"Для технічного обслуговування і ремонту пристроїв механізації і автоматизації сортувальних гірок, колій та інших споруд і пристроїв на гірках повинні надаватися технологічні вікна тривалістю 0,7-1,5 год згідно з порядком, передбаченим начальником залізниці" (п. 8.4 Правил технічної експлуатації залізниць України).
13.2 У дозволі начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) на проведення робіт має бути вказаний час, на який узгоджено закриття перегону або окремої колії, та прізвище особи, що здійснює єдине керівництво цими роботами, і відповідального за забезпечення безпеки руху. Прізвище та посаду керівника робіт поїзний диспетчер зобов'язаний повідомити черговим по станціях, що обмежують перегін.
Забороняється надання "вікна" для виконання робіт на перегоні і станції за відсутності керівника даних робіт та особи відповідальної за забезпечення безпеки руху, вказаних в дозволі начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці або його заступника) та відсутності зв'язку між поїзним диспетчером, черговим по станції та керівником робіт.
Виконання робіт на закритому перегоні декількома організаціями повинно здійснюватися під єдиним керівництвом відповідального працівника, якого призначає начальник дирекції залізничних перевезень (начальник залізниці). Відповідальний керівник координує роботу різних підрозділів таким чином, щоб після закінчення відбудовних колійних робіт був наданий необхідний термін часу для проведення робіт з відновлення пристроїв контактної мережі і включення напруги в електротягову мережу та відновлення роботи пристроїв СЦБ.
13.3 "На станційних коліях забороняється проводити роботи, що вимагають огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості без згоди чергового по станції та без попереднього запису керівником робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку і контактної мережі. На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, такі роботи мають виконуватися у вказаному порядку, але тільки з дозволу поїзного диспетчера. При виконанні таких робіт на контактній мережі із знятою напругою, але без порушення цілісності колії та штучних споруд, а також за виконання робіт з усунення несправностей, що виникли несподівано, запис про початок та закінчення робіт може замінятися реєстрованою в цьому Журналі телефонограмою, що передана керівником робіт черговому по станції (на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзному диспетчеру)" (п. 8.7 Правил технічної експлуатації залізниць України.
13.4 Перед закриттям перегону керівник робіт не менш ніж за три години зобов'язаний подати черговим по станції, що обмежують перегін, та поїзному диспетчеру заявку про послідовність відправлення на закритий перегін господарчих поїздів, машин та агрегатів за вказівкою для кожного поїзда та машин кілометра початкової зупинки на закритому перегоні (або головній колії) та станції, куди вони повинні повертатися після закінчення робіт, а також часу повернення кожної машини.
13.5 Перед настанням терміну початку робіт із закриттям перегону поїзний диспетчер установлює його вільність від поїздів або вільність відповідної колії на двоколійній та багатоколійній ділянках, після чого дає черговим по станціях, що обмежують перегін або головну колію, та керівнику робіт, наказ про закриття перегону ( колії перегону) по формі, встановленій пунктом 15.10, з вказанням порядку відправлення господарчих поїздів на перегін і порядку їх повернення з перегону згідно заявки керівника робіт.
У виняткових випадках у разі відсутності на місці робіт телефонного або радіозв'язку з поїзним диспетчером наказ про фактичне закриття перегону або колії передається керівнику робіт, черговим по станції, найближчої до місця робіт (по телефону або з нарочним, який відряджається з місця робіт).
Забороняється приступати до роботи до одержання керівником робіт наказу поїзного диспетчера (письмового, по телефону або радіозв'язку) і до огородження місця виконання робіт, небезпечних для руху, установленими сигналами.
13.6 У разі виконання модернізації капітального, середнього, комплексно-оздоровчого ремонту колії та інших колійних робіт із застосуванням колійних машин формування господарчих поїздів, включаючи окремі одиниці спеціального самохідного рухомого складу (далі в розділі 13 іменуються - господарчі поїзди) на станції для відправлення на перегін, а також розстановка їх на перегоні для виконання робіт виконується за розпорядженням керівника робіт відповідно до прийнятої організації і технології їх виконання.
Відправлення господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу на перегін (або колію перегону), закритий для ремонту споруд та пристроїв, проводиться за дозволом на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-64) з дотриманням вимог п. 14.3.6. Згідно із заявкою керівника робіт у дозволі вказується місце (кілометр) початкової зупинки кожного поїзда та машини на перегоні.
13.7 На закритому перегоні (колії) можуть працювати одночасно декілька господарчих поїздів, у тому числі й тих, що належать різним організаціям, але знаходяться під керівництвом одного працівника, що вказується у дозволі начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) відповідно до п. 13.2.
Машиніст локомотива кожного господарчого поїзда повинен прямувати до місця, вказаного в дозволі на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі. Перший поїзд прямує з установленою швидкістю, наступні - не більше 20 км/год, при цьому відстань між поїздами має бути не менше 1 км.
Господарчі поїзди, що відправляються на закритий перегін з різних роздільних пунктів назустріч один одному, повинні прямувати також тільки до місця, вказаного у дозволі, де за вказівкою керівника робіт виставляється сигнал зупинки. Відстань між пунктами зупинки зустрічних поїздів має бути не менше 1 км.
Якщо ремонтні або будівельні роботи проводяться безпосередньо біля станції, коли не можна розмежувати відправлені на місце роботи господарчі поїзди відстанню в 1 км, дозволяється відправлення їх на один і той же кілометр з дотриманням таких умов:
після прибуття на місце робіт першого господарчого поїзда керівник робіт повинен огородити його з боку станції відправлення сигналами зупинки на відстані 100 м від хвоста поїзда;
наступні господарчі поїзди відправляються до місця робіт за заявкою керівника робіт із вказівкою в дозволі на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі до місця зупинки (кілометр, пікет) зі швидкістю не більшою 20 км/год.
Після зупинки подальше переміщення господарчих поїздів, на перегоні здійснюється за вказівкою керівника робіт.
