны) совместно с профсоюзной организацией может повышать или понижать премии отдельным рабочим с учетом их вклада в общие результаты работы, но не более, чем на 25 %.
39. Основанием для начисления премий являются данные бухгалтерской отчетности, оперативного учета.
40. Премии, начисленные рабочим, утверждаются руководителем предприятия или начальником цеха (колонны) по представлению мастера, механика или другого должностного лица, возглавляющего производственный участок.
41. Премии, за счет фонда заработной платы выплачиваются рабочим независимо от состояния расходования фонда заработной платы по участку, колонне, цеху или предприятию.
42. Премии за отчетный период (месяц, квартал) выплачиваются не позднее месячного срока после окончания отчетного периода.
43. Рабочим, проработавшим неполный месяц (квартал) в связи с призывом в Советскую Армию, переводом на другую работу, поступлением в учебное заведение, переходом на пенсию и увольнением по другим уважительным причинам, выплата премий производится за фактически отработанное время в данном учетном периоде.
Рабочим, вновь поступившим на работу, премия за отработанное время в первом месяце (квартале) работы может быть выплачена по усмотрению руководителя предприятия.
44. Руководителю предприятия (организации) предоставляется право лишать отдельных рабочих премии полностью или снижать им размер премии за нарушение производственных и технологических инструкций, правил безопасности движения и другие производственные упущения. Перечень производственных упущений, за которые рабочие могут лишаться премий, устанавливается руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза.
В случаях привлечения к административной или уголовной ответственности, либо применения мер общественного воздействия за хулиганство рабочие могут лишаться премий в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1966 г.
Лица, совершившие прогул, лишаются премии полностью или частично.
Лишение премии или снижение ее размера, оформляемое приказом (распоряжением) соответствующего руководителя с обязательным указанием причин, производится только за тот расчетный период, в котором имели место упущения в работе или проступок.
45. При введении на предприятиях премирования в соответствии с настоящим Типовым положением сохраняются действующие условия и порядок премирования рабочих, если оно производится не за счет фонда заработной платы и фонда материального поощрения, а за счет других источников (премирование за увеличение пробега новых серийных и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин и испытание опытных шин в соответствии с Положением, утвержденным постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 28 июня 1966 г. N 360/14, премирование за экономию автомобильного топлива в соответствии с п. 47 настоящего Типового положения и др.).
46. На основании настоящего Типового положения руководитель предприятия (организации), по согласованию с комитетом профсоюза, утверждает положение об оплате труда и премировании рабочих, предусматривающее конкретные условия оплаты труда и премирования отдельных категорий рабочих автомобильного транспорта предприятия (организации).
В целях повышения эффективности применения систем премирования министерства, ведомства могут с участием соответствующего ЦК профсоюза с учетом положительного опыта и особенностей обслуживания отраслей народного хозяйства разрабатывать рекомендации по премированию рабочих.
Показатели, условия и размеры премирования устанавливаются ежегодно при утверждении годового плана. При этом не должна допускаться множественность показателей и условий премирования.
О введении в действие положения об оплате труда и премировании, об изменении или отмене его рабочие предприятия предупреждаются не позднее, чем за две недели.
47.* Работникам автотранспортных предприятий (цехов, гаражей) выплачивается премия за экономию автомобильного топлива против установленных норм расхода при наличии учета его расхода в следующих размерах:
____________
* Пункт 47 дается с учетом постановлений Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 11 января 1966 г. N 13/I; от 30 апреля 1968 г. N 112/12 и от 3 ноября 1970 г. N 415/31.
- водителям автомобилей - до 25 % стоимости сэкономленного карбюраторного топлива и до 12 % стоимости сэкономленного дизельного автотракторного топлива;
- рабочим, занятым регулировкой двигателей и узлов системы питания и электрооборудования, - до 3 % стоимости топлива, сэкономленного на всех закрепленных за ними автомобилях (с учетом перерасхода топлива по отдельным автомобилям);
- инженерно-техническим работникам, непосредственно осуществляющим руководство работами по регулировке двигателей и узлов системы питания и электрооборудования и учету расхода топлива автомобилями, - до 2 % стоимости сэкономленного топлива (с учетом перерасхода по отдельным автомобилям).
