Про затвердження Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України

У випадках, коли на хвостовому вагоні відсутній поїзний сигнал, прибуття (проходження) поїзда у повному складі установлюється через радіозв'язок з машиністом поїзда або після зупинки поїзда на цій станції чи наступній (по ходу) станції зіставлянням номера хвостового вагона з натурним листом.

14.3.9 На ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням, при переведенні вхідних, маршрутних та вихідних світлофорів на автоматичну дію для наскрізного пропускання поїздів через станцію їхнє дозволяюче показання є нормальним. Про встановлення вхідних, маршрутних та вихідних сигналів на автоматичну дію черговий по станції повинен довести до відома операторів виконавчих постів централізації, сигналістів та чергових стрілочних постів. Вказані працівники у цьому випадку повинні зустрічати та проводжати кожний поїзд у встановленому місці, не чекаючи особливого розпорядження чергового по станції, та негайно доповідати останньому про всі виявлені ненормальності, а при виявленні несправностей, що загрожують безпеці руху або життю людей, вживати заходів до зупинки поїзда.

14.3.10 В усіх випадках перед відправленням поїзда з колії, на якій залишаються вагони, між составами поїзда та цими вагонами повинен бути зроблений розрив відстанню не менше 5 м. Вагони, що залишаються на місці, повинні бути надійно закріплені з урахуванням запобігання їх виходу.

Порядок виконання цих операцій встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.

14.4 Приймання поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора

14.4.1 "Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного світлофора може бути здійснене за запрошувальним сигналом, за спеціальним дозволом чергового по станції тільки у виключних випадках і у відповідності з порядком, передбаченим Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

Швидкість руху поїзда під час приймання на станцію за запрошувальним сигналом або за спеціальним дозволом чергового по станції має бути не більшою 20 км/год, при цьому машиніст зобов'язаний вести поїзд з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху" (п. 16.8 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Приймання поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора допускається у випадках:

а) неможливості відкриття вхідного світлофора через несправність;

б) якщо приймання поїзда здійснюється на колію, не передбачену технічно-розпорядчим актом, та неможливо відкрити вхідний світлофор;

в) приймання на окремі ділянки колій підштовхуючих локомотивів, локомотивів, що прямують у розміщене на станції депо, локомотивів, що прямують з депо під состави поїздів;

г) приймання відбудовних та пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, спеціального самохідного рухомого складу, а також господарчих поїздів та колійних машин (при виконанні робіт із закриттям перегону), на вільні ділянки станційних колій, крім колій, що зайняті пасажирськими поїздами.

14.4.2 Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора проводиться:

а) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається машиністу через радіозв'язок;

б) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається по спеціальному телефону, встановленому біля вхідного світлофора;

в) за запрошувальним сигналом;

г) за письмовим дозволом чергового по станції (бланк ф. ДУ-59), наведений на стор. 148;

д) за реєстрованим наказом поїзного диспетчера (при диспетчерській централізації);

е) за спеціальним маневровим світлофором, установленим на щоглі вхідного світлофора.

У тому ж порядку при забороняючому показанні вхідного світлофора (або при відсутності такого світлофора) приймаються на станцію поїзди, що прямують по неправильній колії. Такі ж дозволи застосовуються у тих випадках, коли при раптовому перекриванні вхідного (маршрутного) світлофора на забороняюче показання машиніст, сприйнявши перекривання, зупинить поїзд вже після проїзду вхідного світлофора.

Будь-який з перелічених дозволів може бути переданий машиністу тільки після переконання чергового по станції у готовності маршруту приймання.

Накази, що передаються машиністу, про приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора повинні реєструватися у порядку, передбаченому у п. 4.8.

Конкретний порядок дій працівників при прийманні поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора та по неправильній колії вказується у технічно-розпорядчому акті станції.

14.4.3 У разі неможливості засвітити на вхідному (маршрутному) світлофорі маршрутний покажчик (парку або колії приймання) поїзд приймається на станцію за дозволяючим показанням вхідного (маршрутного) світлофора без видачі машиністу додаткового дозволу на проїзд несправного маршрутного покажчика. У цих випадках машиніст при прямуванні на станцію повинен виявляти особливу пильність.

Порядок проїзду вхідного (маршрутного) світлофора у випадках несправності маршрутного покажчика на станціях стикування електричної тяги змінного та постійного струму, а також на станціях суміщення колій різної ширини встановлюється в інструкціях, затверджених начальником залізниці.

14.4.4 Реєстрований наказ чергового по станції через радіозв'язок про приймання поїзда при забороняючому показанні вхідного світлофора передається за формою:

"Наказ N _____ Дата _____ Час (год ________ хв _______).

Машиністу поїзда N _________. Я, черговий по станції ______ дозволяю Вам прямувати на _______ колію при забороняючому показанні вхідного світлофора. Маршрут приймання готовий. ДСП _________ (прізвище)"

При прямуванні поїзда по неправильній колії та відсутності вхідного світлофора на цій колії реєстрований наказ передається за формою:

"Наказ N ________ Дата _____ Час (год _______ хв _______).

Машиністу поїзда N _______. Я, черговий по станції ________. Дозволяю Вам з ________ неправильної колії прямувати на _______ колію. Маршрут приймання готовий. ДСП ______ (прізвище)"

Повторивши наказ та одержавши від чергового по станції підтвердження, що наказ зрозумілий правильно, машиніст вводить поїзд на станцію.

За такими ж формами передається машиністу наказ чергового по станції про прямування поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора, якщо цей дозвіл передається по спеціальному телефону, встановленому біля вхідного світлофора (сигнального знака "Межа станції").