13.8 Якщо роботи проводяться на перегоні, обладнаному автоблокуванням, то за узгодженням з поїзним диспетчером дозволяється відправляти господарчі поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад до місця робіт за сигналами автоблокування, не очікуючи закриття перегону.
Машиністу кожного поїзда видається попередження про зупинку на перегоні у місці, вказаному у заявці керівника робіт.
Дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-64) при відправленні таких поїздів на перегін, що підлягає закриттю, вручається керівнику робіт або уповноваженому ним працівнику, який передає його машиністу локомотива після зупинки поїзда на перегоні в обумовленому місці та одержання наказу поїзного диспетчера про закриття перегону. Перегін або відповідна колія перегону закривається для ремонтних робіт за наказом поїзного диспетчера після звільнення від поїздів, відправлених попереду господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу.
13.9 На великих за часом ходу перегонах зі сприятливим планом та профілем колії, не обладнаних автоматичним блокуванням, за вказівкою поїзного диспетчера дозволяється відправляти господарчі поїзди до місця роботи, не очікуючи закриття перегону, услід за раніше відправленим вантажним поїздом, але не менше ніж через 5 хвилин після його відправлення. Перелік таких перегонів визначається начальником залізниці. Дозвіл передається станціям, що обмежують перегін, та керівнику робіт реєстрованим наказом поїзного диспетчера за формою:
"Наказ N _______ Дата ________ Час (год ________ хв ______).
"У зв'язку з наступним закриттям перегону ________ (_______ колії перегону) для проведення робіт дозволяю відправити на цей перегін по ________ колії господарчі поїзди зі станції ______ услід за поїздом N _______. ДНЦ ___________(прізвище) і підпис".
У цьому випадку кожний господарчий поїзд відправляється за дозволом на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі. Згідно із заявкою керівника в дозволі вказується місце (кілометр) початкової зупинки кожного поїзда на перегоні. Машиністу першого господарчого поїзда вручається також попередження за формою:
"Попереду Вас о ________ год ______ хв відправлений поїзд N ______, повідомлення про прибуття якого не одержано".
При прямуванні господарчих поїздів по перегону повинен дотримуватися порядок, передбачений у п. 13.6.
13.10 Господарчі поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад, що відправляються зі станції в одному поїзді для одночасної роботи на перегоні, можуть на перегоні розчіплюватися або з'єднуватися за вказівкою керівника робіт.
Можливий склад та порядок розміщення в таких поїздах спеціального самохідного рухомого складу визначається керівником робіт згідно з Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт.
При відправленні зі станції декількох господарчих поїздів, з'єднаних один з другим для подальшої їх роботи на перегоні за вказівкою керівника, машиністу кожного з них повинен видаватися окремий дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі з присвоєнням кожному господарчому поїзду окремого номера, що повинно бути вказано в заявці керівника робіт і відображено в наказі поїзного диспетчера на закриття перегону (колії перегону).
13.11 Господарчі поїзди, спеціальний самохідний рухомий склад при виконанні робіт на перегоні або в межах станцій повинні супроводжуватися керівником робіт.
За вказівкою начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) на господарчі поїзди у необхідних випадках повинні призначатися складачі поїздів.
13.12 До часу закінчення встановленої перерви у русі поїздів для проведення робіт, останні повинні бути повністю завершені, споруди та пристрої приведені у стан, що забезпечує безпечний рух поїздів, сигнали зупинки зняті з залишенням, якщо необхідно, сигналів зменшення швидкості та відповідних сигнальних знаків.
13.13 Відправлення (повернення) господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу з перегону проводиться за вказівкою керівника робіт, попередньо узгодженою з поїзним диспетчером.
Про намічений порядок повернення господарчих поїздів з перегону поїзний диспетчер повідомляє чергових по станціях, що обмежують перегін.
Після закінчення роботи господарчих поїздів, керівник зобов'язаний особисто або через підлеглих працівників оглянути колію або інші пристрої, що ремонтуються, на всьому протязі ділянки робіт, забезпечити негайне усунення недоліків, що перешкоджають нормальному руху, а також перевірити, чи не знаходяться вантажі за межами встановлених габаритів.
13.14 Якщо на двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням, господарчі поїзди після закінчення робіт відправляються на станцію по правильній колії, то рух їх незалежно від наявності у машиністів дозволу на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-64) здійснюється за сигналами автоблокування з установленою швидкістю.
В інших випадках швидкість прямування господарчих поїздів, що повертаються після роботи на перегоні, (крім першого) повинна бути не більшою 20 км/год., а відстань між ними - не менше 1 км.
13.15 Після закінчення роботи господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу керівник робіт зобов'язаний особисто або через підлеглих працівників оглянути колію або інші пристрої, що ремонтуються, на всьому протязі ділянки робіт, забезпечити негайне усунення недоліків, що перешкоджають нормальному руху, а також перевірити, чи знаходяться вантажі у межах встановлених габаритів.
"Вікно" вважається закінченим, якщо закінчені всі роботи, які були проведені у зв'язку з "вікном" (на контактній мережі, пристроях СЦБ та зв'язку, колії, штучних спорудах тощо) і надані поїзному диспетчеру повідомлення керівником робіт про їх закінчення.
Відкриття перегону або колій здійснюється за наказом поїзного диспетчера тільки після одержання письмового повідомлення, телефонограми ( телеграми) або через радіозв'язок від керівника робіт чи уповноваженого ним працівника, за посадою не нижче шляхового майстра, електромеханіка району контактної мережі, електромеханіка дистанції сигналізації та зв'язку про закінчення, як колійних робіт або робіт на штучних спорудах, так і інших робіт, пов'язаних з "вікном", про відсутність на перегоні господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу (або про їх відправлення по правильній колії двоколійного перегону), а також відсутність інших перешкод для безперервного і безпечного руху поїздів незалежно від того, яка організація виконувала ці роботи.