Перечень профессий рабочих и должностей инженерно-технических работников, подлежащих премированию за экономию автомобильного топлива, и конкретные размеры премий в пределах, установленных настоящим Типовым положением, утверждаются руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза с учетом влияния отдельных категорий работников на экономию автомобильного топлива.
Премия за экономию автомобильного топлива выплачивается по результатам работы за квартал, независимо от премий, выплачиваемых в соответствии с другими решениями, сверх установленных максимальных размеров премий, а также сверх фонда заработной платы. Полученная премия учитывается при исчислении среднего заработка рабочих и инженерно-технических работников.
Общая сумма премии, выплачиваемой одному работнику за экономию топлива вместе с премиями, выплачиваемыми в соответствии с постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 26 ноября 1965 г. N 770/35, не может превышать 0,75 месячной тарифной ставки (должностного оклада) за квартал.
За перерасход топлива сверх установленных норм по вине водителей автомобилей с них удерживается: 60 % стоимости перерасходованного карбюраторного топлива и 35 % стоимости перерасходованного дизельного автотракторного топлива. Удержание производится в порядке, предусмотренном статьей 49 Основ законодательства Союза ССР и союзных республик о труде.
( Приложение 2 (Типовой перечень профессий рабочих и работ, оплачиваемых по тарифным ставкам, установленным для рабочих, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными условиями труда на предприятиях и в организациях автомобильного транспорта) не применяется на основании Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам N 383/22-70 от 02.10.86 )( Приложение 3 (Показатели для отнесения к группам по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников управлений (трестов) и предприятий автомобильного транспорта, а также транспортно-экспедиционного обслуживания и погрузочно-разгрузочных работ системы автомобильного транспорта) не применяется на основании Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам N 481/26-130 от 13.11.86 )( Приложение 4 (Примерные показатели для отнесения к группам по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников колонн, участков и других производственных подразделений предприятий автомобильного транспорта, а также транспортно-экспедиционных предприятий и погрузочно-разгрузочных контор системы автомобильного транспорта) не применяется на основании Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам N 481/26-130 от 13.11.86 )
Приложение 5
к постановлению
Государственного комитета
Совета Министров СССР
по вопросам труда и
заработной платы и
Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г.
N 322/34
Типовые нормативы
трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта*
____________
* Нормативы разработаны Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта Министерства автомобильного транспорта РСФСР и является составной частью Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
1. На основании настоящих типовых нормативов руководитель предприятия (организации), по согласованию с комитетом профсоюза утверждает конкретные нормативы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава предприятия исходя из сложившихся условий (видов ремонта и технического обслуживания, структуры ремонтной службы, типов подвижного состава и др.) характерных для данного предприятия.
Утвержденные предприятиями нормативы трудоемкости применяются для определения плановой численности и выдачи нормированных заданий рабочим, занятым на работах по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.
2. Общая суммарная нормативная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на планируемый период (год, квартал, месяц) по предприятию или участку определяется, исходя из планового пробега автомобилей на этот период, принятой на предприятии периодичности технического обслуживания и нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, рассчитанных для каждой модели автомобиля данного предприятия.