Як, правило, наказ через радіозв'язок передається машиністу заздалегідь, при підході поїзда до станції. Наказ по спеціальному телефону передається машиністу після зупинки поїзда перед вхідним світлофором (сигнальним знаком "Межа станції").

14.4.5 На ділянках з диспетчерською централізацією приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора здійснюється у порядку, передбаченому у п. 6.5.1.

14.4.6 Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного і маршрутного світлофора за письмовим дозволом чергового по станції здійснюється тільки у виняткових випадках, коли для цієї мети не можуть бути використані інші форми дозволу, передбачені у п. 14.4.2. Письмовий дозвіл заповнюється за формою:

"Дата _______, місяць _______, рік ___, год ______ хв ______. Машиністу поїзда N _______ дозволяється прямувати на ______ колію станції. Маршрут приймання готовий. ДСП ______ (підпис)".

У письмовому дозволі на проїзд вхідного світлофора із забороняючим показанням вказується: N станційної колії від вхідного світлофора до маршрутного, а у письмовому дозволі на проїзд маршрутного - N колії приймання.

Дозвіл завіряється штемпелем станції.

При забороняючому показанні одночасно обох сигналів - вхідного і маршрутного світлофора приймання поїзда на станцію здійснюється за двома письмовими дозволами. Письмові дозволи вручаються машиністу біля вхідного і маршрутного світлофорів, або обидва дозволи вручаються машиністу біля вхідного світлофору.

Для передачі машиністу поїзда, що прибуває, письмового дозволу можуть залучатися чергові стрілочних постів, працівники складацьких бригад, чергові і оператори постів централізації та інші працівники у порядку, передбаченому у технічно-розпорядчому акті станції.

14.4.7 Працівники, призначені для передачі машиністу письмового дозволу, зустрічають поїзд біля вхідного (маршрутного) світлофора, а по неправильній колії (при відсутності вхідного світлофора на цій колії) - біля сигнального знака "Межа станції", показуючи у бік поїзда, що прибуває, вдень - розгорнутий червоний прапор, а вночі - червоний вогонь ручного сигнального ліхтаря. Після зупинки поїзда письмовий дозвіл вручається машиністу.

14.4.8 Приймання відбудовних, пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, спеціального самохідного рухомого складу, а також господарчих поїздів (при виконанні робіт з закриттям перегону) на вільні ділянки станційних колій (крім зайнятих пасажирськими, людськими поїздами та поїздами з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) дозволяється у необхідних випадках тільки при забороняючому показанні вхідного сигналу за дозволами, передбаченими у п. 14.4.2, при цьому машиністи локомотивів (водії спеціального самохідного рухомого складу) водночас з передачею дозволу про приймання на станцію (у тому числі перед засвічуванням запрошувального вогню на вхідному світлофорі) повинні бути попереджені про місце, де необхідно зупинитися за формою:

"Наказ N ____ Дата _____ Час (год ________ хв ______).

Машиніст поїзда N __________. Я, черговий по станції _______. Дозволяю Вам прямувати на вільну ділянку _______ колії при забороняючому показанні вхідного світлофора до _______ (вказати місце зупинки). Маршрут приймання готовий. ДСП ______ (прізвище)".

У цьому випадку, прямуючи до станції при забороняючому показанні вхідного світлофора, машиністи локомотивів (водії спеціального самохідного рухомого складу) повинні зупинятися на місці, вказаному у повідомленні, а надалі керуватися сигналами або вказівками чергового по станції, оператора поста централізації, чергового стрілочного поста або сигналіста.

14.4.9 Розроблюваний згідно з п. 16.6 Правил технічної експлуатації залізниць України порядок приймання на певні ділянки станційних колій підштовхуючих локомотивів, локомотивів, що прямують у розміщене на станції депо, чи локомотивів, що йдуть з депо, під состави поїздів, повинен передбачати їх прямування від межі станції до визначеного місця - маневрового світлофора або спеціального покажчика з написом "Зупинка підштовхуючого локомотива", "Зупинка локомотива, що прямує під состав поїзда", "Зупинка локомотива (моторвагонного поїзда), що прямує у депо", а також порядок подальшого руху цих локомотивів по станційних коліях за формою:

"Наказ N ______ Дата _______ Час (год _____ хв ______).

Машиніст поїзда N _______ Я, черговий по станції _______ Дозволяю Вам прямувати на вільну ділянку ______ колії при забороняючому показанні вхідного світлофора до ________ (вказати місце зупинки). Маршрут приймання готовий. Далі будете слідувати на колію N ________. ДСП ______ (прізвище)".

Дозволом для в'їзду цих рухомих одиниць на станцію може бути: дозволяюче показання спеціального маневрового світлофора, встановленого на щоглі вхідного сигналу, або інший дозвіл для приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора з числа передбачених у п. 14.4.2. Встановлений порядок вказується у технічно-розпорядчому акті станції та оголошується всім машиністам підштовхуючих локомотивів та машиністам локомотивів (моторвагонних поїздів), що прибувають у депо.

За умов несправності радіозв'язку приймання локомотива на вільну ділянку колії за запрошувальним сигналом забороняється.

15.1 "Рухом поїздів на ділянці повинен керувати тільки один працівник - поїзний диспетчер, який відповідає за виконання графіка руху поїздів на ділянці, яку він обслуговує.

Накази поїзного диспетчера підлягають безумовному виконанню працівниками, які безпосередньо пов'язані з рухом поїздів на цій ділянці.

Забороняється давати оперативні накази з руху поїздів на ділянці без відома поїзного диспетчера" (п. 16.1 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Поїзний диспетчер зобов'язаний:

- максимально використовувати технічні засоби для забезпечення заданих розмірів руху, прискорення просування поїздів, скорочення часу обробки їх на станціях, більш ефективно використовувати вагонний парк, локомотиви та пропускну спроможність;

- контролювати роботу станцій і вживати заходів щодо виконання завдань з формування та відправлення поїздів відповідно до графіка руху і плану формування поїздів;

- контролювати правильність закріплення вагонів при тимчасовому залишенні вантажних поїздів на проміжних станціях без локомотива. Про кількість укладених гальмових башмаків поїзний диспетчер робить відмітку в графіку виконаного руху поїздів;

- своєчасно давати вказівки з руху поїздів черговим по станціях, а в разі необхідності і машиністам поїзних локомотивів;

- стежити за прямуванням поїздів на перегонах, своєчасним прийманням, відправленням і пропусканням поїздів станціями, особливо коли це відбувається при обслуговуванні локомотива одним машиністом, порушенні нормальної роботи пристроїв СЦБ та зв'язку, під час обгонів і схрещень пасажирських, вантажно-пасажирських, людських, довгосоставних, великовагових, з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) й негабаритними вантажами поїздів з іншими поїздами, вживати заходів до виконання графіка руху, забезпечення безпеки, недопущення порушень установленого часу безперервної роботи локомотивних бригад;

На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, а також на малодіяльних ділянках, на станціях яких відмінені чергування чергових по станціях, порядок руху поїздів, які обслуговуються машиністами в одну особу, а також перелік таких ділянок встановлюється начальником залізниці.

15.2 Поїзний диспетчер під час заступання на чергування повинен ознайомитися з поїзним положенням, перевірити заступання на чергування всіх чергових по станціях, повідомити їм точний час для звірення годинників, ознайомитися з положенням на станціях, діючими на ділянці попередженнями, залежно від обстановки дати станціям необхідні вказівки про наступну роботу, в тому числі щодо забезпечення безпеки руху.

На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, поїзний диспетчер під час заступання на чергування зобов'язаний перевірити справність технічних засобів і через начальників станцій або інших працівників, на яких покладено виконання операцій з приймання і відправлення поїздів, ознайомитися з положенням на станціях ділянки.

Межі диспетчерських ділянок встановлюються наказом начальника залізниці.

15.3 На ділянках, не обладнаних пристроями для автоматичного запису графіків виконаного руху (поїздографами), поїзний диспетчер зобов'язаний одержувати зі станцій, розміщених на ділянці, повідомлення про час прибуття, відправлення або проходження кожного поїзда. Одержуючи такі повідомлення, звертати особливу увагу на суворе дотримання станціями встановленої нумерації та індексації поїздів, особливо з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) і негабаритними вантажами, великоваговими і довгосоставними.

На ділянках з інтенсивним рухом, а також обладнаних поїздографами, порядок передачі повідомлень встановлюється начальником залізниці відповідно до п. 4.11.

15.4 Поїзний диспетчер веде графік виконаного руху, на якому відмічає дані про рух поїздів, а також усі порушення нормальної роботи на ділянці та їх причини.

На графіку виконаного руху або додатку до нього вказуються:

а) номери поїздів і поїзних локомотивів та одиниць спеціального самохідного рухомого складу, прізвища машиністів та час їх явки на роботу, маса та умовна довжина поїздів, поїзди, що вимагають особливих умов пропускання, а також структурний підрозділ, що є власником спеціального самохідного рухомого складу (ПЧ, ЕЧ, ШЧ тощо). Номери поїздів, що доповнюються відповідними буквами та індексами, відмічаються з цими буквами та індексами на графіку виконаного руху;

б) час відправлення, прибуття і проходження поїздів по станціях ділянок;

в) колія, по якій пропускався, приймався (відправлявся) поїзд;

г) час збільшення (зменшення) перегінного часу ходу на перегонах;

д) при порушенні нормальної дії пристроїв СЦБ - за яким дозволом приймався (відправлявся) поїзд (реєстрований наказ, колійна записка, дозвіл на бланку зеленого кольору, тощо);

ж) дані про використання локомотивів;

з) дані про поїзну і вантажну роботу станцій за встановлені періоди доби;

к) відмітки про графікове відправлення і проходження пасажирських, приміських і вантажних поїздів, при відхиленні від графіка - служба (господарство), за якою віднесена затримка поїзда та час запізнення;

л) зайняття приймально-відправних колій на проміжних станціях окремими вагонами, господарчими поїздами або составами з вказівкою кількості укладених гальмових башмаків або стаціонарних пристроїв для закріплення вагонів при залишені рухомого складу на колії більше, ніж 1 годину;

м) всі діючі попередження, в тому числі що вимагають зниження швидкості, номера поїздів, з яких почато видачу попередження, відмітка про видачу непередбачених попереджень;

н) дані про несправності пристроїв СЦБ, контактної мережі, зв'язку, електропостачання, несправності колії; при усуненні несправності - відмітка посади особи (керівника робіт) яка усунула несправність;

о) закриття перегонів, колій та інших пристроїв, що обслуговують рух, з вказанням номера телеграми-дозволу, посади і прізвища керівника робіт і посадових осіб, відповідальних за безпеку руху при виконанні робіт у "вікно";

п) зняття напруги з контактної мережі на головних і приймально-відправних коліях станцій ділянки та перегонів;

р) рух поїздів по неправильній колії.

На окремих ділянках для запису необхідних для поїзного диспетчера даних, що стосуються руху поїздів і вантажної роботи, можуть використовуватися прилади й апаратура автоматизованого робочого місця, а також призначатися на допомогу диспетчерові оператори або інші працівники дирекції залізничних перевезень.

15.5 Усі розпорядження з руху поїздів на ділянці поїзний диспетчер передає черговим по станціях й іншим працівникам, які пов'язані з рухом поїздів, наказами, що реєструються (записуються) в необхідних випадках у журналі диспетчерських розпоряджень.