Повідомлення передається поїзному диспетчеру безпосередньо або через чергового по найближчій станції. Повідомлення, одержане по телефону або через радіозв'язок, поїзний диспетчер записує в журналі диспетчерських розпоряджень, вказавши час його надходження, посаду та прізвище особи, від якої воно одержане. Повідомлення передається за формою:
"Повідомлення N _____ число, місяць, рік _____ год _____ хв.
Поїзному диспетчеру __________. __________________20____р.
(число, місяць)
Робота _____________ (найменування роботи) на ______ км ______ колії, перегону ________ (найменування перегону) закінчена об ______ год _______ хв. Перегін може бути відкритий для руху поїздів зі швидкістю по кілометру, не більшою ________ км/год (або встановленою швидкістю).
Керівник робіт _________ (прізвище)".
Відновлення дії існуючих пристроїв СЦБ та зв'язку або електропостачання (якщо їх робота порушувалася) здійснюється за наказом поїзного диспетчера після одержання повідомлення відповідно від старшого електромеханіка СЦБ та зв'язку або енергодиспетчера.
Наказ передається за формою:
"Наказ N _______ Дата _______ Час (год _____ хв ________).
На підставі повідомлення _____ наказ N _____ від _____ числа відміняється. Рух поїздів на перегоні (колії перегону) з _____ год _______ хв відновлюється за ______________ (зазначаються засоби сигналізації та зв'язку). ДНЦ _________ (прізвище)".
13.16 На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням, поїзному диспетчеру після одержання повідомлення про закінчення ремонтних та будівельних робіт, відсутність перешкод для руху поїздів, справну дію автоблокування, живлення, справну дію контактної мережі та про відправлення з місця робіт всіх та господарчих поїздів (спеціального самохідного рухомого складу) по правильній колії дозволяється відкривати перегін для руху поїздів за автоблокуванням не чекаючи прибуття всіх господарчих поїздів (спеціального самохідного рухомого складу) на сусідню станцію.
13.17 Господарчі поїзди і спеціальний самохідний рухомий склад, що прямують з перегону після роботи один за одним, дозволяється приймати на одну і ту ж колію станції або вільну ділянку іншої колії, зайнятої рухомим складом. При цьому поїзди, що повертаються з перегону, вводяться (приймаються) на вільну ділянку колії станції при забороняючому показанні вхідного світлофора у порядку, передбаченому у п. 14.4.2.
У разі входу поїзда на станцію машиніст повинен дотримуватися особливої пильності та бути готовим до негайної зупинки, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
13.18 Порядок руху поїздів на двоколійних та багатоколійних перегонах по колії, що залишилася у період закриття для ремонтних робіт однієї з колій, з урахуванням здійснення необхідних заходів щодо кращого використання пропускної спроможності (пропускання з'єднаних поїздів, рух поїздів з розмежуванням часом, застосування тимчасових пристроїв автоблокування, відкриття тимчасових постів тощо), встановлюється начальником залізниці.
Машиністи поїздів, що відправляються по колії, яка залишилась для руху поїздів у напрямку за сигналами двостороннього автоблокування, повинні прослідувати обладнані односторонніми автоматичними пристроями переїзди зі встановленою швидкістю при:
- наявності двостороннього зв'язку між черговими по станції, які обмежують перегін, та черговим по переїзду;
- обслуговуванні переїзду черговим працівником господарства колії;
- постійному знаходженні переїзду у закритому положенні.
Припинення руху автотранспорту через переїзд виконується черговим по переїзду після отримання інформації від чергового по станції або поїзного диспетчера.
Відправлення поїздів зі станції проводиться після доповіді чергового по переїзду про закриття переїзду.
Порядок експлуатації переїздів під час проведення планових колійно-ремонтних робіт встановлюється телеграмою начальника залізниці.
13.19 Роботи з ремонту колії, споруд та пристроїв, що не потребують за своїм характером закриття перегону, виконуються, як правило, у перерві руху між поїздами. Порядок забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні таких робіт установлюється відповідними інструкціями Державної адміністрації залізничного транспорту України.
13.20 Відправлення господарчих поїздів на перегони (колії перегонів), де не проводяться роботи з ремонту споруд та пристроїв або характер робіт не потребує закриття перегону (колії), здійснюється за усною вказівкою поїзного диспетчера.
Вказані поїзди відправляються на перегін за дозволами, передбаченими для відповідних засобів сигналізації та зв'язку.
Керівнику робіт та машиністу видається попередження про час прибуття (повернення) поїзда на станцію. Займати перегін понад час, вказаний у попередженні, забороняється.
До виїзду господарчого поїзда з перегону керівник робіт зобов'язаний переконатися у тому, що перешкод для нормального руху поїздів немає.
13.21 При роботі спеціального самохідного рухомого складу або снігоочисників роторного типу на одній з колій двоколійного або багатоколійного перегону сусідня колія огороджується сигналами у випадках та у порядку, встановленими в Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт. На поїзди, що прямують по цій колії, видаються попередження відповідно до заявки керівника робіт.
13.22 При роботі снігоочисників вагонного типу або струга, баластера, колієукладальника, підйомного крану, щебнеочисників та інших машин на двоколійних або багатоколійних ділянках, а також на приймально-відправних або головних коліях станцій машиністам поїздів, що прямують сусідньою колією, видаються попередження такого змісту:
"На перегоні (станції) ________ на ________ колії працює колійний струг (снігоочисник). При прямуванні перегоном (станцією) дотримуватися особливої пильності; перед місцями з поганою видимістю подавати сповіщальні сигнали, тривалі свистки".
Ці попередження видаються черговими по станціях за вказівкою поїзного диспетчера.
13.23 Роботи на станційних коліях проводяться з дотриманням вимог п. 8.7 Правил технічної експлуатації залізниць України та пп. 3.10, 3.11 Інструкції з сигналізації на залізницях України.
