Про внесення доповнення до наказу Мінтрансу від 21.11.2000 N 644

2.8.7 Після закінчення наливу відправник зобов'язаний:

встановити під кришкою люка прокладку для запобігання розливанню вантажу під час перевезення;

щільно закрити кришку люка, закріпити її болтами і опломбувати цистерну;

закрити запобіжний кожух та опломбувати його;

навісити на запобіжний кожух бирку з транспортним маркуванням;

підтвердити своїм підписом у накладній результат огляду завантаженої цистерни.

2.8.8 На метанол і порожні цистерни після зливу метанолу оформляється накладна.

У графі 50 "Відмітки відправника" накладної проставляється відмітка "Забарвлення котла, трафарети про небезпеку та трафарет приписки відповідають правилам. Кришка люка цистерни щільно закрита на справній прокладці. Запобіжний кожух закріплений дротяною закруткою. Цистерна справна".

У натурному листі напроти номера кожної цистерни з метанолом червоними чорнилами або червоним олівцем робиться напис: "Метанол".

2.8.9 При прийманні завантаженої цистерни працівник станції відправлення зобов'язаний перевірити:

наявність чіткого трафарету на цистерні про отруйність вантажу;

відсутність протікання вантажу з цистерни;

наявність пломби (ЗПП) і бирки на запобіжному кожусі та правильність пломбування.

У разі виявлення якого-небудь порушення вантаж до перевезення не приймається, цистерна повертається відправнику.

Після перевірки працівник станції зобов'язаний доповісти начальнику станції або його заступнику результати огляду цистерни.

2.8.10 Начальник станції або його заступник повинен оглянути цистерну, підтвердити своїм підписом у накладній результат огляду і викликати воєнізовану охорону для приймання цистерни з метанолом під охорону. У разі відсутності на станції відправлення воєнізованої охорони завчасно повідомляється підрозділ воєнізованої охорони, який обслуговує станцію.

При прийманні під охорону цистерни з метанолом наряд воєнізованої охорони перевіряє наявність пломби (ЗПП) на запобіжному кожусі люка цистерни та її (його) справність.

У випадку виявлення втрати або несправності пломби (ЗПП) стрілець воєнізованої охорони зобов'язаний негайно доповісти про це начальнику станції і командиру підрозділу воєнізованої охорони.

2.8.11. Цистерна з метанолом повинна перебувати під безперервною охороною:

на станції відправлення - з моменту приймання цистерни від відправника;

на всьому шляху перевезення;

на станції призначення - до моменту приймання завантаженої цистерни одержувачем.

2.8.12 У випадку виявлення під час перевезення несправної цистерни, що вимагає перекачування вантажу, така цистерна відчіплюється від поїзда і подається на станційні колії, встановлені технічно-розпорядчим актом станції. Начальник станції або його заступник викликає воєнізовану охорону і до її прибуття призначає для охорони цистерни працівників станції.

2.8.13 Перекачування метанолу, промивання цистерни і видалення промивної води проводяться в присутності начальника станції або його заступника.

Особи, які перекачують метанол, повинні бути спеціально проінструктовані щодо отруйності метанолу, небезпечності отруєння ним при прийманні всередину, а також про заходи пожежної безпеки при виконанні цих робіт.

Під час перекачування метанолу до закінчення знищення залишку вантажу цистерна охороняється воєнізованою охороною, яка зобов'язана не допускати сторонніх осіб до місця перекачування і запобігти розкраданню вантажу.

2.8.14 Після прибуття цистерни з метанолом на станцію призначення одержувач зобов'язаний:

прийняти під охорону цистерну з метанолом з моменту передачі її залізницею;

злити вантаж з цистерни повністю без залишку, промити цистерну водою до повного видалення запаху метанолу, витративши на цистерну не менше двох кубометрів води. Вода після промивання повинна бути видалена з цистерни повністю;

після перевірки цистерни щільно закрити кришку ковпака, закрити запобіжний кожух, закріпити його і опломбувати цистерну;

навісити на запобіжний кожух бирку з написом: "Порожня - метанол", а також вказати найменування одержувача вантажу, станцію відправлення і станцію призначення порожньої цистерни;

надати станції накладну на відправлення порожньої цистерни з-під метанолу. У графі 50 "Відмітки відправника" проставити відмітку згідно з пунктом 2.8.8 цих Правил та зазначити "Метанол злитий, цистерна промита, промивна вода видалена повністю.