3. Для подвижного состава автомобильного транспорта новых моделей (выпуска 1963 г. и позднее) устанавливаются следующие исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при 1 категории условий эксплуатации:
------------------------------------------------------------------
|Типы подвижного состава |Нормативы трудоемкости, в чел.-час|
| |----------------------------------|
| | на одно ТО |на 1000 км|
| | | пробега |
| |-----------------------+----------|
| | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | текущий |
| | | | | ремонт |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Легковые автомобили | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо малого класса (с | | | | |
|рабочим объемом двигателя до | | | | |
|1,2 л, сухим весом автомобиля| | | | |
|до 850 кг) | 0,3 | 2,4 | 9,7 | 2,8 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малого класса (1,2 - | | | | |
|1,8 л, 850 - 1150 кг) | 0,4 | 2,6 | 10,2 | 3,4 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Среднего класса (1,8 - 3,5 л,| | | | |
|1150 - 1500 кг) | 0,5 | 3,2 | 11,3 | 3,9 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большого класса | | | | |
|(свыше 3,5 л до 1700 кг) | 0,6 | 4,6 | 14,6 | 5,0 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Автобусы | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо малого класса | | | | |
|(длиной до 5 м) | 0,5 | 4,4 | 16,7 | 5,0 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малого класса (6,0 - 7,5 м) | 0,7 | 6,0 | 20,0 | 5,9 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Среднего класса (8,0 - 9,5 м)| 0,9 | 7,3 | 24,0 | 6,5 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большого класса (10,5 - | | | | |
|12,0 м) | 1,2 | 8,3 | 33,0 | 7,6 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Грузовые автомобили | | | | |
|общетранспортного назначения| | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо малой грузоподъемности | | | | |
|(полезная нагрузка от 0,3 до | | | | |
|1,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|0,5 т | 0,2 | 2,2 | 7,2 | 2,8 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малой грузоподъемности (от | | | | |
|1,0 до 3,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|1,0 т | 0,3 | 2,4 | 8,1 | 3,1 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|2,5 т | 0,4 | 2,8 | 10,8 | 3,8 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Средней грузоподъемности (от | | | | |
|3,0 до 5,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|4,0 т | 0,5 | 3,0 | 12,0 | 4,8 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большой грузоподъемности (от | | | | |
|5,0 до 8,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|5,0 т | 0,5 | 3,3 | 12,3 | 5,2 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|7,5 т | 0,6 | 4,1 | 19,3 | 6,5 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо большой | | | | |
|грузоподъемности (8,0 т и | | | | |
|более) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|8,0 т | 0,6 | 4,2 | 19,6 | 6,7 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|12,0 т | 0,9 | 6,3 | 27,6 | 9,6 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Внедорожные автомобили- | | | | |
|самосвалы | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Полезная нагрузка | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|27,0 т | 1,8 | 12,0 | 55,0 | 33,0 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|40,0 т | 2,5 | 16,4 | 76,9 | 42,0 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Прицепы и полуприцепы | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Одноосные прицепы малой и | | | | |
|средней грузоподъемности | | | | |
|(полезная нагрузка до 3,0 т) | 0,1 | 0,4 | 2,2 | 0,4 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Двухосные прицепы средней и | | | | |
|большой грузоподъемности (до |0,2 -| 0,8 - | 4,4 - | 1,2 - |
|8,0 т) |0,3 | 1,0 | 5,7 | 1,5 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Двухосные прицепы особо| | | | |
|большой грузоподъемности|0,3 | 1,3 - | 6,0 - | 1,9 - |
|(8,0 т и более) | | 1,6 | 6,3 | 2,1 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Полуприцепы особо большой |0,2 -| 0,8 - | 4,3 - | 1,1 - |
|грузоподъемности (8,0 т и |0,3 | 1,0 | 5,0 | 1,5 |
|более) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Прицепы-тяжеловозы | | | | |
|(многоосные) | 0,4 | 2,0 | 7,5 | 2,3 |
------------------------------------------------------------------
4. Для подвижного состава автомобильного транспорта старых моделей (выпуска до 1963 г.) устанавливаются следующие исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при 1 категории условий эксплуатации:
------------------------------------------------------------------
|Типы подвижного состава |Нормативы трудоемкости, в чел.-час|
| |----------------------------------|
| | на одно ТО |на 1000 км|
| | | пробега |
| |-----------------------+----------|
| | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | текущий |
| | | | | ремонт |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Легковые автомобили | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малого класса (с рабочим | | | | |
|объемом двигателя 1,2 - | | | | |
|1,8 л, сухим весом | | | | |
|автомобиля 850 - 1150 кг) |0,45 | 2,90 | 11,90 | 4,30 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Среднего класса (1,8 - 3,5 л,| | | | |
|1150 - 1500 кг) |0,50 | 3,80 | 12,50 | 5,00 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большого класса (свыше 3,5 л | | | | |
|до 1700 кг) |0,65 | 5,50 | 15,0 | 6,60 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Автобусы | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо малого класса (длиной | | | | |
|до 5,0 м) |0,50 | 4,80 | 18,30 | 5,60 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малого класса (длиной 6,0 - | | | | |
|7,5 м) |0,75 | 6,50 | 20,50 | 6,10 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Среднего класса (длиной 8,0 -| | | | |
|9,5 м) |1,00 | 7,86 | 24,00 | 7,00 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большого класса (длиной | | | | |
|10,5 - 12,0 м) |1,40 | 9,20 | 33,00 | 9,60 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Грузовые автомобили | | | | |
|общетранспортного назначения | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Малой грузоподъемности | | | | |
|(полезная нагрузка от 1,0 до | | | | |
|3,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|2,5 т |0,40 | 3,00 | 11,50 | 5,60 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Средней грузоподъемности | | | | |
|(от 3,0 до 5,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|4,0 т |0,55 | 3,50 | 13,50 | 6,20 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Большой грузоподъемности | | | | |
|(от 5,0 до 8,0 т) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|7,0 т |0,65 | 4,40 | 21,50 | 9,60 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Особо большой | | | | |
|грузоподъемности | | | | |
|(8,0 т и более) | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|12,0 т |1,20 | 6,30 | 29,50 | 20,0 - |
| | | | | 24,0 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Прицепы и полуприцепы | | | | |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Одноосные прицепы малой и | | | | |
|средней грузоподъемности | | | | |
|(полезная нагрузка до 3,0 т) |0,1 | 0,45 | 2,50 | 0,40 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Двухосные прицепы малой и | | | | |
|средней грузоподъемности | | | | |
|(до 5,0 т) |0,25 | 0,90 | 4,60 | 1,3 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Двухосные прицепы большой | | | | |
|грузоподъемности (до 8,0 т) |0,30 | 1,00 | 5,50 | 1,50 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Двухосные прицепы особо | | | | |
|большой грузоподъемности | | | | |
|(до 15 т) |0,35 | 1,80 | 7,00 | 1,90 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Полуприцепы малой и средней | | | | |
|грузоподъемности (до 5,0 т) |0,15 | 0,80 | 4,20 | 1,00 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Полуприцепы большой | | | | |
|грузоподъемности (до 8,0 т) |0,20 | 0,90 | 4,50 | 1,20 |
|-----------------------------+-----+--------+--------+----------|
|Полуприцепы особо большой | | | | |
|грузоподъемности (до 15,0 т) |0,25 | 1,00 | 5,25 | 1,40 |
------------------------------------------------------------------
5. Указанные нормативы трудоемкости определены исходя из следующей периодичности технического обслуживания подвижного состава, предусмотренной Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР 7 декабря 1971 г. по согласованию с Министерством автомобильной промышленности СССР:
а) для новых моделей (выпуска 1963 г. и позднее) при 1 категории условий эксплуатации:
------------------------------------------------------------------
|Типы автомобилей | Периодичность технического |
| | обслуживания в км |
| |---------------------------------|
| | ТО-1 | ТО-2 |
|------------------------------+---------------+-----------------|
|Легковые | 3500 | 14000 |
|------------------------------+---------------+-----------------|
|Автобусы | 2600 | 13000 |
|------------------------------+---------------+-----------------|
|Грузовые и автобусы на базе | | |
|грузовых автомобилей | 2200 | 11000 |
------------------------------------------------------------------
_____________
Примечание. Для грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода периодичность технического обслуживания составляет 2000 км для ТО-1 и 10000 км - для ТО-2.
б) для старых моделей выпуска до 1963 г.:
------------------------------------------------------------------
| Категория |Характеристика условий эксплуатации| Периодичность |
| условий | | технического |