Черговий по станції після ознайомлення із змістом запису керівника робіт у журналі огляду дає вказівки черговим постів, сигналістам, черговим стрілочних постів, складачам, а через них і машиністам локомотивів, що працюють на станції, про недопустимість заїзду на ті чи інші колії або ділянки колій, про зменшення швидкості або про особливу пильність при прямуванні по коліях, де виконуються роботи тощо, а про наступне пропускання поїздів та маневрові переміщення заздалегідь повідомляє керівника робіт.
Черговий по станції переводить стрілочні переводи, які ведуть на колію, де виконуються такі роботи, в положення, що виключає заїзд рухомого складу на цю колію, ставить рукоятки стрілок в крайнє положення та навішує червоні ковпачки.
При прийманні поїздів на колії, де проводяться такі роботи, машиністам у разі необхідності видаються попередження про зменшення швидкості або вжиття інших запобіжних заходів.
Під час проведення робіт на контактній мережі в журналі огляду має бути вказано, які саме колії, стрілки або секції контактної мережі закриваються для руху всіх поїздів або тільки електрорухомого складу.
14. ПРИЙМАННЯ ТА ВІДПРАВЛЕННЯ ПОЇЗДІВ
14.1 Загальні вимоги
14.1.1 "Порядок використання технічних засобів станції визначається технічно-розпорядчим актом, що регламентує безпечне та безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи і дотримання вимог техніки безпеки.
Порядок, що встановлюється технічно-розпорядчим актом, є обов'язковим для працівників усіх служб" (п. 15.1 Правил технічної експлуатації залізниць України).
Маршрут для приймання та відправлення кожного поїзда має бути приготовлений своєчасно, і вхідний (вихідний) світлофор відкритий з таким розрахунком, аби машиніст поїзда, що приймається (відправляється), міг своєчасно сприйняти відкрите положення сигналу і не допустити зниження встановленої швидкості поїзда при входженні на станцію або затримання поїзда при відправленні зі станції.
Перед прийманням та відправленням кожного поїзда черговий по станції зобов'язаний припинити маневри з виходом на колію та маршрут приймання (відправлення).
Забороняється черговому по станції відкривати сигнал або давати інший дозвіл на приймання або відправлення поїзда до переконання у фактичному припиненні маневрів.
Порядок припинення маневрів, передачі черговим по станції розпоряджень та переконання ним в їх виконанні встановлюється в технічно-розпорядчому акті станції.
Порядок проведення маневрів у сортувально-відправних парках станцій при відправленні поїздів установлюється начальником залізниці та вказується в технічно-розпорядчому акті станції.
14.1.2 На станціях, обладнаних централізацією стрілок та сигналів, усі операції з готування маршрутів приймання та відправлення поїздів виконуються особисто черговим по станції або за його вказівкою оператором поста централізації. При управлінні централізованими стрілками з виконавчих постів усі розпорядження про готування маршрутів приймання або відправлення поїздів черговий по станції передає операторам виконавчих постів централізації та підтверджує розпорядження відповідними діями на апараті управління. Правильність виконання відданих розпоряджень контролюється за показаннями приладів управління центрального апарата.
Порядок користування пристроями централізації стрілок та сигналів, а також дій чергових по станціях та операторів постів централізації при готуванні маршрутів для приймання, відправлення та пропускання поїздів установлюється в Інструкції про порядок користування пристроями СЦБ та у технічно-розпорядчому акті станції. У цих же документах установлюється порядок дій працівників на станціях, що мають як централізовані, так і не централізовані стрілки.
14.1.3 На станціях з нецентралізованими стрілками розпорядження про готування маршруту приймання або відправлення поїзда черговий по станції повинен передавати водночас усім старшим черговим стрілочних постів, що беруть участь у готуванні маршруту, чітко та ясно, дотримуючись встановленого регламенту переговорів. Якщо чергування старших чергових стрілочних постів не встановлене, розпорядження про готування маршруту віддаються безпосередньо черговим стрілочних постів.
У готуванні маршрутів для приймання та відправлення поїздів повинні брати участь стрілочні пости, розташовані у вхідній (вихідній) горловині, у протилежному кінці колії приймання, а також інші пости, через які можливий вихід рухомого складу на маршрут приймання або відправлення поїзда.
14.1.4 Розпорядження про готування маршруту на стрілочні пости або виконавчі пости централізації черговий по станції повинен передавати з урахуванням можливості завершення всіх необхідних операцій за час, необхідний для своєчасного відкриття відповідного сигналу.
14.1.5 Правильність приготування маршруту черговий по станції перевіряє за показаннями приладів апарата управління.
На станціях, які не мають таких приладів черговий по станції зобов'язаний перевірити правильність приготування маршруту за доповідями старших чергових стрілочних постів.
У разі відсутності на станції приладів контролю та старших чергових стрілочних постів черговий по станції зобов'язаний особисто перевірити правильність приготування маршруту та вилучити у чергових стрілочних постів ключі від замкнених стрілок.
14.1.6 Якщо окремі стрілки на станції розташовані на значній відстані від стрілочного поста і їх, як правило, не виводять з нормального положення (з'їзди між головними коліями, примикання до головних і приймально-відправних колій тощо), тоді може бути встановлений порядок перевірки їх положення та справності не перед кожним поїздом, що приймається або відправляється, а лише при заступанні на чергування і періодично під час чергування. Крім, того, положення та справність таких стрілок повинні обов'язково перевірятися у випадках, коли перед готуванням маршруту вони переводилися для маневрових переміщень, огляду, ремонту тощо. Такі стрілки мають бути обладнані контрольними замками, ключі від яких мають знаходитися в апаратах управління, а у разі відсутності ключової залежності - зберігатися у чергового по станції.
Перелік станцій, де дозволяється застосовувати такий порядок, з указанням номерів стрілок затверджується начальником залізниці.
Порядок перевірки положення таких стрілок вказується в технічно-розпорядчому акті станції.
14.1.7 Після доповіді про готовність маршруту для приймання та відправлення поїзда черговим стрілочних постів, сигналістам та черговим по станціях забороняється передавати чергування іншим працівникам до того часу, поки поїзд, для якого приготовлений маршрут, не прибуде на станцію або не відправиться зі станції. У разі необхідності зміни чергування до прибуття або відправлення поїзда працівник, що знову заступає на чергування, зобов'язаний особисто переконатись у правильності встановлення маршруту, не посилаючись на виконання цієї операції працівником, який здає чергування.
14.1.8 Забороняється, як правило, зупиняти вантажні поїзди на колії, що розташована між пасажирською будівлею та колією, де стоїть пасажирський поїзд. У виняткових випадках під час стоянки вантажного поїзда на колії між пасажирською будівлею та пасажирським поїздом вантажний поїзд має бути розчіплений і для пасажирів має бути зроблений прохід (якщо нема перехідного моста або тунелю). При цьому, на станціях, де немає складацьких бригад, начальником залізниці встановлюється порядок виконання цих операцій з указанням переліку працівників, які можуть залучатися для їх виконання.
Якщо необхідно пропустити поїзд, маневровий состав або локомотив по коліях, розміщених між пасажирським поїздом, що стоїть, та пасажирською будівлею, чергові по станції та вокзалу зобов'язані вжити заходів щодо забезпечення безпеки посадки та висадки пасажирів, у тому числі:
- завчасно попередити локомотивні бригади;
- сповістити пасажирів по діючому зв'язку;
- розмістити працівників станції (чергових перонів, вокзалу, носіїв тощо) для своєчасного сповіщення пасажирів.
Порядок пропускання поїздів та маневрових составів коліями, що розміщені між пасажирською будівлею та колією, де стоїть пасажирський поїзд, має бути передбачений у технічно-розпорядчому акті станції.
14.1.9 Чергові проміжних станцій, що не мають електричної ізоляції приймально-відправних колій, перед прийманням пасажирських, поштово-багажних та людських поїздів зобов'язані доповідати поїзному диспетчеру про те, на яку колію буде прийматися поїзд.
14.1.10 Приймання та відправлення поїзда на колію або з колії, не передбачені для цього технічно-розпорядчим актом станції, можуть бути допущені лише у виняткових випадках за дозволом поїзного диспетчера. Перед тим як дозволити приймання на такі колії пасажирських, поштово-багажних, вантажно-пасажирських та людських поїздів, поїзний диспетчер повинен узгодити свої дії з черговим дирекції залізничних перевезень. У цих випадках у разі відсутності у чергового по станції апаратів управління що дозволяють йому контролювати положення стрілок в маршруті, правильність їх встановлення в маршрутах приймання та відправлення пасажирських, поштово-багажних, вантажно-пасажирських та людських поїздів має бути перевірене начальником станції або його заступником, черговим по станції, посту або парку. Перед прийманням пасажирських, поштово-багажних, вантажно-пасажирських та людських поїздів на колії, не передбачені для цього ТРА станції, колія приймання обов'язково перевіряється працівником дистанції колії за посадою не нижче шляхового майстра (при його відсутності - бригадира колії) з оформленням відповідного запису в журналі огляду ф. ДУ-46. Тільки після цього поїзному диспетчеру дозволяється передавати на станцію наказ про дозвіл на приймання поїзда на неспеціалізовану колію.
Про приймання пасажирського поїзда на колію, що не передбачена технічно-розпорядчим актом, а також про затримку пасажирського поїзда на станції, де стоянка його за розкладом не передбачена, черговий по станції повинен інформувати машиніста локомотива через радіозв'язок.
Черговий по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, поїзний диспетчер, повинен завчасно інформувати машиністів поїздів про порядок приймання (відправлення, пропускання) поїздів через станцію у разі:
а) відхилення від маршруту прямування поїздів;
б) пропускання їх по неспеціалізованих коліях;
в) зупинок і схрещеннях, які не передбачені графіком руху поїздів;
г) при отриманні попереджень, що входять в маршрут прямування поїзда по перегону;
д) при виникненні аварійних і нестандартних ситуацій.
14.1.11 На станціях з централізованими стрілками черговий по станції у разі необхідності використання варіантних маршрутів для приймання або відправлення поїзда з електротягою зобов'язаний переконатися у наявності контактної мережі по маршруту прямування такого поїзда.
14.2 Приймання поїздів
14.2.1 "Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції, і тільки при відкритому вхідному світлофорі, а пасажирських поїздів, крім того, на колії, обладнані колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації. Порядок забезпечення безпеки руху пасажирських поїздів при прийманні на колії, не обладнані цими пристроями, визначається начальником залізниці" (з п. 16.6 Правил технічної експлуатації залізниць України).
"Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. За будь-яку не зумовлену необхідністю затримку поїзда біля закритого вхідного сигналу черговий по станції несе відповідальність" (з п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України).
"Черговому по станції забороняється відкривати вхідний світлофор, не впевнившись у тому, що маршрут для приймання поїзда готовий, стрілки замкнені, колія приймання вільна і маневри на стрілках маршруту приймання припинені." (з п. 16.7 Правил технічної експлуатації залізниць України).
"Черговий по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзний диспетчер перед прийманням поїзда зобов'язаний:
- пересвідчитися у тому, що колія вільна для приймання поїзда;
- припинити маневри з виходом на колію і маршрут приймання поїзда;
- приготувати маршрут приймання поїзда;
- відкрити вхідний світлофор;
- у непередбачених ситуаціях викликати машиніста поїзда, що прибуває, через радіозв'язок і повідомити його про готовність маршруту приймання і показаннях вхідного, маршрутного та вихідного світлофорів" (з п. 16.9 Правил технічної експлуатації залізниць України).
Для забезпечення безпечного приймання поїздів черговий по станції зобов'язаний:
приймати поїзди на вільні від рухомого складу колії згідно зі спеціалізацією, що встановлена технічно-розпорядчим актом станції;
заздалегідь планувати послідовність зайняття колій поїздами, що прибувають, та відповідно до цього готувати колію для приймання кожного поїзда;
вести облік положення (вільності або зайнятості) приймально-відправних колій (за показаннями приладів управління, на графіку виконаного руху та іншими способами).
14.2.2 На станціях з нецентралізованими стрілками черговий по станції, старші чергові стрілочних постів та чергові стрілочних постів перед прийманням поїздів зобов'язані дотримуватись такого порядку готування маршрутів:
а) якщо є вільна колія для приймання поїзда, черговий по станції викликає всіх старших чергових стрілочних постів (або чергових стрілочних постів, якщо чергування старших не встановлено), що входять у маршрут приймання, і віддає їм розпорядження про готування маршруту.
За вказівкою чергового по станції один з чергових стрілочного поста у присутності біля телефону всіх інших повторює розпорядження, а всі інші підтверджують його сприйняття словом "Вірно". Переконавшись, що розпорядження зрозуміле правильно, черговий по станції підтверджує його словом "Виконуйте";
б) одержавши розпорядження про готування маршруту, старші чергові стрілочних постів зобов'язані негайно передати його для виконання черговим стрілочних постів свого району і також переконатися, що останні зрозуміли його вірно.
До виконання розпорядження всі працівники, що беруть участь у готуванні маршруту, зобов'язані приступити негайно.
Якщо у районі поста, що бере участь у готуванні маршруту, проводиться маневрова робота з виходом на колії та стрілки, куди прийматиметься поїзд, вона повинна бути негайно припинена, маневровий состав установлений у межах колій, де його знаходження не перешкоджає прямуванню поїзда, що приймається, а керівник маневрів та машиніст маневрового локомотива попереджені про приймання поїзда, що відбудеться, у порядку, встановленому у технічно-розпорядчому акті станції.
При проведенні маневрів у протилежному кінці станції черговий відповідного стрілочного поста повинен поставити стрілки у положення, що виключає можливість виходу маневрового состава на колію приймання, та замкнути їх.
Готуючи маршрут, чергові стрілочних постів зобов'язані перевірити відповідно до встановленого на станції порядку вільність колії приймання, перевести стрілки у потрібне положення, перевірити щільність прилягання вістряків до рамних рейок у кожної стрілки, що входить в маршрут, та замкнути їх на закладку та контрольний стрілочний замок.
У районах, де роботою керують старші чергові стрілочних постів, останні зобов'язані особисто перевірити правильність готування маршруту черговими стрілочних постів свого району, переконатись, що вільність колії перевірена, та відібрати ключі від замкнених стрілок;
в) після закінчення всіх операцій, пов'язаних з готуванням маршруту та ретельного переконання у правильності їх виконання, кожний старший черговий стрілочного поста (або черговий стрілочного поста), що одержав завдання на готування маршруту, викликає чергового по станції для доповіді про готовність маршруту та вільність колії.
Доповідь про готовність маршруту черговий по станції зобов'язаний приймати у присутності біля телефону водночас всіх чергових стрілочних постів, яким давали завдання на готування маршруту. Останні по черзі доповідають йому про готовність маршруту.
На станціях, що мають апарат управління, який дозволяє контролювати положення стрілок у заданому маршруті, черговий по станції переконується у правильності виконання розпорядження про готування маршруту і за показаннями приладів;
г) переконавшись, що маршрут приготовлений правильно, колія вільна, а маневри згідно з п. 14.1.1 припинені, черговий по станції відкриває вхідний світлофор або дає розпорядження про його відкриття черговому стрілочного поста, якщо управління сигналом знаходиться на цьому посту;
д) чергові стрілочних постів зобов'язані охороняти приготовлений маршрут та уважно стежити за наявністю проходів по суміжних коліях. Зустрічати поїзди з установленими сигналами чергові стрілочних постів повинні в місцях, указаних в технічно-розпорядчому акті станції;
е) при прямуванні поїзда чергові стрілочного поста зобов'язані звертати увагу на стан вагонів, правильність положення вантажу на відкритому рухомому складі, наявність передбачених сигналів тощо. Про всі помічені відхилення від встановлених норм негайно повідомляти старшого чергового стрілочного поста або чергового по станції, а у випадках, що загрожують безпеці руху або життю людей, вживати заходів до зупинки поїзда.
Черговий стрілочного поста, до якого входить стрілка, що обмежує колію приймання, зобов'язаний за наявністю хвостового сигналу переконатися, що поїзд прибув у повному складі, перевірити його установку у межах граничних стовпчиків та доповісти про це черговому по станції.
Після прибуття (проходження) поїзда чергові стрілочного поста, не чекаючи особливого розпорядження, повинні поставити стрілки у нормальне положення, а у випадку зайнятості колії - у напрямку вільної колії.
Порядок готування маршрутів для приймання поїздів, а також порядок зустрічі поїздів, що прибувають, на станціях, де один черговий стрілочного поста обслуговує два поста, встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.
14.2.4 Черговий по станції не має права давати вказівки про зміну маршруту приймання, якщо вхідний світлофор уже відкритий.
У виняткових випадках у разі необхідності зміни маршруту для приймання поїздів на іншу вільну колію черговий по станції зобов'язаний завчасно попередити машиніста, закрити вхідний світлофор, відмінити заданий маршрут і тільки після цього дати у встановленому порядку нове завдання на готування маршруту.
14.2.4 Якщо необхідно прийняти на станцію один за одним декілька поїздів, черговому по станції після одержання доповіді про готовність маршруту для одного з них дозволяється давати черговим стрілочних постів вказівку про наступне готування маршруту для другого поїзда. У цьому випадку після прибуття у повному складі першого поїзда та закриття вхідного світлофора негайно готується маршрут приймання другого поїзда. Стрілки, що не входять у маршрут першого поїзда, можуть бути встановлені та замкнені завчасно. Доповідь черговому по станції про готовність маршруту другому поїзду передається одночасно з повідомленням про прибуття першого поїзда.
14.2.5 Порядок перевірки вільності колій перед прийманням поїзда встановлюється в технічно-розпорядчому акті станції. Способи перевірки можуть бути такими:
- за контрольними приладами апаратів управління на станціях, обладнаних електричною ізоляцією приймально-відправних колій;
- наскрізним проходом чергового стрілочного поста або іншого працівника, що спеціально призначається, вздовж колії приймання в межах від вхідного до вихідного світлофорів;
- прикріплення до кожного стрілочного поста певної частини колії приймання, за перевірку вільності якої він несе відповідальність. Перевірка вільності цієї частини колії здійснюється проходом чергового стрілочного поста вздовж колії в межах, визначених технічно-розпорядчим актом станції. За умов хорошої видимості дозволяється здійснювати перевірку до місця, звідки забезпечується добра видимість усієї частини колії, що перевіряється;
- при поганій видимості (темно, туман тощо) - наскрізним проходом чергового стрілочного поста або спеціально виділеного працівника вздовж колії приймання, вказаного в технічно-розпорядчому акті станції;
- за хвостовими сигналами поїздів, що проходять станцію без зупинки (за хорошої видимості колії приймання).
У необхідних випадках за розпорядженням чергового по станції перевірка вільності однієї або декількох колій приймання може бути проведена заздалегідь з огородженням кожної перевіреної колії з двох боків переносними червоними сигналами, що знімаються після приготування маршруту для приймання поїзда.
В залежності від технічних пристроїв, умов роботи та розміщення колій можуть бути й інші способи перевірки, але при цьому чітке дотримання встановленого порядку повинно виключати можливість приймання поїзда на зайняту колію.
14.2.6 Якщо на станцію прибуває поїзд, що не встановлюється у межах корисної довжини колії приймання, черговий по станції через радіозв'язок може передати машиністу цього поїзда дозвіл на безупинне (аж до одержання команди або сигналу зупинки) проходження вихідного (маршрутного) світлофора колії приймання за місячно-білим вогнем на щоглі цього світлофора при потушеному червоному вогні.
Якщо такий дозвіл не одержаний, машиніст поїзда, що прибуває, за наявності місячно-білого вогню на вихідному (маршрутному) світлофорі зобов'язаний зупинитися, не проїжджаючи вихідного (маршрутного) світлофора колії приймання.
У разі необхідності осаджування такого поїзда для його відправлення за дозволяючим показанням вихідного світлофора тоді це здійснюється за сигналом або переданою машиністу через радіозв'язок вказівкою чергового по станції після попередньої підготовки ним маршруту для осаджування.
14.2.7 Поїзди з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) та негабаритними вантажами повинні прийматися на колії, що вказані у технічно-розпорядчому акті станції.
Заходи безпеки, яких належить дотримуватись при прийманні та відправленні поїздів з негабаритними та небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) встановлюються "Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам", Інструкцією з перевезення негабаритних і великовагових вантажів залізницями України, спеціальними Інструкціями Державної адміністрації залізничного транспорту України.
14.3 Відправлення поїздів
14.3.1 "Черговому по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, поїзному диспетчеру забороняється відкривати вихідний світлофор або давати інший дозвіл на зайняття перегону, не переконавшись у тому, що маршрут для відправлення поїзда готовий, стрілки замкнені, маневри на стрілках маршруту відправлення припинені, технічне обслуговування та комерційний огляд состава закінчені. При відправлені поїздів із станцій їх формування, станцій, де до состава поїзда проводилось причеплення і відчеплення вагонів, або станцій, де передбачена заміна сигнальних дисків, що позначають хвіст поїзда, черговий по станції перед відкриттям вихідного світлофора або видачею машиністу локомотива, спеціального самохідного рухомого складу дозволу на зайняття перегону повинен також переконатися в наявності поїзного сигналу на останньому вагоні" (з п. 16.17 Правил технічної експлуатації залізниць України).
"Дозвіл на зайняття перегону там, де немає вихідних сигналів, а також у випадках відправлення поїзда при забороняючому показанні вихідного сигналу вручається машиністу ведучого локомотива, спеціального самохідного рухомого складу черговим по станції особисто або через одного із працівників локомотивної бригади цього поїзда, чергового поста, парку, оператора, чергового стрілочного поста, сигналіста або складача поїздів.
Машиніст зобов'язаний упевнитися в правильності одержаного дозволу на зайняття перегону.
Порядок вручення машиністам локомотивів дозволів на зайняття перегону, що забезпечує безпеку руху, вказується в технічно-розпорядчому акті станції" (п. 16.19 Правил технічної експлуатації залізниць України).
На станціях з нецентралізованими стрілками черговий по станції, старші чергові стрілочних постів та чергові стрілочних постів при відправленні поїздів повинні дотримуватися такого порядку готування маршрутів:
а) черговий по станції викликає всіх старших чергових стрілочних постів (або чергових стрілочних постів, якщо чергування старших не встановлено), що входять у маршрут відправлення, і віддає їм розпорядження про готування маршруту.
За вказівкою чергового по станції один з чергових стрілочного поста у присутності біля телефону всіх інших повторює це розпорядження, а всі інші підтверджують його сприйняття словом "Вірно". Переконавшись, що розпорядження зрозуміле правильно, черговий по станції підтверджує його словом "Виконуйте";
б) одержавши розпорядження про готування маршруту, старші чергові стрілочного поста зобов'язані негайно передати його для виконання черговим стрілочного поста свого району, переконатись, що останні зрозуміли його вірно.
Усі операції, пов'язані з готуванням маршруту відправлення та доповіддю черговому по станції про готовність маршруту, виконуються у тому ж порядку, що і для маршруту приймання;
в) черговий по станції, переконавшись, що маршрут відправлення приготовлений правильно, при вільності перегону та наявності у необхідних випадках згоди чергового по сусідній станції відкриває вихідний світлофор або дає машиністу один із дозволів на зайняття перегону (наказ через радіозв'язок, письмовий дозвіл або жезл);
г) чергові стрілочного поста зобов'язані проводжати поїзди з установленими сигналами у місцях, передбачених технічно-розпорядчим актом станції, спостерігаючи за відправленням у тому ж порядку, що і при прийманні поїздів. Черговий стрілочного поста, у який входить остання вихідна стрілка маршруту, провівши поїзд та переконавшись у наявності на хвостовому вагоні сигналів, доповідає черговому по станції про відправлення поїзда у повному складі.