2.8.15 Після зливу метанолу і промивання цистерни одержувачем начальник станції (або його заступник) особисто оглядає цистерну, перевіряє повноту видалення промивної води і відсутність рідини на дні котла цистерни, результати огляду зазначаються в графі 49 "Відмітки залізниці" із внесенням до неї такого запису:

"Перевірено __________ (прізвище та ініціали особи, що здійснювала перевірку).

У разі відсутності на станції електричних ліхтарів у вибухобезпечному виконанні перевірка повноти зливу цистерн повинна проводитися тільки у світлий час доби.

2.8.16 У разі виявлення на коліях вагонних депо, промивально-пропарювальних підприємств або в інших місцях бездокументних цистерн, завантажених метанолом або порожніх з-під метанолу, такі цистерни негайно здаються під охорону.

2.8.17 Затримка порожніх бездокументних цистерн або цистерн з недозлитими залишками метанолу оформляється актом загальної форми, копія якого додається до перевізних документів.

Про кожний випадок затримки цистерни начальник станції повідомляє начальника дирекції залізничних перевезень, начальника підрозділу воєнізованої охорони, а також начальників служби комерційної роботи і воєнізованої охорони.

У разі виявлення порожніх цистерн з-під зливу метанолу з неправильним забарвленням, невиразними трафаретами, які не відповідають цим Правилам, у випадку неможливості усунення несправностей на місці такі цистерни відправляються до пунктів приписки тільки у супроводі воєнізованої охорони в порядку, передбаченому для супроводження завантажених цистерн.

2.9. Жовтий фосфор

2.9.1 Жовтий фосфор - дуже отруйна, пожежонебезпечна кристалічна речовина від світло-жовтого до темно-бурого кольору. Питома вага 1,83 г/см-3, плавиться при +44°.C, кипить при +280°.C. У воді не розчиняється, на повітрі легко окиснюється і самозаймається. Горить з виділенням густого білого диму. Фосфор, що загоряється, легко гаситься водою. Для запобігання самозайманню жовтий фосфор зберігається і перевозиться під шаром води (розчину хлориду кальцію).

2.9.2 Жовтий фосфор перевозиться у власних цистернах без нижнього зливного пристрою (моделі 15-1412 і 15-1525).

Котел таких цистерн фарбується в жовтий колір, на котлі наноситься напис "Желтый фосфор".

Вздовж котла з обох боків наноситься червона смуга шириною 500 мм. Днища котла цистерни і раму фарбують відповідно до п. 1.4.15 цих Правил.

З метою запобігання випадковому використанню такої цистерни не за призначенням люк цистерни закривається запобіжним кожухом з листового заліза, який з двох протилежних боків має пристосування для навішування замка і пломби, ключі від замків зберігаються у відправника й одержувача фосфору. До кожуха прикріплюється добре помітна металева пластинка з надписом: "Кожух дозволяється відкривати тільки відправнику або одержувачу".

2.9.3 Використання фосфорних цистерн для перевезення інших вантажів, а також налив фосфору в цистерни, не призначені для цього вантажу, не дозволяється.

2.9.4 Після заповнення цистерни фосфором відправник зобов'язаний налити в цистерну воду висотою шару 30 см; при відправці фосфору в райони з температурою вище 40°.C шар води збільшується до 60 см.

По закінченні заповнення цистерна оглядається представником відправника, після чого наливний штуцер заглушається фланцем, люк закривається запобіжним кожухом, на який навішуються замки і пломби.

2.9.5. Відправник у накладній на жовтий фосфор проставляє відомості про небезпеку вантажу відповідно до правил перевезення небезпечних вантажів.

2.9.6 Цистерни з фосфором перевозяться залізницями тільки в супроводі провідників відправника.

Під час перевезення провідник зобов'язаний слідкувати за справним станом цистерни, збереженістю пломб, бути присутнім при огляді і ремонті цистерни працівниками залізниці і не допускати до цистерни сторонніх осіб.

2.9.7 У випадку виявлення несправності цистерни, через яку неможливе подальше її перевезення, така цистерна відчіпляється від поїзда і подається на окрему колію в безпечне місце, де повинна перебувати під охороною провідника.

Про затримку цистерни провідник і начальник станції доводять до відома відправника або одержувача, які зобов'язані направити спеціалістів для ремонту цистерни або вжити заходів щодо переливання вантажу в справну цистерну.

2.9.8 Злив вантажу з цистерни проводиться повністю. Після зливу одержувач зобов'язаний очистити котел цистерни від залишків фосфору і шламу, налити в цистерну чисту воду (25-30 см), закрити люк цистерни, накласти на нього запобіжний кожух, навісити замки і пломби.