Усі переговори поїзного диспетчера по диспетчерських засобах зв'язку та радіозв'язку мають фіксуватися системою документованої реєстрації переговорів при виконанні поїзної і маневрової роботи.

15.6 Обов'язковій реєстрації в журналі диспетчерських розпоряджень підлягають такі накази:

а) про відкриття і закриття перегонів або окремих колій перегонів (у тому числі для руху рухомого складу на електротязі у зв'язку із зняттям напруги);

б) про перехід з двоколійного руху на одноколійний і про відновлення двоколійного руху;

в) про перехід з одних засобів сигналізації та зв'язку на інші при русі поїздів;

г) про відправлення поїздів по неправильній колії і з розмежуванням часом (у випадку і у порядку, передбаченому у розділі 19);

д) про відправлення поїздів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), негабаритними вантажами і підвищеної довжини за формою:

"Наказ N ___ Дата _____ Час (год _____ хв _________).

ДС станцій від ________ до _________. Поїзд N _______, що відправляється зі станції _________ о ______ год _______ хв слідує з небезпечним вантажем класу 1 ВМ (небезпечним вантажем класу 2, негабаритним вантажем Н ________, підвищеної довжини (довгосоставний) ________ умовних вагонів). Забезпечте безпечний пропуск згідно з ТРА станцій. ДНЦ ___________ (прізвище)".

Текст наказу може бути доповнений особливостями пропуску поїзда по станціях та перегонах, що вказані в телеграмі на пропуск цього поїзда. При прямуванні поїзда на декілька диспетчерських ділянок, копія наказу адресується також ДНЦ сусідніх ділянок.

Порядок пропуску довгосоставних і великовагових поїздів встановлюється наказом начальника залізниці;

ж) про приймання і відправлення пасажирських, поштово-багажних, вантажно-пасажирських і людських поїздів на колії та з колій, не передбачених для цих операцій технічно-розпорядчим актом станції за формою:

"Наказ N ________ Дата ________ Час (год ________ хв ______).

ДС станції ___________. Дозволяю прийняти поїзд N _________ на ________ неспеціалізовану колію станції. Забезпечте безпечне прямування поїзду. ДНЦ _______ (прізвище)".

з) про призначення поїздів, не передбачених графіком, і порядок їх прямування та про відміну поїздів. Накази про пропускання по ділянці окремих локомотивів, спеціального самохідного рухомого складу та господарчих поїздів можуть не реєструватися;

к) про рух поїздів при несправності автоматичної локомотивної сигналізації і поїзного радіозв'язку за формою:

"Наказ N _______ Дата ________ Час (год _______ хв ______).

ДС станцій від ________ до ________

Копія машиністу поїзда N _______, ДНЦ (сусідньої ділянки)

Поїзд N _______, прямує з несправною АЛС (поїзним радіозв'язком). Забезпечте безпечний пропуск по станціях. ДНЦ __________ (прізвище)".

л) про введення в графік пасажирських поїздів, що запізнюються за формою:

"Наказ N ________ Дата ___________ Час (год ______ хв ____).

ДС станцій від __________ до _____________

Копія машиністу поїзда N __________, ДНЦ (сусідньої дільниці)

Поїзд N _________, локомотив N _________ слідує ділянкою із запізненням Вживіть заходів щодо скорочення запізнення поїзда, забезпечте безперешкодний безпечний пропуск. ДНЦ __________ (прізвище)".

м) у випадках, передбачених в пунктах 5.7.2, 5.7.10, 6.5.1, 6.5.2, 6.5.6, 11.14.2, 11.14.7, 11.14.8, 13.8. Для комісійної перевірки можливості зміни напрямку руху за допомогою кнопок (рукояток) допоміжного режиму до тексту наказу, передбаченого п. 5.7.10, додається: "для комісійної перевірки";

н) на ділянках, обладнаних ДЦ, накази про передачу станцій на резервне (місцеве, сезонне) управління і повернення управління на центральний пост ДЦ;

о) на приймання та здавання чергування поїзними диспетчерами;

п) про порядок видачі попереджень, які виникли не передбачено;

р) про дозвіл на видачу попередження про короткочасну зупинку поїзда на станції або перегоні для доставки працівників дистанції колії, електропостачання, сигналізації та зв'язку на місце відмов пристроїв та пошкоджень споруд і повернення назад згідно з наданими заявками.

У журналі диспетчерських розпоряджень мають записуватися також всі реєстровані накази, адресовані машиністам поїзних локомотивів, а також всі накази поїзних диспетчерів сусідніх ділянок, адресовані поїзному диспетчеру даної ділянки.

Реєстрація інших наказів, пов'язаних з рухом поїздів на ділянці, проводиться за розсудом диспетчерів.

Для скорочення часу на запис диспетчерських наказів диспетчерські накази за формами, передбаченими цією Інструкцією, з дозволу начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) можуть реєструватися з використанням персональних комп'ютерів з друкуванням текстів наказів, а також можуть застосовуватися спеціальні штампи з нанесеними на них текстами наказів, що найчастіше видаються.

У журналі диспетчерських розпоряджень реєструються також приймання та здавання чергувань поїзним диспетчером.

Крім вищезазначеного, до журналу диспетчерських розпоряджень повинні записуватися повідомлення (телефоном або через радіозв'язок):

- від керівника робіт про закінчення всіх робіт на колії перегону та можливості відкриття руху поїздів на перегоні;

- від ДСП, машиніста, посадових осіб про несправність і відновлення дії засобів сигналізації та зв'язку, виявлення "поштовху" колії;

- від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, про надання допомоги в зв'язку з несправністю локомотива або сходу рухомого складу;

- від посадової особи про виявлену несправність колії, земляного полотна, штучних споруд та інших облаштувань, що загрожують безпеці руху поїздів;

- від енергодиспетчера про усунення пошкоджень контактної мережі, закінчення робіт на контактній мережі, про зняття (подачу) напруги.

15.7 Реєстровані диспетчерські накази чергові по станціях або оператори записують у журнал диспетчерських розпоряджень.

Записавши диспетчерський наказ, черговий по станції або оператор дослівно повторює диспетчеру його зміст, називаючи своє прізвище. Час перевірки наказу і прізвище особи, яка його приймала, відмічаються в журналах поїзного диспетчера і станції. Переконавшись у правильності сприйняття наказу, диспетчер підтверджує його словом "Вірно. Виконуйте". З цього моменту наказ вступає в дію.

Якщо наказ поїзного диспетчера приймає і записує оператор, то останній зобов'язаний негайно показати його черговому по станції для ознайомлення і розпису про ознайомлення. Наказ, адресований машиністу, передається останньому особисто поїзним диспетчером (за наявності поїзного радіозв'язку) або через чергового по станції.

Диспетчер або черговий по станції повинен переконатися, що переданий наказ машиніст зрозумів вірно. Прізвище машиніста і час передачі наказу відмічаються відповідно в журналі поїзного диспетчера або станції.

15.8 Коли диспетчерський наказ адресується декільком станціям, передача тексту наказу для його перевірки здійснюється одним з чергових по станції за вказівкою поїзного диспетчера, а чергові решти станцій зобов'язані в цей час перевірити, чи правильно записаний наказ.

15.9 Закриття одноколійного перегону, однієї або декількох головних колій на одноколійному і багатоколійному перегонах або станціях проводиться поїзним диспетчером на підставі:

а) розпорядження начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) у випадках проведення передбачених планом ремонтно-колійних, будівельних або відновлювальних робіт, а також ремонтних робіт на контактній мережі;

б) вимоги, отриманої від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, або вимоги працівників дистанції колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання та ін. у разі непередбаченої несправності на перегоні колії, споруд і пристроїв, що загрожує безпеці руху поїздів.

Одержану вимогу поїзний диспетчер зобов'язаний записати у журналі диспетчерських розпоряджень, вказавши час надходження та особу, від якої вона надійшла.

Усі письмові вимоги, повідомлення, телеграми й телефонограми мають зберігатися разом з журналом диспетчерських розпоряджень.

15.10 Наказ про закриття перегону (колії) поїзний диспетчер дає згідно заявки керівника робіт станціям, які обмежують перегін, і колійним постам, якщо вони є на перегоні, за однією із таких (наприклад) форм:

"Наказ N _______ Дата ________ Час (год _____ хв _______).

Для проведення таких-то робіт ________ колія перегону ________ з _______ год ________ хв. закривається для руху, крім господарчих поїздів, що відправляються на закритий перегін за заявкою керівника робіт ________ (вказується посада та прізвище) ________ ДНЦ (прізвище)".

"Наказ N _______ Дата ________ Час (год ____ хв ______)

Для надання допомоги поїзду N __________, що зупинився на _______ км, ________ колія перегону ______ з ______ год ______ хв. закривається для руху всіх поїздів, крім допоміжного локомотива, що відправляється зі станції _______ для виведення поїзда, що зупинився, на станцію ________", або "для підштовхування поїзда, що зупинився, і наступного повернення на станцію" ________ ДНЦ (прізвище)".

"Наказ N ________ Дата ________ Час (год ______ хв ______)

Для проведення відбудовних робіт на _______ км ______ колія перегону ________ з ______ год _________ хв. закривається для руху всіх поїздів, крім відбудовних _________ ДНЦ (прізвище)".

На двоколійних і багатоколійних перегонах, коли одна з колій закрита, по колії, що залишилася для поїздів, які відправляються у правильному напрямку, а при двосторонньому автоблокуванні - в обох напрямках, зберігаються існуючі засоби сигналізації та зв'язку. При необхідності відправлення поїздів по колії, що залишилася, у неправильному напрямку (якщо немає двостороннього автоблокування) існуючі засоби сигналізації та зв'язку по цій колії закриваються і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв'язку і передачею наказу за формою:

"Наказ N _____ Дата ______ Час _____ (год _____ хв _______).

В зв'язку з закриттям ___ колії з ______ год ______ хв. по _________ колії перегону ______ дія автоблокування закривається і встановлюється рух поїздів за телефонним зв'язком за правилами одноколійного руху __________ ДНЦ (прізвище)".

У залежності від поїзної обстановки наказ про встановлення на колії, що залишилася, руху поїздів за телефонним зв'язком може бути поєднаний з наказом про закриття колії.

Зазначені накази адресуються керівникам колійних або відновлювальних робіт, та причетним машиністам локомотивів, що затребували або надають допомогу.

15.11 Якщо одна із станцій, які обмежують перегін, що закривається, знаходиться в розпорядженні поїзного диспетчера сусідньої дирекції залізничних перевезень або залізниці, тоді наказ про закриття узгоджується з цим поїзним диспетчером і видається йому в копії.

15.12 Перед передаванням наказу про закриття перегону або окремої колії поїзний диспетчер зобов'язаний викликати особисто чергових по станціях, що обмежують перегін, попередити їх про наступне закриття, перевірити присутність осіб, відповідальних за забезпечення безпеки руху в період виконання робіт у "вікно", повідомити прізвище і посаду керівника робіт, намічений порядок пропускання поїздів по колії, що залишилася, та інші необхідні дані.

15.13 Відкриття перегону або колії проводиться поїзним диспетчером після одержання повідомлення про усунення перешкод, що виникли, закінчення робіт і звільнення перегону у порядку, передбаченому у цій Інструкції.

Одержане повідомлення поїзний диспетчер зобов'язаний записати в журнал диспетчерських розпоряджень, вказавши час його надходження, посаду та прізвище особи, від якої воно одержане. Письмове повідомлення або телефонограма про закінчення робіт і можливість руху поїздів мають зберігатися разом із журналом диспетчерських розпоряджень.

15.14 Наказ про відкриття перегону або колії поїзний диспетчер дає станціям, що обмежують перегін, і колійним постам, якщо такі є на перегоні, за формою:

"Наказ N _____ Дата ______ Час (год ______ хв _______).

Наказ N _______ від __________ числа відміняється. Рух поїздів по _____ колії перегону _____ з _______ год _______ хв. відновлюється за _________ (вказуються засоби сигналізації та зв'язку) ___________ ДНЦ (прізвище)".

15.15 Якщо на двоколійному перегоні, не обладнаному пристроями для двостороннього руху за блокуванням по кожній колії (у тому числі за показаннями локомотивного світлофора), поїзний диспетчер у порядку регулювання відправляє поїзд по неправильній колії, то після перевірки вільності цієї колії станціям, що обмежують перегін, та колійним постам, якщо такі є на перегоні, дається наказ за формою:

"Наказ N ________ Дата ______. Час (год _____ хв _____)

З ______ год _______ хв. рух __________ (парних або непарних) поїздів по ______ колії перегону ________ припиняється. Поїзд N _______ зі станції відправте по ________ неправильній колії за телефонним зв'язком за правилами одноколійного руху. _______ ДНЦ (прізвище)".

Перед тим, як передати такий наказ про відправлення по неправильній колії пасажирського поїзда, в журналі диспетчерських розпоряджень має бути записаний наказ чергового по дирекції залізничних перевезень (старшого дорожнього диспетчера служби перевезень або дорожнього диспетчера відповідного регіону (району)) дорожнього центру управління служби перевезень за формою:

"Наказ N _______ Дата ________ Час (год ______ хв ____).

Поїзд N _______ зі станції ________ відправити по неправильній колії ДНЦО (ДГП) ________ (підпис і прізвище)".

У випадку пропускання по неправильній колії одного за другим двох або більше поїздів текст наказу відповідно змінюється, при цьому в разі наявності на перегоні колійних постів вони у випадку необхідності можуть бути використанні для розмежування поїздів, що попутно прямують по неправильній колії, що також вказується в наказі поїзного диспетчера.

Одержавши наказ про пропускання поїзда по неправильній колії чергові по станціях обмінюються під контролем диспетчера телефонограмами за формами, передбаченими в п. 9.11.6.

Чергові колійних постів (за винятком постів примикання на одноколійному перегоні з двоколійними вставками і передвузлових постів) у переговорах про рух поїздів по неправильній колії участі не беруть, але про відправлення поїзда вони повідомляються по телефону, а час його проходження відмічають в журналі руху поїздів.

При відправленні по неправильній колії одного за другим декількох поїздів з розмежуванням колійними постами чергові цих постів повідомляють на сусідні станції про проходження поїздів за формою:

"Поїзд N ____ по неправильній колії пройшов о ___ год ___ хв. ДСП поста".

На двоколійних електрифікованих ділянках з одностороннім колійним блокуванням, на яких застосовується одностороннє огородження знімних рухомих одиниць, відправлення поїзда в порядку регулювання по неправильній колії поїзний диспетчер зобов'язаний попередньо узгодити з енергодиспетчером. Перелік таких ділянок установлюється начальником залізниці.

Відправлення поїзда по неправильній колії на двоколійних перегонах, обладнаних двостороннім блокуванням, а також пристроями, що забезпечують рух поїздів по неправильній колії за сигналами локомотивних світлофорів, здійснюється за усною вказівкою поїзного диспетчера і після переключення блокування на відповідний напрямок руху.

15.16 Перелік перегонів з наявністю переїздів, обладнаних автоматичними пристроями тільки для поїздів, що прямують по правильній колії, а також перегонів, де є уловлюючі тупики, із зазначенням необхідних заходів щодо забезпечення безпеки руху при відправленні на таких перегонах поїздів по неправильній колії, встановлюється наказом начальника залізниці, при цьому в наказі має бути передбачений порядок завчасного повідомлення чергових переїздів про кожний відправлений поїзд. З наказом мають бути ознайомлені машиністи поїзних локомотивів та інші причетні працівники.

Машиністи поїздів, що відправляються в порядку регулювання по неправильній колії, зобов'язані забезпечити проходження обладнаних односторонніми автоматичними пристроями переїздів, які обслуговуються черговим працівником, - зі швидкістю, не більшою 40 км/год, а тих, що не обслуговуються черговим працівником, - не більшою 25 км/год.

Після проходження через переїзд ведучого локомотива машиніст має право підвищити швидкість руху, до встановленої для даного перегону.

15.17 Після одержання зі станції поїзної телефонограми (повідомлення) про прибуття поїзда по неправильній колії поїзний диспетчер відновлює на перегоні нормальний рух передачею наказу за формою:

"Наказ N ______ Дата ______ Час (год _____ хв ________).

Наказ N ______ від ________ числа відміняється. Рух поїздів по ______ колії перегону ______ з _____ год _____ хв. по _____ колії перегону ______ відновлюється за _______ (вказуються засоби сигналізації та зв'язку. ДНЦ ______________ (прізвище))".

15.18 У випадках необхідності відправлення зі станції поїзда із зупинкою на перегоні, не передбаченою графіком руху (для посадки і висадки людей, навантаження та вивантаження), з наступним прибуттям на сусідню станцію або поверненням на станцію відправлення поїзний диспетчер відповідно до поїзної обстановки дає дозвіл станціям, що обмежують перегін, вказуючи час відправлення поїзда і тривалість зайняття ним перегону.

Машиністам локомотивів, а також працівникам, які керують посадкою і висадкою людей, навантаженням та вивантаженням вантажів, при відправленні таких поїздів видаються відповідні попередження. Після зупинки на перегоні машиністи цих поїздів відновлюють рух за сигналами вказаних працівників.

Відправлення господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу на закриті перегони (колії) здійснюється у порядку, передбаченому у розділі 11.

15.19 Одержавши повідомлення про несправності засобів сигналізації та зв'язку, колії чи електропостачання під час руху поїздів на тому або іншому перегоні (колії), поїзний диспетчер записує його в журнал диспетчерських розпоряджень і, перевіривши через чергових по станціях вільність перегону (колії), дає наказ про встановлення руху за телефонними засобами зв'язку за формою:

"Наказ N _____ Дата _______ Час (год ______ хв _______).

У зв'язку з несправністю автоблокування з _____ год ____ хв по (парній або непарній) колії перегону (або на ________ перегоні) дія автоблокування припиняється. Встановлюється рух поїздів за телефонними засобами зв'язку за правилами ________ (двоколійного або одноколійного) руху ________ ДНЦ (прізвище)".

15.20 За наявності на перегонах колійних постів наказ поїзного диспетчера про перехід з одного виду зв'язку на інший передається також черговим постів, при цьому залежно від обстановки перехід на інший вид зв'язку може проводитися на всьому міжстанційному перегоні або окремо на кожному вільному міжпостовому перегоні.

15.21 Після одержання повідомлення про відновлення дії засобів сигналізації та зв'язку поїзний диспетчер записує його в журнал диспетчерських розпоряджень і, перевіривши через чергових по станціях вільність перегону (колії), дає станціям, що обмежують перегін, наказ за формою:

"Наказ N ______ Дата ______ Час (год _______ хв _____).

У зв'язку з відновленням дії ________ з ____ год ______ хв на перегоні ______ (по _______ колії перегону) відновлюється рух поїздів за сигналами (вказуються засоби сигналізації та зв'язку). ______ ДНЦ (прізвище)".

Із вказаного часу станції переходять на той засіб зв'язку, який буде передбачений у наказі поїзного диспетчера.

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням для руху в одному напрямку, наказ про відновлення дії автоблокування може бути переданий до звільнення перегону від поїздів, відправлених по правильній колії.

15.22 Відкриття чи закриття роздільних пунктів або допоміжних постів, що працюють не цілодобово, проводиться у порядку, затвердженому начальником залізниці, і оформлюється наказом поїзного диспетчера, який передається станціям, що обмежують перегін, за формою:

"Наказ N _______ Дата ______ Час (год ______ хв ____)

"Дія поста ______ км з ______ год ______ хв. відкрита (закрита) _______ ДНЦ (прізвище)".

15.23 На ділянках з електричною тягою поїзний диспетчер повинен працювати у взаємодії з енергодиспетчером і вживати заходів щодо забезпечення нормальної роботи пристроїв електропостачання.

При пошкодженні контактної мережі, відключенні тягових підстанцій або зниженні їх потужності разом з енергодиспетчером встановлювати найбільш раціональний порядок пропускання поїздів на ділянках.

У період ожеледі та налипання мокрого снігу за заявками енергодиспетчера надавати вікна для плавки в контактній мережі ожеледиці струмом високої напруги.

15.24 При несправності поїзного диспетчерського зв'язку рух поїздів проводиться без участі поїзного диспетчера. Зв'язок щодо руху поїздів здійснюється безпосередньо між черговими по станціях.

При несправності поїзного диспетчерського зв'язку поїзний диспетчер і чергові по станціях роблять відповідні записи в журналі диспетчерських розпоряджень.

Про відновлення дії поїзного диспетчерського зв'язку поїзний диспетчер повідомляє всі станції циркулярним наказом.

15.25 Порядок роботи поїзних диспетчерів на малодіяльних ділянках, де штат працівників служби перевезень на станціях не передбачений, встановлюється начальником залізниці.

16.1 Загальні положення

16.1.1 Маневрова робота має виконуватися відповідно до технологічного процесу роботи станції за планом, що передбачає:

- своєчасне формування і відправлення поїздів;

- своєчасну подачу вагонів під вантажні операції та забирання їх після закінчення вантажних операцій;

- найменші затрати часу на переробку вагонів;

- раціональне використання всіх маневрових засобів і технічних пристроїв;

- безперебійне приймання поїздів на станцію;

- безпеку руху, безпеку працівників, пов'язаних з маневрами, і схоронність рухомого складу.

16.1.2 На станціях, у залежності від колійного розвитку, характеру і обсягу маневрової роботи, колії поділяються на маневрові райони. Межі маневрових районів і характер роботи у кожному з них установлюються у технічно-розпорядчому акті станції.

У кожному маневровому районі працює, як правило, один маневровий локомотив. При необхідності роботи в окремих районах двох і більше маневрових локомотивів, порядок їх роботи, що забезпечує безпеку руху, вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

Локомотиви, що видаються на маневрову роботу, мають бути справними, мати справно діючі радіостанції, встановлені сигнали та інвентар.

16.1.3 Переведення нецентралізованих стрілок під час маневрових переміщень проводиться черговими стрілочного поста за розпорядженням особи, яка керує маневрами. Під час маневрових переміщень на станціях з електричною централізацією переведення стрілок здійснюється черговим по станції або оператором поста централізації. У випадку передачі стрілок з центрального на місцеве управління, а також під час виконання маневрів на нецентралізованих стрілках, що не обслуговуються черговим стрілочного поста, допускається переведення стрілок працівниками складацьких або локомотивних бригад, черговими парків, черговими по станціях, начальником станції, прийомоздавальниками вантажу та багажу, працівниками локомотивного, вагонного депо та іншими працівниками.

Перелік станцій, на яких переведення стрілок під час маневрів дозволяється вказаними працівниками, номери стрілок і порядок їх переведення встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці) та вказуються у технічно-розпорядчому акті станції.

Перед переведенням централізованої стрілки працівник, що її обслуговує, повинен переконатися (особисто або з доповіді іншого працівника) в тому, що вона не зайнята рухомим складом, а також у наявності проходів по суміжних коліях. При електричній централізації вільність стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється за показаннями контрольних приладів на апараті управління. При несправності або тимчасовому включенні цих приладів або переведенні стрілок з маневрових колонок порядок перевірки вільності стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.

Нецентралізовані стрілки (крім розміщених на сортувальних коліях, коліях, де маневрова робота постійно здійснюється серійними поштовхами, і стрілок, обладнаних шарнірно-колінчастими замикачами), мають під час маневрів замикатися на закладки.

16.1.4 "Основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі має бути радіозв'язок, а в необхідних випадках - пристрої двостороннього паркового зв'язку.

Подання сигналів у маневровій роботі дозволяється ручними сигнальними приладами" (п. 15.14 Правил технічної експлуатації залізниць України).

Складач поїздів повинен мати справну радіостанцію, яку носить з собою, та ручні сигнальні прилади: сигнальний свисток, жовтий прапорець, а у темний час доби - сигнальний ліхтар. Пристрої радіозв'язку і двостороннього паркового зв'язку, що є на станціях, мають використовуватись для організації маневрової роботи та забезпечення безпеки руху.

Вказівки та повідомлення, що передаються через радіозв'язок і двосторонній парковий зв'язок, мають бути короткими та чіткими. Той, хто дав вказівку, зобов'язаний переконатися, що вона правильно сприйнята машиністом маневрового локомотива та іншими працівниками (коротке повторення вказівки, передача у відповідь відповідного звукового сигналу тощо).

Для найбільш типових вказівок і повідомлень про маневрову роботу, що передаються через радіозв'язок і двосторонній парковий зв'язок, у разі необхідності встановлюється примірний регламент ведення переговорів, наведений у Додатку 14.

Конкретне призначення пристроїв радіозв'язку і двостороннього паркового зв'язку та порядок користування ними у кожному маневровому районі з визначенням працівників, яким надано право користуватися цими пристроями, визначається в технічно-розпорядчому акті станції.

Порядок експлуатації радіозв'язку і двостороннього паркового зв'язку на станціях встановлюється Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

16.1.5 Черговий по станції повинен готувати маневрові маршрути відповідно до плану маневрової роботи.

Маневровий маршрут без зміни напрямку руху готується, як правило, на весь шлях прямування маневрового состава. У разі неможливості приготування такого маршруту черговий по станції зобов'язаний попередити машиніста (керівника маневрів) про те, на яку колію або до якого світлофора приготовано частину маршруту.

Проїзд маневрового світлофора з забороняючим показанням або погаслим вогнем при готовому маршруті дозволяється за вказівкою чергового по станції (поста), що передається ним машиністові маневрового локомотива особисто, через радіозв'язок, двосторонній парковий зв'язок або через керівника маневрів.

16.1.6 Порядок і умови забезпечення безпеки руху при перестановці составів з парку в парк по з'єднувальних коліях або через витяжні колії, встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції, при цьому особлива увага має бути звернена на забезпечення безпеки під час руху маневрових составів вагонами вперед.

В окремих випадках у залежності від місцевих умов (при послідовному розташуванні парків, обладнанні маневрових локомотивів пристроями для відчеплення їх від вагона з кабіни машиніста тощо) перестановка составів з парку в парк може проводитися без супроводження працівниками складацької бригади.

16.1.7 Вагони з вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності у відповідності з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом, а також Правил перевезень небезпечних вантажів та небезпечних вантажів класу 1 (вибухові матеріали), під час проведення маневрів повинні мати прикриття від паровоза, що працює на твердому паливі, із вагонів з безпечними вантажами або порожніх вагонів.

Норми прикриття у поїздах і під час маневрів вказуються у перевізних документах нанесенням спеціального штемпеля, де цифрами позначається мінімальне число вагонів прикриття, наприклад, 3/0-0-3-1, де:

- перша цифра - число вагонів прикриття від ведучого локомотива в поїздах (чисельник - від паровоза на твердому паливі, знаменник - від електровоза, тепловоза чи паровоза на нафтовому паливі);

- друга цифра - від підштовхуючого локомотива в поїздах;

- третя цифра - від вагонів з людьми в поїздах;

- четверта цифра - від паровоза на твердому паливі під час маневрів;

- знак "0" (нуль) означає, що прикриття не потрібне.

16.1.8 Маневрові переміщення на ремонтних коліях вагонних і локомотивних депо мають проводитися під наглядом і за особистими вказівками відповідального працівника відповідної служби.

16.1.9 На коліях, де є вагони, з якими проводяться технічні або вантажні операції, маневри поштовхами не допускаються.

За несприятливих погодних умов (сильний вітер, туман, заметіль), а також на неосвітлених коліях маневрова робота має проводитися з особливою пильністю, а в необхідних випадках - із зниженою швидкістю.

16.1.10 Робота господарчих поїздів і спеціального самохідного рухомого складу на коліях станції проводиться під керівництвом відповідального працівника відповідної служби (колії, сигналізації та зв'язку тощо) або виконуючого обов'язки складача поїздів.