Після відправлення поїзда стрілки установлюються у нормальне положення, а у випадках зайнятості колії - на вільну колію.
14.3.2 Після відкриття вихідного світлофора для відправлення поїзда черговий по станції не має права давати вказівки про зміну маршруту та готування маршруту для відправлення іншого поїзда.
У виняткових випадках це може бути здійснене лише після закриття вихідного світлофора, попередження машиніста локомотива поїзда, для якого було відкрито вихідний сигнал, та відміни заданого маршруту.
14.3.3 При відправленні зі станції один за одним декількох попутних поїздів черговому по станції після одержання доповіді про готовність маршруту для першого поїзда забороняється давати вказівки про наступне готування маршруту для наступного поїзда не переконавшись, що перший поїзд відправлений зі станції у повному складі. Тільки після переконання у відправленні першого поїзда у повному складі черговий по станції зобов'язаний приступити до негайного готування маршруту для відправлення наступного поїзда (дати вказівку на готування наступного маршруту). Стрілки, що не входять у маршрут першого поїзда, можуть бути встановлені та замкнені заздалегідь. Доповідь черговому по станції про готовність маршруту відправлення передається після його приготування.
14.3.4 При схрещуванні поїздів черговому по станції після одержання доповіді про готовність маршруту для приймання поїзда дозволяється давати черговим стрілочних постів вказівку про наступне (після прибуття поїзда), готування маршруту відправлення зустрічному поїзду. У цьому випадку після прибуття поїзда у повному складі негайно готується маршрут відправлення зустрічному поїзду. Стрілки, що не входять у маршрут поїзда, що прибуває, можуть бути встановлені та замкненні заздалегідь. Доповідь черговому по станції про готовність маршруту відправлення передається одночасно з повідомленням про прибуття поїзда.
14.3.5 На станціях, де є маршрутно-контрольні пристрої, що забезпечують контроль за положенням стрілок тільки при прийманні поїзда, ці пристрої при можливості повинні використовуватися і для контролю положення стрілок у маршрутах відправлення. У цих випадках черговий по станції після передачі на стрілочні пости розпорядження про готування маршруту відправлення та його виконання черговими стрілочних постів перевіряє правильність встановлення стрілок у приготовленому маршруті за блок-очками та маршрутними рукоятками для приймання поїзда на цю колію.
Маршрутно-контрольні пристрої повинні за можливості використовуватися також і для контролю правильності встановлення стрілок при прийманні поїздів, що прямують по неправильній колії (блокування зворотних маршрутів).
14.3.6 При відправленні поїзда із станційних колій при забороняючому показанні вихідного світлофора, а також з колій, що не мають вихідних світлофорів, забороняється машиністу ведучого локомотива, за наявності письмового дозволу на зайняття перегону, приводити поїзд у рух без вказівки чергового по станції, переданої через радіозв'язок, або сигналу відправлення, поданого черговим по станції або за його вказівкою черговим поста, парку, оператором поста централізації, черговим стрілочного поста або складачем поїздів. Порядок подавання сигналу відправлення вказується у технічно - розпорядчому акті станції.
Черговому по станції забороняється відкривати запрошувальний сигнал, передавати машиністу реєстрований наказ через радіозв'язок або видавати письмовий дозвіл на відправлення поїзда, не переконавшись у встановленому порядку у готовності маршруту відправлення.
Після видачі машиністу письмового дозволу черговий по станції (працівник станції) повинен передати йому через радіозв'язок вказівку про відправлення (подати сигнал відправлення).
Після засвічування запрошувального вогню на вихідному світлофорі або передачі реєстрованого наказу через радіозв'язок давати черговим по станції додаткову вказівку та сигнал на відправлення поїзда не потрібно.
При відправленні поїзда по колійній записці або за дозволом на бланку білого кольору з однією або двома червоними смугами по діагоналі (відповідно ф. ДУ-50, ДУ-64, ДУ-56) для замикання маршруту відправлення черговий по станції може відкривати вихідний світлофор на дозволяюче показання. У цьому випадку перед відкриттям вихідного світлофора черговий по станції повинен через радіозв'язок або в інший спосіб переконатися у наявності у машиніста письмового дозволу на право зайняття перегону.
14.3.7 При наскрізному пропусканні поїзда через станцію з нецентралізованими стрілками черговий по станції та чергові стрілочних постів зобов'язані дотримуватися того ж порядку готування маршрутів та доповіді про їх готовність, що встановлений для приймання та відправлення поїздів.
У цьому випадку при передачі розпоряджень про готування маршруту та доповіді про його готовність біля телефону мають бути присутні старші чергові (або чергові, якщо старших не встановлено) всіх стрілочних постів, що входять у маршрут прямування поїзда.
14.3.8 На ділянках з інтенсивним рухом при попутному прямуванні через станцію декількох поїздів по одному й тому ж маршруту з невеликими інтервалами черговий по станції при одержанні доповіді про готовність маршруту проходження для першого поїзда дає вказівку про заборону переведення та збереження замкнутими стрілок, що входять у цей маршрут.
У цьому випадку черговим стрілочних постів після проходження першого поїзда забороняється переводити стрілки, що входять у маршрут прямування. Про відкриття вхідного та вихідного світлофора кожному наступному поїзду черговий по станції повинен повідомити чергових стрілочних постів, а останні зобов'язані зустрічати та проводжати поїзди у встановленому порядку.
У вільності колії приймання черговий по станції переконується особисто або за доповідями чергових стрілочних постів (вхідного та вихідного), які повідомляють його про прибуття та відправлення поїзда у повному складі з хвостовими сигналами.