У графі 20 "Найменування вантажу" відправник зазначає: "Цистерна злита повністю, очищена від шламу, заповнена шаром води ___________ см (розчином хлориду кальцію у холодну пору року).

2.10. Етилова рідина

2.10.1 Етилова рідина є легкорухливою рідиною і має густину (у залежності від сорту) 1,47-1,77 г/см-3, не розчинна у воді, добре розчиняється в бензині, гасі, бензолі та інших органічних розчинниках.

Етилова рідина надзвичайно отруйна і особливо небезпечна тим, що отруйна дія її виявляється не зразу, інколи навіть через тривалий час, і на першій стадії отруєння не помітне для потерпілого. Крім того, етилова рідина пожежонебезпечна.

2.10.2 Етилова рідина перевозиться тільки у власних спеціалізованих цистернах (моделі 15-1414), розрахованих на надмірний робочий тиск 0,5 МПа, які задовольняють вимогам Інспекції котлонагляду і які мають дозвіл на перевезення їх загальною мережею залізниць України. Такі цистерни обладнуються зовнішньою ізоляцією, запобіжними кожухами, які закривають люки цистерн, і пристроями для зберігання аварійного запасу дегазаційних засобів (гасу, хлорного вапна, обтирального матеріалу).

Зовнішня поверхня котла цистерни для етилової рідини фарбується алюмінієвою фарбою, а нижня частина на висоту 250 мм - чорною масляною фарбою. Уздовж котла цистерни з обох боків посередині наноситься смуга зеленого кольору шириною 500 мм. Торцеві днища котла і рама цистерни фарбуються в зелений колір, біля краю днищ по колу алюмінієвою фарбою наноситься смуга шириною 300 мм.

На обох повздовжніх боках котла в середній частині наноситься напис "Этиловая жидкость".

2.10.3 Використання таких цистерн не за прямим призначенням, а також налив етилової рідини в інші цистерни не дозволяються.

2.10.4 Перед наливом відправник зобов'язаний пред'явити цистерну залізниці для огляду ходових частин, гальмівних і автозчіпних пристроїв.

Налив етилової рідини дозволяється тільки в цистерну, цілком справну і відповідно підготовлену відправником.

Заповнення цистерни проводиться в межах її вантажопідйомності, але не більше 95% ємкості котла.

2.10.5 Відповідальність за справність котла, арматури люків, прокладок, правильність заповнення цистерни і гарантування безпеки під час перевезення покладається на відправника.

2.10.6 Після наливу відправник зобов'язаний ретельно дегазувати всі місця на котлі, рамі і ходових частинах, які випадково були забруднені етиловою рідиною; герметично закрити всі вентилі, опломбувати цистерну і навісити на неї бирку з транспортним маркуванням.

2.10.7 В перевізних документах на перевезення етилової рідини відправником проставляються відомості про небезпеку відповідно до правил перевезення небезпечних вантажів.

2.10.8 Після здачі цистерни до перевезення відправник повідомляє одержувача про відправлення йому цистерни з етиловою рідиною. У випадку неприбуття цистерни в установлений термін одержувач повідомляє про це по телеграфу (факсом) відправнику і начальнику станції відправлення.

2.10.9 Етилову рідину в цистернах дозволяється перевозити без супроводження провідниками.

2.10.10 У разі виявлення під час перевезення несправності, через яку неможливе подальше перевезення, така цистерна відчіпляється від поїзда, відводиться на віддалену колію в безпечне місце. У випадку протікання вантажу під місцем течі негайно ставиться ємкість для збору рідини і запобігання попаданню її на землю. Місця, залиті етиловою рідиною, дегазуються хлорним вапном.

Про затримку цистерни і характер несправності начальник станції повідомляє телеграфом (факсом) відправника (через начальника станції відправлення).

Відправник після одержання повідомлення про відчеплення цистерни зобов'язаний негайно направити на станцію відчеплення відповідального представника і працівників для ліквідації несправності, а у разі потреби - відправити справну порожню цистерну для перекачування вантажу.

Несправність цистерни оформляється актом про технічний стан цистерни, в якому вказуються: вид несправності, причина її виникнення, вжиті заходи щодо усунення несправності, а також щодо можливості подальшого перевезення цистерни. Копія акта додається до перевізних документів.

2.10.11 Одержувач зобов'язаний злити етилову рідину з цистерни повністю без залишку, після зливу двічі промити чистим бензином, видалити його з котла і заповнити цистерну азотом під абсолютним тиском в 0,1 МПа, герметично закрити всі вентилі і запломбувати цистерну.

Арматуру і зовнішні частини котла, а також раму і ходові частини цистерни, випадково забруднені при зливі етилової рідини, одержувач зобов'язаний дегазувати.

Повнота зливу, ретельність промивки, заповнення цистерни азотом і герметичне закриття всіх вентилів перевіряються представником одержувача, який зобов'язаний в перевізних документах, складених на повернення порожньої цистерни, в графі "Найменування вантажу" зробити запис: "Цистерна злита повністю, промита, заповнена азотом і герметично закрита" і підтвердити це своїм підписом.

Порожня цистерна для етилової рідини повертається на станцію приписки за перевізними документами.

2.10.12 Ремонт котла цистерни проводиться на підприємстві-власнику цистерни силами і засобами останнього, а ремонт ходових частин - ремонтними підприємствами залізниць за рахунок власника цистерни.

Перед ремонтом ходових частин підприємство-відправник (одержувач) зобов'язане провести дегазацію внутрішньої і зовнішньої поверхні котла цистерни, а також ходових частин та видати довідку про проведену дегазацію, яка забезпечує безпечні умови роботи працівників, що ремонтують цистерни.

__________

Примітки:

1. У графі "У яких вагонах (контейнерах) дозволяється перевозити" букви означають:

"в/в" - вантажовідправник/вантажоодержувач (вантажовласник).

2. У графі "Спеціальні трафарети на цистерні і контейнері" букви означають:

"С" - світлі нафтопродукти, "Т" - темні нафтопродукти, "Х" - хімічні вантажі, "П" - харчові (продовольчі) вантажі.

У процесі перевезення спирту в цистернах об'єм спирту в залежності від зміни температури збільшується або зменшується, у зв'язку з чим рівень наливу в цистернах відповідно підвищується або знижується.

Коефіцієнт об'ємного розширення спирту приймається 0,001 на 1°C, а граничне розходження результатів визначення його кількості при відправленні та видачі - 0,2%.

Кількість спирту, який прибув в цистерні, визначається за допомогою таблиць калібровки залізничних цистерн.

Висота налитого спирту визначається за табличним розміром діаметра котла цистерни, до якого додається фактична висота наливного люка і віднімається висота недоливу.

Відповідно до висоти налитого спирту за таблицею калібровки визначається фактичний об'єм спирту в цистерні в літрах.

Для визначення схоронності або недостачі спирту під час перевезення: якщо температура його змінилася, то при підвищенні температури до об'єму спирту, визначеного відправником, необхідно додати об'єм температурного розширення, а при зниженні температури - відняти. Об'єм температурного розширення визначається як добуток від множення об'єму спирту, визначеного відправником, на коефіцієнт 0,001 і на кількість градусів зміни температури спирту при перевезенні. Крім того, від об'єму, визначеного відправником, необхідно відняти природну втрату спирту при перевезенні, яка розраховується за нормативами, зазначеними в табл. 1.

Розрахований таким чином об'єм спирту порівнюється з фактичним, який визначено при видачі за даними замірів і таблиць калібровки цистерн.

Для перерахунку природної втрати в декалітри спиртоводневої суміші необхідно природну втрату в декалітрах абсолютного спирту помножити на 100 і розділити на міцність спирту.

До південної зони належать: Автономна Республіка Крим, Миколаївська, Одеська та Херсонська області, райони - Маріупольський Донецької області та Мелітопольський Запорізької області.

Спирт міцністю 96,57% відправлено в цистерні типу 62, висота недоливу при відправленні 40,6 см, висота наливного люка 15,6 см, температура спирту +2°C., кількість відправленого спирту 7037,5 дал.

На станції призначення при перевірці виявлено: висота недоливу 166 см, висота люка 15,6 см, температура спирту +12°C., міцність спирту 96,57%. Термін перевезення 20 діб, час перевезення - місяць квітень, південна зона.

Згідно з таблицями калібровки цистерн для типу 62 висота наливу спирту на станції призначення: 300 + 3 + 15,6 - 166 = 152,6 см, фактичний об'єм спирту в цистерні - 3646,9 дал.

Збільшення об'єму спирту за рахунок підвищення температури (12 - 2 = 10) під час перевезення:

Природні втрати абсолютного спирту під час перевезення:

0,32 x 20 = 6,4 дал; спиртоводної суміші:

Норма граничного розходження результатів визначення кількості спирту при відправленні та на станції призначення:

Недостача спирту, за яку пред'являється претензія: